“Ternus có tư duy của một kỹ sư, tâm hồn của một nhà đổi mới và trái tim để lãnh đạo bằng sự chính trực và danh dự”, Tim Cook nhận xét về John Ternus trong thông báo chuyển giao vị trí CEO Apple, dự kiến từ 1/9.
Ternus, 51 tuổi, là Phó chủ tịch cấp cao phụ trách kỹ thuật phần cứng của Apple. Theo Bloomberg, giới phân tích và nguồn nội bộ của Apple vẫn coi ông là ứng cử viên sáng giá kế thừa vị trí tổng giám đốc tại một trong những công ty công nghệ giá trị nhất thế giới.
Dự đoán càng được củng cố sau khi Jeff Williams, giám đốc vận hành từng được coi là “người kế nhiệm tự nhiên nhất” của Cook, từ chức vào tháng 7/2025.
Kỹ sư cơ khí và vận động viên bơi lội
John Ternus sinh tháng 5/1975 tại Mỹ. Hành trình vươn lên đỉnh cao tại Apple của ông bắt đầu từ Đại học Pennsylvania (UPenn), nơi ông nổi trội cả về học vấn và thể thao. Ông tốt nghiệp năm 1997 với bằng cử nhân khoa học kỹ thuật, chuyên ngành kỹ thuật cơ khí.
Không chỉ tập trung vào việc học, ông còn là một vận động viên bơi lội xuất sắc. Theo một bài báo năm 1994 trên Daily Pennsylvanian, Ternus giành chiến thắng ở cả nội dung 50 mét tự do và 200 mét hỗn hợp cá nhân tại cuộc thi bơi lội của trường, đồng thời trở thành “vận động viên giành nhiều huy hiệu nhất mọi thời của đội bơi nam UPenn”.
Sau khi tốt nghiệp, ông gia nhập công ty Virtual Research Systems với vai trò kỹ sư cơ khí. Virtual Research Systems, dù không được biết đến rộng rãi ngày nay, đã sớm tham gia làn sóng thực tế ảo (VR) những năm 1980-1990, chuyên nghiên cứu tai nghe VR và công nghệ nhập vai. Bốn năm làm việc tại đó đã giúp Ternus tiếp xúc với công nghệ màn hình tiên tiến và giao diện người – máy tính, kinh nghiệm quý giá để phát triển sản phẩm Apple sau này.
Năm 2001, ông gia nhập Apple và là thành viên trong nhóm thiết kế sản phẩm Cinema Display. Đây là giai đoạn then chốt khi nhà đồng sáng lập Steve Jobs đã trở lại và vực dậy công ty, chuẩn bị ra mắt những sản phẩm định hình lại ngành công nghiệp di động.
Con đường thăng tiến
Ternus ghi dấu ấn nhanh chóng chỉ trong hơn một thập kỷ tới Apple. Năm 2013, ông được bổ nhiệm làm phó giám đốc kỹ thuật phần cứng, giám sát phát triển AirPods, Mac và iPad. Năm 2020, ông tiếp tục được giao phụ trách phần cứng iPhone.
Đến 2021, Ternus thăng chức lên Phó chủ tịch cấp cao về kỹ thuật phần cứng và được giao phụ trách phần cứng Apple Watch cuối năm 2022. Theo Fortune, ông là thành viên trẻ nhất trong đội ngũ điều hành của Apple, “lôi cuốn và được yêu mến”. Sau đó, ông thường xuyên là người thuyết trình sản phẩm mới tại các lễ ra mắt của Apple.
CNN đánh giá Ternus là sự kết hợp giữa chuyên môn kỹ thuật và hiểu biết nội bộ. Dấu ấn của ông hiện diện trên mọi thế hệ iPad, AirPods và các dòng iPhone mới nhất cạnh đó, ông đóng vai trò quan trọng trong quá trình chuyển đổi máy Mac từ chip Intel sang Apple Silicon.
“Ternus có tầm nhìn xa. Những đóng góp của ông ấy cho Apple hơn 25 năm qua quá nhiều để có thể đếm xuể. Không còn nghi ngờ gì nữa, đây là người phù hợp để dẫn dắt Apple tiến vào tương lai”, Tim Cook khẳng định.
