Thông báo của Cục Tiêu chuẩn Ấn Độ (BIS) đánh dấu một bước chính thức hướng tới việc pha trộn ethanol nhiều hơn trong nguồn cung cấp nhiên liệu của Ấn Độ. Sự phát triển này cũng diễn ra ngay sau đề xuất của chính phủ vào tháng 4 về việc cho phép các phương tiện chạy hoàn toàn bằng ethanol.
Theo báo cáo của Mint, các trạm xăng trên khắp Ấn Độ có thể sớm cung cấp nhiều lựa chọn nhiên liệu pha trộn ethanol. Điều này sẽ cho phép chủ sở hữu phương tiện lựa chọn một loại nhiên liệu phù hợp với động cơ xe của họ, giống như việc chọn một sản phẩm trên kệ siêu thị.
Chính phủ được cho là đã khuyến cáo các công ty tiếp thị dầu khí nhà nước như Indian Oil Corp, Bharat Petroleum và Hindustan Petroleum, cùng các nhà bán lẻ nhiên liệu tư nhân như Jio-bp Mobility, Nayara Energy và Shell, bắt đầu xây dựng cơ sở hạ tầng để phân phối nhiên liệu E20, E22, E25 và E30.
Động thái này diễn ra sau thông báo của chính phủ ngày 15/5, theo đó BIS đã thiết lập tiêu chuẩn IS 19850:2026, bao gồm các thông số kỹ thuật nhiên liệu chính thức cho xăng E22, E25, E27 và E30, được định nghĩa là hỗn hợp ethanol khan (cồn gần như tuyệt đối, không chứa nước) và xăng để sử dụng trong các phương tiện chạy bằng động cơ xăng.
Việc triển khai nhiều lựa chọn pha trộn nhiên liệu sẽ đòi hỏi đầu tư lớn tại các điểm bán lẻ, bao gồm các thiết bị phân phối riêng biệt, hệ thống lưu trữ ngầm, hệ thống kiểm soát pha trộn và cơ chế giám sát chất lượng nhiên liệu.
“Thông tin về xăng pha ethanol bán tại các trạm xăng phải được hiển thị rõ ràng trên các trụ bơm để người tiêu dùng có thể dễ dàng nhận biết loại nhiên liệu họ đang mua. Các điểm bán lẻ sẽ phải dán nhãn các loại khác nhau,” một đại diện chính phủ Ấn Độ cho biết.
Các trạm xăng sẽ sớm có nhãn riêng cho các loại xăng E20, E22, E25 và E30. Ban đầu, điều này có vẻ phức tạp; tuy nhiên, các chuyên gia trong ngành cho rằng những thay đổi cần thiết có thể không quá khó thực hiện.
Ông K.P. Murali, chủ tịch Hiệp hội các đại lý xăng dầu Tamil Nadu, cho biết các công ty dầu khí sẽ chịu chi phí lắp đặt thêm các bể chứa và máy bơm xăng.
Trong khi đó, Prashant Sinha, một chủ trạm xăng ở Patna, giải thích rằng các máy bơm nhiên liệu hiện nay đã có thể bơm nhiều loại nhiên liệu khác nhau, bao gồm diesel, xăng và E20 thông thường. Do đó, hệ thống bơm nhiên liệu này có thể được mở rộng hơn nữa để bơm thêm các loại nhiên liệu hỗn hợp khác từ E22 đến E30.
Động thái mới nhất này diễn ra vào thời điểm Ấn Độ đang tìm cách thúc đẩy việc sử dụng ethanol trong bối cảnh giá dầu thô biến động và những lo ngại về an ninh năng lượng.
Chương trình pha trộn ethanol của Ấn Độ đã mở rộng mạnh mẽ trong thập kỷ qua, tăng từ khoảng 1,5% năm 2014 lên gần 20% vào năm 2025, nhờ các chỉ thị của chính phủ và đầu tư vào cơ sở hạ tầng nhiên liệu sinh học.
