Bộ Công Thương nói về thông tin không khí cải thiện nhờ xăng E10

Bộ Công Thương nói về thông tin không khí cải thiện nhờ xăng E10

Tại họp báo thường kỳ quý II của Bộ Công Thương chiều 7/7, phóng viên Dân trí đặt câu hỏi về kết quả xác minh 293 phản ánh liên quan đến xăng E10 trong tháng 6, gồm bao nhiêu trường hợp do chất lượng xăng, bao nhiêu trường hợp do phương tiện. Đồng thời đề nghị Bộ làm rõ cơ chế giám định, xác định trách nhiệm khi người dân phản ánh các vấn đề ảnh hưởng động cơ xe sau khi sử dụng xăng E10.

Liên quan đến vấn đề này, ông Đào Duy Anh, Phó cục trưởng Cục Đổi mới sáng tạo, Chuyển đổi xanh và Khuyến công, cho biết từ ngày 1/6 đến hết ngày 29/6, Ủy ban Cạnh tranh Quốc gia đã tiếp nhận 293 phản ánh của người dân, gồm 11 phản ánh qua tổng đài và 282 phản ánh qua email.

“Các phản ánh chủ yếu tập trung vào ba nhóm vấn đề: băn khoăn về chất lượng xăng E10; khó tìm điểm bán xăng E5 trong giai đoạn đầu triển khai; và lo ngại xăng E5, xăng E10 ảnh hưởng đến hiệu suất hoạt động của phương tiện, trong đó có phản ánh xe yếu máy, thậm chí chết máy sau khi đổ xăng”, ông nói.

Theo lãnh đạo Cục Đổi mới sáng tạo, Chuyển đổi xanh và Khuyến công, tất cả phản ánh đều được tiếp nhận, xử lý theo đúng quy trình. Tùy từng nội dung, các vụ việc được chuyển đến đơn vị có chức năng để xem xét, giải quyết và phản hồi cho người tiêu dùng.

Đại diện Bộ Công Thương cho biết, sau một tháng dùng xăng E10 trên toàn quốc, chưa ghi nhận phản ánh tiêu cực nào từ các doanh nghiệp về chất lượng xăng hoặc ảnh hưởng của xăng E10 đến hiệu suất vận hành, độ bền động cơ. Bộ sẽ tiếp tục theo dõi, tiếp nhận phản ánh để kịp thời xử lý các kiến nghị của người dân.

Liên quan đến câu hỏi về liên quan một số chỉ số không khí tại TPHCM và Hà Nội có cải thiện sau một tháng dùng xăng E10 mà Bộ Công Thương cung cấp trong một báo cáo gần đây, ông Duy Anh cho biết một trong những mục tiêu quan trọng của việc chuyển sang sử dụng xăng sinh học là góp phần bảo vệ môi trường.

“Theo các tính toán, khi giảm đốt 1 lít xăng khoáng, chúng ta sẽ giảm phát thải ra môi trường 2,3-2,5kg CO2, số liệu này đã được tính toán khoa học trong quá trình đốt cháy xăng”, ông nói.

Bên cạnh đó, ông Duy Anh cho biết việc phối trộn ethanol vào xăng khoáng làm tăng hàm lượng oxy trong hỗn hợp, giúp quá trình cháy trong buồng đốt diễn ra triệt để hơn. Nhờ đó, một số chất gây ô nhiễm trong khí thải của động cơ có thể được giảm bớt, đặc biệt đối với những trường hợp quá trình đốt cháy trước đây chưa đạt hiệu quả tối ưu.

Để đánh giá tác động trên thực tế, ông cho biết Bộ Công Thương đã yêu cầu Trung tâm Quan trắc môi trường (Cục Môi trường, thuộc Bộ Nông nghiệp và Môi trường) cung cấp số liệu quan trắc môi trường tại các thành phố lớn. Kết quả bước đầu tại Hà Nội và TPHCM, chúng tôi nhận được thông tin cho thấy một số chỉ tiêu như CO, NOx và bụi có xu hướng giảm sau một tháng dùng xăng E10.

“Tuy nhiên, các số liệu này mới được thu thập tại ba điểm quan trắc ở mỗi thành phố, trong hai thời điểm trước và sau khi triển khai kinh doanh xăng E10, đồng thời còn chịu tác động của nhiều yếu tố như mật độ giao thông, điều kiện thời tiết, tốc độ gió…”, ông nói.

Ông Đào Duy Anh nhấn mạnh, dù số liệu bước đầu cho thấy một số chỉ tiêu môi trường có xu hướng giảm, nhưng chưa thể khẳng định đây chưa phải phản ánh tác động tích cực của việc sử dụng xăng E10.

Để có cơ sở đánh giá chính xác và bền vững hơn, Bộ Công Thương đã đề nghị Trung tâm Quan trắc môi trường tiếp tục mở rộng phạm vi quan trắc, tăng số lượng điểm đo, tần suất và thời gian theo dõi. Hoạt động quan trắc sẽ không chỉ thực hiện tại Hà Nội và TPHCM mà còn được mở rộng sang nhiều địa phương khác trên cả nước.

  Kiến tạo nhà ở xã hội hiện đại theo mô hình TOD ở TP.HCM

“Khi có đủ dữ liệu với thời gian theo dõi dài hơn và mạng lưới quan trắc dày hơn, chúng tôi sẽ có cơ sở đánh giá chính xác hơn về tác động của xăng E10 đối với môi trường và sẽ tiếp tục cung cấp thông tin”, ông Anh nói.

Tin Gốc: Dân Trí