“Ternus nổi bật”, chuyên gia Mark Gurman của Bloomberg viết. “Ông ấy có sức hút, được những người trung thành với Apple đánh giá cao và được Cook tin tưởng. Ông đã trở thành người ra quyết định quan trọng về lộ trình sản phẩm, tính năng và chiến lược, mở rộng tầm ảnh hưởng của mình vượt ra ngoài phạm vi truyền thống của một giám đốc kỹ thuật phần cứng”.
Cũng theo Gurman, có nhiều dấu hiệu cho thấy Ternus là “người được chọn” trở thành CEO Apple từ trước. Khi thế hệ iPhone 17 được bán vào tháng 9/2025, Ternus đã chào đón khách hàng tại Apple Store trên phố Regent ở London – điều mà Tim Cook vẫn thường thực hiện tại Apple Store trên đại lộ Fifth Avenue ở New York nhiều năm.
Thời gian qua, đội ngũ quan hệ công chúng của Apple cũng “hướng sự chú ý vào Ternus”, báo hiệu công ty đang chuẩn bị cho quá trình chuyển giao quyền lực. Ngoài ra mắt sản phẩm, ông còn đảm nhận những trách nhiệm vượt xa kỹ thuật phần cứng truyền thống, tác động đến lộ trình phát triển và các quyết định chiến lược thường chỉ dành cho các giám đốc điều hành cấp cao hơn.
Ở tuổi 51, Ternus có độ tuổi tương đương Tim Cook khi ông trở thành CEO năm 2011. Theo Reuters, điều này tạo tiền đề để ông có thể nắm giữ vị trí trong một thập kỷ hoặc hơn nữa. Nền tảng kỹ thuật của Ternus cũng phù hợp định hướng phát triển của Apple – hiện tập trung vào các công nghệ mới nổi như trí tuệ nhân tạo và thực tế hỗn hợp.
Fortune nhận định, việc lựa chọn John Ternus thể hiện ưu tiên của Apple trong việc phát triển nhân sự nội bộ hơn là tìm kiếm lãnh đạo bên ngoài, đồng thời cho thấy sự ưu tiên đổi mới công nghệ hơn là sự xuất sắc thuần túy về mặt vận hành.
“Những khó khăn Apple gặp phải với kính Vision Pro và nỗ lực cạnh tranh trong lĩnh vực AI cho thấy khả năng dẫn đầu về công nghệ sẽ là điều Apple cần cho chương tiếp theo của mình”, trang này bình luận.
Theo Sammyfans, sự bất mãn xuất phát từ những bình luận của người kiểm duyệt và tin đồn về việc gia hạn bản Beta của One UI 8.5, khiến người dùng yêu cầu Samsung phải có lời giải thích rõ ràng.
Đặc biệt, những người sở hữu Galaxy S25 Ultra đang cảm nhận rõ rệt sự thất vọng. Họ cho biết đã đầu tư vào một chiếc điện thoại cao cấp với phần cứng mạnh mẽ nhưng lại gặp nhiều hạn chế về các tính năng hoạt động.
Nhiều người đã bày tỏ sự phẫn nộ trên các diễn đàn, với cụm từ "khái niệm phần mềm" thường xuyên xuất hiện từ phía Samsung. Một trong số dấu hỏi được đặt ra là: "Liệu một chiếc điện thoại mạnh mẽ như Galaxy S25 Ultra lại không thể xử lý các tính năng chỉ vì một khái niệm nào đó?". Theo nhiều ý kiến, đây không phải là một hạn chế kỹ thuật mà là một quyết định mang tính độc quyền.
Một trong những điểm gây thất vọng lớn là việc thiếu chế độ chụp ảnh 24 MP, một tính năng chụp ảnh cơ bản lại vắng bóng trên một thiết bị có hệ thống camera tiên tiến như Galaxy S25 Ultra.
