Ngày 11.7, Thành ủy – HĐND – UBND – Ủy ban Mặt trận Tổ quốc Việt Nam thành phố Đồng Nai đã tổ chức lễ viếng, truy điệu, an táng 63 hài cốt liệt sĩ và dâng hương tưởng niệm anh linh các anh hùng liệt sĩ tại Nghĩa trang Bình Phước (xã Đồng Tâm), nhân kỷ niệm 79 năm Ngày thương binh liệt sĩ (27.7.1947 – 27.7.2027).
Phó thủ tướng Chính phủ Nguyễn Văn Thắng, thượng tướng Nguyễn Văn Gấu, Thứ trưởng Bộ quốc phòng; Phó bí thư Thường trực Thành ủy, Chủ tịch HĐND thành phố Đồng Nai Tôn Ngọc Hạnh, Chủ tịch UBND thành phố Đồng Nai Nguyễn Văn Út cùng đại biểu lãnh đạo dự
Đọc điếu văn tại buổi lễ, bà Nguyễn Thị Hoàng, Phó chủ tịch UBND thành phố, Trưởng Ban chỉ đạo 515 thành phố Đồng Nai, cho biết: Những năm qua, công tác tìm kiếm, quy tập, xác định thông tin liệt sĩ cũng như việc chăm sóc, sửa chữa, duy tu nghĩa trang liệt sĩ và các công trình ghi công, luôn được thành phố quan tâm.
Từ năm 2002 – 2026, các thành viên Đội K72 của Bộ Chỉ huy quân sự thành phố đã nỗ lực vượt qua rất nhiều khó khăn, tìm kiếm hàng nghìn vị trí và đã cất bốc được 4.009 bộ hài cốt liệt sĩ hy sinh trong chiến tranh qua các thời kỳ ở trong nước và ngoài nước về an táng tại nghĩa trang liệt sĩ thành phố.
Trong tháng 6.2026, Đội K72 đã tìm kiếm, cất bốc, được 62 bộ hài cốt liệt sĩ hi sinh trong chiến tranh ở nước bạn Campuchia và 1 hài cốt liệt sĩ được quy tập trong nước. Do điều kiện chiến tranh ác liệt kéo dài, 63 bộ hài cốt của các liệt sĩ đợt này đều chưa xác định được tên, tuổi, quê quán. May mắn có 2 mẫu sinh phẩm đủ điều kiện để gửi xác định ADN.
“Từ những mẫu sinh phẩm ít ỏi này, cùng với công tác thu nhận mẫu ADN thân nhân liệt sĩ chưa xác định được danh tính đang được thực hiện trên toàn quốc, chúng ta hi vọng tìm được thân nhân, mang lại niềm an ủi, xoa dịu phần nào những mất mát, đau thương cho các gia đình liệt sĩ”, bà Hoàng xúc động chia sẻ.
Trong nỗi niềm tiếc thương vô hạn, Phó thủ tướng Chính phủ Nguyễn Văn Thắng cùng các đại biểu đã dâng lên các anh hùng liệt sĩ vòng hoa tươi thắm, thắp nén hương thơm và dành phút mặc niệm bày tỏ lòng tri ân, tưởng nhớ đến các anh hùng, liệt sĩ mãi mãi tuổi hai mươi — đã mang theo những ước mơ, những khát khao tuổi trẻ vào an giấc ngàn thu, vì độc lập tự do của Tổ quốc, vì nghĩa vụ quốc tế cao cả.
Đến dự buổi lễ, cựu chiến binh Trương Thanh Tuyết (thành phố Đồng Nai) cho biết, rất xúc động trước những sự hy sinh mất mát của các anh hùng liệt sĩ, và sự quan tâm của Đảng, Nhà nước và thành phố Đồng Nai đã quan tâm tổ chức một buổi lễ rất trang nghiêm và đầy ý nghĩa.
“Là một cựu chiến binh, chúng tôi nhận thấy rằng sự hy sinh của các anh hùng liệt sĩ là điều vô giá, mang lại hạnh phúc cho nhân dân chúng ta ngày hôm nay. Và chúng tôi – những cựu chiến binh – nguyện sẽ quyết tâm tiếp tục phấn đấu để thực hiện thắng lợi mọi nghị quyết của Đảng và Nhà nước, nhằm xây dựng đất nước chúng ta ngày càng giàu mạnh, phồn vinh và phát triển hơn nữa”, ông Tuyết chia sẻ.
Ngay sau lễ dâng hoa, dâng hương, 63 hài cốt liệt sĩ đã được tổ chức truy điệu và an táng trong không khí trang nghiêm. Các đại biểu cũng đã đến thắp nhang lên hàng ngàn ngôi mộ anh hùng, liệt sĩ tại Nghĩa trang liệt sĩ Bình Phước.
