Tại công điện ngày 31/3, Thủ tướng Phạm Minh Chính cho rằng việc chuyển đổi sang phương tiện giao thông điện là xu thế tất yếu. Tuy nhiên, hạ tầng trạm sạc, chỗ để xe, trạm đổi pin tại các khu đô thị, chung cư còn thiếu, chưa đồng bộ.
Ông cho rằng cần phát triển hạ tầng phục vụ chỗ để xe, trạm sạc, trạm đổi pin cho xe điện. Các bộ, ngành cũng cần sớm hoàn thiện quy chuẩn, tăng quản lý an toàn, phòng chống cháy trong sử dụng trạm sạc điện.
“Không để xảy ra sơ hở tạo cơ hội cho tham nhũng, tiêu cực, lãng phí hay lợi ích nhóm. Trong quá trình triển khai, các cơ quan phải tăng giám sát, kiểm tra và xử lý kịp thời vi phạm”, công điện của Thủ tướng nêu.
Để phát triển hệ thống trạm sạc xe điện, Thủ tướng Phạm Minh Chính giao Bộ Xây dựng sớm hoàn thiện các quy định, quy chuẩn về quy hoạch đô thị tích hợp hạ tầng giao thông xanh (trạm sạc và hạ tầng đổi pin), hoàn thành trong quý II. Họ phải sửa quy chuẩn kỹ thuật về nhà chung cư để hướng dẫn thiết kế trạm sạc trước 30/4, và gỡ vướng cấp phép xây dựng, cải tạo trạm sạc tại các tòa nhà hiện hữu.
Bộ Công Thương xây dựng quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về an toàn, tiêu chuẩn hiệu suất năng lượng và hệ thống cấp điện cho trạm sạc, hoàn thành trong quý III.
Tập đoàn Điện lực Việt Nam (EVN) cần đẩy mạnh chương trình quản lý nhu cầu điện, đơn giản thủ tục đấu nối, lắp công tơ riêng cho trạm sạc tại chung cư nhằm đảm bảo minh bạch sử dụng, thanh toán tiền điện. UBND các tỉnh thành rà soát quy hoạch, bố trí hạ tầng sạc điện trong các khu đô thị và công trình xây dựng.
Việt Nam đặt mục tiêu có 50% phương tiện đô thị và toàn bộ xe buýt, taxi sẽ chạy điện vào 2030. Đến 2050, toàn bộ phương tiện giao thông sẽ được chuyển đổi sang chạy bằng điện hoặc năng lượng xanh. Để thiết lập mạng lưới trạm sạc cho các phương tiện này, Việt Nam sẽ cần chi 2,2 tỷ USD vào 2030, con số này tăng lên gần 14 tỷ USD vào 2040 và 32,6 tỷ USD đến 2050, theo ước tính của World Bank.
Hiện cả nước có khoảng 6,7 triệu ôtô (khoảng 3% là ôtô điện) và 70 triệu xe máy (4,3% xe điện). Phần lớn phương tiện điện tập trung tại các đô thị lớn và tiếp tục tăng nhanh trong thời gian tới, kéo theo nhu cầu cấp thiết về chỗ đỗ xe và hạ tầng sạc điện.
Thời gian qua, do thiếu quy chuẩn và hướng dẫn cụ thể, nhiều tòa nhà tự đưa ra quy định riêng về vị trí đỗ và sạc xe điện. Tại TP HCM, nhiều chung cư áp dụng cách làm khác nhau: nơi cấm để xe điện dưới hầm, nơi chỉ cho gửi xe máy nhưng không nhận ôtô điện, nơi bố trí để xe tạm ở tầng trệt thay vì tầng hầm kín.
Theo kết quả sản xuất kinh doanh vừa công bố, Tổng công ty Hàng không Việt Nam (Vietnam Airlines) đạt doanh thu hợp nhất hơn 37.500 tỷ đồng trong ba tháng đầu năm, tăng gần 23% so với quý I/2025. Lợi nhuận sau thuế của hãng bay này cũng tăng gần 30% lên 4.514 tỷ đồng.
