Theo ghi nhận của phóng viên Thanh Niên, những ngày qua trên tuyến quốc lộ 13 đoạn từ cầu Bình Triệu đến cầu Vĩnh Bình qua địa bàn phường Hiệp Bình, một số hộ dân thuộc diện giải tỏa toàn bộ bắt đầu di dời, tháo dỡ nhà cửa để bàn giao mặt bằng cho dự án mở rộng quốc lộ 13. Với những trường hợp bị ảnh hưởng một phần, người dân cũng chủ động cắt bớt mặt tiền, lùi nhà vào phía trong và sửa sang lại nơi ở.
Dự án mở rộng quốc lộ 13 là một trong những dự án hạ tầng trọng điểm khu vực cửa ngõ phía đông, có tổng chiều dài khoảng 6,3 km. Tuyến đường được quy hoạch mở rộng lên 60 m, tương đương 10 – 12 làn xe, với tổng mức đầu tư dự kiến gần 21.000 tỉ đồng, triển khai theo phương thức đối tác công tư (PPP), hợp đồng BOT.
Tin Gốc: Thanh Niên
Thời Sự
Đại biểu Nguyễn Văn Cảnh đề nghị tăng số điểm ra - vào và hoàn thiện trạm dừng nghỉ đường cao tốc
Chiều 21-4, Quốc hội thảo luận tại hội trường về kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2026-2030.
Đại biểu Nguyễn Văn Cảnh cho hay dự thảo nêu rõ tăng cường hiệu quả sử dụng vốn đầu tư công, phấn đấu giảm hệ số sử dụng vốn (ICOR). Để giảm hệ số ICOR, theo ông yếu tố quan trọng là các dự án đầu tư công khi đưa vào sử dụng cần được khai thác hiệu quả.
Dự thảo cũng nêu hoàn thiện các tuyến cao tốc theo quy chuẩn kỹ thuật quốc gia. Từ đó đại biểu đặt vấn đề: "Cần xem lại các quy chuẩn kỹ thuật quốc gia hiện nay có ảnh hưởng đến các hạng mục chuẩn bị triển khai trong thực tế hay không".
Ông Cảnh dẫn chứng hiện nay nhiều đường cao tốc còn thiếu trạm dừng nghỉ, gây nguy cơ gia tăng tai nạn giao thông do tài xế mệt mỏi, buồn ngủ; gây mất an toàn khi xe dừng đỗ trái phép trên làn khẩn cấp để vệ sinh, ăn uống; và ảnh hưởng sức khỏe, tâm lý người đi đường do không được nghỉ ngơi.
"Tôi đã tham quan trạm dừng nghỉ lớn nhất thế giới ở Hoa Kỳ, trạm có đến 100 trụ bơm xăng, có nơi tắm rửa, có trung tâm mua sắm, nhà hàng ăn nhanh ở trong trung tâm và rất đông khách. Tôi cũng ghé vào điểm dừng chân khác của cao tốc, nơi chỉ có một hạng mục là nhà vệ sinh. Như vậy họ xây dựng trạm dừng nghỉ, điểm dừng chân phù hợp với số lượng phương tiện qua lại cao tốc", ông Cảnh nói.
Từ phân tích trên, đại biểu cho rằng điểm dừng chân để phục vụ nhu cầu cơ bản của người lái xe, trạm dừng nghỉ là một hạng mục kinh doanh, cần phải có lượng khách tương đối và ổn định để tồn tại.
Trong giai đoạn 2026-2030, chúng ta cần bổ sung đủ các trạm dừng nghỉ theo quy hoạch, nhưng cũng cho phép các nhà đầu tư làm ở quy mô phù hợp với nhu cầu thực tế.
Vì vậy ông Cảnh đề nghị bổ sung dự thảo nghị quyết nội dung "hoàn thiện các tuyến cao tốc theo quy chuẩn kỹ thuật quốc gia, ưu tiên hoàn thiện các hạng mục phụ trợ để đáp ứng được nhu cầu thực tế trong giai đoạn 2026-2030".