Tin Gốc: Thanh Niên
Ngày 8.5, Sở Nội vụ Đắk Lắk cho biết đã nhận được văn bản giải trình của UBND phường Buôn Ma Thuột liên quan việc chậm gửi hồ sơ đăng ký, khiến nhiều cán bộ hoạt động không chuyên trách lỡ cơ hội tham gia kỳ sát hạch công chức năm 2026.
Theo giải trình, UBND phường Buôn Ma Thuột đề nghị Sở Nội vụ xem xét bổ sung danh sách đăng ký tiếp nhận vào kỳ sát hạch công chức năm 2026 nhằm đảm bảo quyền lợi cho người hoạt động không chuyên trách cấp xã. Cơ quan chuyên môn của phường cũng nhận khuyết điểm vì chậm hoàn tất và gửi hồ sơ theo thời hạn quy định.
Theo Sở Nội vụ Đắk Lắk, Hội đồng kiểm tra, sát hạch để tiếp nhận vào làm công chức tỉnh Đắk Lắk năm 2026 đã họp và thống nhất số lượng, tiêu chuẩn cán bộ hoạt động không chuyên trách tham gia kỳ sát hạch công chức.
Ngày 26.3, Sở Nội vụ Đắk Lắk có công văn gửi các địa phương về việc đăng ký bổ sung, tiếp nhận người hoạt động không chuyên trách cấp xã vào làm công chức đối với các trường hợp công tác trước ngày 1.7.2025.
Sở đề nghị các địa phương căn cứ số biên chế được giao, lộ trình tinh giản biên chế và nhu cầu vị trí việc làm còn thiếu để rà soát, đăng ký bổ sung. Hạn cuối gửi hồ sơ về Sở Nội vụ là ngày 1.4.
Đến ngày 3.4, Sở Nội vụ Đắk Lắk ban hành kế hoạch kiểm tra, sát hạch để tiếp nhận cán bộ hoạt động không chuyên trách vào làm công chức năm 2026 với 257 chỉ tiêu. Trong danh sách này không có UBND phường Buôn Ma Thuột.
Tiếp đó, ngày 7.4, Sở Nội vụ tiếp tục có văn bản đề nghị các địa phương rà soát toàn bộ người hoạt động không chuyên trách cấp xã đủ điều kiện, tiêu chuẩn để đăng ký bổ sung tiếp nhận vào làm công chức. Thời hạn gửi hồ sơ trước ngày 10.4.
Theo Sở Nội vụ Đắk Lắk, việc tiếp nhận vào làm công chức không giới hạn số lượng người đăng ký theo chỉ tiêu hay vị trí việc làm.
Ngày 14.4, Sở Nội vụ đã ban hành kế hoạch về kiểm tra, sát hạch để tiếp nhận vào làm công chức năm 2026. Ngày 21.4, Hội đồng kiểm tra, sát hạch để tiếp nhận vào làm công chức tỉnh Đắk Lắk năm 2026 đã họp, thống nhất số lượng tham gia kỳ sát hạch.
Tuy nhiên, đến ngày 22.4, Sở Nội vụ Đắk Lắk mới nhận được tờ trình của UBND phường Buôn Ma Thuột đề xuất đăng ký tiếp nhận 2 vị trí biên chế còn thiếu là chuyên viên về hành chính - văn phòng, quản trị công sở và chuyên viên lĩnh vực thực hiện nhiệm vụ kiểm soát thủ tục hành chính.
Do hồ sơ gửi quá thời hạn và danh sách đã được chốt trước đó, một số cán bộ hoạt động không chuyên trách của phường Buôn Ma Thuột không còn cơ hội tham gia kỳ sát hạch công chức năm 2026.
Từ ngày 5 - 7.5, Sở Nội vụ Đắk Lắk tổ chức kỳ kiểm tra, sát hạch để tiếp nhận người hoạt động không chuyên trách cấp xã vào làm công chức tại các cơ quan Đảng, đoàn thể và chính quyền cấp xã. Theo đó, tham gia kỳ kiểm tra, sát hạch lần này có 303 cán bộ hoạt động không chuyên trách; trong đó, khối Đảng, đoàn thể có 81 thí sinh và khối chính quyền 222 thí sinh. Kết quả công nhận trúng tuyển dự kiến được công bố trước ngày 10.5.
Tin Gốc: Thanh Niên
Metro chạy dọc đường Võ Nguyên Giáp (xa lộ Hà Nội), qua các khu trung tâm thương mại, chung cư cao tầng, tạo diện mạo đô thị hiện đại.
