Sau giai đoạn khởi đầu gây chú ý với loạt xe máy điện có kiểu dáng cá tính và thiên về hiệu suất vận hành, Dat Bike đang cho thấy định hướng mở rộng tệp khách hàng khi vừa trình làng thị trường Việt thêm mẫu xe ERA hoàn toàn mới.
Khác với những “đàn anh” như Weaver hay Quantum vốn được thiết kế phá cách và khác biệt, ERA mang kiểu dáng scooter đô thị quen thuộc, mềm mại và gần gũi hơn với số đông người dùng. Ngay từ cái nhìn đầu tiên, chiếc xe tạo cảm giác thời trang và mang hơi hướng xe gia đình với phần yếm trước gọn gàng. Chiều cao yên xe cũng chỉ ở mức 750 mm, trọng lượng khá nhẹ (chỉ 112 kg) tạo cảm giác vừa vặn, không quá “đô con” hay nặng nề khi dắt hoặc xoay trở. Thiết kế này đặc biệt phù hợp với thể trạng chung của người dùng trong nước và điều kiện sử dụng phổ biến tại Việt Nam.
Tuy nhiên, điều khiến nhiều người trải nghiệm phải bất ngờ nằm ở khu vực không gian chứa đồ dưới yên xe. Trước đây, những mẫu xe máy sở hữu “siêu cốp” trên thị trường cũng chỉ quanh mức 35 – 40 lít. Riêng với Dat Bike ERA, theo công bố của nhà sản xuất, xe có dung tích cốp lên tới 50 lít, kỷ lục của một mẫu xe hai bánh trên phạm vi toàn cầu.
Và thực tế cho thấy, con số trên không hề mang tính quảng bá. Không gian chứa đồ dưới yên ERA rộng tới mức có thể để vừa một ba-lô cỡ lớn, kèm nhiều vật dụng như túi mua sắm hay đồ dùng cá nhân. Chủ xe không cần phải treo hoặc chất lỉnh kỉnh ở khu vực để chân phía trước. Với nhu cầu sử dụng hằng ngày như đi làm, đưa đón con, đi siêu thị hay chở đồ lặt vặt trong phố, đây là chi tiết mang lại khác biệt rất rõ rệt.
Sở dĩ Dat Bike có thể tạo ra khoang chứa đồ lớn như vậy là nhờ cách bố trí pin dưới sàn để chân thay vì đặt dưới yên như nhiều dòng xe máy điện khác hiện nay. Điều này giúp “giải phóng” gần như toàn bộ không gian phía dưới yên để dành cho việc bố trí cốp. Đây cũng là một trong những chi tiết cho thấy triết lý phát triển khá thực dụng của hãng với mẫu xe mới, ưu tiên giải quyết trực tiếp những nhu cầu sử dụng thiết yếu hàng ngày của người dùng.
Một điểm đáng chú ý khác trên ERA là công nghệ sạc tích hợp (Integrated Charger). Theo Dat Bike, đây là công nghệ lần đầu tiên được thương mại hóa trên xe máy điện. Hiểu đơn giản, thay vì tách riêng bộ sạc như phần lớn xe điện phổ thông hiện nay, hãng tích hợp motor controller, charger, hệ thống tái tạo năng lượng, motor và swingarm thành một kiến trúc thống nhất, dùng chung nhiều nhiều thành phần như bán dẫn công suất, mạch đo lường, logic điều khiển và hệ thống tản nhiệt.
Cách làm này mang lại nhiều lợi ích thực tế. Đầu tiên là người dùng không còn phải mang theo cục sạc rời cồng kềnh mỗi khi cần sạc xe bên ngoài. Đồng thời, việc loại bỏ quạt tản nhiệt riêng cũng giúp quá trình sạc vận hành êm hơn, giảm tiếng ồn và tinh gọn hệ thống cơ khí.
