Ít nổi tiếng như các điểm đến khác ở Huế, nhưng gần đây, Phá Tam Giang trở thành điểm “hot trend” (xu hướng nổi bật) với giới trẻ, sau khi người dân địa phương cộng tác với các nhà sáng tạo nội dung quảng bá trên mạng xã hội.
Chị Nguyễn Ngọc Trân, nhà sáng tạo nội dung “Trân Ơi”, cho biết các tour tham quan Phá Tam Giang đã “cháy vé” hết tháng 6, đón khoảng 60-70 khách mỗi chiều.
“Thay vì tốn chi phí in ấn và nhân lực phát tờ rơi như trước, một video được đầu tư chỉn chu có thể tiếp cận hàng trăm ngàn người thuộc mọi giới tính, lứa tuổi và quốc gia chỉ bằng một lần đăng”, chị Trân, cho biết.
Tương tự, ngành dịch vụ ăn uống cũng online. Bà Nguyễn Thị Đông Phương, Tổng giám đốc TPG Hospitality – sở hữu quán cơm Chạn và nhà hàng Tà Vẹt, nhận ra du khách giờ ra quyết định dựa trên tìm kiếm Google, TikTok hay Grab, thay vì chỉ hỏi người thân như trước.
“Hành vi khách thay đổi nên cách chúng tôi hiện diện là cũng phải dịch chuyển theo lên các nền tảng số”, bà Phương, cho biết. Theo bà, lên trực tuyến giúp doanh nghiệp tiếp cận lượng lớn khách hàng trong thời gian ngắn.
Ghi nhận của GrabFood cho biết, số đối tác thương nhân tại Huế năm 2025 đã tăng 57% so với 2024. Ngày càng nhiều tiểu thương và hộ kinh doanh làm quen với thương mại điện tử, tiếp cận tệp khách hàng mới. Riêng các đối tác quán thuộc danh mục “Trứ danh” trên nền tảng có lượng đơn hàng tăng trung bình 3,3 lần.
Năm 2025, Huế đón 6,3 triệu lượt khách, doanh thu trên 13.000 tỷ đồng, tăng lần lượt 61,5% và 64,4%. Ước nửa đầu 2026, nơi đây đón 4,3 triệu lượt, tăng 30%, mang về doanh thu 10.300 tỷ đồng, tăng 56,2%. Ông Võ Hoàng Liên Minh, Trưởng phòng Quản lý du lịch, Sở Du lịch Thành phố Huế, cho biết cao điểm lễ Giỗ tổ Hùng Vương và 30/4-1/5 vừa qua, công suất phòng đạt 99%.
Theo ông Minh, ngành du lịch bứt tốc một phần nhờ chuyển dịch sang mô hình phát triển “xanh và bền vững”, tập trung vào ba trục cạnh tranh gồm: trải nghiệm số, nhận thức môi trường và bản sắc văn hóa.
Thực tế, không chỉ cá nhân, hộ kinh doanh tự chủ động, chính quyền địa phương cũng nỗ lực làm mới phương thức tiếp cận và phục vụ, thông qua môi trường số. Năm ngoái, Huế thực hiện chiến dịch quảng bá trên kênh CNN, với 73 lần phát sóng, thu hút 1,4 triệu lượt xem và 36.000 chia sẻ.
Không dừng lại ở tiếp cận, du khách đến cố đô ngày càng thuận tiện trải nghiệm mua vé, đặt xe, gọi đồ ăn, tham quan thông qua nền tảng số. Ví dụ, ứng dụng Hộ chiếu ẩm thực Huế của Sở Du lịch Huế ghi nhận số lượt tải và tương tác tăng gấp 5,6 lần trong cùng kỳ.
Ngay cả xích lô đi dạo quanh Đại Nội cũng có thể đặt qua ứng dụng từ tháng 8/2025, theo thử nghiệm của Grab phối hợp với Sở Xây dựng, Sở Du lịch, Viện Nghiên cứu Phát triển Thành phố Huế (HueIDS) và Trung tâm Bảo tồn Di tích Cố đô Huế. Đến nay, nền tảng cho biết 100% đối tác tài xế vẫn tiếp tục gắn bó.
