Từ ngày 1-7, Hà Nội chính thức triển khai thí điểm vùng phát thải thấp theo đề án đã được Hội đồng nhân dân TP thông qua.
Theo đề án, tại khu vực 1, toàn bộ phương tiện giao thông đường bộ, gồm ô tô, mô tô và xe gắn máy, bị cấm lưu thông từ 19h đến 24h vào các ngày thứ Sáu, thứ Bảy và Chủ nhật hằng tuần.
Phạm vi áp dụng gồm các tuyến phố: Tràng Tiền, Hàng Khay, Lê Thái Tổ, Hàng Đào, Hàng Ngang, Hàng Buồm, Mã Mây, Hàng Bạc, Hàng Mắm, Nguyễn Hữu Huân, Lý Thái Tổ và Ngô Quyền.
Ghi nhận của Tuổi Trẻ tối 4-7, trước 19h, lực lượng chức năng đã có mặt tại các chốt để chuẩn bị thiết lập vùng phát thải thấp, bố trí rào chắn và biển báo cấm phương tiện.
Đúng 19h, các chốt kiểm soát chính thức được kích hoạt. Lực lượng chức năng đặt rào chắn, biển cấm và không cho các phương tiện đi vào khu vực hạn chế phát thải.
Theo ghi nhận, nhiều người dân khi di chuyển đến các điểm chốt đã được lực lượng chức năng dừng xe, hướng dẫn gửi phương tiện tại các điểm trông giữ nếu có nhu cầu đi bộ vào bên trong khu vực thí điểm.
Đối với người dân sinh sống trong phạm vi thí điểm, lực lượng chức năng kiểm tra căn cước công dân để xác minh địa chỉ cư trú. Trường hợp đúng địa chỉ, người dân được phép đưa xe vào khu vực, nhưng phải tắt máy và dắt bộ phương tiện về nhà.
Tại chốt kiểm soát đầu phố Tràng Tiền, anh Công – đang ở trong một ngõ tại tuyến phố trên – được lực lượng chức năng yêu cầu dừng xe để kiểm tra giấy tờ. Sau khi xác minh đúng thông tin cư trú, lực lượng chức năng mới mở rào để anh dắt xe máy vào nhà.
“Chỉ khi xác minh đúng thông tin cư trú, chúng tôi mới được mở rào để dắt xe vào nhà. Tôi thấy việc thí điểm vùng phát thải thấp là chủ trương tốt, tuy nhiên việc phải tắt máy và dắt bộ xe vào nhà cũng khá vất vả, bất tiện” – anh Công chia sẻ.
Theo ghi nhận của Tuổi Trẻ, trong những ngày đầu triển khai thí điểm vùng phát thải thấp, đa số người dân chấp hành yêu cầu của lực lượng chức năng về việc hạn chế phương tiện vào khu vực.
Tuy nhiên, vẫn xuất hiện một số trường hợp chưa tuân thủ đầy đủ quy định. Cụ thể, sau khi được lực lượng chức năng kiểm tra, xác minh và cho qua chốt để về nhà, một số người không tắt máy, dắt bộ phương tiện mà tiếp tục nổ máy di chuyển trong khu vực.
Tại một số chốt kiểm soát khác cũng ghi nhận tình trạng một số người đi xe máy lợi dụng lúc lực lượng làm nhiệm vụ đang bận hướng dẫn cho những người khác để điều khiển phương tiện đi từ bên ngoài vào khu vực thí điểm vùng phát thải thấp.
Theo Sở Nông nghiệp và Môi trường Hà Nội, từ 1-7-2026, Hà Nội không cấm đồng loạt toàn bộ xe mô tô, xe gắn máy và ô tô sử dụng xăng, dầu trên toàn bộ khu vực vành đai 1.
Tuy nhiên TP bắt đầu áp dụng các biện pháp hạn chế cụ thể tại khu vực 1, khu vực 2 thuộc phường Hoàn Kiếm, theo loại phương tiện và khung giờ.
Phạm vi kiểm soát và yêu cầu về quy chuẩn khí thải được mở rộng, nâng dần từ năm 2027 và năm 2028 theo lộ trình đã được phê duyệt.
Cụ thể, vành đai 1 gồm 9 phường: Hoàn Kiếm, Cửa Nam, Ba Đình, Giảng Võ, Ngọc Hà, Tây Hồ, Ô Chợ Dừa, Hai Bà Trưng và Văn Miếu – Quốc Tử Giám. Ranh giới cụ thể của các khu vực 1, 2, 3 và toàn bộ vành đai 1 được xác định tại bản đồ kèm theo quyết định số 3273 của UBND TP.
