Một số nhân viên tư vấn bán hàng cho biết, dòng MPV Zeekr 009 có giá bán dự kiến khoảng 4,2 tỷ đồng, trong khi mẫu Zeekr 7X được cho là có giá từ khoảng 2,5 tỷ đồng.
Mẫu Zeekr 7X thuộc phân khúc D-SUV, với kích thước dài x rộng x cao lần lượt là 4.787 x 1.930 x 1.650 (mm), với chiều dài cơ sở đạt 2.900mm. Mẫu xe thuần điện này được phát triển với cả phiên bản dành cho thị trường nội địa Trung Quốc và phiên bản quốc tế. Hiện chưa rõ Zeekr 7X được bán ra tại Việt Nam thuộc phiên bản nào.
Zeekr 7X sẽ tham gia vào phân khúc có tính cạnh tranh rất cao tại Việt Nam. Với mức giá dự đoán khoảng 2,5 tỷ đồng, Zeekr 7X sẽ có mức giá tiệm cận Volvo XC60 (2,3 tỷ đồng), Audi Q5 (từ 2,8 tỷ đồng) hay Mercedes-Benz GLC (từ 2,3 tỷ đồng).
Trong khi đó, dòng Zeekr 009 thuộc phân khúc MPV cỡ lớn cao cấp, kích thước tương đương Toyota Alphard.
Mẫu MPV thuần điện này có thiết kế vuông vức, tối ưu không gian nội thất. Với cấu hình 6-7 chỗ, xe sở hữu chiều dài 5.217mm, chiều rộng 2.024mm và chiều dài cơ sở lên đến 3.205mm.
Ở phân khúc MPV cỡ lớn tại Việt Nam, dòng xe Zeekr 009 sẽ phải cạnh tranh với các sản phẩm như Toyota Alphard hay Lexus LM.
Hiện Zeekr Việt Nam chưa công bố giá bán chính thức cho hai mẫu xe này nhưng các đại lý đã nhận đặt cọc đối với Zeekr 009.
Tại Việt Nam, thương hiệu này đã được Tasco Auto xác nhận phân phối từ đầu năm nay, cùng với Geely, Volvo, Lynk & Co và Lotus – các thương hiệu khác thuộc tập đoàn Geely.
Zeekr là thương hiệu non trẻ nhất, được thành lập vào năm 2021.
Tương tự các dòng xe Trung Quốc khác, Zeekr 7X và Zeekr 009 được kỳ vọng tạo sức hút nhờ danh sách trang bị hiện đại, phong phú. Tuy nhiên, là một thương hiệu mới xuất hiện tại thị trường Việt Nam, Zeekr sẽ cần thời gian để chứng minh độ tin cậy của sản phẩm, dịch vụ bán hàng, giá phụ tùng cũng như chất lượng hệ thống xưởng dịch vụ.
Loạt xe điện khác cũng sắp được mở bán tại Việt Nam. Cụ thể, bên cạnh dòng xe điện cỡ nhỏ VinFast VF 2 mới được mở bán, trong năm 2026, thị trường Việt Nam sẽ đón nhận thêm nhiều mẫu ô tô điện được phân phối chính hãng.
Mới đây, Volvo cũng xác nhận sẽ mở bán hai dòng xe thuần điện EX90 và ES90, dự kiến ra mắt trong quý IV.
Theo Volvo, hai mẫu xe đánh dấu bước chuyển mình quan trọng của Volvo trong kỷ nguyên điện hóa, khi được phát triển trên nền tảng điện áp 800V, cho phép sạc pin từ 10% lên 80% bằng trạm sạc nhanh DC công suất cao trong điều kiện lý tưởng.
Trong năm 2026, thị trường ô tô Việt Nam sẽ đón nhận nhiều mẫu ô tô điện hạng sang như Mercedes-Benz CLA Electric và Lexus ES thuần điện.
Trước các tin đồn cho rằng Jeff Bezos đang rao bán siêu du thuyền của mình mang tên Koru, People đã xác nhận rằng những thông tin này là không đúng sự thật. Ông không hề có kế hoạch bán chiếc du thuyền này.
Jeff Bezos lần đầu tiên sử dụng du thuyền này vào năm 2023. Chiếc du thuyền, trước đây có tên mã là Project 271, được chế tạo bởi hãng đóng tàu Hà Lan Oceanco, theo Bloomberg.