Theo Nghị quyết 54 của Bộ Chính trị, du lịch được xác định là ngành kinh tế mũi nhọn của Huế. Năm nay, địa phương đặt mục tiêu đón khoảng 7-7,5 triệu lượt khách, tổng thu khoảng 15.000 tỷ đồng. Trong đó, phát triển theo hướng xanh, bền vững, thông minh và đẩy mạnh chuyển đổi số thuộc các định hướng chính.
TS. Cung Trọng Cường, Viện trưởng HueIDS ví dụ bãi cỏ bờ bắc sông Hương từ cầu Trường Tiền đến cầu Phú Xuân thu hút đông đảo khách đến vui chơi. Bãi cỏ này không chỉ thành công trong việc nâng cấp, quy hoạch không gian xanh mà còn tiện nghi, dễ tiếp cận, là điểm “ship” đồ ăn qua ứng dụng nhộn nhịp nhất ở Huế.
“Nơi đây tạo ra một trải nghiệm du lịch vừa đậm chất công nghệ, vừa gắn liền với không gian di sản”, ông Cường, bình luận tại hội thảo “Ứng dụng đổi mới sáng tạo trong quảng bá du lịch và di sản Huế” diễn ra mới đây.
Chị Tuyết Minh, một trong hai nữ tài xế GrabBike đầu tiên ở Huế, cho biết thu nhập ngày thường của các tài xế dao động 250.000-350.000, nhưng các cao điểm du lịch có thể đến 700.000 đồng mỗi ngày chở khách, chưa gồm giao đồ ăn.
Theo chuyên gia và các đơn vị đang tham gia trong hệ sinh thái, còn rất nhiều không gian và cơ hội để chuyển đổi số. Ông Phạm Bá Hùng, Hiệu trưởng Cao đẳng Du lịch Huế, Phó chủ tịch Hiệp hội Du lịch Huế, đề xuất kết hợp giữa phát triển công nghiệp sáng tạo, công nghiệp văn hóa và ứng dụng công nghệ số để đưa Huế trở thành trung tâm du lịch đặc sắc của Việt Nam.
Cụ thể, địa phương cần xây dựng nền tảng số tích hợp thông tin thông suốt. Ứng dụng công nghệ cũng nên thân thiện, dễ dùng. Ông ví dụ việc thuê xe đạp công nghệ ở Huế cần thao tác đến 15 phút cho khách tiếp cận lần đầu có thể làm giảm trải nghiệm du khách.
Ông Võ Hoàng Liên Minh đề xuất phát triển thêm nhiều sản phẩm du lịch số, bao gồm số hóa toàn bộ quần thể di tích bằng công nghệ chụp ảnh 3D, thực tế ảo VR/AR, nhằm mang đến những trải nghiệm kiểu tham quan Ngọ Môn năm 1945.
Huế cũng có tiềm năng phát triển “Metaverse Di sản” với lễ hội ảo, học nhã nhạc, thưởng thức ẩm thực cung đình qua giác quan số, theo ông Minh. “Sở Du lịch đã số hóa 3D cho 30 món ăn tiêu biểu và đang xây dựng bảo tàng 3D để du khách tìm hiểu công thức và cách chế biến”, ông cho biết.
Ngoài ra, địa phương cũng cần hệ thống hướng dẫn du lịch tích hợp trí tuệ nhân tạo (AI), giúp cá nhân hóa nội dung cho từng đối tượng; đổi mới trong quảng bá như xây dựng thư viện nội dung số chất lượng cao (video, infographic), mời các nhà làm phim và người có ảnh hưởng đến trải nghiệm và kể chuyện về Huế.
Nhà sáng tạo nội dung Nguyễn Ngọc Trân đề xuất các ban ngành liên kết với các KOL/KOC (người có ảnh hưởng và người tiêu dùng có ảnh hưởng trên mạng xã hội) để quảng bá. Đồng thời, đào tạo đội ngũ nhân lực trẻ tại các cơ quan, doanh nghiệp để họ có thể tự sản xuất hình ảnh, video chuyên nghiệp đưa lên các nền tảng như Facebook, TikTok, Instagram hay Threads.
Chuẩn bị cho các bước chuyển đổi số sâu hơn, ông Võ Hoàng Liên Minh và ông Phạm Bá Hùng đồng thuận rằng cần phát triển nhân lực, phối hợp đào tạo về “kinh tế di sản” và “du lịch số”, chuẩn bị đội ngũ có kỹ năng tiếp thị kỹ thuật số và thiết kế trải nghiệm.
