Từ ngày 10-7 đến hết ngày 31-8-2026, Omoda & Jaecoo Việt Nam chính thức nhận đặt cọc mẫu xe Jaecoo J5. Mức phí cọc là 10 triệu đồng. Đây là mẫu xe đầu tiên của hãng được lắp ráp tại Việt Nam.
Xe được phân phối với 4 phiên bản tương ứng ba cấu hình động cơ: máy xăng J5 Premium, hai bản hybrid J5 SHS-H Premium, J5 SHS-H Flagship và bản thuần điện J5 BEV Flagship.
Trong giai đoạn này, hãng công bố mức giá trần dự kiến từ 569 triệu đồng cho bản Premium, 629 triệu đồng cho bản SHS-H Premium và không quá 699 triệu đồng cho hai bản Flagship.
Giá bán chính thức sẽ được hãng công bố trong tháng 8-2026. Giá được cam kết không cao hơn mức trần này. Hãng sẽ đền bù cho khách hàng số tiền tương đương 5 lần giá trị đặt cọc nếu sai cam kết về giá.
Ngoài ra, 555 khách hàng đặt cọc đầu tiên trước ngày 31-8-2026 sẽ nhận được hỗ trợ lãi suất trả góp 0% trong 12 tháng đầu, một năm bảo hiểm vật chất, cùng bộ sạc và ứng dụng T-Box dành riêng cho phiên bản điện. Nhóm khách này sẽ được ưu tiên nhận xe sớm từ tháng 8 tới hết tháng 10-2026.
Jaecoo J5 sở hữu thiết kế góc cạnh, vuông vức với kích thước tổng thể dài, rộng, cao lần lượt là 4.380 x 1.860 x 1.650 (mm), chiều dài cơ sở 2.620mm, định vị cạnh tranh trực tiếp trong phân khúc SUV cỡ B.
J5 có kiểu dáng góc cạnh như các dòng xe địa hình hạng sang – Ảnh: O&J
Phiên bản tiêu chuẩn J5 Premium được trang bị hệ thống treo sau độc lập đa điểm, đèn chiếu sáng LED, kính cửa sổ cách âm hai lớp, gương chiếu hậu gập điện tích hợp sấy, kiểm soát hành trình và kết nối Apple CarPlay/Android Auto không dây.
Các phiên bản cao cấp bổ sung trần kính toàn cảnh, điều hòa tự động hai vùng, sạc không dây, hệ thống hỗ trợ lái nâng cao ADAS, camera toàn cảnh 540 HD và 6 túi khí.
Thiết kế khoang cabin của J5 theo hướng tối giản và hiện đại với ít nút bấm vật lý, chỉ có 2 màn hình lớn. Đặc biệt, bên trong xe sử dụng các vật liệu chống trầy xước, kháng khuẩn và chống bám mùi nhằm tối ưu hóa trải nghiệm cho người dùng nuôi thú cưng.
Nội thất xe tối giản và hiện đại – Ảnh: O&J
Về khả năng vận hành, phiên bản hybrid SHS-H sở hữu tầm hoạt động vượt mốc 1.000km khi nạp đầy nhiên liệu và sạc pin, trong khi bản thuần điện J5 BEV đạt phạm vi di chuyển 461km sau mỗi lần sạc đầy theo tiêu chuẩn NEDC.
Hãng đưa ra chính sách bảo hành động cơ 10 năm hoặc 1.000.000km cho các bản máy xăng và hybrid. Riêng bộ pin cao áp trên bản điện được bảo hành 8 năm hoặc 200.000km.
Trước khi gia nhập thị trường Việt Nam, Jaecoo J5 đã gặt hái nhiều thành công tại khu vực Đông Nam Á. Tại Thái Lan, Jaecoo J5 BEV dẫn đầu về lượng đăng ký xe điện từ tháng 11-2025 đến tháng 4-2026, góp phần đưa tổng doanh số xe điện của thương hiệu này đạt 8.694 chiếc trong quý 1-2026.
Tại Indonesia, dòng xe điện này ghi nhận doanh số cộng dồn gần 10.600 chiếc trong 4 tháng đầu năm 2026 và đã được đưa vào sử dụng trong lực lượng cảnh sát tuần tra tại quốc gia này.
Xu hướng xe bán tải PHEV ngày càng được ưa chuộng, nhưng Toyota sẽ không sớm tham gia vào cuộc đua này. Tại thị trường Australia, động cơ diesel truyền thống vốn chiếm thế độc tôn ở phân khúc bán tải. Tuy nhiên, các quy định nghiêm ngặt về khí thải, chính sách ưu đãi thuế và nhu cầu ngày càng cao của khách hàng đối với dòng xe bán tải đô thị mạnh mẽ, êm ái hơn đã thúc đẩy các thương hiệu đối thủ điện hóa những dòng xe cabin kép của họ.