Koru được cho là du thuyền buồm lớn nhất thế giới, theo Boat International, với chiều dài 417 feet (khoảng 127m). Du thuyền có ba cột buồm cao vút, nhiều boong tàu, một hồ bơi ở boong sau và khu vực ghế ngồi ở mũi tàu.
Khi đặt tên cho con tàu, Jeff Bezos chọn tên Koru, một từ trong tiếng Māori (ngôn ngữ bản địa của New Zealand) nghĩa là "vòng xoắn" hoặc "cuộn tròn", được biểu trưng bằng hình xoắn ốc.
Koru tượng trưng cho sự khởi đầu mới, một giai đoạn mới của cuộc sống, sự thay đổi và phát triển cá nhân. Đây cũng là nơi Jeff Bezos đã cầu hôn vợ hiện tại của mình, Lauren Sánchez Bezos, vào năm 2023.
Một trong những chi tiết nổi bật nhất của Koru là bức tượng nàng tiên cá bằng gỗ gắn ở phần mũi tàu. Tác phẩm mô tả một nàng tiên cá được trang trí bằng các chi tiết mạ vàng, bao gồm một chiếc vòng cổ mang biểu tượng Koru.
Ban đầu, nhiều người cho rằng bức tượng được tạo hình dựa trên Lauren Sánchez, nhưng sau đó cô đã làm rõ rằng đó là Freyja - nữ thần Bắc Âu của tình yêu, sinh sản, chiến tranh và vàng.
"Tôi nhận được nhiều lời khen ngợi rằng bức tượng đó giống tôi, nhưng đó không phải là tôi" - Lauren Sánchez nói với Vogue vào tháng 12-2023.
Trước đám cưới năm 2025, cặp đôi dành thời gian trên du thuyền Koru. Vào ngày 22-6, du thuyền trở thành địa điểm của một bữa tiệc tiền hôn lễ xa hoa với nhiều bọt xà phòng và cặp đôi chụp ảnh trên tàu cùng bạn bè.
Dù cả Jeff Bezos lẫn Lauren Sánchez chưa từng công bố hình ảnh nội thất của Koru, hãng đóng tàu Hà Lan Oceanco mô tả không gian bên trong là phong cách hiện đại vượt thời gian, với tông gỗ tự nhiên kết hợp bảng màu trung tính ấm áp và các loại vải họa tiết tinh tế.
Robert B. MacKay, tác giả cuốn sách The Golden Age of Newport Yachting: Between the Wars (2021), nói với The New York Times rằng: "Với mũi tàu kiểu clipper (thiết kế mũi vát nhọn, sắc sảo và kéo dài vươn ra xa), thân tàu màu tối và các cột buồm, nó khiến tôi nhớ đến con tàu đóng năm 1930 cho J.P. Morgan Jr., Corsair IV. Nó gần như là một sự tái sinh lịch sử".
Địa bàn TP.HCM đang có gần 2.000 camera phạt nguội, hoạt động liên tục trên nhiều tuyến đường nhưng tình trạng vi phạm giao thông vẫn chưa có dấu hiệu thuyên giảm. Theo thống kê của CSGT TP.HCM, hết quý 1/2026, toàn thành phố ghi nhận khoảng 84.500 trường hợp vi phạm giao thông, phát hiện thông qua hệ thống camera phạt nguội.
Dưới đây là 4 lỗi phổ biến, tài xế dễ bị phạt khi đi trong nội thành:
Đây là một trong những lỗi phổ biến nhất tại các nút giao thông phương tiện ở nội thành. Nhiều tài xế có thói quen tăng tốc khi đèn tín hiệu chuẩn bị chuyển đỏ hoặc cố vượt qua giao lộ khi đèn vàng còn vài giây. Ngoài yếu tố chủ quan, một số trường hợp vượt đèn đỏ cũng xảy ra do tài xế thiếu tập trung quan sát tín hiệu đèn hoặc bị khuất tầm nhìn bởi xe lớn phía trước.
