Báo Khaosod đưa tin, ngày 16-6, chính quyền Thái Lan cho biết đã giải cứu bốn ngư dân Indonesia. Thuyền của các ngư dân này bị hỏng động cơ, buộc họ lênh đênh trên biển hơn một tuần.
Giới chức Thái Lan cho biết động cơ của con thuyền bị hỏng hôm 5-6 tại eo biển Malacca. Trước đó, hai thành viên khác đã bị tách khỏi thuyền và được một tàu của Malaysia giải cứu.
Các ngư dân đã chế tạo một cánh buồm tạm thời bằng cách khâu các bao tải lại với nhau nhằm tìm cách lái con thuyền quay trở lại Indonesia. Tuy nhiên gió biển mạnh đã đẩy con thuyền về phía Thái Lan.
Vụ việc được phát hiện sau khi các ngư dân địa phương trình báo nhìn thấy các ngư dân trôi trên biển và hô hoán kêu cứu.
Sau đó Trung tâm Chỉ huy thực thi hàng hải Thái Lan (Thai-MECC), các cơ quan an ninh đã xác định vị trí con thuyền và đưa bốn ngư dân lên đảo Koh Rawi. Tại đây họ được cung cấp thức ăn, nước uống, quần áo và kiểm tra y tế.
Kết quả thẩm vấn ban đầu cho biết các ngư dân này là công dân Indonesia. Họ đã ra khơi đánh cá trước khi thuyền gặp sự cố.
Con thuyền lênh đênh trên biển suốt 9 ngày. Khi nguồn thực phẩm dự trữ cạn kiệt, một số thành viên đã nhảy xuống biển để tiếp cận các tàu đánh cá Thái Lan xin thức ăn và nước uống.
Các cơ quan chức năng xác nhận con thuyền trùng khớp với thông tin về một thuyền đánh cá Indonesia mất tích tên Teratai, khởi hành từ đảo Sumatra với sáu ngư dân.
Ông Kanit Kongchuay, người đứng đầu tỉnh Satun, thông tin đã tạo điều kiện cho các ngư dân Indonesia ở lại một nơi an toàn cho đến khi các cơ quan chức năng giải quyết các bước tiếp theo.
Theo báo The Nation ngày 11-5, quân đội Thái Lan cho biết đang đẩy nhanh việc xây dựng hàng rào tại khu vực phân định biên giới với Campuchia.
Một nguồn tin an ninh cho hay công trình được triển khai gần cửa khẩu chính, đoạn giữa các cột mốc biên giới số 52 và 54 tại huyện Pong Nam Ron, tỉnh Chanthaburi.
Dự án có tổng chiều dài khoảng 1,31km, với mục đích siết chặt an ninh biên giới và bảo đảm an toàn cho người dân sinh sống trong khu vực.
Khu vực thi công có địa hình bằng phẳng, ranh giới được xác định rõ ràng. Cả phía Thái Lan và Campuchia đều có tuyến đường tuần tra dọc biên giới.
Phía Thái Lan cho biết hàng rào được xây dựng theo tiêu chuẩn kiên cố, cao khoảng 170cm. Công trình sử dụng cọc và lắp dầm bê tông cốt thép để bảo đảm độ ổn định.
Các trụ hàng rào đặt cách nhau khoảng 3m, với tổng cộng từ 900 - 1.000 trụ dự kiến được sử dụng cho toàn bộ dự án.
Phần trên của hàng rào sẽ được lắp các tấm bê tông đúc sẵn cao khoảng 1,5m tính từ mặt đất. Phía trên bổ sung lớp lưới thép cao khoảng 20cm nhằm tăng khả năng quan sát, giám sát và bảo đảm an ninh dọc khu vực biên giới.
Cũng theo The Nation, một số nguồn tin an ninh cho biết quá trình thi công đôi lúc gặp trở ngại do một số binh sĩ Campuchia đến quan sát và chụp ảnh công trình.
Tuy nhiên Bangkok khẳng định toàn bộ hoạt động xây dựng đều diễn ra trong lãnh thổ có chủ quyền của nước này, đồng thời thuộc quyền quản lý và bảo vệ của Thái Lan.
Giai đoạn đầu của dự án dự kiến hoàn tất trong vòng 45 ngày kể từ khi khởi công vào cuối tháng 4-2026. Quá trình xây dựng hiện vẫn diễn ra hằng ngày để bảo đảm hoàn thành đúng tiến độ.
Theo Hãng tin Kyodo, Bộ Quốc phòng Nhật Bản phát hiện các trực thăng và tiêm kích đã thực hiện hoạt động cất cánh cũng như hạ cánh trên tàu sân bay Liêu Ninh.
Tuần trước, quân đội Trung Quốc thông báo tàu Liêu Ninh đang di chuyển hướng tới khu vực tây Thái Bình Dương để tham gia huấn luyện, theo Tân Hoa xã.
Bộ Quốc phòng Nhật Bản phát hiện hàng không mẫu hạm của Trung Quốc di chuyển cùng 4 tàu khác, trong đó có hai tàu khu trục mang tên lửa dẫn đường, cách đảo Okinotori khoảng 880km vào khoảng trưa 25-5.
