Theo dự thảo, từ ngày 1-1-2035, Hà Nội sẽ triển khai hạn chế đối với một số loại xe cá nhân.
TP sẽ xây dựng lộ trình và phạm vi áp dụng cụ thể trên từng tuyến đường, làn đường, chiều lưu thông và khung giờ phù hợp với điều kiện thực tế cũng như năng lực hạ tầng giao thông công cộng.
UBND TP Hà Nội cho biết theo đề án tổng thể đầu tư xây dựng hệ thống đường sắt đô thị, đến năm 2030, TP dự kiến hoàn thành gần 97km các tuyến metro số 2, 3 và 5.
Đồng thời, Hà Nội đang chuẩn bị đầu tư khoảng 301km các tuyến còn lại, gồm tuyến số 1, 2A kéo dài đến Xuân Mai, cùng các tuyến số 4, 6, 7, 8 và các tuyến vệ tinh Sơn Tây – Hòa Lạc – Xuân Mai.
Toàn bộ mạng lưới đường sắt đô thị dự kiến hoàn thiện vào năm 2035, góp phần đáp ứng nhu cầu vận tải hành khách ngày càng gia tăng.
Khi kết hợp với hệ thống xe buýt hiện hữu và các dịch vụ xe đạp, xe máy công cộng kết nối, Hà Nội được kỳ vọng hình thành mạng lưới giao thông công cộng đồng bộ, hiện đại và thuận tiện.
Việc xác định phạm vi hạn chế xe cá nhân sẽ căn cứ vào năng lực đáp ứng của hệ thống vận tải hành khách công cộng, gồm metro, xe buýt và xe đạp công cộng, sau khi bảo đảm nhu cầu đi lại của người dân trong khu vực.
Đồng thời, vùng hạn chế phải đáp ứng các điều kiện về hạ tầng giao thông, tổ chức phân luồng và hệ thống giám sát.
Cơ quan soạn thảo đề xuất chậm nhất 12 tháng trước thời điểm áp dụng mỗi giai đoạn hạn chế, UBND TP Hà Nội phải công bố công khai bản đồ phạm vi hạn chế và lộ trình thực hiện.
Hà Nội cũng sẽ công bố các gói hỗ trợ chuyển đổi phương tiện và phương án giao thông thay thế nhằm tạo điều kiện để người dân và tổ chức trong khu vực chủ động thích ứng.
Bên cạnh việc hạn chế xe cá nhân, Hà Nội cũng đề xuất lộ trình chuyển đổi xanh đối với xe kinh doanh vận tải sử dụng nhiên liệu hóa thạch.
Cụ thể, với xe mô tô, xe gắn máy kinh doanh vận tải, bao gồm xe ôm công nghệ, các đơn vị cung cấp nền tảng ứng dụng phải bảo đảm tỉ lệ tài xế sử dụng phương tiện xanh đạt 20% trước ngày 1-1-2027, 50% trước ngày 1-1-2028 và 100% trước ngày 1-1-2030.
Đối với taxi và ô tô chở người dưới 9 chỗ kinh doanh vận tải, bao gồm xe công nghệ, các doanh nghiệp phải bảo đảm tỉ lệ phương tiện sử dụng năng lượng sạch, năng lượng xanh đạt 50% trước ngày 1-1-2028 và 100% trước ngày 1-1-2030.
Đáng chú ý, từ ngày 1-7-2026, toàn bộ phương tiện đầu tư mới hoặc thay thế thuộc các nhóm trên bắt buộc phải sử dụng năng lượng sạch, năng lượng xanh và thân thiện với môi trường.
Hãng ôtô Nhật Bản Honda điều chỉnh giá bán lẻ đề xuất cho phiên bản tiêu chuẩn HR-V G tại thị trường Việt Nam. Theo đó, HR-V G giảm từ 699 triệu đồng về mức 669 triệu đồng, tương ứng mức 30 triệu đồng (chưa bao gồm mức cộng thêm 8 triệu đồng đối với các tùy chọn màu trắng hoặc đỏ).
Mức giá thực tế 669 triệu đồng sau điều chỉnh giúp HR-V G thu hẹp khoảng cách so với đối thủ cùng phân khúc như Mitsubishi Xforce Luxury giá 665 triệu đồng, Toyota Yaris Cross V giá 650 triệu đồng và Hyundai Creta Đặc biệt giá 659 triệu đồng.
Yaris Cross, Xforce, Creta - đây cũng là những đối thủ có doanh số cao trong phân khúc so với HR-V. Tính từ đầu năm, mẫu xe của Toyota bán nhiều nhất với 6.940 xe, xếp thứ hai thuộc về xe của hãng Mitsubishi với 5.204 xe và mẫu xe của Hyundai bán tổng 3.884 xe. Trong khi đó, HR-V chỉ bàn giao được 2.052 xe tính từ đầu năm 2026.
HR-V G là phiên bản sử dụng khối động cơ xăng hút khí tự nhiên, dung tích 1,5 lít, sản sinh công suất 119 mã lực, mô-men xoắn cực đại 145 Nm, kết hợp hộp số vô cấp CVT. Khác với hai phiên bản cao cấp hơn sử dụng cùng máy xăng 1.5 hoặc hybrid, bản G hướng tới tệp khách hàng tối ưu hóa chi phí vận hành đô thị nhưng vẫn giữ nguyên gói công nghệ an toàn chủ động Honda Sensing làm trang bị tiêu chuẩn.
Bên cạnh bản G, hai bản L và e: HEV RS của HR-V có giá tương ứng 750 triệu đồng và 835 triệu đồng. Trong khi các đối thủ Yaris Cross (650-728 triệu đồng), Xforce (605-720 triệu đồng) và Creta (599-715 triệu đồng).