Là tuyến đường sắt đô thị đầu tiên của TP HCM, Metro số 1 (Bến Thành - Suối Tiên) dài gần 20 km đưa vào khai thác cuối năm 2024, hình thành trục vận tải hành khách lớn kết nối trung tâm thành phố về khu đông. Đây cũng là tuyến tạo tiền đề mở rộng kết nối sang Bình Dương (cũ) và Đồng Nai, khi các dự án kéo dài metro sắp được triển khai.
Metro chạy dọc đường Võ Nguyên Giáp (xa lộ Hà Nội), qua các khu trung tâm thương mại, chung cư cao tầng, tạo diện mạo đô thị hiện đại.
Là tuyến đường sắt đô thị đầu tiên của TP HCM, Metro số 1 (Bến Thành - Suối Tiên) dài gần 20 km đưa vào khai thác cuối năm 2024, hình thành trục vận tải hành khách lớn kết nối trung tâm thành phố về khu đông. Đây cũng là tuyến tạo tiền đề mở rộng kết nối sang Bình Dương (cũ) và Đồng Nai, khi các dự án kéo dài metro sắp được triển khai.
Khởi công năm 2012, metro Bến Thành - Suối Tiên có tổng mức đầu tư hơn 43.700 tỷ đồng, gồm ba ga ngầm, 11 ga trên cao.
Trong ảnh là ga Tân Cảng - ga trên cao lớn nhất trên tuyến và hành khách xếp hàng chờ lên tàu tại ga ngầm Bến Thành - ga trung tâm của mạng lưới metro TP HCM.
Khởi công năm 2012, metro Bến Thành - Suối Tiên có tổng mức đầu tư hơn 43.700 tỷ đồng, gồm ba ga ngầm, 11 ga trên cao.
Trong ảnh là ga Tân Cảng - ga trên cao lớn nhất trên tuyến và hành khách xếp hàng chờ lên tàu tại ga ngầm Bến Thành - ga trung tâm của mạng lưới metro TP HCM.
Khởi công năm 2012, metro Bến Thành - Suối Tiên có tổng mức đầu tư hơn 43.700 tỷ đồng, gồm ba ga ngầm, 11 ga trên cao.
Trong ảnh là ga Tân Cảng - ga trên cao lớn nhất trên tuyến và hành khách xếp hàng chờ lên tàu tại ga ngầm Bến Thành - ga trung tâm của mạng lưới metro TP HCM.
Depot Long Bình của tuyến metro rộng gần 21 ha, đặt ở khu vực giáp TP Thủ Đức và Bình Dương cũ, tương lai là một trong những đầu mối kỹ thuật phục vụ mạng lưới đường sắt đô thị tại khu vực.
Sau khi mở rộng địa giới hành chính, TP HCM ưu tiên dự án nối dài tuyến metro này thêm khoảng 33 km đến TP mới Bình Dương, mục tiêu hoàn thành năm 2030. Thành phố và Đồng Nai cũng xúc tiến đầu tư đoạn nối dài tuyến tàu điện này đến sân bay Long Thành để tăng kết nối vùng.
Depot Long Bình của tuyến metro rộng gần 21 ha, đặt ở khu vực giáp TP Thủ Đức và Bình Dương cũ, tương lai là một trong những đầu mối kỹ thuật phục vụ mạng lưới đường sắt đô thị tại khu vực.
Sau khi mở rộng địa giới hành chính, TP HCM ưu tiên dự án nối dài tuyến metro này thêm khoảng 33 km đến TP mới Bình Dương, mục tiêu hoàn thành năm 2030. Thành phố và Đồng Nai cũng xúc tiến đầu tư đoạn nối dài tuyến tàu điện này đến sân bay Long Thành để tăng kết nối vùng.
Cao tốc TP HCM - Trung Lương khởi công năm 2004, hoàn thành năm 2010 với tổng mức đầu tư khoảng 9.880 tỷ đồng. Đây là tuyến cao tốc đầu tiên của cả nước, kết nối TP HCM về Đồng bằng sông Cửu Long.
Tuyến có tổng chiều dài hơn 60 km, 4 làn xe, 2 làn dừng khẩn cấp. Do đi qua các khu đầm lầy, đất yếu, dự án có nhiều đoạn được thiết kế cầu cạn - giải pháp thi công phức tạp ở thời điểm cách đây hơn 20 năm.
Cao tốc TP HCM - Trung Lương khởi công năm 2004, hoàn thành năm 2010 với tổng mức đầu tư khoảng 9.880 tỷ đồng. Đây là tuyến cao tốc đầu tiên của cả nước, kết nối TP HCM về Đồng bằng sông Cửu Long.
Tuyến có tổng chiều dài hơn 60 km, 4 làn xe, 2 làn dừng khẩn cấp. Do đi qua các khu đầm lầy, đất yếu, dự án có nhiều đoạn được thiết kế cầu cạn - giải pháp thi công phức tạp ở thời điểm cách đây hơn 20 năm.