Cũng nội dung này, theo đại biểu Nguyễn Văn Cảnh, việc tăng số điểm ra - vào cao tốc không chỉ giúp giảm ùn tắc cục bộ ở những điểm kết nối chính, đặc biệt là ở các lối vào, ra ở đầu và cuối cao tốc, mà còn là đòn bẩy phát triển kinh tế ở các điểm kết nối vào cao tốc của các đô thị và khu công nghiệp dọc hai bên cao tốc.
Theo ông, việc lên xuống cao tốc thuận tiện sẽ giúp tiết kiệm thời gian và năng lượng, cũng giúp nâng cao số xe đi lại trên cao tốc, nâng cao hiệu quả sử dụng cao tốc. Bên cạnh đó cũng giúp tạo lối thoát khi cao tốc bị quá tải cục bộ hay khi có tai nạn xảy ra trên cao tốc, giúp thời gian đi lại trên cao tốc được chủ động hơn.
Vì vậy ông Cảnh đề nghị bổ sung vào dự thảo thêm nội dung "tạo các điểm kết nối thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội, trật tự an toàn giao thông". Bên cạnh đó, quan tâm thiết kế điểm ra - vào cao tốc không ảnh hưởng đến các phương tiện đang lưu thông trên cao tốc.
Mặt khác, nam đại biểu cho hay việc sử dụng hiệu quả hạ tầng giao thông còn liên quan đến thời gian khắc phục, sửa chữa các hư hỏng đường bộ. Khi đường bộ hư hỏng, nguy cơ xảy ra tai nạn tăng cao và gây ùn tắc thường xuyên hơn.
Hiện nay có nhiều thiết bị, công nghệ giúp khắc phục hư hỏng rất nhanh, sửa rạn, nứt đường chỉ sửa sau 15 phút, ổ gà sửa sau 30 phút, tránh hư hỏng lan rộng. Không phải tổ chức phân luồng, giúp giao thông luôn thông suốt.
"Các nước còn ứng dụng dải phân cách di động để phân chia lại làn đường mỗi buổi sáng chiều để phù hợp với lưu lượng xe thay đổi các khung giờ trong ngày. Vì vậy cần bổ sung nội dung: ứng dụng phương tiện, thiết bị, kỹ thuật, công nghệ mới tổ chức, sửa chữa, bảo dưỡng hạ tầng đường bộ".
Tin Gốc: Tuổi Trẻ
Thời Sự
Đề xuất mở rộng đường Nguyễn Tất Thành cùng lúc với làm đường sắt Bến Thành - Cần Giờ
Sở Quy hoạch - Kiến trúc TP.HCM vừa có tờ trình gửi UBND TP.HCM về việc chấp thuận phê duyệt phương án tuyến công trình, vị trí công trình theo tuyến của dự án đường sắt Bến Thành - Cần Giờ.
Sau khi phương án tuyến, vị trí công trình trên tuyến được phê duyệt, các quy hoạch phân khu, quy hoạch chi tiết liên quan dọc tuyến có liên quan sẽ được cập nhật điều chỉnh theo quy định.
Theo Sở Quy hoạch - Kiến trúc TP.HCM, dự án được xây đường đôi khổ 1.435mm, điện khí hóa với chiều dài tuyến chính khoảng khoảng 53,8km, tốc độ thiết kế 350km/h, tải trọng trục 17tấn/trục.
Hướng tuyến được bắt đầu tại Km0+00 khu vực công viên 23-9 (chợ Bến Thành). Tuyến đi về hướng đông nam dọc theo đường Ký Con vượt qua rạch Bến Nghé sang đường Vĩnh Khánh. Tuyến đi cắt qua đường Hoàng Diệu sau đó đi vào đường Nguyễn Tất Thành.
