Đã ba năm rưỡi trôi qua kể từ khi Hyundai giới thiệu Kona thế hệ thứ hai. Hiện tại, hãng xe Hàn Quốc đang tích cực phát triển thế hệ tiếp theo của mẫu SUV cỡ nhỏ này. Dự kiến ra mắt muộn nhất vào năm 2028, Kona mới sẽ sở hữu diện mạo khác hẳn so với phiên bản hiện hành.
Những hình ảnh chạy thử cho thấy Hyundai vẫn chưa sẵn sàng để lộ hoàn toàn thiết kế của mẫu xe mới. Tuy nhiên, nguyên mẫu này đã giảm bớt một số tấm ốp ngụy trang giả, hé lộ thêm các chi tiết ngoại thất.
Có vẻ như Kona mới vẫn giữ thiết kế đèn pha tách đôi giống thế hệ hiện tại, nhưng có thể không còn dải đèn LED kéo dài hết chiều rộng đầu xe để nhường chỗ cho cụm đèn định vị ban ngày (DRL) dạng pixel.
Bên dưới dải đèn chiếu sáng ban ngày là cụm đèn chiếu sáng chính, nhiều khả năng không còn nằm trong khu vực hình tam giác như trên mẫu xe hiện tại. Xét về tổng thể, phần đầu xe của Kona thế hệ thứ ba được kỳ vọng sẽ tinh tế và tiết chế hơn, thay vì theo đuổi phong cách có phần “dị biệt” như trước.
Tương tự nhiều mẫu xe Hyundai gần đây, Kona thế hệ mới sẽ theo đuổi phong cách vuông vức hơn các thế hệ tiền nhiệm. Điều này đặc biệt thể hiện rõ ở cột A thẳng đứng và đường viền cửa sổ bên hông gần như không có đường cong. Nguyên mẫu thử nghiệm cũng cho thấy xe được trang bị gương chiếu hậu mới, đi kèm cụm đèn báo rẽ được thiết kế lại.
Các kỹ sư Hyundai đã che chắn rất kỹ phần đuôi xe Kona mới, khiến việc dự đoán thiết kế khu vực này trở nên khó khăn. Tuy nhiên, dựa trên phong cách của phần đầu, nhiều khả năng đuôi xe cũng sẽ giảm bớt các đường cong so với phiên bản hiện tại và được trang bị cụm đèn hậu LED hoàn toàn mới.
Hiện vẫn chưa có những hình ảnh rõ nét về nội thất Kona thế hệ mới. Một bức ảnh chụp cho thấy sự xuất hiện của một màn hình lớn, nhưng đây dường như chỉ là thiết bị phục vụ quá trình thử nghiệm, được gắn tạm lên kính chắn gió bằng giác hút.
Khi chính thức ra mắt, Kona mới được kỳ vọng sẽ trở thành mẫu xe Hyundai tiếp theo sử dụng hệ thống thông tin giải trí Pleos Connect. Hệ thống này gồm một màn hình trung tâm cỡ lớn theo phong cách máy tính bảng, đặt nổi trên bảng táp-lô.
Theo Carscoops, Kona thế hệ mới sẽ được phát triển trên nền tảng K3 mới nhất của Hyundai và tiếp tục có các tùy chọn động cơ đốt trong, hybrid và thuần điện.
Ngoài ra, Hyundai cũng có thể bổ sung phiên bản hybrid mở rộng phạm vi hoạt động (range extender), dù thông tin này hiện vẫn chưa được hãng xác nhận chính thức.
Từ đầu tháng 6, Mitsubishi và hàng loạt đối thủ trên thị trường như Toyota, Hyundai, Suzuki, Honda... tiếp tục kích cầu bằng các gói hỗ trợ tài chính hoặc lệ phí trước bạ. Với riêng Mitsubishi, tất cả sản phẩm của hãng này đều đang có giá bán thấp hơn hàng chục triệu đồng so với mức đề xuất.
Dưới đây là mức khuyến mãi từng dòng xe Mitsubishi: (đơn vị: triệu đồng)
Mitsubishi khuyến mãi bằng hình thức giảm tiền mặt (bảng trên) và đi kèm một số phụ kiện khác, hoặc ưu đãi gói bảo hiểm vật chất. Đây cũng là cách làm được nhiều hãng khác áp dụng.
Mẫu xe ăn khách nhất của Mitsubishi là Xpander giảm 67-85 triệu đồng tùy phiên bản. Giá xe tại đại lý về mức 501-619 triệu đồng. Đối thủ cạnh tranh chính của Xpander là bộ đôi Toyota - Avanza, Veloz - hiện giảm 65-75 triệu đồng.
Destinator, mẫu CUV cỡ C vừa cán mốc 7.000 xe sau 6 tháng có mặt trên thị trường, tiếp tục bán với giá khuyến mãi 35 triệu đồng cho cả hai phiên bản là Premium và Ultimate. Mẫu xe gầm cao nhỏ hơn Destinator là Xforce có giá 560-665 tại đại lý, thấp hơn mức niêm yết 45-55 triệu đồng.
Các mẫu còn lại, gồm Attrage phân khúc sedan cỡ B và Triton phân khúc xe bán tải cỡ nhỏ có khuyến mãi 43-56 triệu đồng.
