Những cánh cổng khóa kín, sân cỏ mọc um tùm, lớp sơn bong tróc, mái hiên hoen gỉ và những dãy phòng làm việc phủ bụi… là hình ảnh dễ bắt gặp tại một số trụ sở công dôi dư sau sắp xếp đơn vị hành chính ở các phường Tam Kỳ, Bàn Thạch… phía nam TP.Đà Nẵng (địa bàn Quảng Nam cũ), gợi lên nỗi trăn trở về việc sử dụng hiệu quả tài sản công.
Đó chỉ là một phần trong bức tranh chung của TP.Đà Nẵng sau khi hoàn thành sắp xếp đơn vị hành chính và triển khai mô hình chính quyền địa phương 2 cấp. Theo thống kê, thành phố hiện có 828 cơ sở nhà, đất dôi dư trong tổng số 3.805 cơ sở công sản đang quản lý. Bên cạnh đó, địa phương còn tiếp nhận thêm 83 cơ sở nhà, đất do các cơ quan T.Ư chuyển giao. Trước thực trạng nhiều công trình có nguy cơ xuống cấp nếu tiếp tục bỏ không, UBND TP.Đà Nẵng đã giao Sở Tài chính chủ trì phối hợp các sở, ngành và địa phương thống kê, rà soát hiện trạng và xây dựng phương án xử lý phù hợp đối với từng cơ sở.
Toàn bộ quỹ nhà, đất dôi dư được bàn giao cho Trung tâm quản lý và khai thác nhà cùng Trung tâm phát triển quỹ đất thành phố quản lý theo quy định. Với 83 cơ sở tiếp nhận từ T.Ư, phần lớn đã được thành phố bố trí sử dụng ngay. Trong đó, 60 cơ sở giao Trung tâm quản lý và khai thác nhà quản lý, 9 cơ sở làm trụ sở cho các cơ quan, đơn vị, 12 cơ sở giao UBND các xã, phường quản lý, một cơ sở chuyển thành bãi đỗ xe công cộng theo quy hoạch và một cơ sở còn lại đang hoàn thiện hồ sơ để xử lý.
Ông Hồ Ngọc Phương, Phó giám đốc Sở Tài chính TP.Đà Nẵng, cho biết qua rà soát ban đầu, khoảng 250 cơ sở sẽ được chuyển đổi công năng để phục vụ các mục tiêu an sinh xã hội như nhà ở công vụ, trường học, cơ sở y tế, thiết chế văn hóa, công viên, công trình công cộng. Đây được xem là hướng ưu tiên nhằm đưa tài sản công trở lại phục vụ trực tiếp đời sống người dân. Đối với 581 cơ sở còn lại, thành phố sẽ xây dựng phương án khai thác thông qua cho thuê hoặc đấu giá theo quy định để tạo nguồn thu cho ngân sách, đồng thời nâng cao hiệu quả sử dụng tài sản công.
Đáng chú ý, trong định hướng xử lý quỹ nhà, đất dôi dư lần này, thành phố đặt mục tiêu phục vụ nhu cầu dân sinh lên hàng đầu. Chủ tịch UBND TP.Đà Nẵng Nguyễn Mạnh Hùng yêu cầu các đơn vị khẩn trương hoàn thiện phương án quản lý và khai thác các cơ sở phát sinh sau sắp xếp tổ chức bộ máy. Quỹ nhà, đất dôi dư phải được ưu tiên dành cho các lĩnh vực thiết yếu như giáo dục, y tế, văn hóa, thể thao, công viên và các thiết chế sinh hoạt cộng đồng trước khi xem xét các phương án khai thác khác.
Đối với những tài sản đủ điều kiện đưa vào sử dụng ngay, Trung tâm quản lý và khai thác nhà được giao tham mưu ban hành bảng giá cho thuê theo phương châm “làm đến đâu ban hành đến đó”, rút ngắn thời gian đưa tài sản vào khai thác, hạn chế tình trạng bỏ trống kéo dài. Việc bàn giao tài sản giữa các đơn vị cũng được yêu cầu hoàn thành đúng tiến độ nhằm tránh thất thoát, lãng phí.