Doanh nghiệp này đạt kết quả tích cực bởi đây là giai đoạn cao điểm phục vụ Tết Âm lịch của ngành hàng không. Vietnam Airlines cho biết có thời điểm đạt 660-670 chuyến bay một ngày, tăng 13% so với Tết 2025.
Cùng với đó, việc tăng cường khai thác các đường bay quốc tế, nhất là kết nối với châu Âu cũng đóng góp tích cực vào hoạt động kinh doanh của hãng hàng không quốc gia. Quý I, nguồn thu từ vận tải quốc tế của Vietnam Airlines tăng 28,6%, trong khi thu từ nội địa chỉ tăng 2,9% so với cùng kỳ năm trước.
Hiện, Vietnam Airlines có 11 đường bay thẳng châu Âu và sẽ khai thác thêm chặng Hà Nội - Amsterdam từ giữa tháng 6. Từ đầu tháng 7, hãng cũng tăng chuyến đường bay Hà Nội - Moscow lên 4 chuyến mỗi tuần.
Trong 3 tháng đầu năm, hãng bay này đã phục vụ hơn 6,9 triệu lượt khách trên gần 43.000 chuyến bay. Các chỉ tiêu này tăng lần lượt 12% và 11% so với quý I/2025.
Xung đột tại Trung Đông tác động đến thị trường năng lượng từ đầu tháng 3, nhưng Vietnam Airlines cho biết chưa bị ảnh hưởng rõ nét đến kết quả kinh doanh trong quý I.
Hãng bay này dự kiến sẽ đối mặt nhiều thách thức trong quý II, đặc biệt liên quan đến biến động giá nhiên liệu. Đến cuối tháng 4/2026, giá nhiên liệu bay Jet A1 bình quân 190-220 USD mỗi thùng - gấp 3 lần bình thường, thậm chí có thời điểm còn vượt 240 USD.
Vietnam Airlines ước tính sẽ phát sinh chi phí thêm 300 tỷ đồng mỗi năm nếu giá nhiên liệu tăng thêm 1 USD một thùng. Bởi vậy, diễn biến giá nhiên liệu hiện tại đã làm gia tăng đáng kể áp lực chi phí, thu hẹp biên lợi nhuận và đặt ra thách thức lớn với hoạt động của hãng từ nay đến cuối năm.
Để thích ứng với những biến động của thị trường, Vietnam Airlines đã xây dựng các kịch bản điều hành linh hoạt, tối ưu hóa mạng bay trên các trục nội địa và quốc tế trọng điểm...
Liên Bộ Công Thương - Tài chính cho biết thị trường xăng dầu thế giới những ngày qua vẫn chịu tác động từ thông tin cuộc đàm phán giữa Mỹ và Iran, xung đột quân sự giữa Nga với Ukraine.
Các yếu tố này khiến giá xăng dầu thế giới có xu hướng giảm so với 7 ngày trước. Cụ thể, mỗi thùng RON 92 dùng để pha chế E5 RON 92 hạ 7,5% xuống 116,8 USD, dầu diesel giảm 3,3% còn 141,9 USD. Mazut cũng sụt 2,3%, xuống 640 USD một tấn.
Từ 1/6, toàn bộ xăng khoáng RON 95-III được phối trộn với 10% ethanol để thành xăng E10 trước khi bán ra thị trường. Trong khi đó, xăng E5 RON 92 tiếp tục được duy trì đến hết năm 2030.
Ở kỳ điều hành chiều nay, liên Bộ tiếp tục điều chỉnh giá xăng dầu trong nước. Theo đó, giá E5 RON 92 hạ 1.470 đồng, còn 21.780 đồng một lít.
