Mua điện trực tiếp qua lưới quốc gia: Cột mốc mới của năng lượng xanh

Đó là chia sẻ của ông Phan Minh Thông, Chủ tịch HĐQT Công ty cổ phần Phúc Sinh, tại hội nghị "Chi phí logistics tăng cao, doanh nghiệp cần làm gì?" do Hiệp hội Logistics TP HCM (HALA) tổ chức sáng 4/7.

Theo ông Thông, năm ngoái bình quân mỗi tháng doanh nghiệp chỉ chi khoảng 7-8 tỷ đồng tiền cước tàu. Tuy nhiên, riêng tháng 6, khoản này tăng vọt lên 17 tỷ đồng. Cộng thêm khoảng 5 tỷ đồng chi phí cảng biển và các loại phụ phí khác, tổng chi phí logistics lên 22 tỷ đồng, trong khi lợi nhuận gộp đạt 41 tỷ đồng.

"Chi phí logistics đã chiếm tới 55% lợi nhuận gộp của doanh nghiệp. Đây là con số không thể tưởng tượng được", ông nói.

Trong bối cảnh đó, dù doanh thu vẫn tăng trưởng, lợi nhuận của doanh nghiệp chịu sức ép lớn. Năm 2025, Phúc Sinh đạt doanh thu khoảng 350 triệu USD. Sáu tháng đầu năm nay, doanh nghiệp thu về hơn 230 triệu USD và dự kiến cả năm đạt khoảng 460 triệu USD, tăng hơn 25%.

Không chỉ Phúc Sinh, nhiều doanh nghiệp xuất khẩu cho biết chi phí logistics đang tăng trên nhiều khâu, từ vận chuyển nội địa, lưu kho, thủ tục hành chính đến cước vận tải quốc tế.

Ông Nguyễn Đình Tùng, Tổng giám đốc Vina T&T, cho biết để một lô trái cây xuất khẩu sang Mỹ hoặc châu Âu đến được cảng, hàng hóa phải trung chuyển qua nhiều phương tiện từ vùng nguyên liệu về nhà máy, sau đó tiếp tục đưa đi chiếu xạ, kiểm dịch, hoàn tất thủ tục hải quan rồi mới được xuất khẩu. "Chi phí logistics không chỉ nằm ở cước tàu mà ở toàn bộ các công đoạn như vậy", ông nói.

Theo ông Tùng, giá thuê container lạnh đã tăng từ khoảng 2.800 USD hồi đầu tháng 5 lên 7.800 USD, gần gấp ba lần, trong khi doanh nghiệp phải đặt chỗ trước rất lâu mới có container. Thời gian vận chuyển đường biển sang New York (Mỹ) cũng kéo dài từ hơn 20 ngày lên khoảng 40 ngày do phải đổi tuyến.

Đường biển kéo dài khiến nhiều doanh nghiệp phải chuyển sang vận tải hàng không nhưng vẫn phụ thuộc vào các hãng bay nước ngoài. Trong khi đó, để chủ động giao hàng, Vina T&T phải đầu tư đội xe riêng, trả khoảng 40 triệu đồng mỗi tháng cho tài xế container nhưng vẫn đối mặt nguy cơ thiếu nhân lực và rủi ro vận chuyển.

Ở góc độ hiệp hội, bà Đặng Minh Phương, Chủ tịch Hiệp hội Logistics và Cảng biển TP HCM (HLA), cho rằng chi phí logistics ngày càng đắt đỏ và đã vượt 20% giá thành sản phẩm, cao hơn mức 17-18% trước đây. Ngoài biến động địa chính trị và giá nhiên liệu, hạ tầng kết nối chưa đồng bộ, ùn tắc giao thông và chi phí lao động tăng nhanh cũng đang đẩy giá thành logistics lên cao.

Theo bà, mức lương tài xế container đã tăng từ khoảng 25 triệu đồng lên 45-50 triệu đồng mỗi tháng nhưng doanh nghiệp vẫn khó tuyển dụng, tạo thêm áp lực cho toàn chuỗi cung ứng.

