Chiều 15.6, tại buổi làm việc với đoàn công tác của Bộ trưởng Bộ Xây dựng Trần Hồng Minh, tỉnh Tây Ninh thông tin địa phương đang đối diện với thực trạng thiếu vốn, vướng mặt bằng và đặc biệt là thiếu nguồn cung do thị trường khan hiếm vật liệu đắp nền… Từ những khó khăn trên, lãnh đạo tỉnh Tây Ninh đề xuất với đoàn công tác nhiều giải pháp để được tháo gỡ, đẩy nhanh tiến độ nhiều dự án trọng điểm trong thời gian tới.
Tây Ninh đang triển khai đồng thời nhiều dự án giao thông trọng điểm quốc gia và các dự án do Trung ương đầu tư lẫn các dự án hạ tầng chiến lược của tỉnh. Việc dồn lực thực hiện cùng lúc nhiều “siêu công trình” như đường Vành đai 3 và Vành đai 4 TP.HCM, cao tốc Gò Dầu – Xa Mát, trục kết nối Long An – Tân Ninh hay tuyến ĐT.827E (trục động lực TP.HCM – Tây Ninh – Đồng Tháp), Tân An – Bình Hiệp… đang biến Tây Ninh thành một đại công trường. Việc triển khai đồng loạt các công trình với mật độ dày đặc này đã bộc lộ những hạn chế lớn về mặt nguồn lực.
UBND tỉnh Tây Ninh thẳng thắn nhìn nhận, nhu cầu vốn đầu tư cho hạ tầng giao thông trên địa bàn là cực kỳ lớn, vượt xa khả năng cân đối ngân sách của địa phương. Nhiều công trình phụ thuộc hoàn toàn vào tiến độ cấp vốn từ ngân sách Trung ương hoặc các khoản vay ODA vốn dĩ có quy trình thủ tục phức tạp. Điển hình như dự án đầu tư 3 cầu huyết mạch trên tuyến ĐT.827E (phân khúc kết nối quốc lộ 50B) với kinh phí khoảng 4.797 tỉ đồng. Tại nguồn vốn này, tuy thủ tục xúc tiến khoản vay với Ngân hàng Xuất Nhập khẩu Hàn Quốc (KEXIM) đã kéo dài nhiều năm nhưng phía đối tác vẫn chưa đưa ra quyết định cho vay chính thức… Hệ quả là toàn tuyến đứng trước nguy cơ bị đứt quãng, giảm hiệu quả đầu tư và lãng phí nguồn lực giải phóng mặt bằng mà tỉnh đã triển khai trước đó.
Ngoài khó khăn về vốn, tình trạng thiếu nguồn cung vật liệu xây dựng, đặc biệt là cát san lấp và đất đắp nền cũng đang là bài toán khó chưa tìm được lời giải. Thêm nữa, do đặc thù địa chất, Tây Ninh hoàn toàn không có mỏ khoáng sản cát san lấp. Cụ thể, dự án đường Vành đai 4 TP.HCM cần đến 11,7 triệu m3 cát san lấp (riêng năm 2026 áp lực đè nặng với 3,2 triệu m3 và năm 2027 là 5 triệu m3. Dự án cao tốc Gò Dầu – Xa Mát ngốn khoảng 4.038 ngàn m3 đất đắp và gần 1 triệu m3 đá các loại. Trục kết nối Long An – Tân Ninh cần đến 4,28 triệu m3 vật liệu đắp nền. Tuyến đường Tân An – Bình Hiệp cũng đang “xếp hàng” chờ 4,75 triệu m3 cát và đất đắp…
Theo UBND tỉnh Tây Ninh, sự thiếu hụt cát lấp cục bộ không chỉ đã làm đình trệ các mũi thi công mà còn làm giá vật liệu xây dựng biến động mạnh. Có những thời điểm, giá cát, giá đất tăng phi mã khiến các nhà thầu lao đao vì chi phí vượt dự toán, trực tiếp đe dọa đến tiến độ hoàn thành của toàn bộ hệ thống giao thông liên vùng. Thêm nữa, trữ lượng đá xây dựng tại chỗ lại rất hạn chế và phân tán, không đủ để đáp ứng nhu cầu thực tế.
Một trở ngại lớn khác được UBND tỉnh Tây Ninh chỉ ra là hầu hết là các dự án mở mới hoặc nâng cấp quy mô lớn đều có phạm vi thu hồi đất lớn, ảnh hưởng trực tiếp đến hàng ngàn hộ dân. Kinh phí bồi thường, hỗ trợ tái định cư bị đẩy lên rất cao. Quy trình xác định giá đất cụ thể để áp giá đền bù và xử lý các trường hợp tranh chấp, khiếu nại đặc thù tiêu tốn quá nhiều thời gian của bộ máy hành chính. Việc chậm có mặt bằng sạch tại các điểm găng kỹ thuật khiến tiến độ thi công rơi vào tình trạng thiếu tính đồng bộ.
