Lên sàn từ tháng 11/2023, thương hiệu giày dép Nesty chứng kiến doanh số năm 2025 tăng gấp 4 lần so với 2024, theo Tổng giám đốc Tạ Văn Thành. “Doanh thu từ TikTok Shop chiếm tới 60% tổng doanh thu của chúng tôi năm ngoái, với một nửa là nhờ livestream”, ông nói.
GenViet Jeans, từng có khoảng 90 điểm bán và định mở lên hơn 100. Nhưng hiện hãng tinh gọn còn 33 cửa hàng để tập trung phát triển thương mại điện tử, bán hàng livestream, theo CEO Trịnh Thanh Hải.
“Trước đây, vị trí mặt bằng quyết định lưu lượng khách, còn nay nội dung là ‘mặt bằng mới’ của doanh nghiệp trên nền tảng số”, bà Hải nói.
Các bên thống kê dữ liệu và sàn bán lẻ online cũng ghi nhận thời trang là nhóm hàng lớn, phát triển hàng đầu trên thương mại điện tử Việt Nam. Công ty tư vấn tăng trưởng trên thương mại điện tử YouNet ECI cho biết thời trang và phụ kiện là ngành hàng chiếm tổng giao dịch lớn nhất trên Shopee, TikTok Shop, Lazada và Tiki năm 2025, chiếm tỷ trọng 28%.
Tổng cộng, người Việt đã chi hơn 4,3 tỷ USD sắm các sản phẩm từ quần áo đến giày dép, túi xách trong năm ngoái.
Ba tháng đầu năm nay, theo số liệu nền tảng Metric, doanh số (GMV) thời trang nam tăng hơn 150%, xấp xỉ 9.500 tỷ đồng. Thời trang nữ tăng gần 75%, đạt trên 20.900 tỷ đồng. Ngoài ra, người Việt còn sắm hơn 56 triệu món phụ kiện thời trang, trị giá hơn 3.800 tỷ, tăng 93%.
Giám đốc ngành hàng Thời trang của TikTok Shop Nguyễn Quỳnh Oanh cho biết thời trang nằm trong top 2 ngành hàng lớn nhất trên nền tảng về doanh số, với tăng trưởng bình quân hơn 60% mỗi năm. Tính đến cuối 2025, hơn 115.000 nhà bán có ghi nhận doanh thu, tăng 8,5 lần so với 2022.
Bà Oanh ví dụ, khoảng 2,8 triệu đơn hàng áo dài được bán trên sàn trong quý IV/2025, tăng 816% so với cùng kỳ. “Livestream đóng vai trò như ‘sàn diễn thời trang trực tuyến’, nơi áo dài được người bán trình diễn, tư vấn cách mặc, phối đồ và kể câu chuyện văn hóa phía sau”, bà cho biết.
Theo nền tảng dữ liệu và phân tích thương mại điện tử toàn cầu ECDB, quy mô ngành thời trang Việt Nam, gồm quần áo và giày dép, ước đạt khoảng 123.000 tỷ đồng, chiếm 20-25% tổng bán lẻ và duy trì tăng trưởng 10-15% mỗi năm. Giai đoạn 2022-2024, mỗi năm bán lẻ thời trang truyền thống chỉ tăng khoảng 3,6%, trong khi kênh online bình quân tăng trưởng 20-30%.
Bán chạy trên kênh trực tuyến, nhưng ngành thời trang cũng đang đối diện nhiều thách thức. Tại hội thảo “Thúc đẩy phát triển thương mại điện tử trong ngành thời trang” mới đây, bà Lê Hoàng Oanh, Cục trưởng Cục Thương mại điện tử và Kinh tế số (Bộ Công Thương), cho biết nhiều thương hiệu truyền thống vẫn khó chuyển đổi sang môi trường số, nhất là khâu xây dựng nội dung, quản trị dữ liệu khách hàng, vận hành livestream…
“Các thương hiệu phát triển từ kênh online đứng trước bài toán xây dựng thương hiệu dài hạn, giảm phụ thuộc vào khuyến mại và tạo sự khác biệt trong thị trường cạnh tranh ngày càng cao”, bà Oanh nhận định.
Là người từng làm việc với hơn 100 nhà bán hàng thời trang nữ, chị Trần Thị Thúy Linh (nhà sáng tạo nội dung “Tê Linh”) xác nhận nhiều đối tác vẫn gặp khó khi chưa có nhân sự chuyên trách vận hành cửa hàng trực tuyến và livestream.
