Những ngày nắng nóng gay gắt với nhiệt độ ngoài trời ở nhiều khu vực vượt mức 35 độ C đang trở thành thử thách không nhỏ với những chiếc ô tô sử dụng công nghệ điện hóa. Không chỉ xe điện thuần túy, các dòng xe lai xăng – điện (hybrid) cũng chịu tác động rõ rệt từ nhiệt độ môi trường, đặc biệt ở hệ thống pin cao áp và khả năng quản lý nhiệt.
Thực tế, câu nói cửa miệng kiểu “xe hybrid sợ trời nóng” không đồng nghĩa rằng loại xe này dễ hỏng hay thiếu độ bền. Tuy nhiên, có một thực tế cũng khó phủ nhận là so với xe xăng truyền thống, xe hybrid phụ thuộc nhiều hơn vào hệ thống pin và mô-tơ điện, do đó khả năng vận hành của loại xe này cũng nhạy cảm hơn khi nhiệt độ môi trường tăng cao kéo dài.
Trên xe hybrid, bộ pin cao áp được xem là “trái tim” của toàn bộ hệ thống điện hóa. Tùy từng mẫu xe, nhà sản xuất có thể sử dụng pin Nickel-Metal Hydride (NiMH) hoặc lithium-ion. Dù khác nhau về cấu tạo, cả hai loại pin đều chịu ảnh hưởng nhất định khi vận hành trong môi trường nhiệt độ cao.
Cụ thể, khi nhiệt độ tăng, phản ứng hóa học bên trong pin diễn ra mạnh hơn, kéo theo hiện tượng tích nhiệt nhanh hơn trong quá trình sạc và xả điện. Nếu nhiệt độ vượt ngưỡng an toàn, hệ thống quản lý pin (Battery Management System – BMS) sẽ chủ động can thiệp nhằm bảo vệ pin khỏi nguy cơ quá nhiệt. Lúc này, xe có thể hạn chế khả năng sạc, giảm công suất mô-tơ điện hoặc ưu tiên sử dụng động cơ xăng nhiều hơn. Đây cũng là lý do nhiều chủ xe hybrid nhận thấy mức tiêu hao nhiên liệu tăng lên trong những ngày nắng nóng, dù điều kiện vận hành không thay đổi quá nhiều.
Không ít trường hợp người dùng cảm thấy xe hybrid “hao xăng bất thường” vào mùa hè, nhưng nguyên nhân thực chất đến từ việc hệ thống điện phải giảm tải để giữ pin trong ngưỡng nhiệt độ an toàn.
Ngoài bản thân bộ pin, hệ thống làm mát pin cũng đóng vai trò rất quan trọng trên xe hybrid. Khác với xe xăng truyền thống, nhiều mẫu hybrid được trang bị quạt và khe hút gió riêng nhằm duy trì nhiệt độ ổn định cho cụm pin cao áp. Trên một số mẫu xe, khe hút gió làm mát pin thường được bố trí dưới hàng ghế sau hoặc bên hông ghế. Nếu khu vực này bị che chắn bởi túi đồ, chăn, thảm sàn hoặc bụi bẩn tích tụ lâu ngày, luồng không khí lưu thông sẽ giảm đáng kể.
Khi khả năng giải nhiệt suy giảm, quạt làm mát phải hoạt động liên tục với cường độ cao hơn để hạ nhiệt cho pin. Điều này không chỉ làm giảm hiệu suất vận hành mà còn có thể khiến pin xuống cấp nhanh hơn nếu tình trạng kéo dài.
Nhiều chuyên gia kỹ thuật cho rằng đây là chi tiết thường bị người dùng bỏ quên nhất trên xe hybrid. Không ít chủ xe có thói quen chất nhiều đồ ở hàng ghế sau hoặc vô tình che kín cửa hút gió mà không nhận ra hệ thống pin vẫn cần “hô hấp” liên tục để duy trì nhiệt độ ổn định.