Phương án xử lý 439 cơ sở nhà, đất đã được UBND thành phố phê duyệt. Trong số này, 6 cơ sở sẽ được bàn giao cho các đơn vị có nhu cầu sử dụng; 5 cơ sở chuyển sang Trung tâm quản lý và khai thác nhà; 14 cơ sở được chuyển đổi công năng phục vụ y tế, giáo dục, văn hóa và thiết chế công cộng; còn 414 cơ sở sẽ tiếp tục rà soát để tổ chức đấu giá theo quy định.
Hiện Trung tâm phát triển quỹ đất TP.Đà Nẵng đang phối hợp các sở, ngành và địa phương cập nhật hồ sơ pháp lý, kiểm tra hiện trạng từng cơ sở nhằm lựa chọn phương án khai thác phù hợp. Với những tài sản chưa đủ điều kiện đấu giá hoặc còn vướng mắc pháp lý, giải pháp trước mắt là cho thuê ngắn hạn để vừa bảo vệ tài sản, vừa tạo nguồn thu cho ngân sách. Khi đủ điều kiện hoặc nhà nước có nhu cầu sử dụng, việc cho thuê sẽ chấm dứt để triển khai phương án chính thức.
Theo lãnh đạo Trung tâm phát triển quỹ đất, quan điểm xuyên suốt của thành phố là không để bất kỳ cơ sở nhà, đất nào tiếp tục bị bỏ trống trong thời gian dài, tránh xuống cấp, lấn chiếm hoặc sử dụng sai mục đích.
Ở cấp cơ sở, các địa phương cũng đang khẩn trương rà soát toàn bộ quỹ tài sản công sau sắp xếp đơn vị hành chính. Lãnh đạo UBND P.Tam Kỳ cho biết địa phương hiện quản lý 25 cơ sở nhà, đất và đang phối hợp với các sở, ngành hoàn thiện hồ sơ pháp lý, đánh giá hiện trạng để đề xuất phương án xử lý. Địa phương ưu tiên bố trí các cơ sở dôi dư phục vụ những nhu cầu thiết thực của người dân như trường học, cơ sở y tế, không gian sinh hoạt cộng đồng; nghiên cứu khai thác những vị trí phù hợp để tạo nguồn thu cho ngân sách nhưng vẫn bảo đảm công khai, minh bạch và đúng mục đích sử dụng.
“Mỗi cơ sở nhà, đất đều là tài sản công có giá trị. Nếu được khai thác hợp lý sẽ vừa tránh lãng phí, vừa tạo thêm nguồn lực đầu tư cho phát triển hạ tầng và nâng cao chất lượng các dịch vụ công trên địa bàn”, lãnh đạo UBND P.Tam Kỳ nhấn mạnh.
Mới đây, Bí thư Thành ủy Đà Nẵng Lê Ngọc Quang cũng yêu cầu các cơ quan, đơn vị đẩy nhanh việc bàn giao, tiếp nhận, hoàn thiện hồ sơ pháp lý và sớm đưa các cơ sở nhà, đất đã điều chuyển vào sử dụng. Đồng thời, khẩn trương hoàn thiện hồ sơ pháp lý để nâng cao hiệu quả quản lý và khai thác tài sản công.
“Đẩy nhanh xử lý các công trình, dự án tồn đọng kéo dài và khẩn trương đưa các cơ sở nhà, đất dôi dư vào khai thác, sử dụng hiệu quả; kiên quyết không để tài sản công, đất đai, công trình, dự án tiếp tục bị bỏ hoang, xuống cấp hoặc sử dụng kém hiệu quả”, ông Lê Ngọc Quang nhấn mạnh.