“Một số thương hiệu có sản phẩm tốt, nhưng năng lực sản xuất không đủ nên sau phiên live bị ‘gãy hàng’. Tức là, họ giao chậm hoặc hủy đơn của khách, ảnh hưởng đến uy tín thương hiệu nhà sáng tạo”, chị Linh cho biết.
Từ kinh nghiệm thực chiến, Tổng giám đốc GenViet Jeans, cho rằng chuyển đổi số không phải đưa toàn bộ sản phẩm lên sàn, mà là thay đổi tư duy vận hành toàn bộ doanh nghiệp.
Tương tự, bà Lưu Nga, nhà sáng lập thương hiệu thời trang Elise, nêu kinh nghiệm điều phối hài hòa hai kênh online và offline. “Không phải cứ livestream và giá rẻ là có khách hàng. Doanh nghiệp cũng không nên vì online mà bỏ offline”, bà nêu. Elise đã chuyển đổi 150 cửa hàng truyền thống thành 150 điểm bán tích hợp cả online và offline.
Ông Nguyễn Lâm Thanh, đại diện TikTok tại Việt Nam, cho biết tăng trưởng GMV ngành thời trang có dấu hiệu chậm lại sau giai đoạn bùng nổ. Trong khi đó, chi phí thu hút khách hàng ngày càng cao.
“Cạnh tranh ngày càng gay gắt. Người tiêu dùng đòi hỏi nhiều hơn về chất lượng sản phẩm, trải nghiệm mua sắm và giá trị thương hiệu”, ông nói.
Theo nhà sáng tạo nội dung Linh Ân, ngoài giá cả, khách hàng đề cao chất lượng thực, tính minh bạch, đặc trưng và cập nhật xu hướng của sản phẩm. Theo anh, một số nhãn hàng truyền thống đang chậm nhịp với thời trang của giới trẻ.
“Sản phẩm cần phải bền và tốt từ trong ra ngoài, thông tin rõ ràng về chất liệu, thông số, chính sách chăm sóc khách hàng. Ngoài ra, thương hiệu cần sự khác biệt, như trong cách đóng gói hoặc làm thời trang xanh”, anh khuyến nghị.
Luật Thương mại điện tử 2025 có hiệu lực từ 1/7, trong đó đưa ra yêu cầu quản lý khắt khe hơn với hoạt động bán hàng livestream. Bà Lê Hoàng Oanh cho biết, cơ quan này sẽ triển khai “Chiến lược phát triển thương mại điện tử giai đoạn 2026-2030”, tập trung thúc đẩy các ngành hàng tiềm năng cao, gồm dệt may – thời trang.
Thông tin trên được Tổng thống Prabowo Subianto công bố vào ngày quốc tế Lao động 1/5. Theo đó, ông Prabowo đã ký quy định nói trên, là cơ sở để siết mức trần chiết khấu với các nền tảng gọi xe như GoTo (Indonesia), Grab (trụ sở tại Singapore).
Hai nền tảng trên đang áp mức chiết khấu với tài xế 20%. Tức là, với mỗi cuốc xe 100.000 IDR, tài xế chỉ nhận về 80.000 IDR. Với quy định mới, họ được nhận tới 92.000 IDR.
"Chiết khấu của nền tảng phải dưới 10%. Tài xế là người đổ mồ hôi, nhưng nền tảng lại là bên nhận tiền. Xin lỗi, nhưng không được", ông Prabowo phát biểu trước hàng chục nghìn công nhân tại quảng trường Đài tưởng niệm Quốc gia.
Ngoài việc giảm mức trần chiết khấu, các công ty gọi xe cũng phải cung cấp bảo hiểm tai nạn và sức khỏe. Tổng thống thêm rằng nếu nền tảng không muốn tuân thủ luật lệ, thì "đừng nên làm ăn ở Indonesia".
Đây là mức giảm mạnh so với mức phí tối đa 20% hiện đang được các công ty như Gojek và Grab, hai nền tảng gọi xe lớn nhất ở Indonesia, áp dụng. Tuy nhiên, ông Prabowo không nêu rõ khi nào quy định này có hiệu lực.