Các giải pháp được đề xuất đều hướng đến tối ưu toàn bộ chuỗi thay vì chỉ giảm cước tàu. Các doanh nghiệp đều cho rằng chi phí logistics hiện không còn chỉ nằm ở cước vận tải quốc tế mà tích tụ ở toàn bộ chuỗi cung ứng, từ hạ tầng, vận chuyển nội địa, lưu kho đến thủ tục hành chính.

Theo ông Phan Minh Thông, Việt Nam cần giảm phụ thuộc vào vận tải đường bộ, đẩy mạnh vận tải đa phương thức thông qua đầu tư đường sắt kết nối các khu công nghiệp với cảng biển, khai thác hiệu quả hệ thống đường thủy nội địa và nghiên cứu phát triển đội tàu container quốc gia để chủ động hơn trong vận chuyển hàng xuất khẩu.

Ông cũng cho biết khoảng 80% lượng container xuất khẩu của Phúc Sinh gần 20 năm qua được giao theo điều kiện CNF/CIF, tức doanh nghiệp chủ động thuê tàu và mua bảo hiểm hàng hóa (đối với CIF), thay vì để bên mua nước ngoài quyết định. Nhờ đó, doanh nghiệp giữ lại giá trị dịch vụ logistics, chủ động dòng tiền và giảm phụ thuộc vào hãng tàu.

Trong khi đó, ông Nguyễn Đình Tùng kiến nghị sớm hình thành các trung tâm logistics tích hợp hoặc khu thương mại tự do, nơi tập trung các khâu kiểm dịch, chiếu xạ, thông quan và hải quan tại một đầu mối để hàng hóa đi thẳng ra cảng thay vì phải qua nhiều điểm trung chuyển. Ông cũng đề xuất phát triển hạ tầng để xe container có thể tiếp cận trực tiếp vùng nguyên liệu, đồng thời xây dựng đội tàu container và mạng lưới vận tải quốc gia nhằm giảm phụ thuộc vào các hãng nước ngoài.

Đồng quan điểm, bà Đặng Minh Phương cho rằng doanh nghiệp cần đẩy mạnh kinh tế chia sẻ, sử dụng chung kho bãi, phương tiện và trung tâm logistics theo từng ngành hàng thay vì đầu tư riêng lẻ. Doanh nghiệp cũng nên tập trung vào hoạt động cốt lõi, thuê ngoài dịch vụ logistics, ứng dụng AI, chuyển đổi số, phát triển vận tải đa phương thức và áp dụng mô hình quản lý tồn kho do nhà cung cấp nhằm giảm hàng lưu kho, tối ưu vốn lưu động và cải thiện dòng tiền.

Đại diện cơ quan quản lý, ông Lê Văn Danh, Phó giám đốc Sở Công Thương TP HCM, cho biết chi phí logistics của Việt Nam hiện tương đương 17-18% GDP, cao hơn nhiều quốc gia trong khu vực như Singapore và Malaysia. Trong khi đó, logistics được xác định là một trong những ngành dịch vụ trọng điểm, đóng góp khoảng 23-24% vào mục tiêu tăng trưởng kinh tế của TP HCM.

Theo ông, thành phố đặt mục tiêu đưa chi phí logistics xuống còn 11-14% GRDP giai đoạn 2026-2030, thấp hơn mục tiêu chung của cả nước, thông qua 9 nhóm giải pháp phát triển logistics.

Một trong những trọng tâm là phát triển hạ tầng giao thông đa phương thức gồm đường bộ, đường sắt, đường thủy nội địa, hàng không và cảng biển. Trong đó, tuyến đường sắt kết nối các khu công nghiệp khu vực Bình Dương với cụm cảng Cái Mép - Thị Vải được xác định là dự án chiến lược nhằm giảm thời gian và chi phí vận chuyển hàng hóa.

TP HCM cũng định hướng phát triển cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ và hệ thống trung tâm logistics tích hợp gắn với các đầu mối giao thông lớn. Thành phố đang đề xuất đưa mô hình trung tâm logistics tích hợp và khu thương mại tự do vào dự thảo Luật Đô thị đặc biệt, kèm cơ chế ưu đãi về thuế, tiền thuê đất và cải cách thủ tục hành chính để thu hút doanh nghiệp đầu tư.

