Giữa tiếng búa vang vọng và ánh lửa đỏ rực của làng rèn Đa Sỹ (phường Kiến Hưng, Hà Nội), nghệ nhân Lê Ngọc Lâm (45 tuổi) không chỉ miệt mài giữ nghề tổ tiên mà còn là một trong những người tiên phong mở ra một hướng đi mới, đó là phát triển du lịch trải nghiệm gắn với nghề rèn truyền thống. Với anh, đây không chỉ là cách quảng bá sản phẩm mà còn là cơ hội để lan tỏa giá trị văn hóa, giúp công chúng hiểu hơn về những giọt mồ hôi phía sau mỗi con dao, chiếc kéo được tạo nên từ bàn tay người thợ.
Những năm gần đây, xưởng rèn của nghệ nhân Lê Ngọc Lâm thường xuyên đón các đoàn khách trong và ngoài nước tìm đến tham quan, trải nghiệm. Không ít du khách đến từ Pháp, Đức hay nhiều quốc gia khác đã tỏ ra vô cùng hào hứng khi được trực tiếp tham gia các công đoạn làm dao, một công việc tưởng chừng chỉ dành cho những người thợ lành nghề.
Tại đây, du khách không chỉ đứng quan sát mà còn được tận tay thực hiện những công đoạn cơ bản dưới sự hướng dẫn của người thợ. Từ việc đưa thép vào lò nung đỏ, dùng búa tạo hình cho đến hoàn thiện sản phẩm, mỗi công đoạn đều mang đến những trải nghiệm mới mẻ và đáng nhớ.
Trong tiếng búa vang vọng, nhiều vị khách không giấu nổi sự ngạc nhiên khi chứng kiến một thanh sắt thô ráp dần biến thành con dao sắc bén. Những giọt mồ hôi lăn trên trán sau vài lần vung búa khiến họ cảm nhận rõ hơn sự vất vả của nghề rèn – công việc vốn đòi hỏi sức lực, sự kiên trì và kỹ thuật được tích lũy qua nhiều năm.
Theo nghệ nhân Lê Ngọc Lâm, thương hiệu làng nghề Đa Sỹ đã được khẳng định qua nhiều thế hệ, tạo dựng được uy tín với khách hàng trong và ngoài nước. Đây cũng chính là nền tảng quan trọng để phát triển mô hình du lịch trải nghiệm gắn với nghề truyền thống.
Ý tưởng xuất hiện sau nhiều chuyến tham quan các làng nghề nổi tiếng
Ít ai biết rằng, trước khi trở thành một trong những người tiên phong đưa du lịch trải nghiệm vào làng rèn Đa Sỹ, anh Lâm từng có thời gian làm việc trong lĩnh vực xây dựng. Thế nhưng tình yêu dành cho nghề truyền thống của gia đình đã thôi thúc anh trở về quê hương tiếp nối nghiệp tổ.
Ý tưởng mở cửa xưởng đón khách đến trải nghiệm được anh ấp ủ sau nhiều chuyến tham quan các làng nghề nổi tiếng như Bát Tràng hay làng Chuông. Ba năm sau khi quay về với nghề rèn, anh bắt đầu triển khai mô hình này ngay tại cơ sở sản xuất của mình.
“Ban đầu, nhiều người cho rằng nghề rèn nóng nực, bụi bặm và vất vả nên khó có thể thu hút khách du lịch. Nhưng theo tôi, mỗi nghề đều có những giá trị và vẻ đẹp riêng cần được giới thiệu đến mọi người”, anh Lâm chia sẻ.
Theo anh, giá trị lớn nhất của du lịch trải nghiệm không nằm ở việc bán được thêm sản phẩm mà là giúp công chúng hiểu hơn về những người thợ thủ công.
“Khi họ trực tiếp cầm búa, tận mắt nhìn thấy một thanh sắt thô trở thành con dao hoàn chỉnh, họ sẽ hiểu và trân trọng hơn công sức của người làm nghề”, anh nói.