Sau gần hai thập kỷ khai thác, cao tốc TP HCM - Trung Lương vẫn là trục đường chính kết nối TP HCM và miền Tây nên lưu lượng xe rất lớn, đặc biệt sau khi cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận đưa vào khai thác.
Để giảm ùn tắc, tai nạn, toàn tuyến từ TP HCM đến Mỹ Thuận, dài gần 100 km, đang được triển khai dự án mở rộng lên 6-8 làn xe, dự kiến hoàn thành năm 2028.
Sau gần hai thập kỷ khai thác, cao tốc TP HCM - Trung Lương vẫn là trục đường chính kết nối TP HCM và miền Tây nên lưu lượng xe rất lớn, đặc biệt sau khi cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận đưa vào khai thác.
Để giảm ùn tắc, tai nạn, toàn tuyến từ TP HCM đến Mỹ Thuận, dài gần 100 km, đang được triển khai dự án mở rộng lên 6-8 làn xe, dự kiến hoàn thành năm 2028.
Ở hướng về miền Đông, cao tốc TP HCM - Long Thành - Dầu Giây khi hoàn thành năm 2015 đã trở thành tuyến huyết mạch kết nối TP HCM với Đồng Nai, Bà Rịa - Vũng Tàu (cũ). Dự án khởi công năm 2009, dài 55 km, 4 làn xe, 2 làn dừng khẩn cấp, tổng vốn hơn 20.600 tỷ đồng.
Trong ảnh là đoạn cao tốc qua TP HCM, kết nối với nhiều tuyến đường trong khu vực trước khi tiếp tục hướng về Đồng Nai.
Ở hướng về miền Đông, cao tốc TP HCM - Long Thành - Dầu Giây khi hoàn thành năm 2015 đã trở thành tuyến huyết mạch kết nối TP HCM với Đồng Nai, Bà Rịa - Vũng Tàu (cũ). Dự án khởi công năm 2009, dài 55 km, 4 làn xe, 2 làn dừng khẩn cấp, tổng vốn hơn 20.600 tỷ đồng.
Trong ảnh là đoạn cao tốc qua TP HCM, kết nối với nhiều tuyến đường trong khu vực trước khi tiếp tục hướng về Đồng Nai.
Sau 11 năm khai thác, cao tốc TP HCM - Long Thành - Dầu Giây thường xuyên quá tải với 60.000-70.000 lượt ôtô mỗi ngày, đặc biệt là khu vực cầu Long Thành. Hiện, tuyến được triển khai dự án mở rộng lên 8-10 làn xe, dự kiến hoàn thành toàn bộ năm 2027, góp phần giảm ùn tắc và tăng kết nối TP HCM đến sân bay Long Thành.
Sau 11 năm khai thác, cao tốc TP HCM - Long Thành - Dầu Giây thường xuyên quá tải với 60.000-70.000 lượt ôtô mỗi ngày, đặc biệt là khu vực cầu Long Thành. Hiện, tuyến được triển khai dự án mở rộng lên 8-10 làn xe, dự kiến hoàn thành toàn bộ năm 2027, góp phần giảm ùn tắc và tăng kết nối TP HCM đến sân bay Long Thành.
Là dự án mới đưa vào khai thác, cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu dài gần 54 km, giúp tăng liên kết các trung tâm kinh tế, du lịch, công nghiệp, đồng thời bổ sung hạ tầng kết nối sân bay Long Thành trong bối cảnh cảng hàng không lớn nhất nước sắp khai thác.
Là dự án mới đưa vào khai thác, cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu dài gần 54 km, giúp tăng liên kết các trung tâm kinh tế, du lịch, công nghiệp, đồng thời bổ sung hạ tầng kết nối sân bay Long Thành trong bối cảnh cảng hàng không lớn nhất nước sắp khai thác.
"Siêu" nút giao Long Thành, nơi kết nối cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu và TP HCM - Long Thành - Dầu Giây đoạn qua Đồng Nai.
Khởi công tháng 6/2023, tuyến cao tốc có tổng vốn đầu tư khoảng 17.800 tỷ đồng, quy mô 4-6 làn xe, 2 làn dừng khẩn cấp. Dự án đưa vào khai thác giúp giảm áp lực giao thông quốc lộ 51, đồng thời rút ngắn thời gian di chuyển từ TP HCM đến Vũng Tàu còn khoảng 70 phút, thay vì hơn hai giờ như hiện nay.
"Siêu" nút giao Long Thành, nơi kết nối cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu và TP HCM - Long Thành - Dầu Giây đoạn qua Đồng Nai.