Trong trải nghiệm thực tế, đây là một trong những tính năng cho cảm giác “hữu dụng” rõ ràng nhất, đặc biệt với nhóm khách hàng sử dụng xe mỗi ngày trong đô thị. Việc chỉ cần cắm trực tiếp vào ổ điện dân dụng thay vì lo mang theo bộ sạc riêng giúp quá trình sử dụng xe điện trở nên đơn giản hơn khá nhiều.
Đáng chú ý, phiên bản ERA E1 còn hỗ trợ chế độ sạc Boost công suất 2.700W. Theo thông số công bố, xe có thể sạc trong 15 phút để di chuyển thêm khoảng 30 km. Trong khi đó, chế độ sạc nhanh Fast 1.800W cũng giúp xe sạc đầy pin trong khoảng hơn 2 giờ. Với người dùng xe máy phổ thông, đây có lẽ là một trong những yếu tố quan trọng nhất để giảm bớt tâm lý e ngại khi chuyển sang xe điện. Thay vì phải chờ nhiều giờ như các mẫu xe điện đời cũ, ERA cho cảm giác gần hơn với sự tiện lợi vốn quen thuộc trên xe xăng.
Về khả năng vận hành, Dat Bike ERA sử dụng động cơ side motor công suất 5 kW phát triển cùng đối tác FCC Nhật Bản, cho tốc độ tối đa 82 km/giờ. Dù không phải mẫu xe hướng tới hiệu suất quá mạnh, chiếc scooter điện này vẫn tạo cảm giác tăng tốc tốt khi cầm lái thực tế. Thậm chí, khi chở hai người lớn với tổng trọng lượng khoảng 120 kg, xe vẫn tăng tốc mượt và nhẹ nhàng. Nhất là ở những cú đề-pa hoặc tăng tốc quãng ngắn trong phố, ERA không tạo cảm giác hụt hơi hay phải “gồng” quá nhiều như một số mẫu xe điện phổ thông công suất nhỏ.
Đặc biệt, việc sử dụng động cơ kiểu side motor truyền động bằng bánh răng (thay vì xích hay dây curoa) cũng giúp xe giảm thiểu tiếng ồn và đơn giản hóa quá trình bảo trì. Bởi vậy, người dùng không cần phải chăm sóc hệ truyền động hay tăng xích thường xuyên như các dòng xe máy truyền thống.
Khối pin 4,3 kWh cho quãng đường công bố khoảng 200 km sau mỗi lần sạc đầy cũng là thông số đáng chú ý trên một mẫu xe máy điện trong tầm giá dưới 30 triệu đồng. Với nhu cầu đi lại đô thị thông thường, con số này đủ để nhiều người sử dụng vài ngày mới cần sạc lại.
Ngoài ra, Dat Bike ERA còn được tích hợp nhiều tiện ích như hỗ trợ khởi hành ngang dốc, kiểm soát hành trình, chống trộm, quản lý xe qua ứng dụng và cập nhật phần mềm OTA. Bản cao cấp ERA E1 có thêm hệ thống phanh CBS, cổng USB, đèn định vị và các chế độ sạc nhanh hơn.
Nhìn chung, sau một ngày trải nghiệm thực tế, có thể thấy ERA không phải mẫu xe điện tạo ấn tượng bằng những màn phô diễn công nghệ hào nhoáng. Thay vào đó, mẫu xe này tập trung vào những yếu tố rất cơ bản nhưng thiết thực: cốp thật rộng, sạc nhanh, dễ dùng, vận hành đủ mạnh và phù hợp với thói quen sử dụng hàng ngày của người Việt. Đặc biệt, Dat Bike ERA có giá bán rất dễ tiếp cận chỉ từ 29,9 triệu đồng cho phiên bản ERA E2, từ 32,9 triệu đồng cho ERA E1 màu đen và 33,9 triệu đồng cho các tùy chọn màu sắc khác, đã bao gồm pin và thuế GTGT. Ở góc độ nào đó, đây cũng có thể xem là mẫu xe “thực tế” nhất mà Dat Bike từng tạo ra kể từ khi thương hiệu xe điện Việt này xuất hiện trên thị trường.