Đứng trước nguy cơ “hụt hơi” làm ảnh hưởng đến tiến độ chung của hạ tầng quốc gia, UBND tỉnh Tây Ninh kiến nghị Bộ trưởng Bộ Xây dựng và các bộ, ngành T.Ư có liên quan sớm có báo cáo Chính phủ để xem xét, chỉ đạo thực hiện điều tiết nguồn cát san lấp và đá xây dựng từ các địa phương lân cận còn dư thừa để ưu tiên tiếp ứng cho các công trình trọng điểm đang triển khai trên địa bàn tỉnh.
Về mặt nguồn vốn, để khơi thông dòng tiền, tỉnh Tây Ninh kiến nghị Chính phủ cho phép chuyển đổi dự án nâng cấp, mở rộng quốc lộ 62 (tuyến đường đã xuống cấp nghiêm trọng sau 25 năm khai thác) từ nguồn vốn vay Ngân hàng Thế giới sang hẳn nguồn vốn đầu tư công Trung ương để sớm triển khai. Bên cạnh đó, cho phép điều chỉnh nguồn vốn thực hiện dự án 3 cầu trên tuyến ĐT.827E từ vốn vay ODA Hàn Quốc sang nguồn ngân sách trong nước nhằm đảm bảo tính đồng bộ, tránh đứt quãng hạ tầng…
Bộ trưởng Bộ Xây dựng Trần Hồng Minh ghi nhận đầy đủ các kiến nghị của tỉnh Tây Ninh, đồng thời khẳng định Bộ Xây dựng sẽ rà soát lại và phối hợp với các bộ, ngành Trung ương có liên quan đến tìm cách tháo gỡ cho các dự án về giao thông trên địa bàn tỉnh Tây Ninh; những việc vượt thẩm quyền sẽ được Bộ Xây dựng tham mưu lên cấp có thẩm quyền. Bộ trưởng Bộ Xây dựng cũng bày tỏ sự đồng tình, chia sẻ với lãnh đạo tỉnh Tây Ninh trước sự bức xúc kéo dài của người dân Tây Ninh liên quan đến sự chậm trễ kéo dài tại dự án nâng cấp, mở rộng, nâng cấp quốc lộ 62. Về giải pháp trước mắt, Bộ trưởng Bộ Xây dựng chỉ đạo đơn vị được giao vai trò chủ đầu tư dự án này khẩn trương hoàn thành các gói thầu đã bố trí được nguồn vốn… Sau khi thi công hoàn thành thì tham mưu Bộ Xây dựng để bàn giao lại toàn bộ quốc lộ 62 cho tỉnh Tây Ninh trực tiếp quản lý, sử dụng, duy tu, bảo dưỡng.
Theo quy định mới, hồ sơ đăng ký sang tên xe vẫn gồm các giấy tờ cơ bản như: Giấy khai đăng ký xe, giấy tờ của chủ xe, chứng từ lệ phí trước bạ, chứng nhận thu hồi đăng ký xe và biển số xe. Điểm đáng chú ý là phần chứng từ chuyển quyền sở hữu xe đã được bổ sung theo hướng số hóa từ 8/6.
Cụ thể, trường hợp dữ liệu về tình trạng hôn nhân của chủ xe đã được cập nhật trên Cơ sở dữ liệu quốc gia về dân cư, dữ liệu điện tử về chuyển quyền sở hữu xe được thực hiện trên Cổng dịch vụ công sẽ có giá trị pháp lý tương đương chứng từ chuyển quyền sở hữu bản giấy.
Như vậy, từ nay, người dân khi thực hiện thủ tục sang tên xe có thể sử dụng dữ liệu điện tử chuyển quyền sở hữu trong các trường hợp đủ điều kiện, thay vì phải xuất trình chứng từ giấy như trước đây. Đây được xem là bước tiếp tục đơn giản hóa thủ tục hành chính, giảm giấy tờ và thúc đẩy quá trình số hóa trong công tác đăng ký xe.
Về trình tự thực hiện, thủ tục sang tên xe hiện vẫn gồm hai bước là thu hồi đăng ký, biển số xe và đăng ký sang tên cho chủ mới.