Theo Financial Times, bộ phận giao dịch dầu khí của 3 tập đoàn gồm Shell, BP và TotalEnergies đã tận dụng mạnh mẽ các cú sốc nguồn cung và biến động giá để gia tăng lợi nhuận trong quý I/2025.
Giới phân tích ước tính mảng giao dịch của 3 tập đoàn trên đã mang về thêm khoảng 3,3-4,75 tỷ USD so với quý trước, đóng góp gần một nửa, thậm chí tới gần 70%, mức tăng lợi nhuận tổng cộng 6,9 tỷ USD của cả 3 doanh nghiệp.
Sự bùng nổ này diễn ra trong bối cảnh thị trường năng lượng toàn cầu liên tục chao đảo bởi căng thẳng tại Trung Đông và các động thái can thiệp của Mỹ vào Venezuela.
Theo bà Kim Fustier, chuyên gia phân tích của HSBC, chính năng lực giao dịch dầu khí quy mô lớn đã giúp các tập đoàn châu Âu vượt trội hơn đáng kể so với các đối thủ Mỹ như ExxonMobil hay Chevron trong giai đoạn khủng hoảng.
Khi xung đột Iran leo thang và eo biển Hormuz bị gián đoạn, các tuyến vận chuyển dầu khí toàn cầu buộc phải thay đổi, khiến giá dầu Brent tăng dựng đứng. Từ vùng dưới 60 USD/thùng hồi tháng 1, giá dầu có thời điểm vượt 144 USD/thùng vào tháng 4 trên thị trường giao ngay.
Trong số ba “ông lớn”, BP được cho là bên hưởng lợi nhiều nhất. Các ước tính cho thấy riêng mảng giao dịch dầu khí của tập đoàn này đã tạo thêm khoảng 1,75 tỷ USD lợi nhuận trong quý I/2025, tương đương gần 1/4 lợi nhuận điều chỉnh của cả năm trước.
BP hiện sở hữu một trong những mạng lưới giao dịch dầu khí lớn nhất thế giới với hơn 2.000 nhân sự tại London, Singapore và Houston, xử lý khối lượng hơn 4 tỷ thùng dầu/năm - cao hơn nhiều lần sản lượng khai thác thực tế của tập đoàn.
Lãnh đạo các công ty dầu khí châu Âu cũng công khai nhấn mạnh vai trò của hoạt động giao dịch trong kết quả kinh doanh gần đây. Giám đốc tài chính Shell, bà Sinead Gorman, cho biết tập đoàn hưởng lợi đáng kể từ hoạt động giao dịch và tối ưu hóa nguồn cung.
Trong khi đó, bà Meg O’Neill, CEO BP, nhấn mạnh giá trị chiến lược của bộ phận giao dịch khi lợi nhuận tập đoàn tăng mạnh so với cùng kỳ.
Ông Patrick Pouyanne, Chủ tịch TotalEnergies, thậm chí nhận xét rằng các nhà giao dịch của công ty thường “rất hài lòng” khi thị trường biến động mạnh.
Diễn biến trên thị trường chứng khoán cũng phản ánh rõ lợi thế của các doanh nghiệp châu Âu. Kể từ khi căng thẳng Mỹ - Iran leo thang, cổ phiếu BP tăng khoảng 12%, còn TotalEnergies tăng tới 21%. Ngược lại, cổ phiếu ExxonMobil giảm hơn 4%, trong khi Chevron chỉ nhích nhẹ khoảng 2,7%.
Một phần nguyên nhân đến từ sự khác biệt trong chuẩn mực kế toán. Các tập đoàn Mỹ phải ghi nhận những khoản lỗ tạm thời liên quan đến hoạt động phòng vệ giá dầu, dù các khoản này có thể được bù đắp khi hàng hóa thực tế được giao trong tương lai.
Ông Darren Woods, CEO ExxonMobil, cho rằng đây chủ yếu là khác biệt về thời điểm ghi nhận lợi nhuận. Tuy nhiên, giới phân tích nhận định các doanh nghiệp Mỹ vẫn có xu hướng thận trọng hơn trong hoạt động giao dịch so với các đối thủ châu Âu.
Dẫu vậy, TotalEnergies cũng lưu ý rằng giao dịch dầu khí luôn đi kèm rủi ro lớn và có thể gây thua lỗ trong những giai đoạn thị trường đảo chiều mạnh. Vì vậy, hoạt động này cần được nhìn nhận như một phần trong chiến lược đầu tư dài hạn thay vì chỉ là nguồn lợi nhuận ngắn hạn.