Công an xã Cẩm Khê (Phú Thọ) cho biết vừa phối hợp cùng nhân viên ngân hàng kịp thời ngăn chặn một vụ lừa đảo trên địa bàn.
Sự việc xảy ra vào chiều 28.4. Công an xã Cẩm Khê nhận được tin báo từ nhân viên một ngân hàng về việc có người phụ nữ lớn tuổi đến làm thủ tục chuyển tiền với biểu hiện hoang mang, lo lắng.
Dù nhân viên ngân hàng đã giải thích, khuyến cáo nhưng người này vẫn kiên quyết yêu cầu chuyển khoản. Do đó, phía ngân hàng chủ động báo cho lực lượng công an để phối hợp xác minh.
Tiếp nhận thông tin, Công an xã Cẩm Khê cử cán bộ đến ngân hàng. Tuy nhiên, thời điểm lực lượng chức năng có mặt, người phụ nữ đã rời đi để tìm địa điểm khác chuyển tiền.
Từ nhận dạng do ngân hàng cung cấp, công an xã triển khai các biện pháp nghiệp vụ để xác minh, tìm kiếm, cuối cùng xác định người phụ nữ là bà T.T.H (76 tuổi, trú trên địa bàn).
Quá trình tiếp cận, công an giải thích về nguy cơ bị lừa đảo, thế nhưng bà H. vẫn tin rằng mình đang làm theo yêu cầu của "cơ quan chức năng" và tiếp tục tìm cách chuyển tiền.
Công an xã Cẩm Khê sau đó phải mời bà H. về trụ sở để tiếp tục tuyên truyền, giải thích, động viên và trấn an tinh thần.
Tại đây, bà H. cho biết, trước đó nhận được cuộc gọi từ một người đàn ông tự xưng là cán bộ công an thuộc Bộ Công an, thông báo bà có liên quan đến một vụ việc vi phạm pháp luật và yêu cầu chuyển toàn bộ số tiền đang có để "xác minh tài sản".
Đối tượng còn đe dọa sẽ khám xét nơi ở và bắt tạm giam nếu bà không chấp hành.
Quá lo sợ, bà H. đã mang toàn bộ số tiền tiết kiệm hơn 15 triệu đồng đến ngân hàng để chuyển theo yêu cầu của đối tượng.
Sau khi được lực lượng công an phân tích phương thức, thủ đoạn của các đối tượng lừa đảo giả danh cơ quan chức năng, bà H. lúc này mới "tỉnh ngộ", đồng ý dừng việc chuyển tiền và giữ lại toàn bộ tài sản.
Qua vụ việc, công an khuyến cáo người dân nâng cao cảnh giác trước các cuộc gọi tự xưng là cán bộ cơ quan nhà nước yêu cầu chuyển tiền để phục vụ điều tra, xác minh.
Cơ quan công an không làm việc với công dân bằng hình thức yêu cầu chuyển tiền qua điện thoại.
Khi gặp các trường hợp nghi vấn, người dân cần bình tĩnh, xác minh thông tin và báo ngay cho cơ quan công an nơi gần nhất để được hỗ trợ.
Hơn hai tháng nữa đến thời hạn TP Hà Nội thực hiện Nghị quyết 57/2025 của HĐND thành phố về thực hiện vùng phát thải thấp (Lez), trong đó cấm xe máy chạy xăng theo khung giờ hoặc trong khu vực xác định thuộc vành đai 1.
Tại cuộc họp báo thường kỳ của UBND thành phố chiều 6/4, Sở Xây dựng cho biết việc cấm xe xăng từ 1/7/2026 được thí điểm theo vùng, kiểm soát khí thải ôtô, xe môtô, xe gắn máy có lộ trình, có phạm vi, thời gian và đối tượng phù hợp, không triển khai đồng loạt trên toàn vành đai 1.
Cấm xe xăng buộc người dân phải chuyển sang xe điện, hoặc sử dụng phương tiện vận tải công cộng. Sở Xây dựng cho hay thành phố đã chuẩn bị từ sớm về năng lực vận tải hành khách công cộng. Hiện vành đai 1 đã có hai tuyến đường sắt đô thị (Cát Linh - Hà Đông và Nhổn - Ga Hà Nội) với tổng công suất khoảng 462.000 lượt hành khách mỗi ngày và 45 tuyến xe buýt trợ giá.
