Pin xe điện được xem là nguồn tài nguyên quý nhờ chứa nhiều khoáng sản như lithium, niken hay coban. Tuy nhiên, thực tế tại Mỹ cho thấy không ít bãi thu hồi xe cũ đang phải trả hàng nghìn USD chỉ để có người nhận tái chế, đặt ra bài toán kinh tế cho ngành công nghiệp xe điện.
Tại bang Massachusetts (Mỹ), ông Thomas Andrade – đồng sở hữu bãi thu hồi xe Everett Auto Parts – đã chuyển hai bộ pin của mẫu Chevrolet Volt hybrid đến một đơn vị tái chế mà không thu được đồng nào. Dù vậy, ông vẫn xem đây là điều tích cực vì ít nhất doanh nghiệp tái chế nhận pin miễn phí, thay vì yêu cầu chủ sở hữu phải trả tiền.
Việc Andrade vui mừng vì không phải kiếm được tiền lại phản ánh một vấn đề lớn của ngành tái chế xe cũ.
Nếu bị thải bỏ như rác thông thường, pin có thể trở thành chất thải nguy hại do nguy cơ rò rỉ hóa chất hoặc cháy nổ.
Trong khi đó, bên trong pin vẫn chứa nhiều khoáng sản có giá trị như lithium, niken, coban và mangan – những nguyên liệu có thể thu hồi để sản xuất pin mới, giúp giảm phát thải và giảm phụ thuộc vào nguồn cung khoáng sản từ nước ngoài.
Tái chế khoáng sản trong pin là phương án tốt hơn vì giúp giảm lượng phát thải trong quá trình sản xuất xe mới.
Tại bãi xe Westover Salvage Yard, một bộ pin Tesla vẫn nằm trên kệ suốt thời gian dài dù còn hoạt động bình thường. CEO Brian Bachand cho biết nếu được dùng làm pin thay thế, bộ pin này có thể trị giá khoảng 2.000 USD, nhưng ông đã hạ giá xuống còn 1.200 USD mà vẫn không có người mua.
Nếu không bán được, lựa chọn duy nhất của Bachand là gửi đi tái chế. Tuy nhiên, đơn vị tái chế duy nhất đồng ý nhận bộ pin này báo giá… âm 1.800 USD, tức ông phải bỏ tiền để chi trả chi phí vận chuyển và xử lý pin. Nếu gom đủ khoảng năm bộ pin cùng loại, doanh nghiệp tái chế mới có thể nhận miễn phí.
“Đây là một khoản nợ. Không ai trả tiền cho tôi cả, ngược lại tôi còn phải trả tiền để xử lý nó”, Bachand nói.
Theo Hiệp hội Tái chế ô tô Mỹ (Automotive Recyclers Association), xe điện vốn đã khó mang lại lợi nhuận cho các bãi thu hồi hơn xe động cơ đốt trong. Xe xăng có nhiều phụ tùng giá trị như động cơ và hộp số để bán lại, trong khi xe điện ít linh kiện cần thay thế. Vì vậy, giá trị của chiếc xe gần như phụ thuộc vào bộ pin.
Nếu pin còn tốt, nó có thể được tái sử dụng trên xe khác hoặc dùng cho hệ thống lưu trữ năng lượng. Nhưng nếu chỉ còn khả năng tái chế, giá trị thu hồi nhiều khi không đủ bù chi phí vận chuyển và xử lý, thậm chí trở thành gánh nặng tài chính.
Bài toán này được dự báo sẽ còn khó khăn hơn trong những năm tới. Hiện nay phần lớn pin được tái chế tại Mỹ vẫn là phế liệu phát sinh trong quá trình sản xuất, do pin trên xe điện có tuổi thọ dài hơn dự kiến. Tuy nhiên, khi lượng xe điện hết vòng đời tăng lên, số pin cần xử lý cũng sẽ tăng mạnh.
Đáng chú ý, các hãng xe đang chuyển dần sang pin lithium sắt phosphate (LFP) – loại pin có giá thành thấp và tuổi thọ cao nhưng chứa ít khoáng sản giá trị hơn so với pin giàu niken và coban. Điều này khiến hoạt động tái chế kém hấp dẫn về mặt kinh tế.
Theo Benchmark Mineral Intelligence, tại Bắc Mỹ hiện các đơn vị tái chế thường thu phí khoảng 1,5 – 2 USD/kg để nhận pin LFP. Với một bộ pin nặng hàng trăm kilogram đến hơn một tấn, chủ sở hữu có thể phải chi hàng trăm hoặc hàng nghìn USD chỉ để được tiếp nhận, chưa tính chi phí vận chuyển.
Trước thực trạng này, bang Colorado vừa thông qua đạo luật buộc các hãng ô tô phải chịu trách nhiệm thu hồi và tái chế pin xe điện hết vòng đời. Nếu pin bị bỏ lại tại bãi rác hoặc bãi thu hồi xe, nhà sản xuất sẽ phải tổ chức thu gom và chi trả toàn bộ chi phí xử lý.
Đạo luật cũng yêu cầu một tỉ lệ nhất định khoáng sản trong pin phải được thu hồi sau tái chế, nhằm bảo đảm tài nguyên được tận dụng tối đa. Quy định nhận được sự ủng hộ của các tổ chức môi trường, doanh nghiệp tái chế, hiệp hội bãi xe phế liệu và cả nhiều hãng ô tô.