Tin Gốc: Vnexpress

Từ 15h ngày 18/6, giá xăng E5 RON 92 được điều chỉnh giảm 1.210 đồng/lít còn 20.120 đồng/lít, xăng E10 RON 95-III được điều chỉnh giảm 1.310 đồng/lít còn 20.750 đồng/lít. Dầu diesel giảm mạnh 2.340 đồng/lít còn 23.530 đồng/lít, dầu mazut giảm 1.920 đồng/lít về mức 16.680 đồng/kg.

Như vậy, so với mức đỉnh 31.420 đồng/lít, giá xăng E10 RON 95 đã giảm tới 10.670 đồng/lít; xăng E5 RON 92 cũng giảm 9.990 đồng/lít; giá dầu diesel đã giảm mạnh tới 21.250 đồng/lít từ mức đỉnh (44.780 đồng/lít).

Giá xăng dầu tại Việt Nam hiện vẫn thuộc nhóm thấp trong khu vực. Theo Bộ Công Thương, đến ngày 18/6, giá xăng tại Thái Lan ở mức khoảng 33.236 đồng/lít, Campuchia 29.955 đồng/lít, Lào 36.228 đồng/lít và Trung Quốc 33.948 đồng/lít, trong khi giá xăng E10 RON 95 tại Việt Nam chỉ ở mức 20.750 đồng/lít.

Đối với dầu diesel, giá bán tại Việt Nam là 23.530 đồng/lít, thấp hơn đáng kể so với Thái Lan (31.376 đồng/lít), Campuchia (30.743 đồng/lít), Lào (30.048 đồng/lít) và Trung Quốc (30.893 đồng/lít). Theo đánh giá của Bộ Công Thương, mặt bằng giá xăng dầu trong nước hiện thấp hơn so với các quốc gia láng giềng có chung đường biên giới.

Việc giá nhiên liệu giảm mạnh liên tiếp đã tạo điều kiện để nhiều doanh nghiệp vận tải điều chỉnh giảm cước. Tuy nhiên, theo phản ánh của một số người dân, mặt bằng cước vận tải hiện nay dù có giảm vẫn cao hơn so với giai đoạn đầu năm.

Chẳng hạn, đối với tuyến Hà Tĩnh - Hà Nội, giá vé xe khách từng ở mức khoảng 250.000 đồng/lượt vào đầu năm. Đến cuối tháng 3, nhiều nhà xe đồng loạt điều chỉnh tăng lên 300.000 đồng/lượt và đến nay vẫn giữ nguyên mức giá này, dù giá xăng dầu đã giảm mạnh so với thời điểm tăng cước.

Tương tự, tại nhiều chợ dân sinh, siêu thị và cửa hàng bán lẻ, mặt bằng giá nhiều loại hàng hóa thiết yếu vẫn chưa có nhiều biến động đáng kể. Nhiều quán cơm bình dân, bún phở hay đồ ăn sáng đã điều chỉnh tăng 5.000-10.000 đồng mỗi suất trong vài tháng gần đây với lý do chi phí đầu vào tăng, trong đó có chi phí vận chuyển do giá xăng dầu leo thang.

Tuy nhiên, khi giá nhiên liệu giảm mạnh, giá bán tại nhiều hàng quán vẫn được giữ nguyên. Không ít người tiêu dùng cho rằng giá cả thường tăng rất nhanh khi chi phí đầu vào tăng, nhưng lại giảm khá chậm khi các yếu tố này hạ nhiệt.

Chẳng hạn, một quán miến ngan tại phường Thanh Xuân (Hà Nội) duy trì mức giá 25.000 đồng/bát trong thời gian dài, nhưng từ tháng 3 đã tăng lên 30.000 đồng/bát. Theo chủ quán, ngoài giá thực phẩm, chi phí vận chuyển và các khoản chi phí sinh hoạt đều tăng khiến việc điều chỉnh giá là khó tránh khỏi. Tuy nhiên, đến nay dù giá xăng dầu đã giảm mạnh, mức giá bán mới vẫn được giữ nguyên.

Trên các diễn đàn mạng xã hội, nhiều người tiêu dùng cũng chia sẻ cảm giác "mọi thứ đều đang tăng giá". Một bát bún bò từ 45.000 đồng lên 50.000 đồng, bánh canh từ 25.000 đồng lên 30.000 đồng, bánh tráng từ 20.000 đồng lên 23.000 đồng mỗi phần hay bánh flan từ 7.000 đồng lên 8.000 đồng mỗi cái.