Khởi công tháng 6/2023, tuyến cao tốc có tổng vốn đầu tư khoảng 17.800 tỷ đồng, quy mô 4-6 làn xe, 2 làn dừng khẩn cấp. Dự án đưa vào khai thác giúp giảm áp lực giao thông quốc lộ 51, đồng thời rút ngắn thời gian di chuyển từ TP HCM đến Vũng Tàu còn khoảng 70 phút, thay vì hơn hai giờ như hiện nay.
Là trục huyết mạch kết nối miền Đông và Tây Nam Bộ không phải qua nội đô TP HCM, cao tốc Bến Lức - Long Thành đang trong giai đoạn hoàn thiện những hạng mục cuối, dự kiến thông xe toàn tuyến vào tháng 9 tới.
Toàn tuyến dài gần 58 km, 4 làn xe, 2 làn dừng khẩn cấp, tổng vốn hơn 29.500 tỷ đồng, kết nối Tây Ninh, TP HCM và Đồng Nai. Khởi công từ năm 2014, cao tốc từng chậm tiến độ nhiều năm do vướng cơ chế và nguồn vốn.
Điểm nhấn là cầu Bình Khánh dài gần 3 km bắc qua sông Soài Rạp đoạn qua TP HCM, đã hoàn thành và chờ đưa vào khai thác.
Là trục huyết mạch kết nối miền Đông và Tây Nam Bộ không phải qua nội đô TP HCM, cao tốc Bến Lức - Long Thành đang trong giai đoạn hoàn thiện những hạng mục cuối, dự kiến thông xe toàn tuyến vào tháng 9 tới.
Toàn tuyến dài gần 58 km, 4 làn xe, 2 làn dừng khẩn cấp, tổng vốn hơn 29.500 tỷ đồng, kết nối Tây Ninh, TP HCM và Đồng Nai. Khởi công từ năm 2014, cao tốc từng chậm tiến độ nhiều năm do vướng cơ chế và nguồn vốn.
Điểm nhấn là cầu Bình Khánh dài gần 3 km bắc qua sông Soài Rạp đoạn qua TP HCM, đã hoàn thành và chờ đưa vào khai thác.
Cầu Bình Khánh và Phước Khánh trên cao tốc.
Công trình quan trọng cuối cùng trên tuyến là cầu Phước Khánh dài hơn 3 km, bắc qua sông Lòng Tàu, nối TP HCM với Đồng Nai, đang thi công các hạng mục cuối.
Cầu Phước Khánh và Bình Khánh có quy mô gần tương đương nhau, đồng thời được thiết kế tĩnh không 55 m - trong nhóm công trình cao nhất Việt Nam. Hai công trình cũng sử dụng hệ thống dây văng đặc biệt với trụ tháp cao 155 m, có khả năng chịu va chạm trực tiếp của tàu trọng tải đến 20.000 tấn di chuyển với vận tốc 5 m/s.
Cầu Bình Khánh và Phước Khánh trên cao tốc.
Công trình quan trọng cuối cùng trên tuyến là cầu Phước Khánh dài hơn 3 km, bắc qua sông Lòng Tàu, nối TP HCM với Đồng Nai, đang thi công các hạng mục cuối.
Cầu Phước Khánh và Bình Khánh có quy mô gần tương đương nhau, đồng thời được thiết kế tĩnh không 55 m - trong nhóm công trình cao nhất Việt Nam. Hai công trình cũng sử dụng hệ thống dây văng đặc biệt với trụ tháp cao 155 m, có khả năng chịu va chạm trực tiếp của tàu trọng tải đến 20.000 tấn di chuyển với vận tốc 5 m/s.
Cầu Bình Khánh và Phước Khánh trên cao tốc.
Công trình quan trọng cuối cùng trên tuyến là cầu Phước Khánh dài hơn 3 km, bắc qua sông Lòng Tàu, nối TP HCM với Đồng Nai, đang thi công các hạng mục cuối.
Cầu Phước Khánh và Bình Khánh có quy mô gần tương đương nhau, đồng thời được thiết kế tĩnh không 55 m - trong nhóm công trình cao nhất Việt Nam. Hai công trình cũng sử dụng hệ thống dây văng đặc biệt với trụ tháp cao 155 m, có khả năng chịu va chạm trực tiếp của tàu trọng tải đến 20.000 tấn di chuyển với vận tốc 5 m/s.
Ngoài hệ thống cao tốc, kết nối liên vùng TP HCM còn nhiều cầu lớn vượt sông cùng các tuyến quốc lộ được đầu tư mới hoặc nâng cấp, mở rộng.
Được xây dựng từ năm 1964, cầu Đồng Nai nằm trên quốc lộ 1 nối liền Bình Dương (cũ) sang Biên Hòa, Đồng Nai. Sau thời gian dài sử dụng, công trình xuống cấp nên tháng 6/2008, cầu Đồng Nai mới được xây sát cầu cũ với tổng vốn hơn 1.870 tỷ đồng, đưa vào khai thác cuối năm 2009.