Hơn nữa, tính năng sàng lọc cuộc gọi, vốn rất hữu ích cho người dùng, lại được định vị là tính năng độc quyền của Galaxy S26. Hạn chế này khiến người dùng cảm thấy như họ đang bị tước đoạt những tính năng cốt lõi không phải vì lý do kỹ thuật mà vì Samsung muốn giữ lại những tính năng nổi bật cho các mẫu điện thoại mới.
Bên cạnh các hạn chế về phần mềm đối với các điện thoại Galaxy cũ, chương trình Beta của Samsung cũng đang gây thất vọng. Lẽ ra chu kỳ thử nghiệm beta phải giúp hoàn thiện phần mềm, nhưng người dùng lại bị kéo vào vòng luẩn quẩn của các bản dựng chưa hoàn thiện. Đã nhiều tháng trôi qua, người dùng vẫn đang chờ đợi một phiên bản ổn định, trong khi Samsung liên tục phát hành "thêm một bản cập nhật nữa".
Thậm chí, đã có tin đồn cho biết Samsung dự định tung ra bản cập nhật Beta thứ 9 và thứ 10 của One UI 8.5 cho dòng Galaxy S25 trong tháng này, trong khi thời gian cụ thể cho bản phát hành ổn định vẫn chưa được xác định, có thể vào cuối tháng 4 hoặc đầu tháng 5.
Tối 10/4 theo múi giờ EDT (sáng 11/4 giờ Hà Nội), tàu Orion đưa phi hành đoàn Artemis II đáp xuống Thái Bình Dương, kết thúc chuyến bay lịch sử vòng quanh Mặt Trăng. "Tàu Integrity (tên do phi hành đoàn Artemis II đặt cho tàu Orion) và bốn phi hành gia đã hạ cánh thành công mỹ mãn. Về mọi mặt, đây là nhiệm vụ hoàn hảo như sách giáo khoa", Rob Navias, phát ngôn viên của NASA, nhận xét.
Hành trình trở về thực chất được lập trình sẵn ngay từ đầu, tận dụng trọng lực Mặt Trăng để bẻ cong quỹ đạo của Orion, giúp tàu quay lại Trái Đất mà không cần nhiều hỗ trợ từ động cơ tên lửa. Samantha Kenyon, phó giáo sư kỹ thuật hàng không vũ trụ tại Đại học Bách khoa Virginia, cho biết đó chính là phần "tự do" trong quỹ đạo "trở về tự do" của con tàu.
Theo Kenyon, có hai lựa chọn là khai hỏa động cơ khi Orion bay qua phía xa Mặt Trăng (phía luôn khuất khi nhìn từ Trái Đất), gián đoạn liên lạc vô tuyến với Trái Đất, hoặc khai hỏa sớm hơn nhiều, khi vẫn ở gần hành tinh xanh. Phương án thứ hai mang lại ít rủi ro hơn cho phi hành gia nếu động cơ tên lửa gặp trục trặc.
Ngoài ra, quỹ đạo trở về tự do cũng giúp phi hành đoàn Artemis II phá vỡ kỷ lục của Apollo 13 về khoảng cách xa Trái Đất nhất mà con người từng bay, thiết lập năm 1970. Cụ thể, Artemis II đã bay cách Trái Đất khoảng 406.771 km, xa hơn 6.616 km so với Apollo 13.
Ngày 2/4, Orion khai hỏa động cơ tên lửa gần 6 phút, tiêu thụ khoảng 450 kg nhiên liệu, vừa đủ để rời xa Trái Đất và thiết lập lộ trình bay vòng qua Mặt Trăng rồi trở về theo quỹ đạo trở về tự do. Thao tác này diễn ra suôn sẻ đến mức NASA đã bỏ qua vài lần khai hỏa nhỏ hơn để điều chỉnh đường bay theo kế hoạch.
Các kỹ sư hàng không vũ trụ có thể vạch ra quỹ đạo như vậy bằng cách coi Trái Đất và Mặt Trăng như "giếng trọng lực". Hãy hình dung một bản đồ địa hình, trong đó Trái Đất và Mặt Trăng là hai hố lớn, bao quanh là những ngọn đồi uốn lượn. Quỹ đạo trở về tự do giống như đường lăn của viên bi, đưa Orion di chuyển dọc theo những đường cong xung quanh giếng trọng lực Mặt Trăng, sau đó lại bị kéo tới giếng trọng lực Trái Đất. "Một khi đạt đến độ cao nhất định trên bản đồ địa hình và tiến vào con đường đó, tàu sẽ tiếp tục đi mà không tốn năng lượng", Kenyon giải thích với Scientific American.