Một trong những thay đổi lớn nhất đối với người mua nhiên liệu sẽ là sự khác biệt về giá giữa các loại hỗn hợp ethanol khác nhau. Các báo cáo cho thấy các biến thể khác nhau có thể sẽ có giá khác nhau. Với điều này, người tiêu dùng sẽ lựa chọn nhiên liệu không chỉ dựa trên khả năng tương thích với xe mà còn tùy thuộc vào giá nhiên liệu.
Hiện tại, chiến lược định giá chính xác vẫn chưa được tiết lộ. Tuy nhiên, dự kiến tính kinh tế của ethanol, giá dầu thô và chi phí sản xuất sẽ đóng vai trò quan trọng trong việc xác định giá bán lẻ của mỗi loại hỗn hợp. Một số báo cáo cho rằng nhiên liệu có thể trở nên đắt hơn hoặc rẻ hơn tùy thuộc vào lượng ethanol được pha trộn.
Đề xuất pha trộn ethanol với tỷ lệ cao hơn một lần nữa khiến công chúng đặt câu hỏi về mức tiêu hao nhiên liệu, độ tin cậy của động cơ và hiệu suất của xe. Trong vài tháng qua, nhiều người tiêu dùng đã bày tỏ lo ngại rằng hỗn hợp ethanol tỷ lệ cao hơn sẽ làm giảm hiệu quả sử dụng nhiên liệu và ảnh hưởng tiêu cực đến các động cơ không được thiết kế cho loại nhiên liệu này.
Tuy nhiên, chính phủ Ấn Độ đã nhiều lần khẳng định rằng xăng E20 cải thiện khả năng tăng tốc và chất lượng lái xe. Các nhà chức trách cũng bác bỏ những tuyên bố cho rằng việc pha trộn ethanol làm giảm đáng kể hiệu quả sử dụng nhiên liệu. Hiện các mẫu xe mới đã được thiết kế để hỗ trợ xăng E20. Nhưng trong tương lai gần, các nhà sản xuất ôtô cũng sẽ bắt đầu chuẩn bị các động cơ tương thích với nhiên liệu E25 và E30 nếu chính phủ chính thức đưa các biến thể này ra thị trường.
Một lý do quan trọng khác khiến chính phủ Ấn Độ tập trung vào việc pha trộn nhiên liệu với tỷ lệ ethanol cao hơn là do năng lực sản xuất ethanol trong nước đang tăng lên. Các báo cáo cho thấy Ấn Độ đã sản xuất được khoảng 20 tỷ lít ethanol tính đến tháng 3 vừa qua.
Trong khi đó, nhu cầu ước tính theo chương trình pha trộn 20% hiện tại là khoảng 11 tỷ lít. Điều này có nghĩa Ấn Độ đang dư thừa năng lực sản xuất ethanol. Do đó, các nhà sản xuất ethanol và các hiệp hội ngành công nghiệp đã mạnh mẽ ủng hộ việc pha trộn nhiên liệu với tỷ lệ cao hơn E20.
Ông C.K. Jain, chủ tịch Hiệp hội các nhà sản xuất ethanol ngũ cốc, cũng nhấn mạnh rằng các quốc gia như Brazil đã thành công trong việc áp dụng tỷ lệ pha trộn ethanol cao hơn. Điều này được thực hiện bằng cách sử dụng các hệ thống phân phối riêng biệt và sự lựa chọn linh hoạt cho người tiêu dùng. Ông nói thêm rằng Ấn Độ cũng có thể cung cấp nhiều loại ethanol khác nhau tùy thuộc vào nhu cầu khu vực, sự sẵn có của cơ sở hạ tầng và khả năng tương thích với xe.
Đầu tháng 5, hãng xe Nhật Bản tiếp tục là thương hiệu tiên phong công bố kết quả kinh doanh tháng 4 với gần 6.700 xe bán ra thị trường (bao gồm Lexus). Đáng chú ý, mẫu xe Veloz Cross vươn lên trở thành xe bán chạy nhất của Toyota với 1.503 xe, tăng hơn 2 lần so với tháng trước đó. Đây cũng là mức doanh số cao nhất mẫu xe này đạt được kể từ năm 2025 đến nay, giúp hãng Nhật củng cố vị thế trong phân khúc MPV cỡ nhỏ.