Điều kiện khí hậu tại Việt Nam cũng khiến xe hybrid chịu áp lực lớn hơn so với nhiều thị trường ôn đới. Nhiệt độ môi trường cao, độ ẩm lớn cùng tình trạng ùn tắc kéo dài ở đô thị khiến xe thường xuyên vận hành trong trạng thái dừng – chạy liên tục ở tốc độ thấp. Đây lại là điều kiện khiến nhiệt tích tụ nhanh nhưng khả năng tản nhiệt tự nhiên hạn chế hơn so với khi xe chạy đường trường. Đồng thời, điều hòa phải hoạt động mạnh hơn để làm mát khoang ca-bin, kéo theo áp lực lớn hơn cho hệ thống điện.
Trên nhiều mẫu hybrid, không khí trong ca-bin cũng được tận dụng để hỗ trợ làm mát pin. Vì vậy, khi khoang xe quá nóng hoặc điều hòa hoạt động không hiệu quả, nhiệt độ cụm pin cũng có thể bị ảnh hưởng theo.
Tuy nhiên, không nên vì vậy mà hoang mang quá mức về nguy cơ hỏng hóc của xe hybrid khi trời nóng. Các hãng xe hiện nay đều đã tính toán khá kỹ khả năng vận hành trong điều kiện thời tiết khắc nghiệt. Hầu hết xe hybrid hiện đại đều sở hữu cảm biến nhiệt, hệ thống kiểm soát pin và cơ chế bảo vệ tự động khi nhiệt độ tăng cao.
Một số dòng xe hybrid sử dụng pin NiMH thậm chí được đánh giá có khả năng chịu nhiệt và độ bền khá tốt trong điều kiện khí hậu nóng ẩm. Trên thực tế, nhiều mẫu hybrid của Toyota hay Honda đã vận hành hàng trăm nghìn km tại các thị trường Đông Nam Á mà chưa phát sinh vấn đề nghiêm trọng liên quan đến pin nếu bảo dưỡng đúng cách.
Dù vậy, để đảm bảo hiệu quả vận hành và kéo dài tuổi thọ pin, người dùng hybrid vẫn nên hạn chế đỗ xe dưới nắng gắt quá lâu, thường xuyên vệ sinh khe hút gió làm mát pin và duy trì điều hòa ở mức hợp lý trong những ngày nhiệt độ cao. Với các dòng xe plug-in hybrid (PHEV), người dùng cũng nên tránh sạc pin ngay sau khi xe vừa vận hành đường dài dưới trời nắng nóng, bởi lúc này nhiệt độ pin vẫn còn cao.
Trước khi được đầu tư mở rộng, tuyến cao tốc La Sơn - Hòa Liên có 2 làn xe, nhiều đoạn có "nút thắt cổ chai" khiến việc vượt xe gặp khó khăn, tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn.
Hai làn xe không có dải phân cách cứng, mà đa phần chia làn đường bằng vạch sơn mềm, trong khi tuyến đường đi qua địa hình đồi núi với nhiều khúc cua, tầm nhìn hạn chế. Vào sáng sớm hoặc chiều tối, sương mù thường xuất hiện khiến việc lưu thông càng tiềm ẩn nhiều rủi ro.
Theo ghi nhận, sau gần một năm thi công, dự án mở rộng cao tốc La Sơn - Hòa Liên đã cơ bản hoàn thành các hạng mục chính. Phần mặt đường được mở rộng lên quy mô 4 làn xe, nhiều đoạn đã hoàn tất thảm nhựa.
Các cầu trên tuyến cũng đã hoàn thành kết cấu chính, công nhân đang khẩn trương hoàn thiện lan can cầu, thảm nhựa mặt cầu cùng các hạng mục phụ trợ.
Toàn tuyến đang khoác lên diện mạo mới với mặt đường rộng rãi, hệ thống dải phân cách, biển báo giao thông được lắp đặt ở nhiều vị trí. Nhiều đội thi công vẫn làm việc liên tục để hoàn thiện những hạng mục cuối trước thời điểm dự án về đích.
Tuy nhiên dọc tuyến vẫn còn một số vị trí sạt lở mái ta luy xuất hiện từ cuối năm 2025 đến nay chưa được xử lý dứt điểm. Để bảo đảm an toàn trong thời gian thi công, đơn vị quản lý đã cắm biển hạn chế phương tiện lưu thông.