Điều đặc biệt là hoạt động trải nghiệm tại xưởng rèn của nghệ nhân Lê Ngọc Lâm hoàn toàn miễn phí. Suốt 5 năm qua, hàng nghìn lượt du khách trong và ngoài nước đã ghé thăm xưởng rèn, nhưng anh chưa từng nghĩ đến việc thu tiền dịch vụ. Với anh, những cuộc gặp gỡ ấy giống như một cơ duyên đẹp.
“Trái đất rất rộng lớn, gặp nhau đã là một cái duyên. Khi họ yêu quý và trân trọng nghề của mình, mình cũng muốn chia sẻ với họ tình yêu dành cho nghề truyền thống”, anh Lâm bộc bạch.
Chính sự chân thành ấy đã tạo nên một sức lan tỏa tự nhiên đầy bất ngờ. Sau mỗi chuyến trải nghiệm, nhiều du khách nước ngoài quay video, chụp ảnh rồi chia sẻ trên mạng xã hội hoặc giới thiệu với bạn bè. Người này truyền tai người kia, giúp ngày càng có thêm nhiều du khách tìm đến Đa Sỹ.
Dù không thu phí tham quan, nhưng phần lớn du khách sau khi trực tiếp trải nghiệm đều chủ động mua những sản phẩm do làng nghề sản xuất để làm quà lưu niệm hoặc sử dụng trong cuộc sống hằng ngày. Đó cũng là cách họ thể hiện sự trân trọng đối với công sức của những người thợ.
Không chỉ làm tốt công tác đón khách, nghệ nhân Lê Ngọc Lâm còn nhận được sự đánh giá cao từ chính quyền và Hiệp hội làng nghề. Ông Hoàng Quốc Chính, Chủ tịch Hiệp hội làng nghề Đa Sỹ cho biết anh là một trong những gương mặt tiêu biểu của lớp thợ trẻ tâm huyết với nghề truyền thống.
“Đây là người rất có ý chí và tâm huyết với nghề. Dù điều kiện sản xuất còn hạn chế nhưng anh luôn tìm tòi, sáng tạo, nghiên cứu sản phẩm mới cũng như cải tiến quy trình sản xuất theo hướng thân thiện với môi trường”, ông Chính nhận xét.
Theo ông Hoàng Quốc Chính, hiện nay tại Đa Sỹ chỉ có hai cơ sở làm tốt hoạt động du lịch trải nghiệm, trong đó xưởng của nghệ nhân Lê Ngọc Lâm là điểm sáng khi vừa duy trì sản xuất hiệu quả, vừa trực tiếp giới thiệu nghề rèn truyền thống đến đông đảo du khách trong và ngoài nước.
“Bạn ấy làm việc rất quy củ, có thời gian lao động và nghỉ ngơi rõ ràng, luôn quan tâm đến người lao động. Dù từng là doanh nhân nhưng khi trở về với nghề rèn vẫn giữ được phong cách làm việc chuyên nghiệp, điều không phải ai cũng làm được”, ông Chính cho biết.
Ngày 22/5, Tạp chí điện tử Người Đưa Tin nhận được công văn phản hồi của Công ty Điện lực Thanh Hóa liên quan bài viết "Cả đời chưa từng thấy tivi, điện thoại…": Nhiều bản làng ở Thanh Hóa vẫn "trắng điện" giữa thời đại số" đăng ngày 10/5.
Theo Công ty Điện lực Thanh Hóa, thực hiện Công văn số 2867/SVHTTDL-TTBCXB ngày 11/5/2026 của Sở Văn hóa, Thể thao và Du lịch Thanh Hóa về việc đề nghị kiểm tra, xác minh nội dung bài báo, đơn vị đã tiến hành rà soát, kiểm tra thực tế và có văn bản phản hồi gửi Ban Tuyên giáo và Dân vận Tỉnh ủy Thanh Hóa, Sở Văn hóa, Thể thao và Du lịch Thanh Hóa cùng Tạp chí điện tử Người Đưa Tin.
Qua kiểm tra, Công ty Điện lực Thanh Hóa đánh giá thông tin bài báo phản ánh tình trạng nhiều hộ dân tại các xã Yên Nhân, Trung Lý, Mường Lý chưa được tiếp cận điện lưới quốc gia là "có cơ sở".