Bí thư Thành ủy Đà Nẵng khẳng định phòng, chống lãng phí phải được xác định là nhiệm vụ thường xuyên và cấp bách nhằm khơi thông nguồn lực phục vụ phát triển thành phố. Quan điểm của Đà Nẵng là không để công sản dôi dư trở thành tài sản “đóng băng”, mà phải chuyển hóa thành trường học, công viên, bãi đỗ xe, không gian công cộng và các thiết chế phục vụ trực tiếp đời sống người dân. Kết quả quản lý, khai thác và xử lý nhà, đất dôi dư sẽ được đưa vào hệ thống tiêu chí đánh giá mức độ hoàn thành nhiệm vụ của người đứng đầu các cơ quan, đơn vị và địa phương trong năm 2026. (còn tiếp)
Lễ hội pháo hoa quốc tế Đà Nẵng (DIFF) 2026 với chủ đề "Danang - United Horizons - Những chân trời kết nối" dự kiến khai mạc tối 30/5 tại khu vực khán đài nằm trên đường Trần Hưng Đạo, phường Sơn Trà. Bãi bắn phía bên kia sông Hàn, tại khu vực cảng sông Hàn, đường Bạch Đằng, phường Hải Châu.
Điểm nhấn kỹ thuật của sân khấu DIFF 2026 là hệ thống vòm nâng hạ khổng lồ đóng vai trò trục trung tâm. Với chiều rộng hơn 40 m và cao trên 10 m, đây là cấu trúc cơ khí lớn nhất từng được vận hành trên sân khấu pháo hoa Đà Nẵng, trong lịch sử 18 năm lễ hội.
Bao quanh trục chính là 5 hệ vòm bổ trợ có khả năng chuyển động độc lập hoặc đồng bộ. Hệ thống này có tốc độ vận hành dưới 70 giây cho một chu trình, cho phép biến đổi bối cảnh linh hoạt theo từng kịch bản biểu diễn ngay trong thời gian thực.
Sân khấu được thiết kế theo mô hình "giao lộ của hợp nhất" với ba tầng không gian. Các đường cong được sắp đặt gợi hình nhịp cầu, kết hợp cùng mặt nước phản chiếu để tạo hiệu ứng đối thoại giữa yếu tố truyền thống và hiện đại.
Trên mặt bằng gần 1.200 m2, khu vực biểu diễn chính rộng 50 m được thiết kế để tương thích với các đại cảnh quy mô lớn. Tổng chiều ngang sân khấu đạt 100 m, mở rộng tương xứng với khu vực khán đài VIP nhằm đảm bảo góc nhìn cho khán giả ở hai cánh.
Bên cạnh cấu trúc cơ khí, đơn vị dàn dựng đưa vào sử dụng hệ thống màn hình LED xuyên thấu. Lớp màn hình này đóng vai trò như một "lớp da ánh sáng", vừa hiển thị nội dung số, vừa phản chiếu bối cảnh thực của dòng sông Hàn.
Hiệu ứng thị giác được bổ trợ bởi công nghệ nâng lập trình, hệ thống laser công suất lớn, matrix LED 3D và đèn Retro Amber. Sự kết hợp này nhằm tạo ra các "đường chân trời ánh sáng", kết nối không gian trình diễn dưới mặt đất với các màn pháo hoa trên bầu trời.
DIFF 2026 được đánh giá là mùa giải "All-Star" khi tập trung nhiều đội pháo hoa có thành tích cao trên thế giới. Sau đêm khai mạc ngày 30/5, lễ hội sẽ kéo dài qua các đêm thi chủ đề vào thứ bảy hàng tuần.
Đêm chung kết với chủ đề trùng với thông điệp chính của lễ hội sẽ diễn ra vào ngày 11/7.
Năm nay, DIFF lần đầu vào nhóm 9 lễ hội đáng trải nghiệm nhất thế giới do tạp chí du lịch Travel + Leisure bình chọn. Ban tổ chức đã mở cổng bán vé trực tuyến và triển khai các chương trình ưu đãi giảm giá 20% thông qua các ứng dụng ngân hàng số để hỗ trợ du khách tiếp cận sự kiện.
