Thông báo của Cục Tiêu chuẩn Ấn Độ (BIS) đánh dấu một bước chính thức hướng tới việc pha trộn ethanol nhiều hơn trong nguồn cung cấp nhiên liệu của Ấn Độ. Sự phát triển này cũng diễn ra ngay sau đề xuất của chính phủ vào tháng 4 về việc cho phép các phương tiện chạy hoàn toàn bằng ethanol.
Theo báo cáo của Mint, các trạm xăng trên khắp Ấn Độ có thể sớm cung cấp nhiều lựa chọn nhiên liệu pha trộn ethanol. Điều này sẽ cho phép chủ sở hữu phương tiện lựa chọn một loại nhiên liệu phù hợp với động cơ xe của họ, giống như việc chọn một sản phẩm trên kệ siêu thị.
Chính phủ được cho là đã khuyến cáo các công ty tiếp thị dầu khí nhà nước như Indian Oil Corp, Bharat Petroleum và Hindustan Petroleum, cùng các nhà bán lẻ nhiên liệu tư nhân như Jio-bp Mobility, Nayara Energy và Shell, bắt đầu xây dựng cơ sở hạ tầng để phân phối nhiên liệu E20, E22, E25 và E30.
Động thái này diễn ra sau thông báo của chính phủ ngày 15/5, theo đó BIS đã thiết lập tiêu chuẩn IS 19850:2026, bao gồm các thông số kỹ thuật nhiên liệu chính thức cho xăng E22, E25, E27 và E30, được định nghĩa là hỗn hợp ethanol khan (cồn gần như tuyệt đối, không chứa nước) và xăng để sử dụng trong các phương tiện chạy bằng động cơ xăng.
Việc triển khai nhiều lựa chọn pha trộn nhiên liệu sẽ đòi hỏi đầu tư lớn tại các điểm bán lẻ, bao gồm các thiết bị phân phối riêng biệt, hệ thống lưu trữ ngầm, hệ thống kiểm soát pha trộn và cơ chế giám sát chất lượng nhiên liệu.
“Thông tin về xăng pha ethanol bán tại các trạm xăng phải được hiển thị rõ ràng trên các trụ bơm để người tiêu dùng có thể dễ dàng nhận biết loại nhiên liệu họ đang mua. Các điểm bán lẻ sẽ phải dán nhãn các loại khác nhau,” một đại diện chính phủ Ấn Độ cho biết.
Các trạm xăng sẽ sớm có nhãn riêng cho các loại xăng E20, E22, E25 và E30. Ban đầu, điều này có vẻ phức tạp; tuy nhiên, các chuyên gia trong ngành cho rằng những thay đổi cần thiết có thể không quá khó thực hiện.
Ông K.P. Murali, chủ tịch Hiệp hội các đại lý xăng dầu Tamil Nadu, cho biết các công ty dầu khí sẽ chịu chi phí lắp đặt thêm các bể chứa và máy bơm xăng.
Trong khi đó, Prashant Sinha, một chủ trạm xăng ở Patna, giải thích rằng các máy bơm nhiên liệu hiện nay đã có thể bơm nhiều loại nhiên liệu khác nhau, bao gồm diesel, xăng và E20 thông thường. Do đó, hệ thống bơm nhiên liệu này có thể được mở rộng hơn nữa để bơm thêm các loại nhiên liệu hỗn hợp khác từ E22 đến E30.
Động thái mới nhất này diễn ra vào thời điểm Ấn Độ đang tìm cách thúc đẩy việc sử dụng ethanol trong bối cảnh giá dầu thô biến động và những lo ngại về an ninh năng lượng.
Chương trình pha trộn ethanol của Ấn Độ đã mở rộng mạnh mẽ trong thập kỷ qua, tăng từ khoảng 1,5% năm 2014 lên gần 20% vào năm 2025, nhờ các chỉ thị của chính phủ và đầu tư vào cơ sở hạ tầng nhiên liệu sinh học.