Tình huống giao thông: Khi ôtô gắn camera hành trình qua trạm thu phí Bờ Đậu, một vật thể lạ rớt xuống trước mũi xe, may mắn không va trúng nhưng đã vướng vào gầm khi xe đi qua, hôm 24/4. Trạm thu phí này đã bỏ hoang nhiều năm nay, có dấu hiệu xuống cấp, bám bụi, gây nguy cơ mất an toàn cho phương tiện và người đi ngang nơi đây.
Kỹ năng lái xe: Khi đi qua khu vực có công trình xuống cấp như trạm BOT bỏ hoang, tài xế cần chủ động giảm tốc độ, quan sát từ xa và giữ khoảng cách an toàn để kịp xử lý nếu có vật thể rơi bất ngờ. Trong tình huống gặp chướng ngại trước đầu xe, cần giữ bình tĩnh, tránh đánh lái gấp gây mất kiểm soát, nếu không thể né cần giảm tốc tối đa trước khi cán qua.
Trong khi đó, nếu cơ sở hạ tầng từ lâu đã không đưa vào sử dụng, cơ quan quản lý tuyến đường đặt trạm thu phí cần có trách nhiệm dỡ bỏ để trả mặt đường thông thoáng cho người sử dụng. Nếu không, cần có biện pháp kiểm tra, duy tu đảm bảo công trình không xuống cấp, nguy hiểm nhất là đổ sập bất ngờ.
Hãng nghiên cứu này không đưa con số cụ thể. Doanh số trên là mức cao nhất trong một quý từ trước đến nay của ngành xe trong nước và tăng 29,4% so với cùng kỳ 2025.
Số liệu trên đề cập toàn thị trường, tức gồm Hiệp hội các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM), VinFast và các hãng khác có quy mô doanh số nhỏ như Pega, Dat Bike, Selex Motors, Yadea... Hay các hãng môtô như BMW Motorrad, Ducati, Triumph... và các dòng xe máy bán tư nhân.
Trong số 1 triệu xe, VAMM (gồm Honda, Yamaha, Suzuki, SYM và Piaggio) đóng góp 729.121 xe, tăng 8,3% so với con số 673.055 của quý I/2025. VinFast chưa công bố doanh số quý I nhưng ghi nhận tháng 3 với mức bán kỷ lục. Hãng nhận hơn 135.000 đơn đặt hàng từ các đại lý phân phối trên cả nước và đã xuất xưởng hơn 93.000 xe.
Trong khi đó, Motorcycles Data cho biết VinFast tăng 332% so với cùng kỳ 2025. Điểm phần trăm tăng trưởng cao hơn rất nhiều so với VAMM. Đồng nghĩa với việc, lượng 29,4% tăng trưởng của toàn thị trường đang được đóng góp phần lớn bởi mức tăng VinFast. Theo số liệu hãng xe Việt công bố, quý I/2025 hãng này bán 44.904 xe máy và xe đạp điện. Thực tế xe máy điện chiếm phần lớn trong số này, có nghĩa là quý I năm nay VinFast bán khoảng hơn 190.000 xe.
Như vậy, nếu trừ đóng góp của VAMM và VinFast, các hãng còn lại bán khoảng 70.000-80.000 xe.
Về thị phần, Honda tiếp tục dẫn đầu toàn ngành với doanh số quý I đạt 612.923 xe, chiếm khoảng 61,2% toàn thị trường. Đứng thứ hai là VinFast, và các vị trí tiếp theo lần lượt là Yamaha, Pega và DK Bike.
Khi VinFast chưa xuất hiện, doanh số của VAMM là đại diện cho doanh số của cả thị trường xe máy Việt. Nhưng với thị trường hiện tại, VAMM đang đại diện cho mảng kinh doanh xe máy xăng tại Việt Nam. Bởi 5 thành viên VAMM phân phối tổng cộng 108 sản phẩm, trong đó 106 mẫu xe xăng và chỉ hai mẫu là xe điện (Honda ICON e: và Yamaha Neo's).
