Trên thị trường hiện có nhiều loại búa thoát hiểm với thiết kế, cơ chế hoạt động và mức giá khác nhau, từ vài chục nghìn đến vài trăm nghìn đồng. Hiểu rõ đặc điểm từng loại sẽ giúp người dùng lựa chọn thiết bị phù hợp với nhu cầu, thay vì chỉ dựa vào giá bán hoặc số lượng tính năng đi kèm.
Búa phá kính truyền thống
Đây là loại phổ biến nhất trên thị trường. Búa có đầu bằng thép tôi hoặc hợp kim cứng, thường thiết kế một hoặc hai đầu nhọn để tập trung lực tác động lên kính cường lực. Phần lớn sản phẩm tích hợp thêm dao cắt dây an toàn nằm chìm trong thân búa.
Khi sử dụng, người dùng cầm búa và đập mạnh vào góc dưới hoặc góc trên của cửa kính bên hông. Đầu nhọn sẽ tạo điểm chịu lực, khiến kính cường lực nứt và vỡ thành các mảnh nhỏ.
Ưu điểm của loại này là giá rẻ, dễ mua và bền. Giá bán của sản phẩm thường từ 50.000-200.000 đồng. Tuy nhiên, hiệu quả phụ thuộc vào lực đánh của người sử dụng. Trong trường hợp người dùng bị thương hoặc khoang xe bị biến dạng sau va chạm, việc sử dụng búa có thể khó khăn do thiếu khoảng không gian để vung tay đập mạnh. Do đó sản phẩm này thường phù hợp ở các xe kích thước lớn khu xe khách, xe buýt.
Búa phá kính lò xo
Loại búa này hoạt động theo cơ chế lò xo tích năng. Người dùng chỉ cần đặt đầu búa vuông góc với mặt kính rồi ấn mạnh. Khi lực ép đạt ngưỡng, chốt lò xo sẽ tự bung, tạo lực tác động lớn lên kính mà không cần vung tay.
Ưu điểm của búa lò xo là thao tác đơn giản, ít phụ thuộc vào sức người và vẫn có thể sử dụng trong không gian hẹp. Nhược điểm là giá cao hơn búa truyền thống, đồng thời cơ cấu lò xo có thể giảm hiệu quả sau thời gian dài nếu sản phẩm có chất lượng kém hoặc bảo quản không đúng cách. Giá bán thường dao động từ 200.000-600.000 đồng. Bên cạnh đó, búa lò xo có cả phiên bản cầm tay truyền thống và phiên bản mini chỉ lớn hơn một chiếc bật lửa hoặc móc khóa, thuận tiện cất trong hộc cửa, túi xách hoặc gắn trực tiếp vào chùm chìa khóa. Giá bán thường dao động từ 200.000-600.000 đồng.
Loại này phù hợp với đa số các xe con, giúp người lớn tuổi, phụ nữ hoặc những người muốn giảm tối đa yêu cầu về lực có thể dùng. Tuy nhiên, những người trong xe cần được phổ biến về thao tác đúng khi sử dụng loại búa này.
Búa thoát hiểm đa năng
Ngoài chức năng phá kính, nhiều sản phẩm còn tích hợp các tính năng cứu hộ như dao cắt dây an toàn, đèn pin LED, đèn cảnh báo khẩn cấp, còi báo động, nam châm hoặc pin sạc dự phòng.
Ưu điểm của dụng cụ đa năng là hỗ trợ nhiều tình huống khẩn cấp, đặc biệt khi xe gặp sự cố vào ban đêm hoặc trên những tuyến đường vắng. Tuy nhiên, càng tích hợp nhiều chức năng thì kích thước sản phẩm càng lớn, và một số sản phẩm giá rẻ tập trung vào tính năng phụ nhưng đầu phá kính lại không đạt chất lượng như quảng cáo.