Chính sách kích cầu được xem là một trong những lý do giúp mẫu xe này đạt đỉnh doanh số trong tháng 4 vừa qua. Nhằm duy trì vị thế của Veloz Cross, Toyota cùng hệ thống đại lý trên toàn quốc tiếp tục triển khai ưu đãi gồm: Hỗ trợ tương đương 100% lệ phí trước bạ, quà tặng 1 năm bảo hiểm thân bỏ. Khách hàng tiết kiệm đến 75 triệu đồng khi mua Veloz Cross TOP, 73 triệu đồng với Veloz Cross CVT. Bên cạnh hai ưu đãi trên, khách hàng mua xe theo hình thức trả góp còn được miễn lãi suất vay trong 1 năm đầu. Anh Trung Tín - Tư vấn bán hàng tại đại lý Toyota khu vực TP.HCM cho biết: "Phần lớn khách hàng của tôi mua mẫu xe này theo hình thức trả góp. Bởi vậy, vừa được giảm chi phí lăn bánh vừa không lo tiền lãi trong suốt 1 năm đầu giúp họ nhanh chóng đưa ra quyết định mua xe. Với những bác tài chạy dịch vụ, số tiền lãi tiết kiệm được trong 1 năm là rất đáng quý, giúp nhanh chóng thu hồi vốn".
Một chuyên gia ngành xe nhận định: "Các tháng trước đó, Toyota cũng áp dụng ưu đãi 100% thuế trước bạ nhưng chỉ đến khi có thêm hỗ trợ lãi suất vay 0%/năm cố định trong 1 năm đầu thì mới đạt được mức doanh số ấn tượng hơn 1.500 xe. Hãng Nhật đã và đang xác định đúng mong muốn người dùng và đưa ra bài toán kinh tế phù hợp".
Ra mắt từ tháng 3.2022, Veloz Cross nhanh chóng lọt top xe bán chạy hàng đầu phân khúc MPV cỡ nhỏ. Với thiết kế 7 chỗ ngồi với hàng ghế 2 có khả năng trượt ngả 60:40, gập phẳng hàng ghế 3 và chế độ sofa tạo ra không gian linh hoạt cho nhu cầu sử dụng của gia đình hoặc kinh doanh dịch vụ. Gầm cao 20,5cm cùng khối động cơ 1.5L sản sinh công suất tối đa 105 mã lực, mô-men xoắn 138Nm giúp mẫu xe này mạnh mẽ trên nhiều điều kiện vận hành từ đô thị đến đường đèo núi. Kế thừa giá trị cốt lõi của Toyota, Veloz Cross là lựa chọn của sự bền bỉ và tiết kiệm, đã được hàng chục ngàn khách hàng kiểm chứng. Anh Tín cho biết: "Một vài khách hàng ruột của tôi quay lại mua thêm chiếc Veloz Cross để chạy dịch vụ cũng cho biết mẫu xe này bền, chi phí bảo dưỡng thấp và di chuyển đến đâu cũng có đại lý, rất tiện lợi và đỡ mất thời gian. Mức tiêu hao xăng cũng chỉ 5,5-5,7L/100 km".
Bên cạnh đó, mẫu xe này cũng sở hữu những trang bị tiên tiến như phanh tay điện tử, màn hình giải trí cỡ lớn kết nối điện thoại thông minh, sạc không dây…cùng các tính năng an toàn Toyota Safety Sense như cảnh báo tiền va chạm, cảnh báo lệch làn, đèn chiếu xa tự động, kiểm soát vận hành chân ga, cảnh báo phương tiện phía trước khởi hành giúp Veloz Cross trở thành lựa chọn đáng cân nhắc trong phân khúc.