Với doanh số khoảng một triệu chiếc trong quý I, xe máy xăng (của VAMM) chiếm khoảng 73% nhu cầu. Con số này có thể lớn hơn bởi có nhiều thương hiệu không thuộc VAMM.
Theo MA, nếu duy trì mức bán như quý I, thị trường xe máy Việt có thể lần đầu tiên chạm mốc 4 triệu chiếc. Mức kỷ lục trước đây là khoảng 3,3 triệu chiếc vào 2018. Doanh số ngành xe máy Việt Nam hiện lớn thứ 4 thế giới nói chung và thứ 3 nói riêng xe điện.
Không lâu sau khi trình làng tại Thái Lan, Toyota Land Cruiser FJ đã "rục rịch" về Việt Nam, khi nhiều đại lý chính hãng xe Nhật Bản đã bắt đầu chào hàng và nhận đặt cọc với mẫu SUV địa hình này.
Theo chia sẻ từ tư vấn bán hàng của đại lý Toyota, Land Cruiser FJ có thể ra mắt khách Việt vào khoảng giữa năm 2026 và nhập khẩu nguyên chiếc từ Thái Lan. Một số đại lý cho biết đã nhận đặt cọc từ sớm, với mức giá dự kiến khoảng 1,198 tỉ đồng. Mức giá dự kiến này cao hơn đôi chút so với giá quy đổi tại thị trường Thái Lan (39.200 USD, tương đương 1,03 tỉ đồng).
Ngoài ra, các tư vấn viên cũng lưu ý, nguồn cung xe ban đầu sẽ không quá nhiều và chỉ những khách đặt cọc sớm mới có thể nhận xe vào khoảng tháng 6.2026. Thực tế, với những dòng xe mang tính đặc thù hoặc có tệp khách hàng riêng như Land Cruiser FJ, đây là cách tiếp cận quen thuộc, nhằm thăm dò phản ứng thị trường trước khi mở rộng phân phối.
Tại Việt Nam, "tân binh" Toyota sẽ không nằm chung "mâm" với những mẫu SUV phổ thông cùng tầm giá. Thay vào đó, xe được định vị như một lựa chọn "xe chơi", hướng đến nhóm khách hàng yêu thích dã ngoại, khám phá và off-road.
Chính vì vậy, ngay từ thiết kế, Land Cruiser FJ đã cho thấy sự hầm hố và cứng cáp với tạo hình vuông vức, khoảng sáng gầm cao và nhiều chi tiết mang tính thực dụng. Ngoài ra, kích thước tổng thể xe cũng ở mức gọn gàng hơn so với các SUV khung gầm rời 7 chỗ như "đàn anh" Toyota Fortuner hay Ford Everest; giúp Land Cruiser FJ linh hoạt hơn khi di chuyển trên địa hình hẹp hoặc phức tạp. Đây là ưu điểm đáng giá với người chơi off-road, nhưng lại không phải yếu tố then chốt với người dùng phổ thông vốn ưu tiên không gian và tiện nghi.
Bên trong khoang lái, mẫu SUV địa hình này vẫn được trang bị các tính năng ở mức đủ dùng như màn hình giải trí, kết nối điện thoại thông minh hay điều hòa tự động. Tuy nhiên, trọng tâm của mẫu xe này không nằm ở tiện nghi mà ở khả năng vận hành. Xe sử dụng động cơ xăng dung tích 2.7 lít hút khí tự nhiên, đi kèm hộp số tự động 6 cấp và hệ dẫn động 4 bánh bán thời gian, tích hợp các chế độ vận hành phù hợp địa hình cùng khóa vi sai cầu sau. Đây là cấu hình thiên về sự bền bỉ, dễ bảo dưỡng và phù hợp với môi trường vận hành khắc nghiệt, dù không mang lại cảm giác mạnh mẽ như các động cơ tăng áp hiện đại.