Theo kết quả rà soát của UBND tỉnh Thanh Hóa tại văn bản gửi Tập đoàn Điện lực Việt Nam trước đó, toàn tỉnh hiện còn 23 điểm dân cư thuộc 9 xã với hơn 700 hộ dân thiếu điện hoặc chưa có điện lưới quốc gia.
Công ty Điện lực Thanh Hóa cũng nêu rõ nguyên nhân khiến nhiều bản làng vùng sâu, vùng xa chưa được đầu tư cấp điện do địa hình núi cao, chia cắt phức tạp, dân cư sinh sống phân tán, khoảng cách xa nguồn điện hiện hữu. Một số khu vực còn nằm trong diện quy hoạch tái định cư hoặc chờ sắp xếp ổn định dân cư nên việc đầu tư cần đồng bộ với quy hoạch hạ tầng.
Bên cạnh đó, việc triển khai các dự án cấp điện nông thôn ở vùng khó khăn hiện vẫn phụ thuộc vào nguồn vốn của Nhà nước, Tập đoàn Điện lực Việt Nam và các chương trình mục tiêu liên quan.
Thể hiện tinh thần cầu thị sau phản ánh của báo chí, Công ty Điện lực Thanh Hóa cho biết đã chủ động phối hợp với các sở, ngành và địa phương khảo sát thực tế, lập phương án đầu tư cấp điện cho các thôn bản chưa có điện theo chỉ đạo của Bộ Công Thương, EVN và Tổng công ty Điện lực miền Bắc.
Đến nay, ngành điện đã tổng hợp nhu cầu đầu tư cấp điện cho 761 hộ dân tại 23 thôn, bản thuộc 9 xã miền núi trên địa bàn tỉnh.
"Công ty Điện lực Thanh Hóa sẽ tiếp tục đề xuất Tổng công ty Điện lực miền Bắc kiến nghị Tập đoàn Điện lực Việt Nam, Bộ Công Thương ưu tiên nguồn vốn để sớm triển khai đầu tư cấp điện đến các hộ dân chưa có điện lưới quốc gia", văn bản nêu.
Đơn vị này đồng thời gửi lời cảm ơn Tạp chí điện tử Người Đưa Tin đã phản ánh thực tế đời sống của người dân vùng khó khăn và khẳng định sẽ tiếp tục kiến nghị để việc đầu tư cấp điện được triển khai sớm nhất.
Bộ Nông nghiệp và Môi trường vừa có công văn hỏa tốc gửi Ủy ban nhân dân 5 tỉnh, thành phố gồm: Quảng Ninh, Hải Phòng, Hưng Yên, Ninh Bình và Thanh Hóa về việc triển khai công tác đảm bảo an toàn hệ thống đê điều ứng phó với bão số 1 và mưa lũ sau bão.
Theo bản tin của Trung tâm Dự báo Khí tượng Thủy văn Quốc gia, sáng ngày 3/7, áp thấp nhiệt đới đã mạnh lên thành bão, cơn bão số 1 năm 2026 (tên quốc tế là Maysak). Hồi 9h ngày 03/7/2026, bão ở trên vùng biển phía Tây Bắc đặc khu Hoàng Sa, cách đảo Hải Nam (Trung Quốc) khoảng 100km về phía Nam, cường độ cấp 8, giật cấp 10; dự báo, bão di chuyển vào vịnh Bắc Bộ và ảnh hưởng đến khu vực Đông Bắc Bộ trong những ngày tới.
Từ ngày 4/7 đến ngày 7/7, trên các sông ở khu vực Đông Bắc Bộ có khả năng xuất hiện một đợt lũ; đỉnh lũ trên sông Lô, thượng lưu sông Thái Bình và các sông ở các tỉnh Quảng Ninh, Lạng Sơn, Cao Bằng và Bắc Ninh có khả năng lên mức BĐI-BĐII.
Để đảm bảo an toàn hệ thống đê điều, chủ động ứng phó với bão và diễn biến mưa lũ, Bộ Nông nghiệp và Môi trường đề nghị Ủy ban nhân dân tỉnh, thành phố thực hiện nghiêm Công điện số 27/CĐ-BCĐ-BNNMT ngày 03/7/2026 của Ban Chỉ đạo Phòng thủ dân sự Quốc gia về việc chủ động ứng phó với bão số 1 và mưa lũ sau bão.