Loại này phù hợp với người thường xuyên đi đường dài, đi phượt hoặc lái xe liên tỉnh. Khi lựa chọn, người dùng nên ưu tiên khả năng phá kính và cắt dây an toàn trước các tính năng bổ sung.
Những lưu ý khi chọn và sử dụng búa thoát hiểm
Dù lựa chọn loại nào, chủ xe cũng nên ưu tiên sản phẩm có đầu phá kính bằng thép tôi cứng hoặc hợp kim tungsten, tích hợp dao cắt dây an toàn và có giá đỡ để cố định trong tầm với của người lái.
Búa thoát hiểm chỉ phát huy tác dụng khi có thể lấy và sử dụng ngay trong vài giây. Vị trí phù hợp là hộc cửa người lái, cạnh ghế lái hoặc bên hông ghế trước. Với xe nhiều hàng ghế, nên trang bị thêm một chiếc ở phía sau để hành khách cũng có thể tiếp cận khi cần. Không nên để búa trong cốp xe vì khoang hành lý có thể không mở được sau va chạm.
Ngoài ra, không phải mọi loại kính trên ôtô đều có thể phá bằng búa thoát hiểm. Thông thường búa thoát hiểm được thiết kế để phá kính cường lực ở cửa sổ hai bên hoặc kính sau. Trong khi đó, kính lái thường là kính dán nhiều lớp nhằm giữ nguyên kết cấu khi va chạm, rất khó tạo lối thoát bằng các loại búa thông thường.
Chi phí thay pin từ lâu được xem là một trong những rào cản lớn khiến nhiều người còn e ngại khi chuyển sang sử dụng xe điện. Trên một số mẫu xe đã chạy quãng đường lớn, hóa đơn thay pin có thể lên tới 20.000 USD (khoảng 525,3 triệu đồng), tạo tâm lý lo lắng rằng đây sẽ là khoản chi không thể tránh khỏi sau vài năm sử dụng.
Tuy nhiên một báo cáo mới từ Công ty nghiên cứu xe điện Recurrent cho thấy thực tế đang thay đổi nhanh chóng. Nếu như pin trên các mẫu xe điện đời đầu từng gặp không ít vấn đề về độ bền, ở những mẫu xe sản xuất từ năm 2022 trở lại đây, việc phải sửa chữa hoặc thay thế toàn bộ bộ pin đã trở nên cực kỳ hiếm gặp.
Sự dè dặt của người tiêu dùng không phải không có cơ sở. Giống như pin trên điện thoại hay máy tính xách tay, pin xe điện cũng sẽ suy giảm dung lượng theo thời gian.
Điều này từng xảy ra với nhiều mẫu xe điện đời đầu. Nissan Leaf thế hệ đầu tiên là một trong những ví dụ điển hình khi sử dụng hệ thống làm mát pin bằng không khí.
Nissan khi đó từng cam kết sửa chữa hoặc thay thế pin nếu dung lượng giảm xuống dưới 70% so với ban đầu. Tuy nhiên với quãng đường đi chỉ khoảng 160km sau mỗi lần sạc đầy, việc mất gần 1/3 dung lượng khiến khả năng sử dụng thực tế bị ảnh hưởng đáng kể.
Tesla cũng từng đối mặt với những phản ánh về hiện tượng bộ pin hỏng hoàn toàn trên mẫu Roadster đầu tiên.
Theo dữ liệu của Recurrent, khoảng 8,5% số xe điện sản xuất trong giai đoạn 2011 - 2016 từng phải sửa chữa hoặc thay thế một phần hay toàn bộ bộ pin.
Recurrent cho biết tỉ lệ sửa chữa hoặc thay pin trên các mẫu xe điện sản xuất giai đoạn 2017 - 2021 đã giảm xuống chỉ còn khoảng 2%.
Ở các mẫu xe điện ra mắt từ năm 2022, tỉ lệ này chỉ khoảng 0,3%, tức trung bình chỉ khoảng 3 xe trên 1.000 xe gặp sự cố liên quan đến bộ pin.
