Chỉ hơn một năm sau khi chính thức ra mắt thị trường Australia, mẫu BYD Shark 6 đã tạo dựng được chỗ đứng khá vững chắc tại đây, trở thành đối thủ đáng gờm của Ford Ranger, Toyota Hilux và Mazda BT-50. Mẫu xe này thậm chí còn đứng thứ 18 về doanh số tại Australia vào năm ngoái.
Khả năng kéo vẫn là một điểm yếu của Shark 6, nhưng điều đó có thể sẽ thay đổi với sự xuất hiện của phiên bản Shark 6 Performance.
Thời điểm ra mắt cũng đáng chú ý. Thông báo được đưa ra chỉ vài tuần sau khi CEO Jim Farley của Ford công khai chê bai các mẫu bán tải Trung Quốc như Shark 6 về khả năng đáp ứng tiêu chuẩn “ngựa thồ”.
“Họ chưa có hàng chục năm kinh nghiệm như Ranger hay Hilux. Họ không có đầy đủ hiểu biết về khung gầm, khả năng kéo, tải trọng và kinh nghiệm thực tế”, ông Farley chia sẻ với trang Drive.
Có thể chỉ là trùng hợp, nhưng phiên bản mới của Shark dường như được tinh chỉnh để đáp trả ít nhất một phần những nhận định này.
Về động cơ, phiên bản tiêu chuẩn Shark 6 Premium sử dụng hệ truyền động hybrid cắm sạc (plug-in hybrid) với động cơ 4 xi-lanh tăng áp 1.5L, cho công suất 430 mã lực và mô-men xoắn 650Nm. Trong khi đó, bản Shark 6 Performance được nâng cấp lên động cơ hybrid 4 xi-lanh tăng áp 2.0L, nâng công suất lên 469 mã lực và 700Nm.
Sức mạnh tăng thêm giúp xe tăng tốc 0-100km/h chỉ trong 5,5 giây, nhanh hơn mức 5,7 giây của bản tiêu chuẩn.
Về sức kéo, BYD Shark 6 Performance có khả năng kéo tối đa 3,5 tấn, cao hơn đáng kể so với mức 2,5 tấn của bản tiêu chuẩn và tương đương mức tối đa của Ford Ranger tại thị trường Australia.
Tuy nhiên, tải trọng vẫn chưa được công bố, và đây là yếu tố mà ông Farley đặc biệt nhấn mạnh khi nhận xét về Shark 6.
Ngoài sức mạnh, mẫu xe bán tải Trung Quốc còn có một số nâng cấp khác liên quan đến khả năng vận hành. BYD trang bị cho Shark 6 Performance chế độ bò (Crawl Mode) để hỗ trợ leo đá, địa hình dốc hoặc lầy sâu. Ở chế độ này, tốc độ xe được giới hạn ở 20km/h và hệ thống sẽ liên tục điều chỉnh mô-men xoắn để hạn chế tình trạng mất độ bám.
Shark 6 Performance có giá cao hơn bản Premium, khởi điểm từ 62.900 AUD (tương đương chưa đến 1,2 tỷ đồng), cao hơn 5.000 AUD so với bản tiêu chuẩn. Dù vậy, mức giá này vẫn giúp mẫu xe duy trì lợi thế cạnh tranh so với mức 71.990 AUD của Ford Ranger PHEV và 65.990 AUD của Toyota Hilux bản SR5 có sức mạnh tương đương (Hilux chưa có bản PHEV giống như Shark 6 và Ranger).
Bên cạnh bản Performance, dòng Shark 6 còn có thêm phiên bản Dynamic Cab-Chassis, hướng tới nhóm khách hàng không cần thùng xe tiêu chuẩn mà ưu tiên một thùng hợp kim chắc chắn với 8 điểm móc cố định và 2 hộp chứa đồ.
Shark 6 Dynamic Cab-Chassis có thể tùy chọn có hoặc không có thùng, sử dụng chung hệ truyền động với bản Shark 6 Premium tầm trung.
Chery làm xe bán tải diesel PHEV đầu tiên trên thế giới
Trong bối cảnh thị trường bán tải tại Australia ngày càng cạnh tranh, thương hiệu Chery của Trung Quốc tìm cách tạo sự khác biệt bằng công nghệ hybrid diesel – điện với mẫu KP31. PHEV diesel là cấu hình mà chưa có đối thủ nào khai thác.
Xe bán tải vốn là phân khúc đề cao tính thực dụng hơn kiểu dáng, nên KP31 có ngoại hình không quá nổi bật hay khác biệt. Thay vào đó, hãng tập trung vào hiệu suất, sức kéo, và trang bị nội thất.
Hệ truyền động PHEV diesel của mẫu xe bán tải này sử dụng động cơ turbodiesel 4 xi-lanh 2.5L kết hợp với mô-tơ điện. Công suất chưa được công bố. Tuy nhiên, hãng cho biết động cơ diesel đạt hiệu suất nhiệt lên tới 47%, giúp giảm 10% mức tiêu thụ nhiên liệu so với các đối thủ thuần diesel.