Các phương tiện được phép lưu thông phải tuân thủ tốc độ tối đa 60km/h. Riêng tại khu vực sạt trượt ta luy âm tại Km50+700, từ ngày 1-4 đến 30-6, phương tiện chỉ được lưu thông với tốc độ tối đa 30km/h.
Đại diện Ban Quản lý dự án mở rộng cao tốc La Sơn - Hòa Liên cho biết đến nay toàn bộ dự án đã hoàn thành khoảng 95% khối lượng xây lắp. Các nhà thầu đang tập trung nhân lực, thiết bị để hoàn thiện những hạng mục còn lại, bảo đảm hoàn thành theo tiến độ sau khi dự án được gia hạn lần thứ hai.
Dự án mở rộng cao tốc Bắc - Nam phía Đông đoạn La Sơn - Hòa Liên có điểm đầu tại Km0, kết nối với điểm cuối tuyến Cam Lộ - La Sơn thuộc xã Hưng Lộc, TP Huế và điểm cuối tại nút giao Hòa Liên, TP Đà Nẵng.
Tuyến đường dài khoảng 65km, được mở rộng lên quy mô 4 làn xe hoàn chỉnh với mặt đường rộng 22m, tốc độ thiết kế từ 60-80km/h.
Mới đây Bộ Xây dựng đã phê duyệt điều chỉnh chủ trương đầu tư dự án, nâng tổng mức đầu tư từ hơn 3.010 tỉ đồng lên hơn 3.270 tỉ đồng.
Phần vốn bổ sung được sử dụng để đầu tư hệ thống giao thông thông minh (ITS), trạm thu phí, trạm kiểm tra tải trọng xe, giải phóng mặt bằng trạm dừng nghỉ và bổ sung lớp tạo nhám mặt đường nhằm tăng cường an toàn khi khai thác.
Khi hoàn thành, cao tốc La Sơn - Hòa Liên sẽ kết nối đồng bộ với các tuyến Cam Lộ - La Sơn và Đà Nẵng - Quảng Ngãi, góp phần hoàn thiện tuyến cao tốc Bắc - Nam, giảm tải cho quốc lộ 1 và nâng cao năng lực vận tải giữa TP Huế với TP Đà Nẵng, cũng như khu vực miền Trung.
Thị trường ô tô Mỹ vốn nổi tiếng với những mẫu SUV cỡ lớn và xe bán tải, nhưng startup Chip Motors có trụ sở tại bang Florida đang chọn hướng đi hoàn toàn ngược lại. Doanh nghiệp này đã giới thiệu mẫu xe điện đầu tiên mang tên Chip, hướng đến nhu cầu di chuyển quãng ngắn trong đô thị và các khu dân cư.
Theo hãng Chip Motors, mẫu xe được phát triển dành cho những khách hàng thường xuyên sử dụng xe nhỏ để đi chợ, ra bãi biển hoặc di chuyển trong phạm vi gần. Hãng kỳ vọng Chip sẽ trở thành lựa chọn an toàn và thực dụng hơn xe golf truyền thống nhưng vẫn có giá dễ chịu.
Xe có thiết kế vuông vức, không cửa, kính chắn gió lớn và phần đầu xe tạo hình như một khuôn mặt cười bằng dải đèn LED. Ngoại hình của Chip được đánh giá là sự pha trộn giữa xe golf, Jeep Wrangler và mẫu Volkswagen Thing cổ điển.
Theo Jameson Detweiler, đồng sáng lập Chip Motors, nhu cầu sử dụng xe golf tại Mỹ đã tăng mạnh sau đại dịch. Thay vì chỉ xuất hiện trong các sân golf, loại xe này ngày càng được nhiều gia đình sử dụng cho những chuyến đi ngắn hằng ngày.
"Rất nhiều người nhận ra họ không cần đến một chiếc SUV nặng hàng tấn chỉ để đi siêu thị hay ra bãi biển", ông Detweiler chia sẻ.