Đến nay, cầu Đồng Nai hiện vẫn giữ vai trò là trục giao thông chính liên kết thành phố về Đông Nam Bộ.
Ngoài hệ thống cao tốc, kết nối liên vùng TP HCM còn nhiều cầu lớn vượt sông cùng các tuyến quốc lộ được đầu tư mới hoặc nâng cấp, mở rộng.
Được xây dựng từ năm 1964, cầu Đồng Nai nằm trên quốc lộ 1 nối liền Bình Dương (cũ) sang Biên Hòa, Đồng Nai. Sau thời gian dài sử dụng, công trình xuống cấp nên tháng 6/2008, cầu Đồng Nai mới được xây sát cầu cũ với tổng vốn hơn 1.870 tỷ đồng, đưa vào khai thác cuối năm 2009.
Đến nay, cầu Đồng Nai hiện vẫn giữ vai trò là trục giao thông chính liên kết thành phố về Đông Nam Bộ.
Đưa vào khai thác từ tháng 8/2025, cầu Nhơn Trạch dài 2,6 km, rộng 19,5 m, mở thêm hướng kết nối giữa TP HCM và Đồng Nai, góp phần tăng liên kết vùng.
Đây là cây cầu lớn nhất trên Vành đai 3 TP HCM, khởi công năm 2022, tổng mức đầu tư hơn 6.900 tỷ đồng.
Ngoài những cây cầu trên, kết nối TP HCM sang Đồng Nai còn 3 cây cầu khác mới khởi công gần đây, gồm Cát Lái, Long Hưng (Đồng Nai 2) và Phú Mỹ 2.
Đưa vào khai thác từ tháng 8/2025, cầu Nhơn Trạch dài 2,6 km, rộng 19,5 m, mở thêm hướng kết nối giữa TP HCM và Đồng Nai, góp phần tăng liên kết vùng.
Đây là cây cầu lớn nhất trên Vành đai 3 TP HCM, khởi công năm 2022, tổng mức đầu tư hơn 6.900 tỷ đồng.
Ngoài những cây cầu trên, kết nối TP HCM sang Đồng Nai còn 3 cây cầu khác mới khởi công gần đây, gồm Cát Lái, Long Hưng (Đồng Nai 2) và Phú Mỹ 2.
Quốc lộ 13 là trục huyết mạch ở cửa ngõ phía đông bắc TP HCM đi Bình Dương (cũ) và Bình Phước với tổng chiều dài khoảng 145 km. Năm 2022, Bình Dương cũ đã khởi công nâng cấp tuyến đường đoạn qua địa bàn từ 6 lên 8 làn xe, trên chiều dài 15 km, tổng mức đầu tư hơn 6.000 tỷ đồng. Trong ảnh là đoạn đường qua Bình Dương đã cơ bản hoàn thành nâng cấp sau 4 năm, giúp giảm ùn tắc và tăng kết nối liên vùng.
Riêng đoạn quốc lộ 13 qua địa bàn TP HCM (cũ) dài 6 km cũng đang được triển khai dự án nâng cấp theo hình thức BOT với tổng mức đầu tư gần 21.000 tỷ đồng. Tuyến sẽ được mở rộng lên 60 m, kết hợp xây đường trên cao, dự kiến hoàn thành toàn bộ năm 2028.
Quốc lộ 13 là trục huyết mạch ở cửa ngõ phía đông bắc TP HCM đi Bình Dương (cũ) và Bình Phước với tổng chiều dài khoảng 145 km. Năm 2022, Bình Dương cũ đã khởi công nâng cấp tuyến đường đoạn qua địa bàn từ 6 lên 8 làn xe, trên chiều dài 15 km, tổng mức đầu tư hơn 6.000 tỷ đồng. Trong ảnh là đoạn đường qua Bình Dương đã cơ bản hoàn thành nâng cấp sau 4 năm, giúp giảm ùn tắc và tăng kết nối liên vùng.
Riêng đoạn quốc lộ 13 qua địa bàn TP HCM (cũ) dài 6 km cũng đang được triển khai dự án nâng cấp theo hình thức BOT với tổng mức đầu tư gần 21.000 tỷ đồng. Tuyến sẽ được mở rộng lên 60 m, kết hợp xây đường trên cao, dự kiến hoàn thành toàn bộ năm 2028.