Mẫu xe Avanza Premio với mức giá dễ tiếp cận hơn cũng nhận ưu đãi tương tự Veloz Cross trong tháng 5. Ngoài ra, hãng Nhật hỗ trợ tương đương 50% lệ phí trước bạ cho khách hàng mua Vios và Yaris Cross, tất cả các phiên bản. Mức lãi suất chỉ từ 6,99%/năm cố định trong 12 tháng đầu được dành cho khách hàng mua trả góp các mẫu xe Vios, Hilux, phiên bản xăng của Yaris Cross, Corolla Cross và Innova Cross. Tất cả các phiên bản Hybrid của hãng cũng áp dụng ưu đãi lãi suất này, cố định trong 6 tháng đầu. Ngoài ra, chương trình mua xe "trả trước 0 đồng" vẫn được duy trì cho nhóm khách hàng đặc thù là cán bộ, công chức, viên chức nhà nước; nhân viên tại các doanh nghiệp lớn; nhân viên thuộc đối tác, nhà cung cấp, đại lý Toyota.
Các chính sách kể trên giúp Toyota gia tăng lợi thế trong cuộc đua doanh số, khẳng định sức ảnh hưởng của thương hiệu đã có hơn 3 thập kỷ hiện diện tại Việt Nam.
Tình huống giao thông: Dù đường thông thoáng, chạy tốc độ không quá cao, thanh niên điều khiển xe máy không nhìn đường, cứ thế tông thẳng vào đuôi ôtô chạy phía trước. Cú va chạm khiến người lái ngã ngửa xuống đường, trong khi xe máy tiếp tục lao thêm một đoạn rồi va chạm tiếp vào hông ôtô.
Sau tai nạn, người điều khiển xe máy vẫn có thể tự đứng dậy. Ôtô dừng lại, tài xế xuống xe để giải quyết vụ việc, ngày 26/6 tại đường Âu Cơ.
Kỹ năng lái xe: Người điều khiển phương tiện cần duy trì sự tập trung khi lưu thông, đặc biệt trên các tuyến đường nhiều làn xe và có tốc độ cao. Nếu xuất hiện dấu hiệu buồn ngủ, mệt mỏi hoặc mất tập trung, tài xế nên tìm nơi an toàn để dừng nghỉ trước khi tiếp tục hành trình, thay vì cố lái xe, vì điều này có thể dẫn đến va chạm với các phương tiện xung quanh và gây hậu quả nghiêm trọng.
Theo Nghị định 168 về xử phạt giao thông đường bộ, hành vi người điều khiển xe máy không giữ khoảng cách an toàn gây tai nạn giao thông phạt 10-14 triệu đồng, trừ 10 điểm giấy phép lái xe.
Cuộc cạnh tranh trong ngành xe điện toàn cầu đang bước vào giai đoạn mới gay gắt hơn, khi yếu tố quyết định không còn ở quãng đường di chuyển mà là tốc độ sạc.
Theo đó, không lâu sau khi BYD công bố pin Blade thế hệ thứ 2, gây sốc với những thông số vượt trội; mới đây CATL đã nhanh chóng có câu trả lời. Cụ thể, cuối tháng 4.2026, nhà sản xuất pin xe điện lớn nhất thế giới chính thức giới thiệu pin Shenxing thế hệ thứ 3. Đáng nói, thế hệ pin này sở hữu nhiều thông số thậm chí còn vượt trội hơn đối thủ.
Theo công bố từ sản xuất, loại pin mới có thể sạc 10% - 80% chỉ trong khoảng 3 phút 44 giây. Nếu tiếp tục sạc, chỉ hơn 6 phút có thể sạc lên mức 98%. Đây là con số vượt xa phần lớn công nghệ pin hiện tại trên thị trường, đồng thời tiệm cận thời gian tiếp nhiên liệu của xe dùng động cơ đốt trong.
Điểm ấn tượng nữa là tốc độ sạc công bố nói trên không chỉ mang tính trình diễn trong điều kiện lý tưởng. CATL khẳng định pin Shenxing thế hệ mới được tối ưu để duy trì hiệu suất sạc cao trong nhiều môi trường khác nhau, bao gồm cả điều kiện nhiệt độ thấp. Nhờ tích hợp hệ thống tự làm nóng và kiểm soát nhiệt tiên tiến, pin vẫn có thể đạt tốc độ sạc nhanh ngay cả khi thời tiết xuống tới -30 độ C, yếu tố vốn là điểm yếu của nhiều dòng xe điện hiện nay.