Phiên giao dịch chứng khoán ngày 24/4, không khí hưng phấn trong những phút đầu ngày không duy trì được lâu. Thị trường gặp áp lực điều chỉnh mạnh về trưa và chiều, kết thúc VN-Index giảm hơn 17 điểm, về 1.853,29 điểm. Thanh khoản sàn HoSE dè dặt, chỉ còn dưới 20.000 tỷ đồng.
Áp lực dòng tiền nằm tại nhóm cổ phiếu họ Vingroup, như VIC và VHM. Trong đó, cổ phiếu VHM giảm 5,23% và VIC giảm 1,12%, cùng tác động tiêu cực nhất đến chỉ số.
Cùng với đà tiêu cực lan rộng, nhà đầu tư nước ngoài cũng bán ròng mạnh trong phiên này, giá trị hơn 1.934 tỷ đồng. Trong đó, các cổ phiếu đại gia, liên quan nhiều doanh nghiệp vốn hóa lớn như FPT, Vinhomes, ACB, VCB, Vinamilk... bị bán ròng mạnh nhất.
Ở chiều ngược lại, một số cổ phiếu ngân hàng (TCB, HDB), hàng không (VJC), Chứng khoán (VCK) là lực đỡ thị trường hôm nay. Trong đó, TCB tăng 2,85%, tác động tích cực nhất.
Đáng chú ý, cổ phiếu PC1 của Công ty cổ phần Tập đoàn PC1 tiếp tục giảm sàn phiên thứ 2 liên tiếp, về 22.450 đồng/đơn vị. Về cuối phiên, mã này còn chất lệnh bán giá sàn hơn 28,6 triệu đơn vị; khối lượng khớp lệnh cả phiên hơn 1,4 triệu cổ phiếu (giảm mạnh so với hôm qua). PC1 cũng là cổ phiếu duy nhất trên sàn HoSE giảm hết biên độ trong phiên hôm nay.
Diễn biến bất thường của cổ phiếu PC1 diễn ra sau khi doanh nghiệp tổ chức đại hội cổ đông vào ngày 22/4. Mục tiêu lợi nhuận năm nay giảm 22%, còn hơn 1.056 tỷ đồng. Công ty cũng có kế hoạch tăng vốn để bổ sung nguồn lực cho đầu tư và trả nợ.
Tại cuộc họp về phương án đầu tư mở rộng đường cao tốc Bắc - Nam phía Đông vào ngày 2-6, Bộ trưởng Bộ Xây dựng Trần Hồng Minh yêu cầu các đơn vị liên quan khẩn trương hoàn thiện thủ tục đầu tư. Phấn đấu khởi công các dự án đầu tiên vào đầu năm 2027, hoàn thành toàn bộ việc mở rộng tuyến cao tốc huyết mạch này vào cuối năm 2030.
Báo cáo tại cuộc họp, ông Đinh Công Minh - Giám đốc Ban Quản lý dự án Thăng Long (chủ đầu tư giai đoạn chuẩn bị đầu tư các dự án mở rộng đường cao tốc Bắc - Nam) - cho biết trên cơ sở rà soát hiện trạng toàn tuyến cao tốc Bắc - Nam phía Đông từ Lạng Sơn - Cà Mau, có hai phương án được đề xuất nghiên cứu.
Phương án 1 là mở rộng các đoạn tuyến có nhu cầu vận tải cao và bảo đảm tính liên tục, phát huy hiệu quả kết nối có tổng chiều dài khoảng 534km từ Mai Sơn (Ninh Bình) đến Bãi Vọt (Hà Tĩnh), Nha Trang - Dầu Giây (Đồng Nai). Các đoạn tuyến còn lại sẽ tiếp tục nghiên cứu đầu tư mở rộng sau năm 2030.
Sơ bộ tổng mức đầu tư của phương án 1 khoảng 63.411 tỉ đồng. Trong đó chi phí mở rộng 5 dự án thành phần đầu tư theo hình thức đầu tư công (Mai Sơn - quốc lộ 45, quốc lộ 45 - Nghi Sơn; Nghi Sơn - Diễn Châu; Vĩnh Hảo - Phan Thiết; Phan Thiết - Dầu Giây) khoảng 38.158 tỉ đồng.