Việc sử dụng quỹ đạo trở về tự do được nhiệm vụ Luna 3 của Liên Xô tiên phong ứng dụng, lần đầu tiên đưa tàu không người lái đến chụp ảnh phía xa Mặt Trăng. Tuy nhiên, lần sử dụng nổi tiếng nhất có lẽ thuộc về nhiệm vụ Apollo 13 của Mỹ.
Tháng 4/1970, tàu Apollo 13 chở ba phi hành gia NASA James A. Lovell, John "Jack" Swigert, Fred Haise bay đến Mặt Trăng, dự định đổ bộ khu vực Fra Mauro. Tuy nhiên, tàu gặp sự cố vỡ bình oxy trên đường đi khiến cuộc đổ bộ bị hủy. Phi hành đoàn sau đó quyết định xoay xở tiến vào quỹ đạo trở về tự do nhằm "hồi hương" an toàn.
Theo Jay Warren McMahon, phó giáo sư kỹ thuật hàng không vũ trụ tại Đại học Colorado, Boulder, quỹ đạo hình số 8 đặc trưng này được coi là một lời giải cho bài toán "ba vật thể" - gồm Trái Đất, Mặt Trăng và tàu vũ trụ - trong cơ học quỹ đạo. Lực hấp dẫn của Mặt Trời gây nhiễu loạn nhẹ cho đường bay, do đó cũng được đưa vào các phép tính.
Việc giải bài toán thường đòi hỏi vẽ đồ thị chuyển động của tàu vũ trụ từ vùng ảnh hưởng của trọng lực Trái Đất, nơi lực hút của hành tinh xanh chiếm ưu thế, đến vùng ảnh hưởng trọng lực Mặt Trăng. Trong nhiệm vụ Artemis II, sự chuyển đổi này diễn ra khoảng 0h41 ngày 6/4 (11h41 theo giờ Hà Nội), đánh dấu lần đầu tiên con người bước vào không gian Mặt Trăng kể từ nhiệm vụ Apollo 17 năm 1972.
"Chúng ta bay vượt lên trước Mặt Trăng, sau đó nó đuổi kịp, kéo chúng ta trở lại và quăng vòng quanh. Vì vậy, thực chất chúng ta sẽ quay về nhanh hơn và theo một quỹ đạo khác so với trường hợp không có Mặt Trăng", McMahon giải thích về quỹ đạo trở về tự do đưa tàu vũ trụ bay vòng qua Mặt Trăng, trở lại Trái Đất.
Phương pháp tính toán này cũng là cơ sở cho thao tác "ná cao su trọng lực" mà các tàu liên hành tinh như Voyager của NASA thực hiện nhằm tối ưu hóa thời gian di chuyển trong hệ Mặt Trời. Tất cả đều dựa trên sự truyền động lượng thông qua lực kéo hấp dẫn từ vật thể lớn hơn như Mặt Trăng hoặc hành tinh, lên tàu vũ trụ nhỏ để thay đổi quỹ đạo tàu theo hướng mong muốn.
Tàu Orion rời bệ phóng tối 1/4 (5h35 ngày 2/4 giờ Hà Nội) đưa phi hành đoàn Artemis II bay tới Mặt Trăng, thực hiện nhiệm vụ có người lái đầu tiên của NASA vượt ra ngoài quỹ đạo Trái Đất tầm thấp sau 54 năm. Phi hành đoàn được ví "đại diện cho thế giới", khi lần đầu có phụ nữ, người da màu và thành viên không phải người Mỹ bay tới Mặt Trăng.
Phi hành đoàn Artemis II ước tính đã di chuyển quãng đường 1.117.659 km trong toàn bộ hành trình vòng quanh Trái Đất và Mặt Trăng, tổng thời gian bay ước tính là 9 ngày 1 giờ và 31 phút.