Về khả năng tải và sức kéo, hãng xe Trung Quốc cam kết tải trọng tối đa 1.000kg và khả năng kéo 3,5 tấn, tương đương mức tiêu chuẩn của phân khúc bán tải cỡ trung.
Được phát triển trên nền tảng khung gầm rời, KP31 hướng tới đúng chuẩn một mẫu bán tải “cày kéo”. Và để đảm bảo khả năng off-road, KP31 được trang bị hệ thống khóa vi sai trước, trung tâm và sau, cùng tính năng “xoay tại chỗ” (tank turn).
Về nội thất, KP31 có các chi tiết mang tính thực dụng cao, như các tay nắm ở góc táp-lô và trụ B, các bề mặt vuông vức, thô ráp, các đầu bu-lông lục giác lộ ra ngoài… Đồng thời, công nghệ hiện đại được thể hiện qua màn hình giải trí kích thước lớn và cụm phím điều khiển điều hòa cơ học trực quan.
Ở phân khúc mà người dùng vốn quen với vật liệu nhựa cứng và cách bố trí đơn giản, nội thất này của Chery có thể góp phần nâng chuẩn trải nghiệm.
KP31 sở hữu vô-lăng hai chấu và màn hình giải trí cỡ lớn đặt ở trung tâm bảng táp-lô – thiết kế tương tự “đồng hương” Shark 6. Bên cạnh đó là cụm đồng hồ kỹ thuật số, và phần trên bảng táp-lô được ốp vật liệu giống Alcantara.
Các nút bấm và công tắc có thiết kế “hầm hố”, với các cần gạt lớn điều khiển điều hòa cùng nhiều chức năng khác, cùng ít nhất hai núm xoay cỡ lớn cho các thiết lập. Ngay bên dưới hệ thống nút bấm là các cửa gió điều hòa dạng mảnh và hai đế sạc không dây. Chery còn trang bị cho xe ghế sưởi/làm mát.
Giá bán chưa được công bố, nhưng dự kiến có thể khởi điểm khoảng 60.000 AUD, cạnh tranh trực tiếp với các đối thủ như BYD Shark 6, Ford Ranger và Toyota Hilux. Những chiếc xe đầu tiên sẽ đến tay khách hàng trước cuối năm. Một phiên bản PHEV dùng động cơ xăng dự kiến sẽ ra mắt sau bản diesel.
Theo báo cáo về xe điện mới nhất từ công ty cung cấp dịch vụ và phần mềm cho ngành ô tô Cox Automotive, ngay cả khi việc mua xe điện mới chững lại, doanh số xe điện đã qua sử dụng vẫn tăng mạnh, với mức tăng 27,7% trong tháng 3 so với cùng kỳ năm ngoái và tăng 53,9% so với tháng trước đó.
Mặc dù khó xác định chính xác bao nhiêu trong mức tăng này là do người tiêu dùng chuyển sang xe điện vì giá xăng cao, một yếu tố góp phần là lượng xe điện cũ đổ về các đại lý khi các hợp đồng thuê xe kết thúc trong năm nay, giúp người mua có nhiều lựa chọn hơn.
Trang CNBC dẫn lời ông Joseph Yoon, chuyên gia phân tích tại trang web đánh giá xe nổi tiếng Edmunds, cho biết "giai đoạn có nhiều hợp đồng thuê xe nhất là cuối năm 2022 kéo dài đến hết năm 2023 và vì hầu hết hợp đồng thuê kéo dài 3 năm, nên tất cả những chiếc xe đó đang quay trở lại đại lý với số lượng lớn".
Theo dữ liệu của Edmunds, tỉ lệ xe điện trong số xe trả lại sau thuê dự kiến tăng từ mức 2% năm 2025 lên 8% vào năm 2026.
Theo bà Stephanie Valdez Streaty, một quản lý tại Cox Automotive, trong tháng 3, 44% xe điện cũ được bán với giá dưới 25.000 USD. Con số này là 39% vào tháng 12.
Giá trung bình của một xe điện cũ trong tháng 3 là 34.653 USD, giảm 6,1% so với một năm trước. Mức này chỉ cao hơn 1.102 USD so với giá trung bình 33.641 USD của xe chạy xăng đã qua sử dụng.
Khoảng cách giá đang thu hẹp khi một năm trước xe điện cũ đắt hơn xe xăng tới 3.923 USD. Sự gia tăng doanh số này diễn ra dù các khoản tín dụng thuế liên bang cho việc mua xe điện mới và cũ đã bị bãi bỏ.
Tuy nhiên, ở cấp bang vẫn có thể có lợi ích tài chính. Hầu hết các bang đều có một số hình thức ưu đãi cho người mua xe điện, như tín dụng thuế, hoàn tiền hoặc giảm giá điện.
Trong khi thị trường Mỹ có xu hướng quay lại ưa chuộng các dòng xe động cơ dung tích lớn, châu Âu vẫn kiên định đi theo hướng ngược lại. Mới đây, những "ông lớn" trong ngành công nghiệp ôtô đã bắt tay để trình diễn một giải pháp mới cho tương lai. Chương trình thử nghiệm kéo dài 6 tháng, bắt đầu từ tháng 7, nhằm chứng minh xăng tái tạo có thể giúp giảm lượng khí thải carbon mà không yêu cầu những thay đổi lớn về mặt công nghệ trên động cơ đốt trong.