Đến gần khu vực cầu Tân Thuận 2, tuyến chuyển hướng đông nam sang đường Nguyễn Văn Linh qua nút giao với đường lên cầu Phú Mỹ và vào đường Nguyễn Lương Bằng. Tuyến chuyển hướng đông nam đi vào giữa đường Nguyễn Lương Bằng, đường 15B, đường D1 đến cầu vượt sông Rạch Đĩa sang xã Nhà Bè.
Sau khi sang xã Nhà Bè, tuyến chuyển hướng đông nam qua khu tái định cư Vạn Phát Hưng, khu dân cư Phú Xuân và vượt qua sông Soài Rạp sang xã Bình Khánh.
Tuyến chuyển hướng đông và đi song song với đường bộ cao tốc Bến Lức - Long Thành, sau đó chuyển hướng đông nam vượt qua cao tốc Bến Lức - Long Thành tại km18+800 và đi vào hành lang đường Rừng Sác.
Tuyến tiếp tục đi thẳng, bám theo đường Rừng Sác, vượt qua đường Trần Quang Nhơn sang xã An Thới Đông.
Tuyến tiếp tục đi thẳng về phía đông theo hướng tuyến của đường Rừng Sác vượt qua sông An Nghĩa, Rạch Đôn thì chuyển hướng đông nam vượt sông Lôi Giang.
Tuyến bám theo đường Rừng Sác vượt qua sông Dinh Bà (cầu Dần Xây) sang xã Cần Giờ.
Sau khi vào xã Cần Giờ, hướng tuyến cơ bản bám theo đường Rừng Sác đến cuối đường Rừng Sác tại nút giao với đường Duyên Hải rồi tiếp tục đi thẳng về vị trí cuối tuyến tại Khu đất 39ha.
Về nhà ga, dự án giai đoạn 1 sẽ bố trí hai ga tại Bến Thành, Cần Giờ và 4 ga giai đoạn 2 gồm Tân Thuận, Tân Mỹ, Nhà Bè, Bình Khánh.
Để đảm bảo đầy đủ cơ sở pháp lý, Sở Quy hoạch - Kiến trúc TP.HCM kiến nghị UBND TP.HCM phê duyệt phương án tuyến công trình, vị trí công trình theo tuyến của dự án đường sắt Bến Thành - Cần Giờ sau khi giải quyết xong một số nội dung.
Cụ thể như duyệt quy chuẩn, tiêu chuẩn kỹ thuật áp dụng cho dự án; chấp thuận phương án bố trí đoạn chuyển tiếp giữa đoạn đi ngầm và đoạn đi nổi tại khu vực đường Nguyễn Tất Thành và lấy ý kiến bổ sung các đơn vị trong phạm vi có thay đổi phương án tuyến cùng vị trí công trình theo tuyến...
Sở cũng kiến nghị giao Sở Xây dựng tham mưu UBND TP.HCM trình HĐND TP.HCM quyết định chủ trương đầu tư mở rộng đường Nguyễn Tất Thành theo quy mô quy hoạch.
Việc thực hiện dự án này phải đồng thời với thời gian triển khai tuyến đường sắt Bến Thành - Cần Giờ nhằm đảm bảo đồng bộ trong quá trình đầu tư.
Tin Gốc: Tuổi Trẻ
Bộ Tư pháp vừa công bố tài liệu thẩm định dự thảo Nghị định quy định chi tiết một số điều của luật Thi hành tạm giữ, tạm giam và cấm đi khỏi nơi cư trú. Dự thảo do Bộ Công an chủ trì soạn thảo.
Một trong những nội dung đáng chú ý là việc sửa đổi, bổ sung quy định về chế độ cho người bị tạm giữ, người bị tạm giam.
Bộ Công an cho hay, trong bối cảnh tình hình mới, yêu cầu quản lý người bị tạm giữ, người bị tạm giam ngày càng đặt ra những tiêu chuẩn cao hơn, toàn diện hơn, phải được quan tâm đúng mức.