Tại Mỹ, nhiều bang cho phép xe tốc độ thấp (Low-Speed Vehicle - LSV) đi trên các tuyến đường có giới hạn tốc độ khoảng 56km/h. Những xe này có tốc độ tối đa khoảng 40km/h và đang trở thành một phân khúc ngày càng phát triển.
Chip có giá khởi điểm 15.000 USD (394,5 triệu đồng) cho phiên bản 4 chỗ ngồi với mui mềm, tương đương mức giá của nhiều mẫu xe golf hợp pháp để lưu thông trên đường phố.
Xe sử dụng động cơ tích hợp trong bánh kết hợp bộ pin dung lượng khoảng 15kWh, cho phạm vi hoạt động khoảng 160km sau mỗi lần sạc. Do tốc độ tối đa chỉ 40km/h nên mức tiêu thụ năng lượng được đánh giá khá thấp.
So với xe golf thông thường, Chip có kích thước lớn hơn đôi chút và được bổ sung khoang hành lý phía trước. Ngoài ra, hãng còn phát triển phiên bản 6 chỗ với giá từ 18.000 USD (khoảng 473,3 triệu đồng).
Chip Motors dự kiến bắt đầu giao xe từ năm 2027. Những chiếc xe đầu tiên sẽ được lắp ráp tại Mỹ và bán ra trước tại bang Florida.
Điểm khác biệt lớn nhất của Chip nằm ở hệ thống mang tên Chip Go!. Theo đó, sau khi người dùng đến điểm đến và xuống xe, tài xế có thể điều khiển từ xa để xe tự đi đến bãi đỗ. Khi cần sử dụng, chủ xe chỉ việc gọi xe quay trở lại.
Giai đoạn đầu, Chip Go! sẽ sử dụng các tài xế điều khiển từ xa làm việc tại Mỹ thay vì trí tuệ nhân tạo. Hãng cho biết chỉ triển khai tính năng này khi trên xe không có hành khách và doanh nghiệp sẽ chịu trách nhiệm đối với mọi sự cố xảy ra trong thời gian xe được điều khiển từ xa.
Chip Motors chưa công bố mức phí dịch vụ nhưng cho biết khách hàng sẽ có thể mua các gói sử dụng tính theo phút hoặc theo giờ.
Xa hơn, Chip Motors muốn phát triển nền tảng để hỗ trợ khả năng tự lái cấp độ 4. Mẫu xe hiện được trang bị camera quan sát xung quanh cùng radar phía trước nhưng chưa sử dụng cảm biến lidar.
Theo ông Detweiler, cấu hình này đã đủ cho môi trường vận hành tốc độ thấp và chưa cần bổ sung lidar. Tuy nhiên, hãng vẫn để ngỏ khả năng nâng cấp trong tương lai nếu điều kiện sử dụng thay đổi.
Dù tham vọng đưa xe tự lái đến tay người dùng với mức giá chỉ 15.000 USD được đánh giá là không dễ thực hiện, Chip Motors cho rằng thị trường đang tồn tại khoảng trống lớn giữa xe golf và ô tô truyền thống.
Trong bối cảnh nhiều người Mỹ chủ yếu sử dụng những chiếc SUV cỡ lớn cho các chuyến đi ngắn hằng ngày, startup này kỳ vọng Chip sẽ trở thành lựa chọn tiết kiệm, thân thiện với môi trường và phù hợp hơn với nhu cầu di chuyển trong đô thị.
Đại diện hãng Nhật xác nhận thông tin trên, đây là lần đầu tiên thương hiệu hạng sang thuộc Toyota mở bán xe điện tại thị trường Việt.
ES thế hệ mới thuộc thế hệ thứ 8, là một bước chuyển mình, đánh dấu kỷ nguyên điện hóa rõ nét hơn của Lexus không chỉ ở ngôn ngữ thiết kế mới, mà còn loại hình sản phẩm. ES là mẫu sedan đầu tiên của hãng có phiên bản thuần điện chạy pin (BEV). Trước đây, dòng BEV của Lexus chỉ có các mẫu gầm cao là UX, RZ, và gần đây nhất là TZ.