Theo điểm b, khoản 9, điều 6, Nghị định 168/2024/NĐ-CP (Nghị định 168), người điều khiển ô tô không chấp hành hiệu lệnh của đèn tín hiệu giao thông bị phạt 18 - 20 triệu đồng. Ngoài phạt tiền, tài xế còn bị trừ 4 điểm trên Giấy phép lái xe theo điểm b, khoản 16, điều 6, Nghị định 168.
Đối với xe máy, người điều khiển vượt đèn đỏ sẽ bị phạt 4 - 6 triệu đồng và bị trừ 4 điểm Giấy phép lái xe theo điểm c, khoản 7 và điểm b, khoản 13, điều 7.
Tại TP.HCM, nhiều tuyến đường cấm ô tô theo khung giờ hoặc cấm theo từng loại phương tiện. Tuy nhiên, không ít tài xế vẫn đi vào đường cấm do chủ quan, đi theo ứng dụng dẫn đường hoặc thiếu quan sát biển báo.
Theo điểm i, khoản 5, điều 6, Nghị định 168, tài xế đi vào khu vực cấm hoặc đường có biển báo cấm sẽ bị phạt 4 - 6 triệu đồng và bị trừ 2 điểm trên Giấy phép lái xe theo điểm a, khoản 16, điều 6, Nghị định 168.
Đây là lỗi rất phổ biến tại khu vực trung tâm, trước cửa hàng, quán ăn hoặc các tuyến đường có mật độ phương tiện cao. Nhiều tài xế cho rằng chỉ dừng xe trong thời gian ngắn sẽ không bị xử phạt. Tuy nhiên, camera giám sát vẫn có thể ghi nhận hành vi vi phạm nếu phương tiện đỗ tại vị trí có biển cấm dừng, đỗ.
Theo điểm e, khoản 3, điều 6, Nghị định 168, người điều khiển ô tô đỗ xe tại nơi có biển cấm dừng, cấm đỗ sẽ bị phạt 800.000 - 1 triệu đồng. Hành vi này không bị trừ điểm bằng lái.
Tình trạng ô tô lấn làn hoặc đi không đúng phần đường quy định thường xuất hiện tại các tuyến đường đông xe, khu vực giao lộ. Một số tài xế cố chuyển làn sát nút để rẽ, trong khi nhiều trường hợp khác đi theo dòng xe phía trước mà không quan sát vạch kẻ đường.
Căn cứ điểm b, khoản 5, điều 6, Nghị định 168, người điều khiển ô tô đi không đúng phần đường hoặc làn đường quy định sẽ bị phạt 4 - 6 triệu đồng, đồng thời bị trừ 2 điểm bằng lái theo điểm a, khoản 16, điều 6 cùng Nghị định.
Trong những lần lái xe ở nước ngoài, từ Mỹ, Anh đến một số quốc gia châu Á, tôi nhận thấy một chi tiết rất nhỏ nhưng gần như không bao giờ bị bỏ qua: trước khi đổ xăng, tài xế luôn tắt máy. Không cần nhắc nhở nhiều, không cần tranh cãi, đó gần như là một thói quen mặc định.
Ở nhiều trạm xăng, quy định này được thể hiện rõ ràng bằng biển báo hoặc được nhân viên trực tiếp yêu cầu. Thậm chí, trong một số trường hợp, nếu tài xế không tắt máy, việc bơm nhiên liệu có thể bị từ chối. Các tiêu chuẩn an toàn của Hiệp hội Phòng cháy chữa cháy Quốc gia Hoa Kỳ (National Fire Protection Association) hay hướng dẫn từ Cơ quan An toàn và Sức khỏe Lao động (Health and Safety Executive) của Anh quốc đều xem đây là yêu cầu bắt buộc trong vận hành trạm nhiên liệu.
Điều khiến tôi băn khoăn là vì sao một thao tác đơn giản như vậy lại được áp dụng nghiêm túc đến thế. Khi tìm hiểu kỹ hơn, tôi nhận ra câu trả lời không nằm ở thói quen, mà ở các nguyên tắc an toàn rất cụ thể.
Trước hết, nguy cơ lớn nhất khi đổ xăng không đến từ xăng lỏng, mà từ hơi xăng. Ngay khi mở nắp bình, hơi xăng bắt đầu bay ra và tích tụ quanh khu vực miệng bình nhiên liệu. Đây là hỗn hợp rất dễ bắt lửa. Trong điều kiện phù hợp, chỉ cần một tia lửa nhỏ cũng có thể khiến ngọn lửa bùng lên nhanh chóng.