Với 3 dự án thành phần đầu tư theo phương thức PPP (Diễn Châu - Bãi Vọt, Nha Trang - Cam Lâm, Cam Lâm - Vĩnh Hảo) cần khoảng 25.253 tỉ đồng (đã bao gồm chi phí lãi vay) để mở rộng.
Phương án 2 là nghiên cứu mở rộng toàn bộ các đoạn tuyến cao tốc Bắc - Nam phía Đông từ Mai Sơn - Cam Lộ (Quảng Trị) và từ Quãng Ngãi - Dầu Giây với tổng chiều dài khoảng 1.144km. Đây là phương án bảo đảm kết nối từ Hà Nội - TP.HCM thông suốt, phù hợp tiêu chuẩn đường cao tốc.
Phương án này có tổng mức đầu tư sơ bộ khoảng 154.246 tỉ đồng gồm: mở rộng 15 dự án thành phần đầu tư công có chi phí khoảng 128.994 tỉ đồng; mở rộng 3 dự án PPP có chi phí khoảng 25.253 tỉ đồng.
Các đoạn tuyến cao tốc Bắc - Nam trong phạm vi nghiên cứu sẽ được mở rộng từ 4 làn xe hạn chế lên quy mô 6 làn xe cao tốc hoàn chỉnh theo quy hoạch, vận tốc thiết kế từ 100 - 120km/h.
Qua ý kiến của các đơn vị liên quan, Bộ trưởng Trần Hồng Minh chỉ đạo việc đầu tư mở rộng tuyến cao tốc Bắc - Nam phía Đông phải thực hiện đồng bộ đối với các dự án đã đầu tư phân kỳ từ Ninh Bình - TP.HCM.
Để có cơ sở báo cáo Thủ tướng, người đứng đầu Bộ Xây dựng yêu cầu đơn vị quản lý dự án và tư vấn cần tiếp tục hoàn thiện báo cáo nghiên cứu theo hướng tổng thể tình hình đầu tư, chuẩn bị đầu tư các dự án thành phần trên tuyến cao tốc Bắc - Nam phía Đông từ Cao Bằng - Cà Mau để có bức tranh toàn diện.
Đồng thời phải làm rõ sự cần thiết đầu tư, nhu cầu vận tải, thực trạng khai thác, dự báo tăng trưởng lưu lượng trong tương lai sau khi các tuyến cao tốc trục Đông - Tây (trục ngang) được hoàn thành, đưa vào khai thác và kết nối với cao tốc Bắc - Nam phía Đông…
Bộ trưởng Trần Hồng Minh cũng thống nhất đề xuất nghiên cứu đầu tư mở rộng 15 dự án thành phần từ Mai Sơn - Cam Lộ và từ Quãng Ngãi - Dầu Giây theo hình thức đầu tư công, sau đó sẽ thu phí để hoàn trả ngân sách nhà nước.
Ông Minh yêu cầu các đơn vị liên quan khẩn trương hoàn thiện hồ sơ trình Chính phủ, Thủ tướng xem xét báo cáo Quốc hội thông qua chủ trương đầu tư mở rộng đường cao tốc Bắc - Nam phía Đông.
Đây là cơ sở để hoàn thiện các thủ tục liên quan khởi công vào đầu năm 2027 với các dự án thành phần thuộc dự án đường cao tốc Bắc - Nam phía Đông giai đoạn 2017 - 2020 (hiện đã hết thời hạn bảo hành).
Với các dự án thành phần khác, Bộ trưởng Trần Hồng Minh đề nghị cần có bước chuẩn bị kỹ trước khi đầu tư để sau khi thời hạn bảo hành quy định của nhà thầu kết thúc có thể lựa chọn nhà thầu, khởi công mở rộng ngay.
Riêng 3 dự án thành phần đã đầu tư theo phương thức PPP, ông Minh chỉ đạo trước mắt ưu tiên cho nhà đầu tư nghiên cứu cân đối nguồn lực triển khai. Trường hợp các nhà đầu tư hiện hữu không đủ khả năng thực hiện sẽ tính đến việc đề xuất đầu tư công và tính toán điều chỉnh phương án tài chính, thời gian thu phí hoàn vốn.
Bộ trưởng Trần Hồng Minh đặt mục tiêu phấn đấu hoàn thành việc mở rộng đường cao tốc Bắc - Nam phía Đông vào cuối năm 2030.