Đán chú ý, việc sử dụng khung gầm rời cho Land Cruiser FJ cho thấy, Toyota vẫn trung thành với triết lý chế tạo xe địa hình truyền thống, ưu tiên độ bền và khả năng vận hành trong điều kiện khắc nghiệt.
Theo nhận định ban đầu của một số chuyên gia trong ngành ô tô Việt Nam, mức niêm yết dự kiến ban đầu gần 1,2 tỉ đồng sẽ đặt Land Cruiser FJ vào một khoảng giá khá đặc biệt. Bởi đây không phải con số quá cao để tiếp cận một mẫu xe mang "DNA" Land Cruiser, nhưng không thấp để trở thành lựa chọn phổ biến. Trong tầm giá này, số đông người dùng Việt có xu hướng ưu tiên các mẫu SUV đa dụng, phục vụ gia đình, với không gian rộng rãi và trang bị đầy đủ hơn.
Trong khi đó, Land Cruiser FJ lại đi theo hướng hoàn toàn khác biệt. Hãng chấp nhận đánh đổi tiện nghi và tính đa dụng để tập trung tối đa vào khả năng off-road. Điều này rõ ràng khiến tệp khách hàng của FJ thu hẹp đáng kể, chủ yếu là những người thực sự có nhu cầu đi địa hình hoặc tìm kiếm một chiếc xe mang tính trải nghiệm.
Ở góc độ cạnh tranh, đối thủ của Land Cruiser FJ cũng không nằm ở các dòng SUV đô thị mà là nhóm xe địa hình hoặc bán địa hình. Tuy nhiên, phân khúc này tại Việt Nam hiện này vốn rất hẹp. Điều này dẫn đến dư địa tăng trưởng sẽ bị giới hạn. Vì vậy, bài toán đặt ra không phải là "có khách hay không", mà là "có đủ nhiều khách để duy trì sức bán ổn định hay không".
Thực tế, thị trường Việt Nam từng chứng kiến trường hợp tương tự là Suzuki Jimny. Mẫu xe này khi mới tung ra (tháng 4.2024) cũng tạo ra hiệu ứng mạnh mẽ với thiết kế cá tính và khả năng off-road. Nhờ đó nhanh chóng thu hút sự chú ý của người dùng. Tuy nhiên, sau giai đoạn đầu, sức hút của xe yếu dần, lượng mua giảm rõ rệt. Một trong những nguyên do theo nhiều chuyên gia, đến từ tính đặc thù. Phần lớn khách hàng nhận ra tính thực dụng không cao, trong khi giá bán lại không dễ tiếp cận. Hệ quả là nhiều đại lý Suzuki thời gian qua phải liên tục giảm giá, tăng ưu đãi lên đến cả trăm triệu đồng để "xả hàng tồn".
Trở lại với Land Cruiser FJ, mẫu xe này nhìn chung có lợi thế lớn hơn so với Suzuki Jimny nhờ thương hiệu Toyota và danh tiếng của dòng xe Land Cruiser. Tuy nhiên, điều đó không bảo đảm cho khả năng thành công về doanh số. Bởi giống với "đồng hương" Suzuki Jimny, nếu không duy trì được sức hút sau giai đoạn đầu, Land Cruiser FJ vẫn có thể phải đối mặt với kịch bản tương tự.
Ở chiều ngược lại, nếu Toyota kiểm soát tốt giá bán, không để chênh lệch quá cao so với mức dự kiến và duy trì nguồn cung hợp lý, Land Cruiser FJ vẫn có "cửa" tại Việt Nam. Mẫu xe này có thể không tạo ra doanh số lớn như các dòng SUV, crossover đô thị, nhưng khả năng cao vẫn đủ sức trở thành lựa chọn đáng chú ý trong nhóm xe off-road, phục vụ tệp khách hàng riêng biệt.