Bên cạnh đó, Hà Nội đang phấn đấu tối đa hóa tỷ lệ xe buýt xanh hoạt động trong vành đai 1 trước thời điểm thí điểm. Dự kiến trong quý II/2026, thành phố sẽ bổ sung nhiều trạm xe đạp công cộng để giải quyết khoảng trống kết nối chặng cuối, đồng thời nghiên cứu mở thêm một số tuyến buýt điện cỡ nhỏ phù hợp với ngõ, phố hẹp trong vành đai.
Sở cũng đang lập phương án bố trí các bãi đỗ tại vị trí cửa ngõ giáp ranh vùng thí điểm để người dân gửi xe cá nhân rồi chuyển sang phương tiện công cộng. Bước đầu, Sở đã rà soát được hơn 210 vị trí trong vành đai 1.
Về hạ tầng trạm sạc và tủ đổi pin, hành lang pháp lý về phòng cháy chữa cháy cho trạm sạc dưới hầm chung cư cũ đang được cấp có thẩm quyền hoàn thành. Song song với đó, Tổ công tác liên ngành của thành phố đã xây dựng phương án ưu tiên triển khai mạng lưới tủ đổi pin nhỏ gọn tại không gian công cộng phù hợp, người dân chỉ mất 2-3 phút đổi pin, giải quyết đồng thời bài toán an toàn phòng cháy chữa cháy và không gian tại các khu tập thể cũ, phố cổ.
Sở Xây dựng đang phối hợp hoàn thiện dự thảo Nghị quyết về chính sách hỗ trợ chuyển đổi phương tiện sử dụng năng lượng sạch để trình HĐND thành phố xem xét. Khung chính sách được đề xuất theo hướng phân rõ đối tượng, đảm bảo nhóm thu nhập thấp không bị thiệt thòi trong quá trình chuyển đổi.
Trước đó hôm 17/3, tại hội thảo "Kinh nghiệm quốc tế trong thúc đẩy chuyển đổi giao thông xanh", bà Lê Thanh Thủy, Phó trưởng phòng Môi trường (Sở Nông nghiệp và Môi trường Hà Nội) cho biết một trong những định hướng đầu tiên thực hiện Nghị quyết 57/2025 là xác định phạm vi và mục tiêu của vùng phát thải thấp.
Bà Chi cho rằng Hà Nội không thể ngay lập tức làm một cách mạnh mẽ như ở các nước đang có tiền đề về tài chính, công nghệ, chính sách đầy đủ và toàn diện mà thành phố sẽ đi theo con đường từ bé đến lớn.
Cụ thể, thành phố thí điểm vùng phát thải thấp từ ngày 1/7 đến cuối năm 2026. Khu vực thí điểm là "một vành đai rất nhỏ trong vùng lõi của Hoàn Kiếm". Theo bà Chi, bản chất phố đi bộ Hồ Gươm và vùng phụ cận chính là vùng phát thải thấp, giờ sẽ tiếp tục thí điểm và mở rộng hơn.
Giai đoạn tiếp theo Hà Nội sẽ mở rộng ra toàn bộ khu vực trung tâm của phường Hoàn Kiếm, tiếp cận thêm một số phường khác và dần dần mở rộng để lộ trình 3 đến 5 năm tới ra hết vành đai 1 sang vành đai 2 và vành đai 3 như yêu cầu trong Chỉ thị 20 của Thủ tướng.
Chỉ thị số 20 ngày 12/7/2025 của Thủ tướng yêu cầu Hà Nội thực hiện các giải pháp để tổ chức, cá nhân chuyển đổi phương tiện, lộ trình đến ngày 1/7/2026 không có xe môtô, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong vành đai 1; từ ngày 1/1/2028 không có xe môtô, xe gắn máy, hạn chế xe ôtô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong vành đai 1 và 2; từ năm 2030 tiếp tục mở rộng thực hiện trong vành đai 3.
Thực hiện chỉ thị, cuối năm 2025 HĐND thành phố thông qua Nghị quyết 57 về quy định thực hiện vùng phát thải thấp, trong đó từ 1/7/2026, thành phố sẽ cấm xe máy chạy xăng theo khung giờ hoặc trong khu vực xác định thuộc vành đai 1. Theo Luật Thủ đô 2024, vùng phát thải thấp là khu vực được xác định để hạn chế phương tiện giao thông gây ô nhiễm môi trường. Hà Nội xác định xây dựng vùng phát thải thấp là một trong những giải pháp quan trọng nhằm giảm ô nhiễm không khí - vấn đề thành phố đang đối mặt nhiều năm qua.