Không chỉ các dịch vụ ăn uống, nhiều khoản chi tiêu hằng ngày của người dân cũng đang neo ở mức cao hơn so với đầu năm. Từ thực phẩm, đồ uống đến chi phí đi lại, dịch vụ đều có xu hướng tăng, khiến áp lực sinh hoạt của nhiều hộ gia đình chưa có dấu hiệu giảm bớt dù giá xăng dầu đã hạ nhiệt đáng kể.

Thực tế này cũng được phản ánh trong số liệu của cơ quan thống kê. Bình quân 5 tháng đầu năm, CPI tăng 4,31% so với cùng kỳ năm ngoái. Trong đó, nhóm hàng ăn và dịch vụ ăn uống tăng 4,77%; nhà ở, điện nước, chất đốt và vật liệu xây dựng tăng 6,64%; giao thông tăng 5,22%.

Trước thực tế đó, Chính phủ cũng đã yêu cầu các bộ, ngành và địa phương tăng cường công tác quản lý, điều hành giá. Tại cuộc họp Ban Chỉ đạo điều hành giá cuối tháng 4, Phó Thủ tướng Nguyễn Văn Thắng nhấn mạnh cần theo dõi sát diễn biến cung cầu, giá cả các mặt hàng thiết yếu và không để xảy ra tình trạng lợi dụng biến động thị trường để tăng giá bất hợp lý.

Đáng chú ý, cơ quan quản lý yêu cầu các doanh nghiệp chủ động kiểm soát chi phí sản xuất, kinh doanh, kịp thời điều chỉnh giảm giá bán khi các yếu tố đầu vào giảm.

Đồng thời, tăng cường thanh tra, kiểm tra và xử lý nghiêm các hành vi đầu cơ, găm hàng, thao túng giá hoặc trường hợp chậm điều chỉnh giá khi chi phí đầu vào đã giảm theo diễn biến của thị trường thế giới.

Theo lãnh đạo Chính phủ, việc bảo đảm nguồn cung xăng dầu, điện và nguyên liệu sản xuất, cùng với kiểm soát chặt chẽ việc kê khai, niêm yết giá sẽ góp phần hạn chế áp lực lạm phát, tạo điều kiện để lợi ích từ việc giảm chi phí đầu vào được lan tỏa tới người tiêu dùng.

Tin Gốc: Dân Trí

Ghi nhận tại Hà Nội thời gian gần đây cho thấy nhà đầu tư, chủ sở hữu căn hộ chung cư ở những khu vực khác nhau đang rao bán cắt lỗ sâu, với đủ loại diện tích căn hộ khác nhau.

Anh T.M.V, một nhà đầu tư chung cư tại khu vực phía tây Hà Nội cho biết vừa hạ giá rao bán căn hộ 85m2 chung cư VOV Mễ Trì từ 6,5 tỉ đồng xuống khoảng 5 tỉ đồng, giảm hơn 1 tỉ đồng so với thời điểm đầu năm 2026, nhưng đến nay vẫn chưa tìm được khách chốt mua.

Trước đó, ở thời điểm giá chung cư Hà Nội neo cao vào nửa cuối năm 2025, giá bán căn hộ khu vực này được đẩy lên ngưỡng khoảng 100 triệu/m2.

Tương tự, ông Đ.T.M chủ căn hộ chung cư 151 Nguyễn Đức Cảnh, khu vực Hoàng Mai, TP Hà Nội đang rao bán căn hộ 71m2, hai phòng ngủ, đầy đủ nội thất, có thể vào ở luôn với giá khá mềm khoảng 5,3 tỉ đồng, có thương lượng, nhưng cả tháng qua chưa có người hỏi mua.

Chị H.N chính chủ căn hộ 106m2 chung cư viện 103, khu vực Hà Đông cũng rao bán căn hộ có sổ hồng lâu dài, đầy đủ nội thất, vào ở luôn với giá khoảng 6,5 tỉ đồng, có thể thoả thuận thêm về giá. Thông tin rao bán được chị H.N đăng trên nhiều diễn đàn nhà đất, thông qua các sàn giao dịch nhưng từ đầu tháng 4 đến nay vẫn chưa chốt được khách mua.