BYD đã nhanh chân dẫn đầu thị trường khi ra mắt mẫu Shark 6 vào cuối năm 2024. Phân khúc này sau đó nhanh chóng đón nhận thêm GWM Cannon Alpha PHEV và Ford Ranger Hybrid, trong khi JAC Hunter và Nissan Frontier Pro dự kiến cũng sẽ cập bến trong vòng 12 tháng tới. Tính đến hết tháng 5 năm nay, đã có 8.438 xe thương mại hạng nhẹ cấu hình hybrid cắm điện được bàn giao đến tay khách hàng tại Australia, minh chứng cho nhu cầu thay thế xe diesel ngày càng lớn.
Tuy nhiên, người tiêu dùng khó có thể mong đợi một động thái tương tự từ Toyota trong tương lai gần.
Ông John Pappas, Phó Chủ tịch phụ trách bán hàng, marketing và vận hành đại lý của Toyota Australia, chia sẻ với CarExpert: "Chúng tôi luôn nghiên cứu các giải pháp hệ truyền động này chứ không chỉ ngồi im. Nhưng chúng phải đáp ứng được nhu cầu thực tế của khách hàng. Chúng tôi đã có sẵn các tùy chọn cấu hình cho Hilux, nhưng thông qua khoản đầu tư khổng lồ vào nghiên cứu và phát triển, chúng tôi muốn đảm bảo rằng những hệ truyền động mới này phải thực sự phù hợp với thị trường".
Hiện tại, Toyota Australia vẫn cam kết theo đuổi các phiên bản chạy diesel, thuần điện (BEV) và hydro (FCEV) cho dòng Hilux thế hệ thứ 9, trong đó phiên bản chạy hydro dự kiến ra mắt vào năm 2028. Các phiên bản động cơ tăng áp diesel với khả năng kéo tới 3.500 kg và tải trọng khoảng một tấn vẫn đang chiếm phần lớn doanh số của Hilux. Trong khi đó, các phiên bản thuần điện và xe sử dụng pin nhiên liệu hydro với hiệu năng thấp hơn chủ yếu hướng đến nhóm khách hàng doanh nghiệp và xe dự án.
Ngược lại, các thương hiệu đối thủ đã bắt đầu hứa hẹn mức kéo tương đương xe máy dầu cho các dòng xe hybrid cắm điện của họ. Những mẫu xe như Cannon Alpha PHEV, Ranger Hybrid, Shark 6 Performance và Hunter đều có khả năng kéo theo rơ-moóc có phanh riêng lên tới 3.500 kg, dù chưa mẫu nào tối ưu được tải trọng chở hàng như phiên bản Hilux cabin đơn.
Ray Munday, Giám đốc hoạch định sản phẩm và định giá của Toyota Australia, khẳng định hãng sẽ không vội vàng tung ra một chiếc Hilux PHEV chỉ để chạy đua với các đối thủ.
"Chúng tôi nhận thấy sự cạnh tranh gay gắt trong phân khúc này và đang nghiêm túc nghiên cứu. Nhưng chừng nào công nghệ chưa sẵn sàng, chúng tôi sẽ không tung ra một sản phẩm vội vã", ông Munday giải thích.
Thách thức lớn nhất hiện nay của công nghệ PHEV hay bất kỳ giải pháp điện hóa nào là làm tăng trọng lượng xe, từ đó giảm tải trọng chở hàng và khả năng kéo, theo Munday. Các hệ thống hiện tại chưa thực sự được tối ưu để đáp ứng tiêu chuẩn của Toyota về định nghĩa kéo tải nặng đối với khách hàng đi Hilux. "Kỳ vọng của khách hàng dành cho thương hiệu Toyota và dòng Hilux là rất cao, có lẽ cao hơn các sản phẩm khác. Chúng tôi rất tôn trọng điều đó và đây cũng chính là một thách thức lớn", Munday nói.
Sự thận trọng của Toyota đối với Hilux PHEV là điều dễ hiểu, bởi công nghệ hybrid cắm điện vẫn còn khá mới mẻ với hãng xe Nhật tại thị trường này, khi mới chỉ xuất hiện lần đầu trên mẫu RAV4 PHEV.