Ngày 27.4, Ban Quản lý dự án 2 (Bộ Xây dựng), cho biết dự án thành phần đoạn cao tốc Quảng Ngãi - Hoài Nhơn (thuộc tuyến cao tốc Bắc - Nam phía đông giai đoạn 2021 - 2025) đã hoàn thành các hạng mục tuyến chính và đủ điều kiện đưa vào khai thác.
Sau quá trình kiểm tra, Hội đồng kiểm tra Nhà nước về công tác nghiệm thu công trình xây dựng đã chấp thuận kết quả nghiệm thu, thống nhất cho phép vận hành khai thác. Đây là cơ sở quan trọng để chủ đầu tư tổ chức thông xe kỹ thuật và đưa dự án vào phục vụ người dân.
Theo kế hoạch, thời điểm bắt đầu khai thác là 11 giờ 30 ngày 29.4. Đoạn tuyến đưa vào vận hành có chiều dài khoảng 88 km, từ Km1050 đến Km1138, kết nối trực tiếp với cao tốc Đà Nẵng - Quảng Ngãi ở phía bắc và cao tốc Hoài Nhơn - Quy Nhơn ở phía nam.
Đáng chú ý, trong giai đoạn đầu, tuyến cao tốc này chưa thu phí. Trên tuyến bố trí một trạm thu phí tại Km1050+600, chủ yếu phục vụ hệ thống thu phí khép kín của tuyến Đà Nẵng - Quảng Ngãi.
Dự án có điểm đầu tại Km1050+00 (xã Nghĩa Giang, tỉnh Quảng Ngãi), điểm cuối tại Km1138+00 (phường Bồng Sơn, tỉnh Gia Lai), tạo thành trục giao thông huyết mạch xuyên suốt khu vực miền Trung.
Trên toàn tuyến có 6 nút giao liên thông, trong đó 5 nút được đưa vào khai thác gồm: nút giao Nghĩa Giang (Km1051+494), nút giao tỉnh lộ 624B (Km1069+200), nút giao quốc lộ 24 (Km1084+320), nút giao Sa Huỳnh (Km1099+820) và nút giao Hoài Nhơn (Km1129+00). Riêng nút giao Đức Phổ (Km1092+640) chưa đưa vào vận hành.
Theo phương án tổ chức giao thông, trên tuyến chính cao tốc, các phương tiện lưu thông theo chiều Bắc - Nam trên 2 làn xe mỗi chiều, mỗi làn rộng 3,5 m.
Tốc độ tối đa được quy định như sau: 90 km/giờ đối với xe con, xe tải dưới 3,5 tấn và xe khách dưới 29 chỗ; 80 km/giờ đối với xe khách giường nằm và các phương tiện còn lại. Tốc độ tối thiểu là 60 km/giờ. Tại các đường nhánh nút giao, tốc độ tối đa 50 km/giờ, tùy theo biển báo cụ thể.
Các phương tiện từ cao tốc Đà Nẵng - Quảng Ngãi đi vào tuyến sẽ nhập làn tại nút giao Nghĩa Giang, sau đó di chuyển xuyên suốt qua các nút giao để đến Hoài Nhơn và tiếp tục vào cao tốc Hoài Nhơn - Quy Nhơn.
Trong trường hợp cần ra quốc lộ 1 hoặc các tuyến địa phương, phương tiện phải tuân thủ hệ thống biển báo và đi theo các nhánh rẽ đã được thiết kế tại từng nút giao.
Dự án thành phần đoạn Quảng Ngãi - Hoài Nhơn được khởi công từ tháng 1.2023, với tổng mức đầu tư hơn 21.000 tỉ đồng.
Theo thiết kế hoàn chỉnh, tuyến cao tốc đạt tiêu chuẩn đường cao tốc cấp 120, vận tốc thiết kế 120 km/giờ. Tuy nhiên, trong giai đoạn phân kỳ, dự án được đầu tư với quy mô 4 làn xe, nền đường rộng 17 m, vận tốc thiết kế 80 km/giờ.
Ban Quản lý dự án 2 đã có văn bản gửi Bộ Xây dựng, UBND tỉnh Quảng Ngãi, UBND tỉnh Gia Lai cùng các đơn vị liên quan như Cục Cảnh sát giao thông, Cục Đường bộ Việt Nam… đề nghị phối hợp tổ chức giao thông và tuyên truyền rộng rãi.