Tin Gốc: Vnexpress
Thời Sự
Vụ 42 cây mai vàng ở Côn Đảo: Phải chứng minh lâm sản, mới xử phạt được
Trao đổi với PV Báo Thanh Niên ngày 9.4, ông Nguyễn Thái Hậu, Phó hạt trưởng Hạt Kiểm lâm rừng đặc dụng Vườn quốc gia Côn Đảo (gọi tắt Hạt Kiểm lâm) cho biết đơn vị đã ra quyết định xử phạt hành chính đối với ông Đ.V.T (36 tuổi, ở đặc khu Côn Đảo, TP.HCM) 3 triệu đồng và tịch thu 42 cây mai vàng.
Hôm 2.4, tổ tuần tra liên ngành (do Hạt Kiểm lâm chủ trì cùng Công an đặc khu Côn Đảo và Ban Chỉ huy phòng thủ Khu vực 6 đặc khu Côn Đảo) thực hiện kế hoạch kiểm tra, truy xuất nguồn gốc lâm sản tại địa chỉ số 36 Tôn Đức Thắng, khu 5, đặc khu Côn Đảo.
Tại đây, lực lượng phát hiện 42 cây mai vàng do ông T. cất giữ, chăm sóc. Ông T. khai nhận đã mua 45 cây từ đất liền vận chuyển ra đảo, trong quá trình chăm sóc có 3 cây bị chết, số còn lại 42 cây có tổng khối lượng 0,38 m³.
Theo ông Hậu, mai vàng là cây thân gỗ phân bố trong rừng tự nhiên tại Côn Đảo, đồng thời cũng được người dân trồng, nhân giống làm cây kiểng phục vụ làm cảnh tại nhà, mua bán ngoài thị trường.
Vậy, việc xử phạt trên đã đúng với quy định pháp luật chưa? Trao đổi với PV BáoThanh Niên, luật sư Lê Văn Hoan, Đoàn luật sư TP.HCM, dẫn định nghĩa lâm sản theo khoản 16 điều 2 luật Lâm nghiệp 2017 (được sửa đổi năm 2025): "Lâm sản là sản phẩm khai thác từ rừng bao gồm thực vật rừng, động vật rừng và các sinh vật rừng khác gồm cả gỗ, lâm sản ngoài gỗ, sản phẩm gỗ, song, mây, tre, nứa đã chế biến".
Định nghĩa này chứa đựng một yếu tố quan trọng, đó là có nguồn gốc từ rừng. Một thực vật chỉ được xem là lâm sản khi nó được khai thác từ hệ sinh thái rừng. Đối với cây mai vàng, nếu đây là cây do người dân tự trồng trong vườn nhà, không phải đất rừng, hoặc được mua bán thương mại từ các nhà vườn kiểng có nguồn gốc rõ ràng, thì chúng mang bản chất một loại cây cảnh. Vì thế, đây là một tài sản dân sự, không phải là "lâm sản" theo định nghĩa của luật Lâm nghiệp.
"Tôi cho rằng việc Hạt Kiểm lâm rừng đặc dụng Vườn quốc gia Côn Đảo kết luận ông T. vi phạm khoản 6 điều 9 luật Lâm nghiệp về hành vi "tàng trữ... lâm sản trái quy định" mà chưa làm rõ các gốc mai này có nguồn gốc từ rừng là thiếu cơ sở", luật sư Hoan nêu ý kiến.
Một trong những nguyên tắc xử lý vi phạm hành chính được quy định tại khoản 1 điều 3 luật Xử lý vi phạm hành chính đó là người xử phạt phải có trách nhiệm chứng minh có hành vi vi phạm. Đây là nghĩa vụ của người xử phạt. Còn người bị xử phạt có quyền chứng minh mình không vi phạm. Việc chứng minh mình không vi phạm của người bị xử phạt là quyền chứ không phải nghĩa vụ, nghĩa là không bắt buộc.
"Nguyên tắc này không chỉ áp dụng trong xử lý vi phạm hành chính mà ngay cả trong lĩnh vực hình sự cũng vậy. Nghĩa là bên buộc tội phải có nghĩa vụ chứng minh hành vi phạm tội", luật sư Hoan nhấn mạnh.
Cũng theo luật sư Hoan, việc ông T. cất giữ, chăm sóc gốc mai là một sự thật khách quan, nhưng sự thật đó chỉ trở thành "hành vi vi phạm" nếu cơ quan chức năng chứng minh được đối tượng đó là lâm sản bất hợp pháp. "Nếu không chứng minh được nguồn gốc từ rừng, thì không thể áp dụng các chế tài về lâm nghiệp để xử lý tài sản của công dân", luật sư Hoan nói.
Cơ quan chức năng đang dựa vào việc ông T. không có bảng kê lâm sản theo quy định tại Thông tư 26 năm 2025 của Bộ Nông nghiệp và Môi trường, được bổ sung bởi Thông tư 84 năm 2025 Bộ Nông nghiệp và Môi trường (về truy xuất nguồn gốc lâm sản) để làm căn cứ xử phạt. Tuy nhiên, về vấn đề này, luật sư cho rằng cần xem xét kỹ đối tượng phải lập bảng kê.