Artemis II được thiết kế như một bước đệm cho chương trình Artemis của NASA, hướng tới thiết lập sự hiện diện lâu dài của con người trên Mặt Trăng. Nhiệm vụ không người lái Artemis I diễn ra hồi tháng 11/2022, sau nhiều đợt hoãn và hủy phóng. Sau thành công của Artemis II, NASA sẽ thử nghiệm tàu Orion và các trạm đổ bộ Mặt Trăng trên quỹ đạo Trái Đất trong nhiệm vụ Artemis III năm 2027. Cơ quan này đặt mục tiêu thực hiện chuyến đổ bộ lên bề mặt vào năm 2028 với nhiệm vụ Artemis IV. Đến thập niên 2030, NASA kỳ vọng bắt đầu phát triển các khu định cư, robot tự hành và trạm đổ bộ chở hàng, hướng đến thiết lập sự hiện diện bền vững trên bề mặt Mặt Trăng.
Việc tuân thủ giới hạn tốc độ là một trong những kỹ năng quan trọng mà mọi tài xế cần nắm vững khi di chuyển trên đường. Tuy nhiên, không phải lúc nào cũng có biển báo giới hạn tốc độ rõ ràng, dẫn đến những khó khăn cho người lái xe. Chính vì vậy, sự xuất hiện của tính năng hiển thị giới hạn tốc độ trên Google Maps rất hữu ích cho những tài xế, đặc biệt khi di chuyển sang những đoạn đường mới.
Mặc dù vậy, đôi khi tính năng này không hiển thị mà nguyên nhân có thể xuất phát từ một số lý do. Thứ nhất, quốc gia người dùng đang ở có thể chưa hỗ trợ tính năng giới hạn tốc độ. Trong khi một số thành phố lớn có thể cung cấp thông tin này, các vùng nông thôn có thể không có.
Thứ hai, người dùng có thể đang sử dụng phiên bản cũ của Google Maps, do đó hãy cập nhật ứng dụng để khắc phục vấn đề. Thứ ba, có thể Google Maps chưa lập bản đồ chính xác khu vực mà tài xế đang di chuyển, dẫn đến việc thiếu dữ liệu giới hạn tốc độ.
Ngoài ra, một lý do khác là có thể người dùng chưa bật tính năng này trên thiết bị của mình. Để bật giới hạn tốc độ trên Google Maps, hãy mở ứng dụng, chạm vào ảnh hồ sơ ở góc trên bên phải, chọn Cài đặt > Đi theo chỉ dẫn và kéo xuống dưới để kích hoạt Hiển thị giới hạn tốc độ. Ngoài ra, người dùng cũng có thể kích hoạt Hiện đồng hồ tốc độ để so sánh tốc độ của mình với giới hạn cho phép. Tuy nhiên, hãy nhớ rằng thông tin này không phải lúc nào cũng chính xác tuyệt đối.
Theo tài liệu về Roads API (API Đường) của Google, độ chính xác của dữ liệu giới hạn tốc độ không thể được đảm bảo và có thể không phải là thời gian thực. Tính đến tháng 6.2026, Google đã liệt kê hơn 40 quốc gia và khu vực có chất lượng dữ liệu tốt, nhưng điều này không đảm bảo rằng dữ liệu sẽ luôn chính xác.
Để đảm bảo tuân thủ giới hạn tốc độ, người dùng nên tìm hiểu kỹ thông tin trước khi lái xe, đặc biệt nếu tính năng giới hạn tốc độ của Google Maps không hoạt động. Nếu lái xe qua nhiều quốc gia, hãy chú ý đến các quy định địa phương, đặc biệt trên đường cao tốc hoặc trong khu dân cư. Cũng cần lưu ý rằng một số giới hạn tốc độ có thể thay đổi theo thời gian trong ngày, chẳng hạn như khu vực trường học hoặc biển tạm.
Cuối cùng, nếu có kế hoạch sử dụng Google Maps cho chuyến đi đường dài, hãy tải xuống bản đồ ngoại tuyến cho những khu vực có kết nối kém và sử dụng thông tin giao thông trực tiếp để tránh những chậm trễ không mong muốn.