Sau khi Chính phủ ban hành Nghị định 238/2026 quy định từ ngày 15/8 tài xế chở trẻ em không sử dụng thiết bị an toàn phù hợp sẽ bị phạt cảnh cáo, nhiều người băn khoăn việc xử lý trong giai đoạn từ 1/7-14/8, khi quy định bắt buộc sử dụng ghế trẻ em đã có hiệu lực vậy người vi phạm có bị phạt theo Nghị định cũ 168/2024 hay không.
Cục CSGT cho biết, quy định về ghế trẻ em trong Nghị định 168/2024 như sau: "phạt tiền 800.000-1.000.000 đồng đối với hành vi chở trẻ em dưới 10 tuổi và cao dưới 1,35 m ngồi cùng hàng ghế với người lái hoặc không sử dụng thiết bị an toàn phù hợp", hiệu lực từ 1/7/2026.
Nghị định 168/2024 căn cứ theo Luật trật tự, an toàn giao thông đường bộ 2024. Đến tháng 12/2025, Quốc hội ban hành luật số 118/2025, sửa đổi, bổ sung một số điều của 10 luật liên quan đến an ninh, trật tự, trong đó có sửa đổi Luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ 2024 về nội dung chở trẻ em trên ôtô, hiệu lực từ 1/7/2026.
Đến ngày 26/6, Chính phủ ban hành Nghị định 238/2026 sửa đổi, bổ sung Nghị định 168/2024, nhưng nghị định này chỉ có hiệu lực từ ngày 15/8.
Hiểu một cách đơn giản, Nghị định 168/2024 xử lý theo vi phạm tại Luật trật tự, an toàn giao thông đường bộ 2024. Nghị định 238/2026 xử phạt theo Luật trật tự, an toàn giao thông đường bộ 2024 đã được sửa đổi bởi luật 118/2025, hiệu lực từ 1/7/2026. Điều này có nghĩa là, các mức xử phạt các vi phạm tại Luật trật tự, an toàn giao thông sau sửa đổi sẽ áp dụng theo Nghị định mới 238/2026. Trong khi đó, Nghị định 238/2026 lại có hiệu lực từ 15/8, do vậy khoảng thời gian 1/7-14/8 chưa xử lý vi phạm đối với hành vi không sử dụng thiết bị an toàn cho trẻ em trên ôtô.
Dù chưa bị xử phạt trong giai đoạn chuyển tiếp, việc sử dụng ghế an toàn cho trẻ em vẫn là bắt buộc theo luật từ 1/7. Khác với dây đai an toàn được thiết kế cho người lớn, ghế trẻ em giúp cố định cơ thể theo chiều cao và cân nặng của trẻ, hạn chế chuyển động khi xe va chạm hoặc phanh gấp, từ đó giảm nguy cơ chấn thương ở đầu, cổ và cột sống. Vì vậy, phụ huynh nên lựa chọn sản phẩm phù hợp với độ tuổi, chiều cao và cân nặng của trẻ, ưu tiên các sản phẩm đạt tiêu chuẩn an toàn và lắp đặt đúng hướng dẫn để đảm bảo hiệu quả bảo vệ.
Ngày 2-4, Đội Cảnh sát giao thông đường bộ số 4, Phòng Cảnh sát giao thông Công an tỉnh Gia Lai, cho hay đơn vị này đã làm việc và lập biên bản vi phạm hành chính đối với hai tài xế lái xe bán tải chở nhiều người ngồi trên thùng xe.
Trước đó, ngày 1-4, cơ quan chức năng phát hiện trên mạng xã hội Facebook xuất hiện đoạn video ghi lại cảnh hai xe bán tải chở theo nhiều người trên thùng xe, chạy trên đường thuộc địa bàn thôn Vĩnh Lợi 1, xã An Lương, Gia Lai.
Công an xã An Lương đã phối hợp với Đội Cảnh sát giao thông đường bộ số 4 xác minh chủ phương tiện và mời các tài xế có liên quan lên làm việc.
Tại cơ quan công an, hai nam tài xế là N.H.M.T. (32 tuổi) và H.B.N. (31 tuổi), cùng trú tại xã Đề Gi, đã thừa nhận toàn bộ hành vi vi phạm. Theo lời khai của hai tài xế, vào ngày 10-3, cả hai lái xe bán tải chở nhiều người trên thùng xe đi chơi qua khu vực xã An Lương.
Đội Cảnh sát giao thông đường bộ số 4 đã lập biên bản vi phạm hành chính đối với hai tài xế trên với lỗi "chở người trên thùng xe trái quy định".
Với lỗi trên, khung hình phạt cho mỗi tài xế dao động từ 4-6 triệu đồng và trừ 6 điểm trên giấy phép lái xe.