Ở bước thu hồi, chủ xe kê khai thông tin trên Cổng dịch vụ công hoặc trực tiếp tại cơ quan đăng ký xe, sau đó nộp hồ sơ để được cấp chứng nhận thu hồi đăng ký xe, biển số xe theo quy định.
Tổ chức, cá nhân nhận chuyển quyền sở hữu xe kê khai giấy khai đăng ký xe theo quy định tại Điều 9 Thông tư 79/2024/TT-BCA. Đồng thời, tổ chức, cá nhân đưa xe đến để kiểm tra và nộp hồ sơ.
Bước 2: Cơ quan có thẩm quyền kiểm tra hồ sơ, cấp chứng nhận đăng ký xe, biển số xe
Sau khi kiểm tra hồ sơ xe, thực tế xe đảm bảo hợp lệ thì được cơ quan đăng ký xe cấp chứng nhận đăng ký xe, biển số xe.
Bước 3: Tổ chức, cá nhân nhận giấy hẹn trả kết quả; nộp lệ phí
Tổ chức, cá nhân nhận giấy hẹn trả kết quả, nộp lệ phí đăng ký xe và nhận biển số xe; trường hợp chủ xe có nhu cầu nhận trả kết quả đăng ký xe qua dịch vụ bưu chính thì đăng ký với đơn vị dịch vụ bưu chính.
Tổ chức, cá nhân nhận chứng nhận đăng ký xe tại cơ quan đăng ký xe hoặc từ đơn vị dịch vụ bưu chính.
Sau khi hoàn tất thủ tục thu hồi, tổ chức hoặc cá nhân nhận chuyển quyền sở hữu xe thực hiện kê khai đăng ký xe, đưa xe đến kiểm tra và nộp hồ sơ đăng ký. Nếu hồ sơ và phương tiện hợp lệ, cơ quan đăng ký xe sẽ cấp chứng nhận đăng ký xe và biển số theo quy định.
Sáng nay (11.5), hệ thống giao dịch của SSI bị ngắt kết nối khiến các nhà đầu tư không thể giao dịch. Ngay từ thời điểm thị trường mở cửa phiên giao dịch, một số nhà đầu tư đã cho biết không cả website và app của SSI đều không thể đăng nhập được vào tài khoản.
Đến sau 10 giờ 30, SSI phát đi thông báo cho biết vào khoảng thời gian từ 9 giờ 5 phút đến 10 giờ sáng 11.5, hệ thống ghi nhận sự cố kết nối dẫn đến gián đoạn việc đăng nhập của khách hàng vào iBoard App/Web. Hiện sự cố đã được khắc phục, việc đăng nhập trên tất cả các kênh đã trở lại bình thường và thông suốt. Trước những bất tiện trong quá trình sử dụng dịch vụ, SSI xin gửi lời xin lỗi chân thành tới quý khách và mong nhận được sự cảm thông từ phía khách hàng. SSI sẽ tiếp tục nỗ lực đảm bảo hệ thống vận hành ổn định và nâng cao chất lượng dịch vụ.
Đây không phải là lần đầu tiên hệ thống của SSI bị lỗi. Trước đó trong phiên chiều ngày 6.5, một số nhà đầu tư cũng cho biết không thể đăng nhập vào tài khoản tại SSI. Lỗi này sẽ khiến nhà đầu tư có thể bị thiệt hại do không thể mua, bán kịp thời theo giao dịch của thị trường.
Trên thị trường chứng khoán, các chỉ số đang tiếp tục tăng điểm và lập kỷ lục mới. Hết phiên giao dịch buổi sáng, VN-Index tăng 5,92 điểm lên trên 1.921 điểm và HNX-Index tăng 1,8 điểm lên 248,29 điểm. Tuy nhiên số lượng cổ phiếu giảm giá lại chiếm áp đảo. Đây là tình trạng "xanh vỏ đỏ lòng" khiến các nhà đầu tư không thể vui dù chứng khoán lập đỉnh. Thanh khoản trong phiên sáng ở mức bình thường với sàn HOSE có giá trị giao dịch hơn 11.621 tỉ đồng; sàn Hà Nội có giá trị giao dịch gồm HNX và UPCoM có giá trị giao dịch hơn 658 tỉ đồng.