Trước giờ thi tại các trung tâm sát hạch lái xe hiện nay, nhiều học viên không còn hỏi nhau mẹo chạy sa hình hay canh điểm dừng bánh như trước. Thay vào đó là những câu hỏi về cách giữ bình tĩnh, quan sát biển báo hay xử lý tình huống trên đường trường.
Theo số liệu của Cục CSGT (Bộ Công an), từ ngày 1.3.2025 đến 2.5.2026, CSGT cả nước đã tiếp nhận, tổ chức sát hạch và cấp giấy phép lái xe (GPLX) cho hơn 5,8 triệu trường hợp, gồm hơn 2,6 triệu GPLX ô tô và hơn 3,2 triệu GPLX mô tô. Tuy nhiên, cùng với quá trình siết chặt chất lượng sát hạch, tỷ lệ đỗ ở nhiều phần thi đang giảm mạnh, đặc biệt là sa hình (lái xe trong hình) và đường trường.
Đáng chú ý, tỷ lệ đạt phần thi lái xe đường trường đối với ô tô từ mức khoảng 90% ở giai đoạn mới tiếp nhận công tác quản lý nay giảm còn khoảng 69%, tức giảm tới 21%. Phần thi sa hình, mô phỏng hay lý thuyết cũng đồng loạt giảm từ 12 - 17%.
Tỷ lệ rớt tăng mạnh khiến nhiều người bất ngờ bởi thi bằng lái từng được xem là "dễ qua" nếu chăm luyện sa hình. Tuy nhiên, phía cơ quan quản lý cho rằng tỷ lệ rớt tăng không hẳn là điều tiêu cực. Bởi kỳ sát hạch hiện nay bắt đầu siết theo hướng đánh giá khả năng lái xe thực tế thay vì chỉ kiểm tra việc học thuộc bài.
Theo đại diện Cục CSGT, trước đây tại một số nơi, tỷ lệ đỗ ở mức rất cao. Người học hoàn toàn có thể học tủ, học mẹo để vượt qua kỳ thi, trong khi việc đánh giá chủ yếu dựa vào ghi nhớ lý thuyết hoặc thao tác kỹ thuật trong sa hình. Không ít tài xế sau khi có bằng vẫn lúng túng khi gặp tình huống thực tế ngoài đường, thiếu kỹ năng quan sát, phản xạ chậm và đặc biệt là ý thức chấp hành luật giao thông chưa cao.
Theo phản ánh từ các doanh nghiệp vận tải được Cục CSGT ghi nhận, một số tài xế sau khi sát hạch, kể cả lái xe nâng hạng, vẫn còn hạn chế về kỹ năng xử lý tình huống, kiến thức pháp luật giao thông và văn hóa lái xe. Đó cũng là lý do sau khi tiếp nhận công tác quản lý sát hạch từ Bộ Xây dựng, lực lượng CSGT đã triển khai nhiều giải pháp nhằm siết lại chất lượng đào tạo và sát hạch. Trong đó, thay đổi rõ nhất nằm ở phần thi đường trường.
Nếu trước đây nhiều tuyến sát hạch tương đối đơn giản, ít tình huống giao thông thì hiện nay các địa phương được yêu cầu bổ sung các tuyến có nút giao, vòng xuyến, khu vực đông dân cư hoặc nhiều hệ thống báo hiệu để đánh giá toàn diện kỹ năng của người lái. Nói cách khác, chỉ học thuộc sa hình giờ không còn đủ để dễ đậu như trước.
Song song đó, quy trình sát hạch cũng được siết chặt theo hướng công khai, minh bạch hơn. Thí sinh phải bốc thăm ngẫu nhiên vị trí máy tính thi lý thuyết, mô phỏng và xe sát hạch để tránh việc đánh dấu vị trí hoặc hướng dẫn thao tác trước. Lực lượng chức năng đồng thời sử dụng máy dò kim loại, thiết bị phát hiện sóng vô tuyến để kiểm tra thí sinh trước khi vào phòng thi, qua đó hạn chế tối đa tình trạng gian lận.