Vấn đề là, khi xe vẫn nổ máy, nguy cơ phát sinh tia lửa (dù rất nhỏ) luôn tồn tại. Hệ thống điện trên xe, từ bugi đến các thiết bị đóng ngắt, vẫn hoạt động liên tục. Trong phần lớn thời gian, những yếu tố này hoàn toàn an toàn. Nhưng trong môi trường giàu hơi xăng, mức độ rủi ro tăng lên đáng kể, và đó là điều mà các quy chuẩn an toàn không cho phép bỏ qua.
Bên cạnh yếu tố điện, nhiệt lượng từ động cơ cũng là một biến số cần tính đến. Sau khi vận hành, một số bộ phận của xe có thể đạt nhiệt độ cao. Dù không trực tiếp tiếp xúc với nhiên liệu, việc giữ động cơ hoạt động trong lúc tiếp nhiên liệu vẫn làm gia tăng nguy cơ tổng thể, đặc biệt trong không gian kín hoặc khu vực có tích tụ hơi xăng.
Một điểm khác mà tôi rất thường nghe nhắc đến tại các trạm xăng ở nước ngoài là tĩnh điện. Nhân viên thường khuyến cáo không nên ra vào xe trong lúc bơm xăng, bởi việc ma sát giữa cơ thể và ghế ngồi có thể tạo ra điện tích. Khi chạm vào vòi bơm hoặc bề mặt kim loại, điện tích này có thể phóng ra dưới dạng tia lửa nhỏ, nhưng hoàn toàn đủ để kích hoạt cháy trong môi trường có hơi xăng.
Từ những yếu tố đó, có thể thấy việc tắt máy không phải là quy định mang tính hình thức, mà là một bước nhằm loại bỏ một trong những nguồn rủi ro quan trọng nhất. Khi kết hợp với các biện pháp khác như kiểm soát tĩnh điện, hạn chế sử dụng thiết bị điện tử hay đảm bảo thông thoáng, nguy cơ cháy nổ sẽ được giảm xuống mức thấp nhất có thể.
Quay trở lại Việt Nam, tôi nhận thấy quy định tắt máy khi đổ xăng thực ra cũng không phải là điều xa lạ. Rất nhiều các trạm nhiên liệu hiện nay đều đã có biển nhắc nhở. Và trong nhiều trường hợp, nhân viên cũng yêu cầu tài xế thực hiện. Tuy nhiên, mức độ tuân thủ vẫn chưa thực sự đồng đều, nếu không muốn nói rằng hầu hết đang thực hiện theo kiểu "cho có", cho đủ thủ tục. Còn với các tài xế, rất nhiều người vẫn giữ thói quen để xe nổ máy, khi cho rằng việc dừng lại chỉ diễn ra trong thời gian ngắn.
Từ trải nghiệm cá nhân, tôi cho rằng sự khác biệt nằm ở cách mỗi người nhìn nhận mức độ rủi ro. Ở nhiều quốc gia, quy định này được tuân thủ gần như tuyệt đối, không chỉ vì sự giám stas, kiểm soát chặt chẽ, mà quan trọng hơn vì nó được hiểu đúng là một nguyên tắc an toàn cơ bản. Trong khi đó, nếu xem nhẹ hoặc coi đó là quy định "thủ tục", nguy cơ vẫn luôn tồn tại, dù không phải lúc nào cũng dễ nhận thấy.
Một thao tác nhỏ như tắt máy xe có thể chỉ mất vài giây, nhưng lại giúp loại bỏ một nguồn nguy cơ tiềm ẩn trong môi trường dễ cháy như cây xăng. Khi đã hiểu rõ lý do đằng sau quy định này, việc tuân thủ không còn là nghĩa vụ, mà trở thành một thói quen cần thiết để đảm bảo an toàn cho chính mình và những người xung quanh.
* Bài viết thể hiện văn phong và góc nhìn của tác giả, một người sống và làm việc tại TP.HCM. Đóng góp bài viết, câu hỏi xin gửi về xe@thanhnien.vn hoặc thainguyenthanhnien@gmail.com.