Kiểm tra, rà soát và triển khai trên thực tế phương án hộ đê, bảo vệ trọng điểm đê điều xung yếu, các vị trí đã xảy ra sự cố nhưng chưa được xử lý, khắc phục, các công trình đê điều đang thi công dở dang để đảm bảo an toàn, đặc biệt lưu ý các tuyến đê/đoạn đê xung yếu trực diện biển. Trong đó, cần chủ động triển khai ngay các biện pháp gia cố mái đê phía biển, mặt đê, đảm bảo an toàn các cống, đoạn đê đang thi công dở dang thuộc các tuyến đê biển, đê cửa sông, hoàn thành trước khi bão đổ bộ (như cống Cao Cổ tại K6+100 đê cửa sông hữu Hóa, cống Doãn Đông tại K0+240 đê biển số 5, Cống Định Cư tại K9+897 đê cửa sông hữu Trà Lý, đoạn từ K3+953-K4+632 đê cửa sông tả Hồng Hà, tỉnh Hưng Yên,...).
Tăng cường công tác kiểm tra các tuyến đê biển, đê sông, thực hiện nghiêm công tác tuần tra, canh gác bảo vệ đê điều trong mùa mưa lũ theo quy định tại Thông tư số 01/2009/TT-BNN ngày 6/1/2009 của Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn (nay là Bộ Nông nghiệp và Môi trường) hướng dẫn tuần tra, canh gác bảo vệ đê điều trong mùa lũ (được sửa đổi, bổ sung một số điều tại Thông tư số 18/2025/TT-BNNMT ngày 19/6/2025 và Thông tư số 10/2026/TT-BNNMT ngày 6/2/2026 của Bộ Nông nghiệp và Môi trường) để kịp thời phát hiện và xử lý các sự cố, tình huống có thể xảy ra ngay từ giờ đầu.
Bên cạnh đó, các đơn vị cần chủ động bố trí đầy đủ nhân lực, vật tư, phương tiện và trang thiết bị phục vụ công tác hộ đê; đồng thời kiểm tra thực tế phương án ứng phó, sẵn sàng xử lý mọi tình huống theo phương châm "4 tại chỗ", bảo đảm an toàn cho toàn bộ hệ thống đê.
Các địa phương cũng phải thường xuyên theo dõi diễn biến của bão, mưa lũ và tình trạng các tuyến đê, kịp thời báo cáo Bộ Nông nghiệp và Môi trường (qua Cục Quản lý đê điều và Phòng, chống thiên tai) nếu xảy ra sự cố để phối hợp chỉ đạo, xử lý.
Mức thu mới được phân chia theo vị trí địa lý, càng gần trung tâm mức phí càng cao. Cụ thể: Phố trung tâm (khu vực đô thị lõi): Các tuyến phố như Đinh Lễ, Lý Thái Tổ, Hàng Đào, Hàng Ngang, Quán Sứ... sẽ áp dụng mức trần 400.000 đồng/m2/tháng. So với mức cũ 240.000 đồng.
Nội thành (trong Vành đai 1): Các tuyến phố còn lại trong khu vực này được điều chỉnh từ 150.000 đồng lên 360.000 đồng/m2/tháng.
Vùng ven (từ Vành đai 1 đến Vành đai 3): Giá cũng được điều chỉnh tăng đáng kể. Khu vực từ Vành đai 1 đến Vành đai 2 tăng lên 160.000 đồng/m2/tháng, trong khi từ Vành đai 2 đến Vành đai 3 tăng lên 120.000 đồng/m2/tháng .
Phí giữ xe máy cũng tăng, với mức cao nhất tại khu vực lõi đô thị lên 220.000 đồng/m2/tháng, mức cũ là 135.000 đồng
Việc điều chỉnh tăng phí lần này được Hà Nội kỳ vọng nhằm mục tiêu điều tiết giao thông nội đô. Lãnh đạo thành phố kỳ vọng mức phí cao hơn sẽ hạn chế việc sử dụng phương tiện cá nhân, góp phần giảm ùn tắc và ô nhiễm môi trường, đồng thời khuyến khích người dân chuyển sang sử dụng phương tiện giao thông công cộng.