Về kỹ thuật, một trong những cải tiến cốt lõi nằm ở việc giảm điện nội trở xuống mức rất thấp, giúp dòng điện di chuyển nhanh hơn và hạn chế thất thoát năng lượng trong quá trình sạc. Song song đó, kiến trúc pin và vật liệu điện cực cũng được tối ưu để hỗ trợ dòng sạc cường độ cao mà vẫn đảm bảo độ bền và an toàn.
Chưa hết, không chỉ gây ấn tượng về tốc độ, pin Shenxing thế hệ 3 còn hướng tới việc cân bằng nhiều yếu tố quan trọng khác như tuổi thọ và hiệu suất tổng thể. Nhà sản xuất cho biết, pin có thể duy trì mức dung lượng cao sau nhiều chu kỳ sạc, đồng thời được thiết kế nhẹ hơn nhằm góp phần cải thiện hiệu quả vận hành của xe.
Trong cuộc đua công nghệ pin, đối thủ lớn nhất của CATL hiện nay là BYD. Trước đó, BYD cũng đã giới thiệu thế hệ pin Blade mới với khả năng sạc nhanh đáng kể, đạt khoảng 80% dung lượng sau hơn 6 phút. Tuy nhiên, với mốc dưới 4 phút để đạt cùng mức dung lượng, CATL đang tạm thời vượt lên về tốc độ.
Khoảng cách này tuy chỉ tính bằng vài phút, nhưng lại mang ý nghĩa lớn trong trải nghiệm người dùng. Một trong những rào cản lớn nhất khiến nhiều người còn e ngại xe điện chính là thời gian chờ sạc. Khi con số này được rút ngắn xuống chỉ còn tương đương thời gian dừng đổ xăng, lợi thế của xe điện sẽ trở nên rõ ràng hơn bao giờ hết.
Giới chuyên môn nhận định, bước tiến này có thể góp phần làm thay đổi cục diện thị trường. Nếu được thương mại hóa rộng rãi, công nghệ sạc siêu nhanh sẽ giúp xóa bỏ đáng kể nỗi lo hết pin của người dùng, yếu tố tâm lý ảnh hưởng lớn đến quyết định mua xe điện. Đồng thời, nó cũng mở ra khả năng xe điện đáp ứng tốt hơn nhu cầu di chuyển đường dài, vốn trước đây là điểm yếu so với xe xăng. Tuy nhiên, công nghệ pin chỉ là một phần của bài toán. Để tận dụng được khả năng sạc siêu nhanh, hệ thống hạ tầng trạm sạc cũng cần được nâng cấp tương ứng. Các trạm sạc công suất cao, thậm chí ở cấp độ megawatt, sẽ là điều kiện tiên quyết để người dùng có thể trải nghiệm trọn vẹn lợi ích của loại pin mới này.
Thực tế, việc triển khai hạ tầng sạc siêu nhanh trên diện rộng vẫn là thách thức không nhỏ, đặc biệt tại các thị trường đang phát triển. Chi phí đầu tư lớn, yêu cầu kỹ thuật cao và áp lực lên lưới điện là những yếu tố cần được giải quyết song song với sự phát triển của công nghệ pin. Dù vậy, sự xuất hiện của pin Shenxing thế hệ 3 vẫn được xem là một cột mốc quan trọng. Nó không chỉ thể hiện tốc độ đổi mới nhanh chóng trong ngành công nghiệp xe điện, mà còn cho thấy cuộc đua giữa các nhà sản xuất pin đang ngày càng khốc liệt.
Trong bối cảnh đó, người hưởng lợi lớn nhất chính là người tiêu dùng, khi những hạn chế truyền thống của xe điện dần được thu hẹp. Và với tốc độ sạc chỉ tính bằng phút, viễn cảnh sử dụng xe điện tiện lợi ngang ngửa xe xăng đang trở nên gần hơn bao giờ hết.