Dự án có sự tham gia của BMW, Toyota, Bosch và tập đoàn năng lượng Repsol. Khoảng 20 chiếc xe của BMW và Toyota sẽ được đưa vào thử nghiệm, sử dụng hoàn toàn loại xăng tái tạo mang tên Nexa 95 của Repsol. Trong khi đó, Bosch sẽ cung cấp công nghệ Digital Fuel Twin để theo dõi hành trình của xăng trong suốt chuỗi cung ứng, đồng thời xác nhận các xe tham gia dự án thực sự vận hành bằng nhiên liệu tái tạo đạt chuẩn.
Theo các bên liên quan, dự án thử nghiệm hướng tới ba mục tiêu chính. Đầu tiên là chứng minh xăng tái tạo có thể được phân phối trực tiếp qua hệ thống trạm bơm công cộng sẵn có. Thứ hai là xác thực hệ thống chứng nhận kỹ thuật số của Bosch đối với loại nhiên liệu này. Cuối cùng, các đối tác muốn chứng tỏ rằng những mẫu xe chạy xăng hiện nay có thể lập tức chuyển sang dùng xăng tái tạo mà không cần sửa đổi cơ cấu cơ khí hay xây dựng hạ tầng mới.
Thực tế, xăng tái tạo không có sự khác biệt quá lớn so với nhiên liệu thông thường đang bán trên thị trường. Thay vì tinh chế từ dầu mỏ, loại xăng này được sản xuất từ các nguồn nguyên liệu tái tạo như dầu ăn đã qua sử dụng, chất thải nông nghiệp và các phụ phẩm hữu cơ khác.
Thành phẩm thu được có cấu trúc hóa học tương tự xăng truyền thống, cho phép động cơ hiện tại hoạt động bình thường mà không cần tinh chỉnh. Dù quá trình đốt cháy vẫn sản sinh CO2 từ ống xả, các nhà sản xuất lập luận rằng tổng lượng phát thải carbon (vòng đời nhiên liệu) thấp hơn đáng kể. Nguyên nhân là lượng carbon này vốn bắt nguồn từ các sinh vật sống gần đây, thay vì từ nguồn dầu mỏ hóa thạch bị chôn vùi hàng triệu năm dưới lòng đất.
Tây Ban Nha được chọn làm nơi thử nghiệm vì Repsol hiện sở hữu mạng lưới trạm bơm công cộng duy nhất tại quốc gia này cung cấp 100% xăng tái tạo. Thời điểm diễn ra dự án cũng mang tính chiến lược. Liên minh châu Âu (EU) vẫn cam kết mục tiêu dừng bán xe mới dùng động cơ đốt trong vào năm 2035, song các nhà hoạch định chính sách vẫn đang tranh luận về việc có nên miễn trừ cho những dòng xe chạy hoàn toàn bằng nhiên liệu trung hòa carbon hay không.
BMW từ lâu đã bảo vệ quan điểm châu Âu không nên "bỏ hết trứng vào một giỏ" xe điện. Toyota cũng đồng tình khi cho rằng nhiên liệu tái tạo có thể là giải pháp thu hẹp khoảng cách nếu mục tiêu phát thải ròng bằng 0 vào năm 2035 của EU gặp trở ngại. Các hãng xe sẽ chia sẻ dữ liệu thu được từ đợt thử nghiệm này với các nhà lập pháp châu Âu, nhằm thúc đẩy các quy định công nhận xe chạy bằng nhiên liệu tái tạo hoàn toàn.
Ôtô gắn camera hành trình chạy ở làn sát dải phân cách trên cầu Penang số 2, bang Penang. Bên trái, ở làn khẩn cấp, hai chiếc môtô nối đuôi vượt lên và lao thẳng vào một chiếc minivan đang dừng.
Va chạm mạnh khiến người đi xe máy thứ nhất văng ra phần đường xe chạy, trong khi ngay phía sau một xe tải đang chạy tới. Phần đuôi chiếc minivan dập móp. Hiện chưa rõ thương tích cụ thể của hai người đi xe máy.
Tai nạn gây chú ý và tranh luận theo cả hai hướng. Nhiều người kêu gọi tuân thủ các quy tắc sử dụng đường bộ, như chạy đúng làn đường quy định, bởi cầu Penang số 2 phân chia rõ ràng phần đường ôtô và đường cho xe máy.
Ngoài ra, nhiều bình luận nhấn mạnh tầm quan trọng của các biện pháp an toàn trong trường hợp khẩn cấp, bao gồm cả việc đặt ngay các biển báo hình nón hoặc tam giác để báo hiệu sớm cho những người tham gia giao thông khác.
Thực tế, việc chạy sai làn đường không phải hiếm, khi vẫn có những tình huống xe máy chạy vào làn ôtô và ngược lại, ôtô chạy ở làn dành riêng cho xe máy trên cầu Penang số 2 được ghi nhận.