Một mục tiêu khác là tạo nguồn thu cho ngân sách để đầu tư phát triển hạ tầng giao thông. Theo UBND thành phố Hà Nội nguồn thu từ phí này đã tăng qua các năm, từ hơn 42 tỷ đồng năm 2022 lên hơn 51 tỷ đồng năm 2024.
Dạo quanh một vòng khu vực Lý Thường Kiệt, Hai Bà Trưng đều là phố trung tâm với nhiều các tòa nhà văn phòng, ngân hàng, khách sạn và trụ sở cơ quan nhà nước nên lượng phương tiện đổ dồn về đây là khá lớn. Chính vì vậy các điểm đỗ xe ở đây luôn trong tình trạng chật kín các phương tiện dừng đỗ. Không chỉ xe ô tô nhiều điểm trông giữ trên những tuyến phố này cũng rất nhiều xe máy.
Trao đổi với phóng viên một người dân cho biết họ phải đi gửi xe cách điểm đến liên hệ làm việc vài trăm mét việc gửi xe rất khó khắn. Trong sáng ngày 13/5 tại một số điểm trông xe trên phố Lý Thường Kiệt phóng viên còn ghi nhận các bãi xe đều chật kín xe ô tô gửi, một số xe chở khách 45 chỗ đánh phải đỗ chờ khách ngay các bên cạch các điểm trông xe điều này cũng gây ra tình trạng cản trở giao thông trên tuyến phố đông đúc này.
Một số đơn vị đang khai thác các điểm trông xe cho biết họ đang đối diện với bài toán thu chi từ các điểm trông xe. Nguyên nhân chính đến từ sự mất cân đối giữa chi phí thuê mặt bằng tăng đột biến và mức thu phí trông giữ từ người dân, vốn vẫn bị khống chế bởi quy định nhà nước.
Theo tính toán, tại khu vực trung tâm với mức thuế suất mới 400.000 đồng/m2/tháng, nếu một điểm trông rộng 100m2, mỗi tháng chủ bãi xe phải nộp phí lên tới 40 triệu đồng. Trong khi đó, hiện trạng các bãi xe thường phải bố trí lối đi, khoảng cách an toàn, khiến diện tích "chết" khá lớn.
Một chủ bãi xe trên phố trung tâm chia sẻ: "Chúng tôi hiểu chủ trương của thành phố, nhưng chi phí đầu vào tăng gấp rưỡi, gấp đôi trong khi giá vé trông giữ vẫn bị khống chế, chưa thể tăng tương ứng. Rất khó để bù đắp chi phí thuê đất nếu thành phố không có lộ trình điều chỉnh giá dịch vụ trông xe." Chủ bãi trông giữ này đưa ra một ví dụ cụ thể như một chiếc xe ô tô cỡ nhỏ chiếm diện tích khoảng 4m2 như vậy theo giá nhà nước đã là 1,6 triệu đồng/1 xe chưa kể trả công cho nhân viên trông coi, nộp thuế, và các trang bị đi kèm như PCCC, camera, bốt canh... vì vậy thu thực tế cũng khó có lãi.
Trong khi đó một đại diện của đơn vị có nhiều điểm trông xe trên địa bàn Hà Nội cho biết, để có thể thu phí một phương tiện đơn vị chịu rất nhiều loại chi phí như thuế giá trị gia tăng khi xuất vé cho người dùng 8%, thuế thu nhập doanh nghiệp, chi phí thuê diện tích trông xe...
Theo vị này nếu tăng giá trông giữ xe thì nhiều người sẽ không chịu nổi bởi khi tăng đầu vào của đơn vị trông giữ thì chi phí sẽ tính lên người sử dụng dịch vụ, như hiện nay một ngày gửi 3 lượt mỗi lượt 30.000 đồng/ 1 tiếng đồng hồ thì đã mất 100.000 đồng ngoài ra còn gửi phương tiện cố định tại nhà, hoặc chỗ làm như vậy giá tăng thì người sử dụng rất áp lực. Còn nếu để không đúng quy định sẽ bị cẩu xe và bị xử phạt vi phạm hành chính, phạt nguội.