Hoạt động cất và hạ cánh của các máy bay hoạt động trên tàu sân bay này đã được ghi nhận trong ngày 26-5.
Đây là lần đầu tiên kể từ tháng 12 năm ngoái Bộ Quốc phòng Nhật Bản công bố thông tin về hoạt động của tàu Liêu Ninh.
Trung Quốc có 3 tàu sân bay là Liêu Ninh, Sơn Đông và Phúc Kiến. Trong đó tàu sân bay Phúc Kiến - được thiết kế và chế tạo hoàn toàn trong nước - là hàng không mẫu hạm tiên tiến nhất của nước này.
Tháng 6-2025, Nhật Bản từng phát hiện 2 tàu sân bay Trung Quốc là Liêu Ninh và Sơn Đông lần đầu tiên hoạt động đồng thời ở Thái Bình Dương, đều gần các đảo xa xôi thuộc chủ quyền Nhật Bản ở phía nam.
Lúc đó Nhật Bản cho biết nước này sẽ tiếp tục theo dõi chặt chẽ hoạt động trên biển ngày càng gia tăng của Trung Quốc và tăng cường giám sát, đồng thời nhận định Bắc Kinh dường như có ý định "nâng cao năng lực thực hiện các nhiệm vụ trên biển và trên không ở những khu vực xa bờ hơn".
Bắc Kinh thời điểm đó lên tiếng bảo vệ hoạt động của tàu sân bay Liêu Ninh trong khu vực, khẳng định "hoàn toàn phù hợp với luật pháp và thông lệ quốc tế".
Người phát ngôn Bộ Ngoại giao Trung Quốc Lâm Kiếm nói Bắc Kinh "luôn theo đuổi chính sách quốc phòng mang tính phòng thủ", đồng thời kêu gọi Nhật Bản nhìn nhận vấn đề "một cách khách quan và hợp lý".
Khi chiến sự bùng nổ, việc eo biển Hormuz bị phong tỏa đã buộc các chính phủ châu Á phải đưa ra các chính sách ứng phó tạm thời với tình trạng khủng hoảng năng lượng.
Tuy nhiên, chiến sự kéo dài đến nay hơn 2 tháng và chưa có dấu hiệu sẽ sớm kết thúc. Tình hình này đã làm trầm trọng thêm cuộc khủng hoảng nhiên liệu đang lan rộng trên toàn nền kinh tế.
Theo hãng tin AP ngày 11.5, chi phí vé máy bay, cước vận tải và hóa đơn tiện ích leo thang đang đe dọa tăng trưởng. Trong khi đó, Chương trình Phát triển Liên Hiệp Quốc (UNDP) dự báo khoảng 8,8 triệu người có nguy cơ rơi vào cảnh nghèo đói và khu vực châu Á - Thái Bình Dương có thể chịu thiệt hại kinh tế lên tới 299 tỉ USD.
Nhiều chính phủ từng lập ngân sách dựa trên giá dầu khoảng 70 USD/thùng, nhưng chiến sự đã đẩy giá dầu thô Brent lên tới 120 USD/thùng. Giờ đây, các quốc gia phải đứng trước lựa chọn khó khăn: hoặc tiếp tục duy trì trợ cấp đắt đỏ làm căng thẳng tài chính công, hoặc cắt giảm trợ cấp và đẩy gánh nặng chi phí sang người tiêu dùng.
Tại Ấn Độ, việc ưu tiên khí đốt sinh hoạt đã làm giảm nguồn cung cho sản xuất phân bón, đẩy giá mặt hàng này tăng vọt. Thủ tướng Ấn Độ Narendra Modi kêu gọi người dân hạn chế du lịch nước ngoài, làm việc tại nhà, sử dụng phương tiện công cộng và giảm một nửa lượng phân bón sử dụng.
Các nước như Bangladesh và Pakistan phải mua dầu với giá thị trường hiện tại, vốn thường cao hơn và dễ biến động nếu so với những hợp đồng dài hạn. Điều này làm tăng chi phí nhập khẩu và gây thêm áp lực lên nguồn dự trữ ngoại hối vốn đã hạn chế.
Tại Đông Nam Á, Philippines đã chuyển sang chế độ làm việc 4 ngày/tuần để tiết kiệm nhiên liệu. Thái Lan buộc phải bỏ giá trần đối với dầu diesel khi cạn kiệt quỹ bình ổn.
Châu Âu, châu Mỹ và châu Phi cũng ít nhiều chịu tác động từ cuộc khủng hoảng năng lượng do chiến sự gây ra. Thế nhưng, theo ông Henning Gloystein, thuộc tổ chức nghiên cứu Eurasia Group (trụ sở tại Mỹ), Đông Nam Á hiện là "nơi chịu ảnh hưởng nặng nề nhất”.
Các chuyên gia cảnh báo ngay cả khi chiến sự kết thúc, việc nối lại nguồn cung năng lượng toàn cầu cũng sẽ mất nhiều thời gian do hạ tầng hư hại. Xung đột kéo dài đang làm thay đổi bức tranh kinh tế khu vực, buộc các nước phải tìm kiếm các giải pháp dài hạn như đa dạng hóa nhà cung cấp và phát triển năng lượng tái tạo.