Biến động giảm giá này phản ánh áp lực lớn về mặt doanh số tại phân khúc B-CUV chạy xăng, nơi dòng xe Toyota Yaris Cross liên tục dẫn đầu bảng xếp hạng lượng xe tiêu thụ trong nhiều tháng qua. Việc đưa giá bán thực tế về mốc 669 triệu đồng giúp Honda Việt Nam tăng khả năng tiếp cận đối với nhóm khách hàng cá nhân và gia đình quy mô nhỏ, những người ưu tiên các tiêu chí về độ bền bỉ, tính năng an toàn đi kèm nguồn gốc xe nhập khẩu.
Theo tìm hiểu của PV Dân trí, mẫu MG HS đang được các đại lý xả kho với mức giảm lên đến gần 200 triệu đồng, áp dụng cho xe sản xuất năm 2024 (VIN 2024).
Cụ thể, một nhân viên tư vấn bán hàng ở khu vực miền Nam cho biết, phiên bản DEL được giảm 169 triệu đồng, đưa giá thực tế xuống còn 530 triệu đồng; phiên bản LUX giảm 189 triệu đồng, xuống còn 560 triệu đồng.
Đây không phải mức giảm chung trên toàn quốc, do nguồn cung của mỗi đại lý khác nhau. Một đại lý ở Hà Nội chào bán bản DEL giá 540 triệu đồng và bản LUX giá 579 triệu đồng.
Nhân viên tư vấn bán hàng khu vực phía Nam cho biết, MG HS sản xuất năm 2024 chỉ còn màu trắng ở đại lý mà người này đang làm việc. Nếu người mua muốn đa dạng màu sắc hơn thì có thể lựa chọn xe sản xuất 2025, với mức giảm 35 triệu đồng cho cả hai phiên bản.
Đây là mức giảm sâu đối với một mẫu SUV cỡ C tại Việt Nam vốn có giá bán 699-749 triệu đồng, đồng thời đưa MG HS về ngang giá đề xuất của các mẫu SUV cỡ A trên thị trường. Ví dụ, Suzuki Fronx có giá 520-649 triệu đồng, Kia Sonet có giá 489-609 triệu đồng và Toyota Raize có giá 510 triệu đồng.
Mẫu xe Trung Quốc đang bán tại Việt Nam là phiên bản nâng cấp giữa vòng đời, sử dụng động cơ 1.5L tăng áp, cho công suất 160 mã lực và mô-men xoắn 250Nm, kết hợp hộp số tự động 7 cấp ly hợp kép ướt và hệ dẫn động cầu trước. Hệ thống treo sau là dạng liên kết đa điểm.
Mẫu xe này cạnh tranh với nhóm SUV cỡ C động cơ đốt trong, như Mazda CX-5, Ford Territory, Kia Sportage, Hyundai Tucson,... Dù có giá bán tốt và hàm lượng trang bị cao, MG HS chưa thể so sánh với các đối thủ về doanh số, do thua thiệt về thương hiệu và độ tin cậy.
Trong quý I, phân khúc SUV cỡ C động cơ đốt trong đạt tổng doanh số 15.743 xe, tăng trưởng 32,6% so với cùng kỳ năm ngoái. Đây vẫn là phân khúc quan trọng với thị trường Việt do hài hòa về không gian, tính đa dụng và giá bán.
Ngày 12-6, Cục Cảnh sát giao thông có thông tin về vụ "bị cảnh sát giao thông lập biên bản do chạy quá tốc độ khi đưa hàng xóm đi cấp cứu".
Theo đó, ngày 21-5, Đội Cảnh sát giao thông đường bộ số 2, Phòng Cảnh sát giao thông Công an TP Đà Nẵng phát hiện xe con biển số 43C-326.XX chạy quá tốc độ quy định.
Lái xe N.V.B. (sinh năm 1979, trú Tiên Phước, Đà Nẵng) cho biết khoảng trưa cùng ngày, ông L.V.K. (sinh năm 1940, hàng xóm) tái phát bệnh tim, xuất hiện các triệu chứng nguy hiểm và có nguy cơ ảnh hưởng nghiêm trọng đến tính mạng, sức khỏe.
Trong tình huống cấp thiết, ông B. đã lái ô tô con biển số 43C-326.XX từ nhà tại xã Tiên Phước đến Bệnh viện Đa khoa Quảng Nam (nhập viện lúc 11h ngày 21-5).
Trên đường đi, ông N.V.B. đã chạy quá tốc độ quy định 65km/h (đoạn đường cho phép tối đa 50km/h) vào lúc 10h40 tại đường tỉnh 616 (xã Chiên Đàn, TP Đà Nẵng).
Sau khi đưa hàng xóm vào nhập viện, ông N.V.B. bị lập biên bản vi phạm hành chính. Đội Cảnh sát giao thông đường bộ số 2 xác minh vụ việc và mời ông N.V.B. đến trụ sở làm việc.
Sau khi có các ghi nhận tại Bệnh viện Đa khoa Quảng Nam (các giấy tờ thủ tục nhập viện, bệnh án, camera tại viện…), lực lượng chức năng đã hủy bỏ biên bản vi phạm hành chính đã thiết lập với ông N.V.B.
Đồng thời, cảnh sát giao thông cũng hủy bỏ quyết định xử phạt vi phạm hành chính, gỡ thông tin trên hệ thống xử lý vi phạm hành chính đối với nam tài xế.
"Đây được xem là tình thế cấp thiết được quy định tại khoản 11 Điều 2 Luật Xử lý vi phạm hành chính", Cục Cảnh sát giao thông lý giải thêm.