Ở phần thi thực hành, đặc biệt là đường trường, sát hạch viên được yêu cầu đánh giá kỹ hơn các tình huống như tránh xe ngược chiều, nhường đường cho người đi bộ, xe ưu tiên hay xử lý các lỗi liên quan đến việc quan sát biển báo, gương chiếu hậu. Người thi giờ không còn được chấm như một học viên đang làm bài, mà gần hơn với việc đánh giá một tài xế chuẩn bị ra đường thật.
Những thay đổi trong cách sát hạch đang tạo ra áp lực khá lớn với nhiều học viên, đặc biệt khi liên tục nghe thông tin tỷ lệ rớt tăng mạnh ở phần thi sa hình và đường trường.
Tại một trung tâm sát hạch ở TP.HCM, trước giờ thi, nhiều học viên ngồi trong xe liên tục xem lại thao tác đánh lái, cách xử lý biển báo hoặc tự nhắc nhau phải giữ bình tĩnh. Một số người vừa xuống xe đã lắc đầu tiếc nuối, hỏi ngay mình bị trừ lỗi ở đoạn nào.
Tuy nhiên, không ít học viên nhìn nhận tích cực về việc thi khó hơn trước. "Thi càng khó thì mình phải càng kỹ để hoàn thành tốt, vượt qua được thì ra đường an toàn hơn", anh Lương Văn Chương (32 tuổi, ở xã Vĩnh Lộc A, TP.HCM) chia sẻ. Theo anh Chương, việc vượt qua một kỳ sát hạch nghiêm túc sẽ giúp người lái xe tự tin và có trách nhiệm hơn khi cầm lái.
Từ góc độ đào tạo, ông Nguyễn Xuân Thực, Phó giám đốc Trung tâm Đào tạo và sát hạch lái xe Hóc Môn, cho rằng cảm giác "khớp", run khi lần đầu lái xe ngoài đường đông là điều rất phổ biến với học viên mới. Theo ông, khác biệt lớn nhất hiện nay là phần thi đường trường không còn chỉ đánh giá kỹ năng điều khiển xe mà chú trọng hơn tới khả năng áp dụng luật giao thông, quan sát biển báo và xử lý tình huống thực tế.
"Phần đường trường hiện nay sát hạch đánh giá kỹ hơn ngày trước về kỹ năng áp dụng các quy tắc giao thông, biển báo giao thông đường bộ, kỹ năng xử lý tình huống", ông Thực cho hay.
Theo Cục CSGT, mục tiêu cuối cùng của việc siết chặt sát hạch không phải để làm khó học viên hay kéo giảm tỷ lệ đỗ, mà là nâng chất lượng người lái xe, thay đổi hành vi tham gia giao thông trong tương lai.
Trong thời gian tới, bộ đề thi lý thuyết sẽ tiếp tục được điều chỉnh theo hướng bỏ câu hỏi mẹo, tăng câu hỏi tình huống; đồng thời tăng cường sát hạch kỹ năng lái xe trên đường thực tế đối với cả mô tô lẫn ô tô.
Đối với ô tô, thời gian và quãng đường sát hạch sẽ được kéo dài hơn, bổ sung thêm nhiều tình huống giao thông thực tế để đánh giá toàn diện năng lực người lái. Song song đó, dữ liệu đào tạo và sát hạch sẽ được liên thông để giám sát chất lượng các cơ sở đào tạo. Những đơn vị có tỷ lệ học viên thi đạt thấp liên tiếp có thể bị xem xét xử lý hoặc đề xuất thu hồi giấy phép hoạt động.
Cục CSGT cũng đặt mục tiêu xây dựng cơ sở dữ liệu quản lý "vòng đời người lái xe", liên thông lịch sử vi phạm, tai nạn và sức khỏe nhằm tạo cơ chế răn đe, giáo dục lại đối với tài xế vi phạm. Thi rớt có thể chỉ khiến một người học lại vài tháng nhưng một tài xế thiếu kỹ năng có thể để lại hậu quả cho rất nhiều người trên đường.