Tuyên bố trên được đưa ra sau những lời phàn nàn ngày càng tăng từ cộng đồng tài xế công nghệ trước Quốc hội. Nhiều năm qua, tài xế và công đoàn đã biểu tình định kỳ tại các thành phố lớn, yêu cầu giảm phí sử dụng sân ga, cải thiện điều kiện làm việc và được công nhận là lao động chính thức, để được hưởng các phúc lợi của Nhà nước.
Anh Renaldi Satriansyah (25 tuổi), một tài xế công nghệ, rất vui mừng khi biết anh sẽ được hưởng 92% doanh thu. 5 năm qua, anh thường xuyên chở khách vượt qua những cung đường tắc nghẽn ở Jakarta. Nhưng một phần năm số tiền kiếm được lại thuộc về nền tảng này.
Với tài xế Muhammad Surya Wirawan (37 tuổi), anh ngày ngày lái xe 12 tiếng đồng hồ, nhưng thu nhập đã giảm dần từ sau đại dịch Covid-19. Số tiền kiếm được trước kia còn dư một chút, nay chỉ đủ trang trải sinh hoạt hàng ngày cho gia đình ba con nhỏ.
Trubus Rahardiansyah, nhà phân tích chính sách công, cho rằng việc chính phủ có lập trường ủng hộ người lái xe, nhằm xoa dịu sự bất mãn ngày càng tăng, là điều dễ hiểu. Tuy nhiên, ông cảnh báo rằng nhà điều hành phải tìm ra điểm cân bằng để đảm bảo doanh nghiệp vẫn có thể thu được lợi nhuận.
"Các nhà đầu tư kinh doanh vì lợi nhuận. Vì nếu lợi nhuận không đủ, họ sẽ rút lui, khiến các tài xế mất việc", ông nói thêm.
Trong khi đó, Giám đốc điều hành GoTo và Grab tại Indonesia cho biết họ sẽ tuân thủ quy định của chính phủ, cam kết mang lại lợi ích cho cả đối tác tài xế và người tiêu dùng.
Tỷ phú Elon Musk cùng hơn 12 CEO, lãnh đạo doanh nghiệp tháp tùng Tổng thống Mỹ Donald Trump tới Bắc Kinh ngày 14-15/5 để dự hội nghị thượng đỉnh với Chủ tịch Trung Quốc Tập Cận Bình. Trong đoàn còn có CEO Tim Cook của Apple và Jensen Huang (Nvidia). Phần lớn họ muốn tới đây để giải quyết các vấn đề với Bắc Kinh.
Trả lời báo chí khi rời Đại lễ đường Nhân dân, Musk cho biết ông muốn đạt được "nhiều điều tốt đẹp" tại Trung Quốc. Dù chịu sức ép lớn về giá và công nghệ từ đối thủ nội địa, Tesla và cá nhân Musk vẫn duy trì sức ảnh hưởng tại đây.
Kyle Chan - nhà nghiên cứu công nghệ Trung Quốc tại Viện Brookings cho rằng một phần nguyên nhân là các mối quan tâm của Musk phù hợp với ưu tiên của Bắc Kinh. "Nếu nhìn vào các ưu tiên công nghệ của Trung Quốc, rất nhiều thứ gần như trùng khớp với những gì Musk đang theo đuổi, từ xe điện, xe tự lái tới AI, robot hình người, vệ tinh", Chan nói.
Ông cho biết công nghệ tự lái của Tesla hiện vẫn được coi là tiêu chuẩn của ngành này tại Trung Quốc.
Trong cuộc phỏng vấn với Reuters tháng trước, Chủ tịch hãng xe điện Chery Yin Tongyue nói rằng họ lấy cảm hứng từ Tesla và Toyota. Họ muốn kết hợp khả năng đổi mới của hãng xe điện Mỹ với nỗ lực theo đuổi chất lượng của nhà sản xuất ôtô Nhật Bản. Chery đang mở rộng hiện diện tại châu Âu.
Năm 2018, Tesla trở thành hãng xe nước ngoài đầu tiên được phép thành lập nhà máy sản xuất ôtô tại Trung Quốc mà không cần liên doanh với đối tác nội địa. Theo Hiệp hội Xe chở khách Trung Quốc, Tesla đã bán khoảng 626.000 chiếc tại nước này trong năm ngoái, trở thành hãng xe lớn thứ 5 tại đây tính theo doanh số xe điện và hybird (ôtô chạy điện và xăng). Còn theo số liệu của hãng xe điện Mỹ, Trung Quốc đóng góp khoảng 20% doanh thu cho hãng năm 2025.