Bởi tại khoản 9 điều 3 Thông tư 26 quy định: "Bảng kê lâm sản là bảng kê khai, mô tả thông tin chi tiết về: gỗ nguyên liệu, sản phẩm gỗ, cây thân gỗ; thực vật rừng ngoài gỗ; động vật rừng, sản phẩm của động vật rừng; thực vật rừng ngoài gỗ; động vật, sản phẩm của động vật, thực vật ngoài gỗ, sản phẩm của thực vật ngoài gỗ thuộc loài nguy cấp, quý, hiếm, Phụ lục CITES. Bảng kê lâm sản không áp dụng đối với giống cây trồng lâm nghiệp và loài thủy sản thuộc Phụ lục CITES".
Theo kiểm lâm, ông T. vi phạm khoản 6 điều 9 luật Lâm nghiệp năm 2017 (được sửa đổi, bổ sung năm 2025). Đồng thời, tại biên bản vi phạm hành chính lập ngày 2.4, ông T. có đề nghị sẽ cung cấp hóa đơn chứng từ mua bán số mai trên cho Hạt Kiểm lâm vào ngày hôm sau. Nhưng đến nay, ông T. không cung cấp được hóa đơn, chứng từ, bảng kê lâm sản hợp lệ theo quy định. Do đó, Hạt Kiểm lâm quyết định xử phạt theo Nghị định số 35 năm 2019 (được sửa đổi, bổ sung tại Nghị định số 07 năm 2022). Theo luật sư Hoan, cần phải xem xét lại vấn đề này.
"Gốc rễ vấn đề trong trường hợp này là Hạt kiểm lâm phải có nghĩa vụ chứng minh 42 gốc mai đó là lâm sản. Chỉ khi nào chứng minh được thì mới có căn cứ áp dụng chế tài như xử phạt hành chính và tịch thu tang vật", luật sư Hoan chia sẻ.
Nếu 42 gốc mai của ông T. là mai vườn, được trồng và bứng từ đất thổ cư hoặc đất vườn của hộ gia đình (không phải đất rừng), thì không có cơ sở xử phạt.
Trường hợp không chứng minh được 42 gốc mai là lâm sản, thì phải mặc định đó là tài sản dân sự hợp pháp. Do đó, việc tịch thu tang vật là 42 gốc mai và phạt ông T. 3 triệu đồng khi chưa chứng minh được tính chất "lâm sản" là không đảm bảo tính pháp lý.
Đồng tình với luật sư Hoan, luật sư Hoàng Hà (Đoàn luật sư TP.HCM) cho rằng kiểm lâm muốn chứng minh 42 cây mai là lâm sản để xử phạt thì cần phải thực hiện nhiều bước nghiệp vụ.
"Việc xác minh phải thể hiện bằng văn bản và có thể trưng cầu giám định. Vì vậy trong vụ này, kiểm lâm không thể chỉ dừng ở việc ghi nhận ông T. không xuất trình được bảng kê lâm sản, rồi suy ra ngay hành vi tàng trữ lâm sản trái pháp luật", luật sư Hoàng Hà nói.
Lẽ ra, việc kiểm lâm phải làm là xác định đúng đối tượng quản lý. Muốn áp dụng chế tài lâm nghiệp thì phải có căn cứ cho thấy 42 cây mai thuộc loại "thực vật rừng ngoài gỗ". Tức là lâm sản theo luật Lâm nghiệp và Thông tư 26 năm 2025.
Nếu còn lấn cấn giữa "mai rừng" và "mai vườn" thì cơ quan xử lý phải thu thập lời khai về nơi mua, người bán, địa điểm bứng cây, phương thức vận chuyển, chứng từ giao dịch, người làm chứng, đặc điểm thực vật học của cây. Cũng có thể trưng cầu chuyên môn nếu cần để làm rõ cây có nguồn gốc từ rừng, hay chỉ là cây cảnh do nhà vườn trồng.
"Chỉ sau khi qua bước nhận diện này mới có thể nói tới nghĩa vụ lập bảng kê lâm sản theo điều 11 Thông tư 26 năm 2025", luật sư Hoàng Hà nhấn mạnh.
Sau khi làm các bước trên, nếu có căn cứ xử phạt, thì kiểm lâm phải lập hồ sơ xử phạt đầy đủ, trong đó có biên bản vi phạm, tài liệu xác minh, chứng cứ nguồn gốc, lời khai của đương sự và các giấy tờ liên quan.
Nguồn: https://thanhnien.vn/vu-42-cay-mai-vang-o-con-dao-chua-du-can-cu-de-xu-phat-185260410104829808.htm