Một trong những thay đổi lớn nhất đối với người mua nhiên liệu sẽ là sự khác biệt về giá giữa các loại hỗn hợp ethanol khác nhau. Các báo cáo cho thấy các biến thể khác nhau có thể sẽ có giá khác nhau. Với điều này, người tiêu dùng sẽ lựa chọn nhiên liệu không chỉ dựa trên khả năng tương thích với xe mà còn tùy thuộc vào giá nhiên liệu.
Hiện tại, chiến lược định giá chính xác vẫn chưa được tiết lộ. Tuy nhiên, dự kiến tính kinh tế của ethanol, giá dầu thô và chi phí sản xuất sẽ đóng vai trò quan trọng trong việc xác định giá bán lẻ của mỗi loại hỗn hợp. Một số báo cáo cho rằng nhiên liệu có thể trở nên đắt hơn hoặc rẻ hơn tùy thuộc vào lượng ethanol được pha trộn.
Đề xuất pha trộn ethanol với tỷ lệ cao hơn một lần nữa khiến công chúng đặt câu hỏi về mức tiêu hao nhiên liệu, độ tin cậy của động cơ và hiệu suất của xe. Trong vài tháng qua, nhiều người tiêu dùng đã bày tỏ lo ngại rằng hỗn hợp ethanol tỷ lệ cao hơn sẽ làm giảm hiệu quả sử dụng nhiên liệu và ảnh hưởng tiêu cực đến các động cơ không được thiết kế cho loại nhiên liệu này.
Tuy nhiên, chính phủ Ấn Độ đã nhiều lần khẳng định rằng xăng E20 cải thiện khả năng tăng tốc và chất lượng lái xe. Các nhà chức trách cũng bác bỏ những tuyên bố cho rằng việc pha trộn ethanol làm giảm đáng kể hiệu quả sử dụng nhiên liệu. Hiện các mẫu xe mới đã được thiết kế để hỗ trợ xăng E20. Nhưng trong tương lai gần, các nhà sản xuất ôtô cũng sẽ bắt đầu chuẩn bị các động cơ tương thích với nhiên liệu E25 và E30 nếu chính phủ chính thức đưa các biến thể này ra thị trường.
Một lý do quan trọng khác khiến chính phủ Ấn Độ tập trung vào việc pha trộn nhiên liệu với tỷ lệ ethanol cao hơn là do năng lực sản xuất ethanol trong nước đang tăng lên. Các báo cáo cho thấy Ấn Độ đã sản xuất được khoảng 20 tỷ lít ethanol tính đến tháng 3 vừa qua.
Trong khi đó, nhu cầu ước tính theo chương trình pha trộn 20% hiện tại là khoảng 11 tỷ lít. Điều này có nghĩa Ấn Độ đang dư thừa năng lực sản xuất ethanol. Do đó, các nhà sản xuất ethanol và các hiệp hội ngành công nghiệp đã mạnh mẽ ủng hộ việc pha trộn nhiên liệu với tỷ lệ cao hơn E20.
Ông C.K. Jain, chủ tịch Hiệp hội các nhà sản xuất ethanol ngũ cốc, cũng nhấn mạnh rằng các quốc gia như Brazil đã thành công trong việc áp dụng tỷ lệ pha trộn ethanol cao hơn. Điều này được thực hiện bằng cách sử dụng các hệ thống phân phối riêng biệt và sự lựa chọn linh hoạt cho người tiêu dùng. Ông nói thêm rằng Ấn Độ cũng có thể cung cấp nhiều loại ethanol khác nhau tùy thuộc vào nhu cầu khu vực, sự sẵn có của cơ sở hạ tầng và khả năng tương thích với xe.
Tối 29-5, Báo và Phát thanh, Truyền hình Khánh Hòa phối hợp Sở Văn hóa, Thể thao và Du lịch, Công ty Tập đoàn Kỷ Nguyên tổ chức khai mạc Lễ hội mô tô phân khối lớn châu Á - Thái Bình Dương (Castrol Superbike Fest 2026).
Castrol Superbike Fest 2026 diễn ra từ ngày 29 đến 31-5, lần đầu tiên được tổ chức tại Nha Trang với quy mô khu vực châu Á - Thái Bình Dương.