Felipe Munoz - nhà phân tích kỳ cựu trong ngành ôtô - cho biết việc Tesla tập trung vào hiệu suất pin và phần mềm "là một trong những nguồn cảm hứng lớn nhất với nhiều hãng xe Trung Quốc". Munoz tiết lộ trong đại dịch, khi các hãng xe truyền thống vật lộn với phong tỏa và thiếu chip, nhiều công ty Trung Quốc đã nghiên cứu xe Tesla và phát triển phiên bản riêng của mình.
Tuy nhiên, Bắc Kinh lại chỉ trích các mảng kinh doanh khác trong đế chế của Musk. Thế độc quyền gần như tuyệt đối của SpaceX ở lĩnh vực vệ tinh quỹ đạo thấp, cùng vai trò của Starlink trong xung đột Nga - Ukraine đã khiến Bắc Kinh lo ngại. Việc này thúc đẩy họ phát triển các giải pháp thay thế trong nước.
Dù mạng xã hội X bị cấm tại Trung Quốc, Musk vẫn có 2,3 triệu người theo dõi trên Weibo. Trong một số chuyến thăm trước đây, ông được truyền thông địa phương ca ngợi là "người tiên phong" và "thần tượng toàn cầu". Ngay cả mẹ của Musk cũng trở thành người nổi tiếng tại Trung Quốc.
Người giàu nhất thế giới cũng rất quen thuộc với những thăng trầm khi kinh doanh tại Trung Quốc. Chuyến thăm tuần này diễn ra trong bối cảnh hãng xe điện Mỹ muốn mua 2,9 tỷ USD thiết bị sản xuất pin mặt trời từ các nhà cung cấp nước này. Tuy nhiên, kế hoạch này có thể trở nên phức tạp khi Bắc Kinh cân nhắc hạn chế xuất khẩu công nghệ tiên tiến nhất sang Washington.
Tesla cũng tìm kiếm sự chấp thuận từ giới chức Trung Quốc để mở rộng áp dụng phần mềm hỗ trợ lái Full Self-Driving (FSD).
Musk đến nay vẫn rất thận trọng khi kinh doanh tại Trung Quốc. Thị trường ôtô lớn nhất thế giới cùng chuỗi cung ứng khổng lồ của nước này đóng vai trò thiết yếu với đế chế kinh doanh của ông.
Năm 2021, hãng xe điện của tỷ phú Elon Musk bị buộc xin lỗi người tiêu dùng Trung Quốc vì không xử lý kịp thời khiếu nại của một khách hàng. Người này bất mãn đến mức trèo lên nóc một chiếc Tesla tại triển lãm ôtô Thượng Hải để phản đối cách công ty xử lý khiếu nại của cô về lỗi phanh. Hình ảnh này lan truyền mạnh trên mạng xã hội Trung Quốc, kéo theo chỉ trích từ truyền thông.
Cũng trong năm này, xe Tesla bị cấm vào các khu quân sự do lo ngại an ninh liên quan tới camera trên xe. Lệnh cấm chỉ được dỡ bỏ sau chuyến thăm Trung Quốc của Musk năm 2024 và hiệp hội xe hơi nước này xác nhận Tesla tuân thủ quy định dữ liệu.
Về dài hạn, mối đe dọa lớn nhất với sự nổi tiếng của Musk tại Trung Quốc có thể đến từ sự phát triển của ngành ôtô nội địa. Theo Chang Yan - nhà sáng lập blog xe điện nổi tiếng Supercharged trên Weibo, khi các công ty Trung Quốc bắt kịp hoặc thậm chí vượt qua đế chế công nghệ của Elon Musk, vị thế của tỷ phú này tại đây có thể sẽ dần suy giảm.
"Tuy nhiên, ông ấy vẫn là biểu tượng với ngành công nghệ Trung Quốc vì những gì đã đạt được", Yan nhận định.
Elon Musk hiện là người giàu nhất thế giới với tài sản 827 tỷ USD, theo Forbes. Ngoài làm CEO hãng xe điện Tesla, ông còn điều hành nhiều công ty khác, từ SpaceX, The Boring Company đến Neuralink. Đầu năm nay, Musk sáp nhập SpaceX và xAI thành công ty tư nhân lớn nhất thế giới. Công ty này sau đó bí mật nộp đơn IPO tại Mỹ, với mức định giá tiềm năng hơn 1.750 tỷ USD.