Bộ Tài chính đã công bố dự thảo nghị quyết của Chính phủ về cắt giảm ngành nghề đầu tư kinh doanh có điều kiện để lấy ý kiến, đề xuất cắt giảm 58 ngành nghề. Trong đó đáng chú ý với lĩnh vực quản lý của Bộ Công Thương, ngành nghề sản xuất, lắp ráp và nhập khẩu ô tô dự kiến sẽ được đưa ra khỏi danh mục này.
Dự thảo này được đưa ra dựa trên đề xuất của Bộ Công Thương khi đưa ra 6 nhóm ngành nghề sẽ loại khỏi danh mục trên tổng số 20 ngành nghề kinh doanh có điều kiện mà bộ này quản lý. Dù vậy, bộ vẫn cho rằng việc loại ngành sản xuất, lắp ráp ô tô có thể tạo ra một số hệ lụy, rủi ro như không kiểm soát được chất lượng sản phẩm.
Mục tiêu nội địa hóa cũng sẽ bị ảnh hưởng và không có công cụ đảm bảo quy tắc xuất xứ hàng hóa cũng như không đảm bảo sự tồn tại của ngành. Với ngành nhập khẩu ô tô, việc loại bỏ cũng chưa phù hợp với định hướng phát triển ngành công nghiệp và không đảm bảo doanh nghiệp có khả năng thực hiện đầy đủ trách nhiệm với người tiêu dùng...
Trong khi đó, ba doanh nghiệp lớn sản xuất, lắp ráp và nhập khẩu ô tô là Thaco, VinFast và TC Group đã đồng loạt gửi kiến nghị tới Thủ tướng Chính phủ, Bộ Công Thương, Bộ Tài chính kiến nghị cân nhắc kỹ lưỡng đề xuất trên được nêu trong dự thảo.
Công ty cổ phần Tập đoàn Trường Hải (Thaco) cho rằng việc cắt giảm điều kiện đầu tư kinh doanh với ngành là chưa phù hợp.
Lý do là bởi việc duy trì điều kiện sản xuất, lắp ráp ô tô là phù hợp với yêu cầu của ngành nghề kinh doanh có điều kiện do đây là ngành công nghiệp nền tảng, tác động đến nhiều ngành.
Đây cũng là ngành có khả năng gây ảnh hưởng đến trật tự, an toàn xã hội, sức khỏe cộng đồng, ảnh hưởng đến môi trường. Sản phẩm ô tô có vòng đời sử dụng lâu dài nên cần yêu cầu về trách nhiệm để đảm bảo chất lượng rất cao trong suốt vòng đời sử dụng. Việc đáp ứng các tiêu chuẩn theo doanh nghiệp cũng không phải là rào cản hành chính.
Công ty cổ phần Tập đoàn Thành Công (TC Group) cho rằng có những nguy cơ đến từ việc bãi bỏ điều kiện kinh doanh bắt buộc với hoạt động sản xuất lắp ráp, nhập khẩu ô tô. Đó là việc tạo ra sự không công bằng giữa các doanh nghiệp sản xuất lắp ráp với nhập khẩu, tác động tiêu cực đến chiến lược phát triển ngành ô tô và quyền lợi người tiêu dùng.
Công ty cổ phần sản xuất và kinh doanh VinFast thì cho rằng cần xem xét giữ lại điều kiện cấp giấy chứng nhận sản xuất, lắp ráp ô tô. Bởi yêu cầu về vật chất, kỹ thuật quan trọng thể hiện năng lực, khả năng của doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp ô tô và sự đầu tư nghiêm túc, dài hạn cho hoạt động này.
Cùng đó, VinFast cũng kiến nghị Chính phủ xem xét giữ lại các thủ tục hành chính trong nhập khẩu ô tô, sản xuất lắp ráp ô tô do đây là những thủ tục tiền kiểm quan trọng, hiệu quả để xác định doanh nghiệp đáp ứng đủ điều kiện. Nếu bỏ thủ tục và quản lý hậu kiểm, có thể dẫn tới nhiều nguy cơ để lọt các doanh nghiệp không đáp ứng yêu cầu.