Theo ban tổ chức, lễ hội dự kiến quy tụ hơn 1.000 biker, gần 100 câu lạc bộ mô tô trong và ngoài nước cùng hàng chục nghìn du khách tham gia.
Nhiều đoàn biker đến từ Mỹ, Hàn Quốc, Thái Lan, Malaysia, Singapore... đã có mặt tại phố biển để hòa mình vào ngày hội tốc độ.
Không chỉ là sân chơi dành cho cộng đồng đam mê mô tô, lễ hội còn mang đến chuỗi hoạt động trải nghiệm đa dạng như trưng bày xe phân khối lớn, giao lưu biker quốc tế, thi đấu kỹ năng lái xe, trình diễn mô tô, cuộc thi Miss Motor 2026 và nhiều hoạt động thể thao, du lịch bên lề.
Anh Nguyễn Minh Quân (du khách TP.HCM) cho biết đây là lần đầu tiên anh được tận mắt xem số lượng lớn mô tô phân khối lớn đến vậy. "Không khí rất náo nhiệt, ngoài ngắm xe đẹp, tôi còn được giao lưu với các biker đến từ nhiều địa phương và nước ngoài. Đây là trải nghiệm rất mới khi du lịch Nha Trang" - anh nói.
Trong khi đó, chị Anna Petrova (du khách Nga đang nghỉ dưỡng tại Nha Trang) bày tỏ bất ngờ khi Nha Trang tổ chức một lễ hội mô tô quy mô lớn.
"Tôi thấy rất nhiều xe đẹp và nhiều hoạt động thú vị. Lễ hội khiến bãi biển và khu trung tâm thành phố trở nên sôi động hơn, tạo thêm trải nghiệm cho du khách quốc tế như chúng tôi" - chị Anna nói.
Theo ban tổ chức, sự kiện lần này kỳ vọng mang đến bầu không khí mới mẻ cho phố biển vào đầu mùa du lịch hè, qua đó quảng bá hình ảnh Nha Trang là điểm đến năng động, thân thiện, đồng thời từng bước xây dựng thương hiệu du lịch sự kiện và thể thao biển mang tầm khu vực.
"Vậy là đã có phép màu cho xe bán tải", anh Huỳnh Hải (TP HCM), chủ sở hữu chiếc Ford Ranger, hồ hởi đăng dòng trạng thái trên trang Facebook cá nhân sáng 30/6.
Tin vui với anh Hải nói riêng và cộng đồng người dùng xe bán tải nói chung tại Việt Nam khi Chính phủ ban hành Nghị định 241/2026 hôm 26/6, quy định ôtô tải pickup cabin kép có khối lượng toàn bộ đến 3,5 tấn được lưu thông như ôtô con, áp dụng từ 1/7. Đây có thể xem là bước ngoặt, giúp cởi trói những hạn chế về thời gian, phạm vi hoạt động của xe bán tải.
"Đã có luật rõ ràng, giờ đây sử dụng xe bán tải không còn lo có bị phạt hay không nữa", anh Hải nói về quy định mới. Trước đó, khi xe bán tải được xem là xe tải dựa theo các văn bản pháp luật hiện hành, anh cho biết phải tính toán lại các tuyến đường di chuyển trong thành phố, tránh vào làn xe con để không bị phạt.
Trước đây, dù chưa có thông tin về việc xử phạt các trường hợp xe bán tải đi vào làn xe con, Huỳnh Hải nói vẫn bất an, vì "chưa" khác với "không" phạt, và cũng không rõ "chưa phạt" đến khi nào. Vì thế, để chắc chắn không bị phạt tiền 4-6 triệu đồng lỗi đi sai làn đường, anh vẫn né những làn đường cấm xe tải.
Tương tự Huỳnh Hải, anh Trần Huân (TP HCM), chủ một mẫu xe Toyota Hilux cũng phấn khởi khi xe bán tải giờ đây hoạt động tự do về khung giờ, làn đường như trước. "Tôi chuyển sang dùng chiếc sedan khi biết quy định xe bán tải là xe tải, phải đi theo làn xe tải, giờ thì quay lại thoải mái rồi", anh nói.