Nhiều công ty chứng khoán kỳ vọng thị trường sẽ tiếp tục tăng trong tuần này. Theo báo cáo của ABS, trong tháng 5, nhiều thông tin tích cực liên tục xuất hiện, góp phần cải thiện sức hút của thị trường Việt Nam đối với dòng vốn quốc tế. Đáng chú ý, Moody’s vừa nâng triển vọng tín nhiệm quốc gia của Việt Nam từ “ổn định” lên “tích cực”. Đồng thời, nhiều thông tin cho rằng Việt Nam có thể được đưa vào danh sách theo dõi của MSCI trong kỳ đánh giá tháng 6, khi Việt Nam đã đạt 10/18 tiêu chí về khả năng tiếp cận thị trường và đang tiếp tục cải thiện các tiêu chí còn lại. Trong khi đó, dòng tiền nội được kỳ vọng cải thiện nhờ áp lực vĩ mô phần nào được giải tỏa... Vì vậy, công ty này dự báo VN-Index tiếp diễn đà tăng giá lên vùng gần nhất 1.950 - 2.018 điểm.
Theo đó, TP.HCM và Đồng Nai thống nhất triển khai 2 dự án đường sắt quan trọng: tuyến đường sắt Thủ Thiêm - Long Thành và dự án kéo dài tuyến metro Bến Thành - Suối Tiên đến Trung tâm hành chính tỉnh Đồng Nai, kết nối Cảng hàng không quốc tế Long Thành.
Hiện các đơn vị liên quan đang lập Báo cáo nghiên cứu khả thi và chuẩn bị khởi công trong năm nay. Hai địa phương thống nhất phương án phân công đầu tư và chi phí giải phóng mặt bằng.
Với tuyến đường sắt Thủ Thiêm - Long Thành, hiện UBND TP.HCM đã giao Công ty CP Đầu tư Địa ốc Đại Quang Minh tổ chức nghiên cứu, lập Báo cáo nghiên cứu khả thi. Sở Xây dựng TP.HCM được giao phối hợp, hỗ trợ và đôn đốc công ty thực hiện đúng quy định.
Đối với đoạn tuyến dài khoảng 30 km đi qua địa bàn Đồng Nai, UBND tỉnh Đồng Nai sẽ báo cáo Tỉnh ủy thống nhất chủ trương và triển khai công tác bồi thường, hỗ trợ, tái định cư.
TP.HCM đặt mục tiêu khởi công tuyến Thủ Thiêm - Long Thành trước ngày 30.6 và hoàn thành vào năm 2030.
Đối với dự án kéo dài tuyến metro Bến Thành - Suối Tiên đến sân bay Long Thành, hai địa phương thống nhất điểm đầu tuyến kết nối tại ga Suối Tiên (trước Bến xe Miền Đông mới), điểm cuối tại Cảng hàng không quốc tế Long Thành.
UBND TP.HCM giao Sở Xây dựng TP phối hợp Ban Quản lý Đường sắt đô thị và Công ty TNHH MTV Đường sắt đô thị số 1 cung cấp đầy đủ hồ sơ kỹ thuật tuyến metro Bến Thành - Suối Tiên cho Đồng Nai, đảm bảo kết nối đồng bộ. Thời gian hoàn thành trước 10.4.
Sở Xây dựng TP.HCM được giao phối hợp Sở Tài chính tham mưu UBND TP về dự thảo Quyết định Lệnh xây dựng công trình khẩn cấp, hoàn thành trước 5.4.
Sở Tài chính TP.HCM có trách nhiệm phối hợp trình HĐND TP điều chỉnh nghị quyết liên quan, xác định phạm vi, điểm đầu, điểm cuối dự án nếu cần, hoàn thành trước 10.4.
Lãnh đạo UBND TP.HCM giao Ban Quản lý Đường sắt đô thị chủ trì nghiên cứu phương án kết nối và trung chuyển hành khách tại ga S0, đảm bảo kết nối với tuyến metro Bến Thành - Suối Tiên kéo dài về Đồng Nai và tuyến số 1 (thành phố mới Bình Dương - Suối Tiên), đồng thời điều chỉnh phương án tuyến khi cần.
Sở Xây dựng hai địa phương được giao tham mưu UBND ban hành kế hoạch triển khai đồng bộ dự án, bao gồm giải phóng mặt bằng, phối hợp với ACV và Bộ Xây dựng thống nhất phạm vi đầu tư các tuyến tại sân bay Long Thành, hoàn thành trước 10.4.
Sở Nông nghiệp và Môi trường TP.HCM tham mưu UBND TP về công tác giải phóng mặt bằng, bồi thường, hỗ trợ và tái định cư đoạn tuyến dài 2,9 km đi qua địa bàn TP.HCM.
Tổng chiều dài tuyến kéo dài metro Bến Thành - Suối Tiên đến sân bay Long Thành hơn 44 km. Tổng mức đầu tư sơ bộ hơn 60.000 tỉ đồng, trong đó phần lớn dự kiến triển khai theo hình thức PPP (hợp đồng BT). Dự án dự kiến hoàn thành vào năm 2029.