Lượng rao bán cắt lỗ chung cư Hà Nội ngày càng nhiều và diễn ra ở những khu vực khác nhau. Bà N.T.H nhà đầu tư căn hộ 101m2 chung cư Khai Sơn (khu vực Long Biên), ba phòng ngủ, hai vệ sinh, hướng đông nam, tầm nhìn ra công viên trái tim, chấp nhận rao bán cắt lỗ căn hộ hơn 1 tỉ đồng so với giá cách đây 2 năm, nhưng rao bán từ đầu năm đến nay vẫn chưa có khách mua.

Trao đổi với Tuổi trẻ, ông Nguyễn Văn Đính, Phó Chủ tịch Hiệp hội Bất động sản Việt Nam, nhận định thị trường chung cư từ đầu năm đến nay gặp khó về dòng tiền, trước đây nhà đầu tư tiếp cận vốn dễ và rẻ nên dùng đòn bẩy tài chính nhiều, từ đầu năm đến nay lãi suất tăng mạnh, thị trường có xu hướng phân hoá, chọn lọc hơn.

Dự án bung ra nhiều hơn do xu hướng phát triển hệ thống đại đô thị. So với trước đây cầu không giảm nhưng người mua đang tìm tới nguồn cung chất lượng hơn, giá bán phù hợp hơn, vì thế giao dịch trên thị trường thời gian qua đang chậm lại.

Cũng theo ông Đính, với những nhà đầu tư dùng đòn bẩy tài chính lớn trong thời kỳ trước đây, hiện đang chịu áp lực tài chính ngày càng lớn hơn nên buộc phải giảm giá bán để thoát hàng. Còn đối với chủ đầu bung hàng mới thời điểm này, trước sự phân hoá của thị trường họ phải giảm giá bán sơ cấp căn hộ, tung chính sách bán hàng tốt hơn để thu hút người mua.

Theo ông Nguyễn Quốc Khánh, Chủ tịch Công ty CP Đầu tư và phân phối DTJ, giá căn hộ chung cư thương mại sụt giảm trong thời gian qua một phần do Chính phủ thúc đẩy phát triển thị trường căn hộ cho thuê tại các địa phương. Bên cạnh đó, giới đầu cơ đã đẩy giá căn hộ lên quá cao, vượt quá khả năng chi trả đa số người mua. Một số nhà đầu tư thứ cấp đã ôm căn hộ chờ tăng giá nhưng đến nay áp lực lãi suất cao phải chấp nhận bán cắt lỗ để nhanh chóng thu hồi vốn.

Còn ông Đinh Minh Tuấn, giám đốc khu vực miền nam của Batdongsan.com.vn, cho biết nguồn cung chung cư mở bán đang nhiều lên, các đô thị lớn như Hà Nội, TP.HCM đang chuyển từ đô thị một trung tâm sang đô thị nhiều trung tâm, người mua đang có nhiều lựa chọn hơn. Điều này buộc các nhà đầu tư thứ cấp đang ôm hàng ở khu vực trung tâm cũ phải bán hàng ra với giá phù hợp hơn để thoát hàng.

Ngoài ra, thị trường chung cư đang chuyển từ định giá bằng kỳ vọng sang định giá bằng giá trị, trong ngắn hạn sẽ xuất hiện nhiều hơn hiện tượng rao bán cắt lỗ. Xu hướng này trên thị trường sẽ phụ thuộc vào biến động lãi suất. Lãi suất huy động của nhiều ngân hàng trong nửa đầu năm nay rất cao, có ngân hàng huy động hơn 9%/năm, chu kỳ gửi tiền của khách hàng thông thường từ 6-12 tháng, phải hết chu kỳ này thì lãi suất mới có thể điều chỉnh giảm trên thực tế.

Do đó, ông Tuấn dự báo xu hướng rao bán cắt lỗ căn hộ sẽ kéo dài ít nhất trong 6 -12 tháng tới, sau đó thị trường mới cân bằng trở lại được. Bên cạnh đó, nguồn cung tăng mạnh sẽ giúp thị trường hình thành nên mặt bằng giá mới phù hợp hơn.

Tin Gốc: Tuổi Trẻ