Theo Thông tư 53/2024, xe bán tải được xếp vào hai nhóm, gồm xe con pick-up hoặc xe tải pick-up. Hầu hết các dòng xe bán tải phổ biến trên thị trường như Ford Ranger, Mitsubishi Triton, Toyota Hilux, Isuzu D-Max, Mazda BT-50, Nissan Navara đều được quy định là "xe tải pick-up cabin kép", tức thuộc nhóm xe tải thông dụng. Đồng thời, Quy chuẩn 41/2024 bỏ nội dung "xe bán tải chở dưới 950 kg hàng hóa mới được coi là xe con khi tham gia giao thông" đã được quy định trong quy chuẩn 41/2019.
Nội dung này kết hợp với Quyết định 01/2026 của UBND TP Hà Nội đề cập các khung giờ hoạt động của phương tiện giao thông, trong đó nhóm xe tải thông dụng bị hạn chế giờ hoạt động, đã khiến nhiều tài xế xe tải ở Hà Nội và cả những địa phương khác hoang mang vì không biết xe sẽ được lưu thông ở loại đường nào.
Ông Vũ Tấn Công, nguyên Tổng thư ký Hiệp hội các nhà sản xuất ôtô Việt Nam (VAMA) khi đó nói rằng khá sốc. Ông gắn bó với chiếc Nissan Navara 10 năm qua. Khi lệnh hạn chế hoạt động ban hành, ông phải xem xét lại toàn bộ các tuyến đường không bị cấm xe tải ở Hà Nội và cân nhắc đổi xe cho công việc và nhu cầu đi lại thường ngày.
Đến ngày 30/4, UBND TP Hà Nội ra Quyết định số 52/2026, điều chỉnh Quyết định 01/2026 trước đó, cho phép xe bán tải được phép hoạt động cả ngày trong khu vực nội thành thay vì bị hạn chế theo khung giờ như trước. Tuy nhiên, thay đổi này chỉ liên quan đến thời gian lưu thông, không làm thay đổi cách phân loại phương tiện trong tổ chức giao thông. Do vậy, người dùng vẫn chưa hết băn khoăn về việc sử dụng xe trên đường.
Các chuyên gia trong ngành nhìn nhận, để tái lập cách hoạt động tự do cho xe bán tải như trước, điều kiện đủ là văn bản luật từ Chính phủ. Và Nghị định 241/2026 mới ban hành gần đây được coi là đáp án cho tất cả.
Với quy định mới, giờ đây người dùng không chỉ ở Hà Nội mà tất cả các địa phương đều có thể thoải mái sử dụng các loại xe bán tải có trọng lượng toàn bộ không quá 3,5 tấn như xe con khi lưu thông trên đường.
Quy định này cũng mang lại niềm vui cho các hãng xe. Đại diện các hãng bán nhiều bán tải tại Việt Nam cho rằng, sau ngày đầu có thông tin này, khách hàng đã không còn dè dặt như trước khi tới đại lý, việc "chốt đơn" vì thế cũng đơn giản hơn.
Chịu mức lệ phí trước bạ bằng 60% xe con và được xem là xe con khi tham gia giao thông, không bị cấm giờ, làn đường khi vào các thành phố lớn là lợi thế của xe bán tải. Nhờ đó, dòng xe này được không ít người tiêu dùng lựa chọn như một giải pháp kinh tế vừa phục vụ gia đình, vừa là "kế sinh nhai".
Theo số liệu của VAMA, toàn phân khúc xe bán tải tiêu thụ 1.840 xe trong tháng 4, giảm khoảng 31% so với tháng 3, phục hồi nhẹ vào tháng 5 nhưng vẫn còn cách khá xa tháng 3. Thông tin mới tại Nghị định 241/2026 được đánh giá sẽ là cú hích để thị trường bán tải bật trở lại.