Cơ quan Tiêu chuẩn Quảng cáo Anh (ASA) ngày 24/6 công bố phán quyết với Uniqlo, Adidas và Calvin Klein.
Ba hãng thời trang trên đều chạy quảng cáo trả phí với thông điệp "tái chế" trên Google. Trong đó, Adidas quảng bá "giày chạy bộ tái chế", Calvin Klein quảng cáo áo nữ "tái chế", còn Uniqlo giới thiệu áo khoác làm từ "vật liệu tái chế". Tuy nhiên, cơ quan chức năng cáo buộc thông điệp trên gây hiểu lầm rằng 100% sản phẩm làm từ vật liệu tái chế, trong khi các hãng bán lẻ thời trang không thể chứng minh tính thân thiện môi trường như quảng cáo.
Trước điều tra của ASA, Adidas phản hồi họ không có dòng giày chạy bộ tái chế riêng biệt. Một số sản phẩm trong các bộ sưu tập của họ có thể kết hợp vật liệu tái chế, với tài liệu xác thực nội bộ.
Calvin Klein cho biết một số sản phẩm trong dòng áo phông và áo kiểu cho nữ của hãng có sử dụng "chất liệu thân thiện với môi trường", gồm vật liệu tái chế, hữu cơ và vật liệu khác. Họ cho rằng người tiêu dùng sẽ không hiểu chệch quảng cáo của hãng theo hướng tuyên bố tái chế áp dụng cho toàn bộ dòng sản phẩm.
Còn từ quan điểm của Uniqlo, họ cho rằng người tiêu dùng có thể hiểu rằng các sản phẩm của họ được sản xuất từ vật liệu tái chế ở "mức độ đáng kể". Trong đó, chất liệu polyester dùng trong áo nỉ của họ làm từ chai nhựa PET (polyethylene terephthalate), tái chế từ chất thải sau tiêu dùng. Từ "tái chế" không dùng cho các thành phần khác như khóa kéo, nhãn mác. Hãng thêm rằng tuyên bố trong quảng cáo được xác thực bởi một tổ chức chứng nhận quốc tế.
Sau khi tiếp nhận phản hồi từ doanh nghiệp, ASA lưu ý Cơ quan Cạnh tranh và Thị trường (CMA) đã ban hành hướng dẫn "Tuân thủ luật người tiêu dùng khi đưa ra các tuyên bố về môi trường trong lĩnh vực bán lẻ thời trang". Hướng dẫn này nêu rõ các nhà quảng cáo không nên ngụ ý rằng một sản phẩm được làm hoàn toàn từ một vật liệu duy nhất, nếu thông điệp đó không đúng sự thật.
Ví dụ, một sản phẩm không nên được mô tả là "tái chế" hoặc "hữu cơ", nếu nó chứa các sợi không được tái chế hoặc hữu cơ, trừ trường hợp tỷ lệ sợi này ở mức không đáng kể. Tức là, sản phẩm không được quảng cáo là tái chế nếu không sử dụng gần như 100% vật liệu tái chế.
Đơn cử với trường hợp Uniqlo, quảng cáo hiển thị trên Google gồm thông điệp "dòng sản phẩm nữ Uniqlo", "mua ngay", "vật liệu tái chế"... Nội dung quảng cáo không bao gồm thông tin giải thích cơ sở của tuyên bố "vật liệu tái chế", có thể khiến người dùng hiểu rằng tuyên bố này mang tính tuyệt đối.
Do đó, cơ quan chức năng kết luận tuyên bố của các quảng cáo trên chưa được chứng minh đầy đủ. Doanh nghiệp phải gỡ quảng cáo, đồng thời đảm bảo các tuyên bố xanh tiếp theo phải gồm bằng chứng mang tính xác thực cao.
Phán quyết trên là một phần trong cuộc điều tra diện rộng về các tuyên bố môi trường trong lĩnh vực bán lẻ thời trang, tránh tình trạng "tẩy xanh (greenwashing)". Cơ quan chức năng ứng dụng hệ thống giám sát sử dụng trí tuệ nhân tạo (AI) để rà soát các quảng cáo trong lĩnh vực này, từ đó xác định đối tượng điều tra.
Cuối năm ngoái, ASA cũng cấm quảng cáo của Lacoste, Nike và Superdry với cáo buộc tuyên bố sai lệch về môi trường.