Các mặt hàng dầu cũng hạ so với kỳ điều hành trước. Cụ thể, mỗi lít diesel thấp hơn 790 đồng, còn mazut hạ 800 đồng so với 7 ngày trước.
Tuy nhiên, tại kỳ điều hành hôm nay, liên Bộ chưa công bố giá cơ sở mặt hàng xăng E10. Theo giá công bố của các doanh nghiệp đầu mối, mỗi lít xăng E10 RON 95-III giảm 1.330 đồng.
Giá bán lẻ xăng, dầu thay đổi như sau:
Tại kỳ này, nhà điều hành trích lập trở lại vào Quỹ bình ổn xăng dầu. Cụ thể, mức trích với xăng sinh học 500 đồng, diesel và mazut 300 đồng một lít, kg.
Đây là kỳ điều hành đầu tiên từ khi xăng E10 chính thức được bán đại trà trên toàn quốc, thay thế RON 95-III. E10 là một loại nhiên liệu sinh học, được pha trộn giữa ethanol nhiên liệu (cồn sinh học) và xăng khoáng.
Hiện dự thảo Nghị quyết của Chính phủ về việc triển khai lộ trình sử dụng xăng sinh học E10 đang được Bộ Tư pháp thẩm định. Theo dự thảo, xăng E10 RON 95-III được xác định là mặt hàng tiêu dùng phổ biến, do Nhà nước công bố giá cơ sở xăng dầu, thay thế xăng khoáng RON 95-III. Sau khi dự thảo nghị quyết này được ban hành, Bộ Công Thương sẽ cùng Bộ Tài chính công bố giá cơ sở mặt hàng xăng E10 RON 95-III.
Thực tế, lộ trình nhiên liệu sinh học được nhà điều hành xây dựng từ nhiều năm trước. Từ 2018, Việt Nam đã bán xăng E5 RON92 trên toàn quốc. Đến tháng 8/2025, E10 được thí điểm tại một số địa phương trước khi mở rộng trên phạm vi cả nước.
Tại họp báo Chính phủ ngày 3/6, Thứ trưởng Công Thương Nguyễn Sinh Nhật Tân cho biết cơ quan này sẽ kiểm tra đột xuất doanh nghiệp kinh doanh, phối trộn xăng dầu để đảm bảo chất lượng xăng E10 từ sản xuất, phối trộn, tới bán ra thị trường.
Cụ thể, ngày 9/4, Ủy ban châu Âu (EC) đã nhận được đơn khiếu nại theo Điều 5 của Quy định (EU) 2016/1036 (“Quy định cơ bản”), cáo buộc rằng việc nhập khẩu một số sản phẩm polyetylen terephthalat (PET) có xuất xứ từ Việt Nam (“quốc gia liên quan”) đang bị bán phá giá, gây thiệt hại cho ngành sản xuất của Liên minh châu Âu (EU).
Đơn khiếu nại do PET Europe (bên khiếu nại) - hiệp hội đại diện cho các nhà sản xuất PET của châu Âu - đệ trình thay mặt ngành công nghiệp PET của Liên minh theo quy định tại Điều 5(4) của Quy định cơ bản.
Ngày 22/5, Ủy ban châu Âu đã khởi xướng điều tra theo Điều 5 của Quy định cơ bản. Trong suốt quá trình điều tra, Bộ Công Thương Việt Nam đã phối hợp chặt chẽ, đúng quy định và kịp thời, bao gồm việc Cục Phòng vệ thương mại giải trình với Tổng vụ Thương mại châu Âu, đồng thời chỉ đạo Thương vụ Việt Nam làm việc với các bên liên quan.
Ngày 8/5, Ủy ban châu Âu đã ban hành thông báo chấm dứt vụ việc điều tra theo Điều 9 của Quy định cơ bản.
Theo quy định của EU, các bên liên quan có 10 ngày để đưa ra ý kiến đối với quyết định này của Ủy ban châu Âu.