Trong khi đó, nghiên cứu mới nhất về độ tin cậy phương tiện của J.D. Power cho thấy khoảng 20% xe sử dụng động cơ đốt trong vẫn gặp các vấn đề liên quan đến hệ truyền động trong quá trình sử dụng.
Không chỉ ít hỏng hơn, tuổi thọ pin hiện nay còn được cải thiện đến mức nhiều chuyên gia nhận định bộ pin vẫn còn giá trị sử dụng ngay cả khi chiếc xe không dùng được nữa.
Thay vì trở thành rác thải, nhiều bộ pin cũ đang được tái sử dụng trong các hệ thống lưu trữ điện hoặc nguồn điện dự phòng, mở ra cái gọi là "vòng đời thứ hai" cho pin xe điện.
Một trong những thay đổi quan trọng nhất nằm ở hệ thống quản lý nhiệt.
Nếu Nissan Leaf đời đầu sử dụng làm mát bằng không khí để giảm chi phí, gần như toàn bộ xe điện hiện nay đều chuyển sang hệ thống làm mát bằng chất lỏng, giúp duy trì nhiệt độ tối ưu của pin trong nhiều điều kiện vận hành khác nhau.
Một số mẫu xe điện của Toyota hiện còn có khả năng tự làm nóng hoặc làm mát pin trước khi sạc nhằm nâng cao hiệu suất và rút ngắn thời gian sạc.
Song song với đó, nhiều nhà sản xuất bắt đầu chuyển sang sử dụng pin lithium sắt phosphate (LFP). Dù loại pin này có mật độ năng lượng thấp hơn pin lithium-ion truyền thống, bù lại chúng ổn định hơn, ít nguy cơ xảy ra hiện tượng mất kiểm soát nhiệt dẫn đến cháy nổ, đồng thời có chi phí sản xuất thấp hơn.
Các chuyên gia cho rằng cách sử dụng của người lái có ảnh hưởng đáng kể đến độ bền của bộ pin.
Nhiều hãng xe khuyến nghị người dùng chỉ nên sạc pin đến khoảng 80% trong quá trình sử dụng hằng ngày và nên cắm sạc khi dung lượng giảm xuống dưới 20%, thay vì thường xuyên để pin cạn hoàn toàn.
Đối với các chuyến đi dài, người dùng có thể nâng giới hạn sạc lên 100% để tối ưu quãng đường di chuyển.
Thị trường Honda SH nhập khẩu tại Việt Nam tiếp tục sôi động khi nhiều phiên bản giới hạn liên tục được đưa về phục vụ giới sưu tầm.
Thời gian qua, nhiều phiên bản giới hạn như Vetro hay Sport Edition liên tục được các đơn vị kinh doanh đưa về nước nhằm đáp ứng nhu cầu sở hữu những mẫu xe độc bản của khách hàng.
Mới đây, một doanh nghiệp chuyên nhập khẩu xe máy tư nhân tại TP.HCM xác nhận đang chuẩn bị đưa Honda SH150i Special Edition HRC về Việt Nam. Theo đơn vị này, chỉ có 58 chiếc dự kiến được nhập khẩu trong đợt đầu tiên và hoàn tất thủ tục thông quan ngay trong tháng 7. Toàn bộ xe đều được nhập khẩu nguyên chiếc từ Ý.
Honda SH Special Edition HRC 2026 từng ra mắt toàn cầu tại triển lãm Rome Motodays 2026 diễn ra ở Ý. Đây là phiên bản đặc biệt được phát triển dựa trên cảm hứng từ những mẫu xe đua của đội Honda Racing Corporation (HRC).