Việc tổ chức bữa ăn cho người bị tạm giữ, người bị tạm giam không chỉ dừng lại ở bảo đảm đủ định lượng theo tiêu chuẩn mà cần chú trọng hơn đến cơ cấu dinh dưỡng hợp lý, an toàn thực phẩm.
Cơ quan soạn thảo đề xuất điều chỉnh theo hướng tăng chế độ ăn hằng tháng cho người bị tạm giữ, người bị tạm giam.
Mục đích không chỉ từng bước bảo đảm nhu cầu dinh dưỡng tối thiểu, cải thiện chất lượng bữa ăn cho người bị tạm giữ, người bị tạm giam, mà còn góp phần giúp họ tin tưởng vào đường lối, chính sách của Đảng, pháp luật của Nhà nước, thành khẩn khai báo.
Cụ thể, dự thảo điều chỉnh tăng và bổ sung một số định lượng (tính theo tháng) chủ yếu trong tiêu chuẩn, chế độ đối với người bị tạm giữ, người bị tạm giam như sau: thịt tăng từ 1 kg lên 1,5 kg; cá tăng từ 1 kg lên 1,5 kg; dầu ăn tăng từ 0,2 lít lên 0,3 lít; bổ sung thêm 5 quả trứng gà hoặc trứng vịt; dầu gội đầu mỗi tháng tăng từ 70 ml lên 80ml.
Ngoài các thực phẩm trên, người bị tạm giữ, người bị tạm giam còn được hưởng định lượng mỗi tháng 17 kg gạo tẻ, 15 kg rau xanh hoặc củ quả, 0,5 kg đường, 0,75 lít nước mắm, 0,5 kg muối… (như hiện hành).
Dự thảo còn quy định rõ dụng cụ cấp dưỡng dùng cho một người bị tạm giữ, người bị tạm giam; đồng thời tăng mức tiền thuốc chữa bệnh thông thường, vật tư y tế lên mức tương đương không quá 5 kg gạo tẻ/người/tháng (tăng 2 kg) để đáp ứng yêu cầu chăm sóc sức khỏe trong điều kiện thực tiễn hiện nay.
Với đề xuất như đã nêu và áp mặt bằng giá cả thị trường, Bộ Công an tính toán mức ngân sách tăng thêm bình quân cho một người bị tạm giữ, người bị tạm giam mỗi tháng khoảng 150.000 đồng.
Theo quy mô quản lý giam giữ hiện nay khoảng 90.000 người, ngân sách thực hiện chế độ cho người bị tạm giữ, người bị tạm giam trong 1 năm tăng thêm khoảng 162 tỉ đồng.
Ngoài ra, Bộ Công an còn dự kiến phát sinh khoảng 3 tỉ đồng mỗi năm để đảm bảo kinh phí và các điều kiện bảo đảm mai táng cho người bị tạm giữ, người bị tạm giam hoặc con của người bị tạm giữ, người bị tạm giam theo mẹ vào cơ sở giam giữ chết.
Cùng đó là khoảng 700 triệu đồng mỗi năm để sửa đổi, bổ sung chế độ chăm sóc, nuôi dưỡng trẻ em dưới 36 tháng tuổi ở cùng mẹ trong cơ sở giam giữ.
Cơ quan soạn thảo cho rằng, việc tăng và bổ sung các chế độ như đề xuất tại dự thảo ảnh hưởng không lớn đến ngân sách, song mang lại nhiều hiệu quả tích cực, tốt hơn cho người bị tạm giữ, người bị tạm giam.
Đồng thời, giúp cán bộ, chiến sĩ thuận lợi trong việc thực hiện các chế độ, chính sách đối với người bị tạm giữ, người bị tạm giam; góp phần bảo đảm an ninh quốc gia, giữ gìn trật tự, an toàn xã hội.
Tin Gốc: Thanh Niên