Lexus ES mới sở hữu ngôn ngữ tạo hình gọi là công nghệ tinh gọn pha chất thanh lịch (Clean Tech x Elegance). Những dấu ấn về Lexus ở phần đầu xe vẫn hiện diện trên thế hệ mới nhưng bớt góc cạnh, cắt xẻ hơn. Phía sau, tinh thần tối giản thể hiện rõ ở kiểu đèn pha thanh mảnh, vắt ngang đuôi.
Điểm nhấn trên ES mới là đường gấp khúc chạy dọc thân. Lưới tản nhiệt (bản động cơ đốt trong) ở các bản tiền nhiệm được mô phỏng theo hình con suốt, còn ở bản mới, cả thân xe trông giống như vật dụng này.
So với ES cũ, bản mới gia tăng tất cả kích thước, dài hơn 165 mm, rộng hơn 55 mm, cao hơn 110 mm (bản HEV) và 115 mm (bản BEV), trục cơ sở dài hơn 80 mm. Con số tổng thể của Lexus ES thế hệ mới là 5.140 x 1.920 x 1.555 mm, trục cơ sở 2.950 mm, gần chạm ngưỡng mẫu sedan đầu bảng LS.
Ở nội thất, ES mới sở hữu diện mạo khác biệt hoàn toàn so với thế hệ cũ. Lexus mang phong cách trẻ trung, công nghệ lên khoang lái, điều không lạ với các hãng Đức hay Trung Quốc trong ngành ôtô những năm gần đây, nhưng với các khách hàng trung thành của hãng Nhật thì cần thời gian để làm quen.
Trên ES thế hệ mới, gần như mọi thứ đối diện hàng ghế đầu đều phẳng, "yên ngựa" phân tách người lái cũng phẳng. Các nút bấm cơ học được tiết giảm tối đa, cần số thu gọn kích thước, điều khiển như lẫy gạt. Trên ES mới, lần đầu tiên hãng trình làng vô-lăng với bề mặt tối giản, chữ Lexus thay cho logo.
Phần còn lại của khoang nội thất là các chi tiết trang trí trên thành cửa kiểu 3D, lấy cảm hứng từ vân tre xếp lớp. Bên cạnh đó là cụm đồng hồ kỹ thuật số 12,3 inch và màn hình cảm ứng 14 inch với Apple CarPlay/Android Auto và khả năng kết nối điện thoại Bluetooth và hệ thống dẫn đường tích hợp. Ở các bản cao còn có màn hình HUD.
Bản thuần điện Lexus ES 500e trang bị môtơ ở hai cầu, cho tổng công suất 338 mã lực. Hãng chưa công bố thông số lực kéo. Hệ dẫn động theo xe là loại 4 bánh toàn thời gian Direct4 với khả năng phân bổ mô-men xoắn hoàn toàn ra trục trước hoặc trục sau.
Bộ pin trên của ES 500e có dung lượng 75 kWh, cho tầm hoạt động 480 km (vận hành với lốp 19 inch).
Với bản hybrid - ES 350h, Lexus trang bị động cơ xăng 2,5 lít 4 xi-lanh và môtơ, tổng công suất đạt 244 mã lực, mô-men xoắn 235 Nm. Hộp số e-CVT.
Tại Việt Nam, hãng sẽ phân phối ba bản gồm hai bản 350 hybrid và một bản 500e thuần điện. ES cũ có giá 2,36-3,14 tỷ đồng, nhập Nhật Bản, hiện ngưng phân phối.
Trong phân khúc sedan hạng sang cỡ trung ở thị trường trong nước, Audi là hãng mang xe điện về sớm nhất với mẫu S6 e-tron. Tuy nhiên, đây là phiên bản thuần thể thao, thiên về hiệu suất động cơ và giảm giác lái, giá bán cao, từ 4,199 tỷ đồng. Đối thủ của Lexus ES 500e như BMW i5, Mercedes EQE sedan đều chưa mở bán.
Ngoài ES, Lexus Việt Nam nói có kế hoạch mở bán thêm dòng thuần điện khác là TZ vào 2027 nhưng chưa rõ thời điểm cụ thể.