Mỗi xe đều được đánh số thứ tự - Ảnh: Honda
Về thiết kế, SH150i Special Edition HRC sở hữu nhiều thay đổi tương tự SH160i thế hệ mới đang được phân phối tại Việt Nam. Điểm nhấn nổi bật nhất nằm ở bộ tem "Tricolour" với ba tông màu trắng, đỏ và xanh lam, lấy cảm hứng từ màu sắc đặc trưng của đội đua HRC.
Không chỉ khác biệt về ngoại hình, Honda SH150i Special Edition HRC còn gây chú ý về độ hiếm. Mẫu xe được lắp ráp tại nhà máy Honda Italia Industriale S.P.A ở Atessa (Ý) với tổng số 500 chiếc trên toàn cầu, gồm 250 xe SH150i và 250 xe SH125i. Mỗi chiếc đều được đánh số thứ tự riêng theo dạng xxx/500, góp phần gia tăng giá trị sưu tầm của phiên bản này.
Xe nổi bật với bộ tem lấy cảm hứng từ đội đua HRC - Ảnh: Honda
Với thiết kế mang cảm hứng xe đua, số lượng sản xuất giới hạn cùng xuất xứ từ Ý, Honda SH150i Special Edition HRC được dự báo sẽ trở thành một trong những mẫu xe tay ga nhập khẩu được giới chơi xe tại Việt Nam quan tâm trong năm 2026.
Những ngày nắng nóng gay gắt với nhiệt độ ngoài trời ở nhiều khu vực vượt mức 35 độ C đang trở thành thử thách không nhỏ với những chiếc ô tô sử dụng công nghệ điện hóa. Không chỉ xe điện thuần túy, các dòng xe lai xăng - điện (hybrid) cũng chịu tác động rõ rệt từ nhiệt độ môi trường, đặc biệt ở hệ thống pin cao áp và khả năng quản lý nhiệt.
Thực tế, câu nói cửa miệng kiểu "xe hybrid sợ trời nóng" không đồng nghĩa rằng loại xe này dễ hỏng hay thiếu độ bền. Tuy nhiên, có một thực tế cũng khó phủ nhận là so với xe xăng truyền thống, xe hybrid phụ thuộc nhiều hơn vào hệ thống pin và mô-tơ điện, do đó khả năng vận hành của loại xe này cũng nhạy cảm hơn khi nhiệt độ môi trường tăng cao kéo dài.
Trên xe hybrid, bộ pin cao áp được xem là "trái tim" của toàn bộ hệ thống điện hóa. Tùy từng mẫu xe, nhà sản xuất có thể sử dụng pin Nickel-Metal Hydride (NiMH) hoặc lithium-ion. Dù khác nhau về cấu tạo, cả hai loại pin đều chịu ảnh hưởng nhất định khi vận hành trong môi trường nhiệt độ cao.
Cụ thể, khi nhiệt độ tăng, phản ứng hóa học bên trong pin diễn ra mạnh hơn, kéo theo hiện tượng tích nhiệt nhanh hơn trong quá trình sạc và xả điện. Nếu nhiệt độ vượt ngưỡng an toàn, hệ thống quản lý pin (Battery Management System - BMS) sẽ chủ động can thiệp nhằm bảo vệ pin khỏi nguy cơ quá nhiệt. Lúc này, xe có thể hạn chế khả năng sạc, giảm công suất mô-tơ điện hoặc ưu tiên sử dụng động cơ xăng nhiều hơn. Đây cũng là lý do nhiều chủ xe hybrid nhận thấy mức tiêu hao nhiên liệu tăng lên trong những ngày nắng nóng, dù điều kiện vận hành không thay đổi quá nhiều.
Không ít trường hợp người dùng cảm thấy xe hybrid "hao xăng bất thường" vào mùa hè, nhưng nguyên nhân thực chất đến từ việc hệ thống điện phải giảm tải để giữ pin trong ngưỡng nhiệt độ an toàn.