Volvo Việt Nam cho biết sẽ mở bán hai mẫu xe thuần điện mới là EX90 và ES90 vào cuối năm nay, dự kiến ra mắt trong quý IV. Việc giới thiệu hai sản phẩm này nằm trong chiến dịch điện hóa toàn cầu của thương hiệu xe sang Thụy Điển.
Hai mẫu xe đánh dấu bước chuyển mình quan trọng của Volvo trong kỷ nguyên điện hóa, khi được phát triển trên nền tảng điện áp 800V, cho phép sạc pin từ 10% lên 80% bằng trạm sạc nhanh DC công suất cao trong điều kiện lý tưởng.
Đồng thời, EX90 và ES90 còn được trang bị nền tảng điện tử mới với hiệu năng xử lý AI vượt trội.
Với việc Volvo mở rộng danh mục sản phẩm “xanh”, có thể thấy xu hướng điện hóa đang có độ lan tỏa rộng rãi ở phân khúc xe sang, đặc biệt trong giai đoạn gần đây. Trước Volvo, Audi Việt Nam vừa giới thiệu S6 Sportback e-tron, mẫu xe điện thứ tư được hãng xe Đức phân phối chính hãng tại nước ta.
Mercedes-Benz Việt Nam cũng đã nhận đặt hàng mẫu xe điện cỡ nhỏ CLA 200 Electric, nhắm tới những khách hàng trẻ tuổi. Thương hiệu này là một trong những hãng xe sang tiên phong sở hữu dải sản phẩm thuần điện tại Việt Nam, đến nay đã mở bán các mẫu: EQS sedan, EQS SUV, EQE SUV, EQB…
Lexus cũng rục rịch tham gia “sân chơi” này với mẫu xe thuần điện đầu tiên là ES500e, dự kiến ra mắt vào tháng 9. ES500e được định vị ở phân khúc tương đồng với Volvo ES90.
Quay trở lại với Volvo, bộ đôi thuần điện EX90 và ES90 vẫn sẽ sở hữu những đường nét quen thuộc với các khách hàng ưa chuộng triết lý thiết kế Scandinavia đặc trưng của hãng xe Thụy Điển. Thực tế, có thể xem EX90 và ES90 là các phiên bản thuần điện của dòng XC90 và S90.
Cả hai mẫu xe này sẽ được nhập khẩu nguyên chiếc từ Malaysia, nhưng trang bị chi tiết chưa được hé lộ. Tham khảo tại thị trường này, Volvo EX90 chỉ được phân phối một phiên bản với hai mô-tơ điện đặt ở hai cầu, sản sinh công suất 517 mã lực và mô-men xoắn cực đại 910Nm.
Về phía Volvo ES90, thiết kế sedan của mẫu xe này khá độc đáo với phần mui vuốt kiểu fastback thể thao, nhưng lại sở hữu khoảng sáng gầm khá lớn (177mm). Tại Malaysia, ES90 chỉ có phiên bản dẫn động cầu sau, trong khi xe tại các thị trường khác còn có tùy chọn hai cầu.
Với một mô-tơ điện đặt trên cầu sau, Volvo ES90 có thông số vận hành là 333 mã lực và 480Nm. Bộ pin đi kèm có dung lượng 92kWh, cho tầm hoạt động 651km/lần sạc, theo tiêu chuẩn WLTP.
Volvo Việt Nam đã nhận đặt hàng hai mẫu xe này, áp dụng ưu đãi đặc quyền dành cho những khách hàng đầu tiên. Hãng đã triển khai hệ thống trạm sạc nhanh tại các đại lý ủy quyền ở Hà Nội, Đà Nẵng và TPHCM, đồng thời hứa hẹn mở rộng mạng lưới sạc cùng các đối tác chiến lược.
Hiện tại, mẫu xe điện duy nhất được mở bán của Volvo tại Việt Nam là EC40. Dòng xe điện cỡ nhỏ này hướng tới những khách hàng trẻ thành thị, hiện gần như không có đối thủ cạnh tranh trực tiếp và đi kèm giá bán lẻ đề xuất là 1,779 tỷ đồng.