Thị trường ôtô Việt nói chung giảm giá, khuyến mãi đều đặn các tháng qua. Các dòng xe từ cỡ nhỏ đến cỡ lớn, từ gầm thấp đến gầm cao đều bán dưới mức đề xuất nhằm kích cầu tiêu dùng. Ngoài hãng, các đại lý tự thúc đẩy bán hàng bằng các chương trình khuyến mãi riêng. Mitsubishi và hệ thống đại lý của hãng này cũng không ngoại lệ.
Sau 4 tháng đầu 2026, Mitsubishi bán 15.348 xe, tăng 54% so với cùng kỳ 2025. Doanh số hãng Nhật xếp thứ 4 thị trường sau VinFast, Toyota và Hyundai.
Tình huống giao thông: Đang chạy tốc độ gần 70 km/h, đến nút giao, xe gắn camera hành trình giảm về hơn 50 km/h. Từ phía bên phải, một xe khác đã chớm vào nút giao.
Cả hai tài xế đều không dừng lại nhường đường mà tiếp tục lao vút qua ngã tư. Kết quả, xe gắn camera hành trình không kịp giảm tốc gây va chạm, dù tài xế đã cố gắng đánh lái tránh.
Kỹ năng lái xe: Khi đi đến các nút giao, lối mở, các phương tiện bắt buộc phải giảm tốc độ, kể cả khi đang đi ở đường ưu tiên. Cả hai lái xe đều quá chủ quan và không có tinh thần sẵn sàng nhường đường tại ngã tư. Trong trường hợp này, cả hai chỉ cần chậm thêm một nhịp là có thể tránh được va chạm.
Trong 3 thương hiệu xe sang Đức, Audi có mặt tại Trung Quốc sớm nhất, từ năm 1988. Sau gần 40 năm, một thương hiệu con đã được giới thiệu vào năm ngoái: AUDI (viết hoa tất cả các chữ cái).
Nếu như xe Audi có đủ chủng loại động cơ, thương hiệu AUDI chỉ có xe thuần điện. Đây không phải là nỗ lực của riêng tập đoàn Volkswagen, mà còn có sự góp sức của nhà sản xuất ô tô nội địa Trung Quốc SAIC. E7X là mẫu xe thứ hai của AUDI, sau E5 Sportback.
Giá bán chính thức của mẫu SUV thuần điện này tại Trung Quốc vừa được công bố, ở mức rất cạnh tranh nếu xét đến kích thước lớn cùng hàng loạt công nghệ hiện đại được trang bị.
Phiên bản E7X tiêu chuẩn có giá từ 289.900 nhân dân tệ (khoảng 42.600 USD), mang tên Pioneer. Xe sử dụng bộ pin 100kWh cùng kiến trúc điện 900V, cho phạm vi hoạt động 705km theo chu trình CLTC của Trung Quốc. Phiên bản này có thể tăng tốc 0-100km/h trong 5,82 giây, sử dụng một mô-tơ điện đặt phía sau cho công suất 402 mã lực và mô-men xoắn 500Nm.
Xếp trên bản này là Pioneer Pro, được bổ sung một số trang bị, như hệ thống treo khí nén. Xe có giá từ 319.800 nhân dân tệ (khoảng 47.000 USD), vẫn có khả năng tăng tốc 0-100km/h trong 5,82 giây, nhưng phạm vi hoạt động nhỉnh hơn, đạt 691km.
AUDI cũng xác nhận sẽ ra mắt thêm phiên bản dẫn động cầu sau có tầm hoạt động dài hơn, giá từ 349.800 nhân dân tệ (khoảng 51.400 USD), sử dụng bộ pin lớn hơn - 109kWh. Phạm vi hoạt động của bản này tăng lên 751km, dù khối pin nặng hơn, nên thời gian tăng tốc 0-100km/h tăng lên 6,25 giây.
AUDI E7X cũng sẽ có hai phiên bản dẫn động 4 bánh toàn thời gian AWD. Bản đầu tiên dùng pin 100kWh, cho tổng công suất 670 mã lực, giúp rút ngắn thời gian tăng tốc 0-100km/h xuống chỉ còn 3,9 giây. Phiên bản này có giá từ 349.800 nhân dân tệ (khoảng 51.400 USD) và phạm vi hoạt động 636km.
Đứng đầu dải sản phẩm là bản 670 mã lực, sử dụng pin 109kWh, cho phạm vi hoạt động 660km và giá bán từ 379.800 nhân dân tệ (khoảng 55.800 USD).
Để dễ hình dung về mức giá hấp dẫn của AUDI E7X, hãy tham khảo thị trường Mỹ, một chiếc Audi Q3 đời 2026 có giá khởi điểm từ 43.700 USD nhưng chỉ sử dụng động cơ xăng 2.0L tăng áp 4 xi-lanh, công suất 255 mã lực và mô-men xoắn 370Nm.
Mẫu SUV điện lớn nhất mà Audi đang bán tại Mỹ là Q6 e-tron, có giá khởi điểm từ 64.500 USD, nhưng kích thước vẫn nhỏ hơn đáng kể so với E7X.