Ngoài bản thân bộ pin, hệ thống làm mát pin cũng đóng vai trò rất quan trọng trên xe hybrid. Khác với xe xăng truyền thống, nhiều mẫu hybrid được trang bị quạt và khe hút gió riêng nhằm duy trì nhiệt độ ổn định cho cụm pin cao áp. Trên một số mẫu xe, khe hút gió làm mát pin thường được bố trí dưới hàng ghế sau hoặc bên hông ghế. Nếu khu vực này bị che chắn bởi túi đồ, chăn, thảm sàn hoặc bụi bẩn tích tụ lâu ngày, luồng không khí lưu thông sẽ giảm đáng kể.
Khi khả năng giải nhiệt suy giảm, quạt làm mát phải hoạt động liên tục với cường độ cao hơn để hạ nhiệt cho pin. Điều này không chỉ làm giảm hiệu suất vận hành mà còn có thể khiến pin xuống cấp nhanh hơn nếu tình trạng kéo dài.
Nhiều chuyên gia kỹ thuật cho rằng đây là chi tiết thường bị người dùng bỏ quên nhất trên xe hybrid. Không ít chủ xe có thói quen chất nhiều đồ ở hàng ghế sau hoặc vô tình che kín cửa hút gió mà không nhận ra hệ thống pin vẫn cần "hô hấp" liên tục để duy trì nhiệt độ ổn định.
Điều kiện khí hậu tại Việt Nam cũng khiến xe hybrid chịu áp lực lớn hơn so với nhiều thị trường ôn đới. Nhiệt độ môi trường cao, độ ẩm lớn cùng tình trạng ùn tắc kéo dài ở đô thị khiến xe thường xuyên vận hành trong trạng thái dừng - chạy liên tục ở tốc độ thấp. Đây lại là điều kiện khiến nhiệt tích tụ nhanh nhưng khả năng tản nhiệt tự nhiên hạn chế hơn so với khi xe chạy đường trường. Đồng thời, điều hòa phải hoạt động mạnh hơn để làm mát khoang ca-bin, kéo theo áp lực lớn hơn cho hệ thống điện.
Trên nhiều mẫu hybrid, không khí trong ca-bin cũng được tận dụng để hỗ trợ làm mát pin. Vì vậy, khi khoang xe quá nóng hoặc điều hòa hoạt động không hiệu quả, nhiệt độ cụm pin cũng có thể bị ảnh hưởng theo.
Tuy nhiên, không nên vì vậy mà hoang mang quá mức về nguy cơ hỏng hóc của xe hybrid khi trời nóng. Các hãng xe hiện nay đều đã tính toán khá kỹ khả năng vận hành trong điều kiện thời tiết khắc nghiệt. Hầu hết xe hybrid hiện đại đều sở hữu cảm biến nhiệt, hệ thống kiểm soát pin và cơ chế bảo vệ tự động khi nhiệt độ tăng cao.
Một số dòng xe hybrid sử dụng pin NiMH thậm chí được đánh giá có khả năng chịu nhiệt và độ bền khá tốt trong điều kiện khí hậu nóng ẩm. Trên thực tế, nhiều mẫu hybrid của Toyota hay Honda đã vận hành hàng trăm nghìn km tại các thị trường Đông Nam Á mà chưa phát sinh vấn đề nghiêm trọng liên quan đến pin nếu bảo dưỡng đúng cách.
Dù vậy, để đảm bảo hiệu quả vận hành và kéo dài tuổi thọ pin, người dùng hybrid vẫn nên hạn chế đỗ xe dưới nắng gắt quá lâu, thường xuyên vệ sinh khe hút gió làm mát pin và duy trì điều hòa ở mức hợp lý trong những ngày nhiệt độ cao. Với các dòng xe plug-in hybrid (PHEV), người dùng cũng nên tránh sạc pin ngay sau khi xe vừa vận hành đường dài dưới trời nắng nóng, bởi lúc này nhiệt độ pin vẫn còn cao.