Các chuyên gia kỳ vọng mô hình này sẽ giúp giải quyết tình trạng pin xe điện bị tồn đọng, đồng thời tạo nền tảng cho một chuỗi tái chế bền vững khi số lượng xe điện hết vòng đời ngày càng tăng trong những năm tới.
Theo báo cáo từ chuyên trang Best Car Web của Nhật Bản, các thao tác tuần tự khi lái xe số sàn giúp kích thích vỏ não trước trán. Đây là vùng quản lý suy nghĩ, cảm xúc và hành vi bằng cách sử dụng các chức năng điều hành. Đó là nhóm kỹ năng cần thiết để lập kế hoạch, đưa ra quyết định, giải quyết vấn đề, tập trung và thích ứng với các tình huống mới.
Cụ thể, chuỗi hành động liên tục từ việc đọc biển báo tốc độ giới hạn, đạp côn, chuyển số bằng tay, đồng thời nhả côn và điều chỉnh chân ga, đòi hỏi người lái phải duy trì mức tập trung cao độ.
Ở một quốc gia có tốc độ già hóa nhanh như Nhật Bản, việc yêu cầu não bộ xử lý nhiều thông tin cùng lúc mỗi ngày giống như một bài tập thể dục nhẹ nhàng. Đây là lợi ích mà xe số sàn mang lại, trong khi xe dùng hộp số tự động hoặc bán tự động không có được lợi thế này.
Nghiên cứu này được thực hiện bởi Giáo sư Ryuta Kawashima, người phụ trách công tác chụp ảnh thần kinh tại Viện Phát triển, Lão hóa và Ung thư thuộc Đại học Tohoku. Giáo sư Kawashima là một học giả danh tiếng, từng xây dựng nền tảng khoa học cho loạt game trí tuệ ăn khách Brain Age của Nintendo.
Dù mang lại lợi ích lớn cho sức khỏe não bộ, hộp số sàn đang đứng trước nguy cơ bị khai tử. Hiện tại, giới yêu xe vẫn không ngừng bảo vệ hộp số sàn trên các mẫu xe thể thao huyền thoại như Porsche 911 GT3, trong khi các mẫu xe phổ thông lại không có được sự may mắn đó.
Số liệu của Best Car Web chỉ ra rằng xe số sàn chỉ chiếm 1-2% doanh số ô tô mới tại Nhật Bản, một tỷ lệ vô cùng nhỏ.
Thị trường Việt Nam cũng đi theo chiều hướng tương tự, khi số lượng ô tô được trang bị hộp số sàn ngày càng thu hẹp; có thể kể đến một số mẫu xe số sàn nổi bật như Mitsubishi Xpander MT, Toyota Vios MT, Toyota Avanza Premio MT, Hyundai Accent MT...
Honda Dash 125 đời 2026 được một công ty tư nhân ở TP HCM đưa về nước. Dash là một trong số ít dòng xe máy nhập khẩu Malaysia và phân phối ở thị trường trong nước. Hầu hết các dòng xe máy phổ thông bán qua các đại lý tư nhân nhập từ Thái Lan, Indonesia, hai thị trường tiêu thụ xe máy lớn hàng đầu khu vực Đông Nam Á.
Dash 2026 vẫn giữ nguyên thiết kế tổng thể so với bản tiền nhiệm từng về Việt Nam hồi đầu 2025. Điểm thay đổi lớn nhất nằm ở dàn áo với cách phối màu mới.
Mẫu xe được sản xuất bởi liên doanh Honda ở Malaysia sở hữu kích thước tổng thể dài x rộng x cao lần lượt 1.894 mm x 707 mm x 1.108 mm. Những thông số này tương đương chiếc Honda Wave RSX 110 đang bán chính hãng ở Việt Nam (1.922 x 709 x 1.082 mm) về chiều rộng và cao, trong khi chiều dài ngắn hơn đôi chút.
Tạo hình Dash cắt xe nhiều ở bên hông và phía trước. Tấm ốp phong cách hầm hố ở đầu xe. Đuôi xe hơi hướng nhô cao như những dòng côn tay cho giới trẻ. Phong cách tổng thể của Honda Dash chủ yếu tiếp cận nhóm khách hàng nam giới.
Ở phiên bản đời 2026, xe vẫn giữ nguyên các trang bị tiêu chuẩn như đèn pha LED, đèn xi-nhan trước, sau dạng halogen. Xe có đồng hồ tốc độ analog, chìa khóa cơ, bình xăng dung tích 4 lít.
Dash lắp phanh đĩa đơn cho cả hai bánh. Đây là trang bị mà các dòng xe máy giá rẻ của Honda, Yamaha bán chính hãng tại Việt Nam hiện nay như Wave Alpha, Wave RSX, Future, Sirius, Jupiter Fiin đều chưa có. Phần lớn xe (nếu có) đều chỉ lắp phanh đĩa đơn ở bánh trước.
Cả hai bánh của Honda Dash đều dùng vành đúc 17 inch. Chiều cao yên 767 mm và trọng lượng khoảng hơn 100 kg.
Honda Dash 125 lắp máy SOHC dung tích 125 phân khối, làm mát bằng không khí, công suất 9,9 mã lực, mô-men xoắn 9,5 Nm. Hộp số loại 4 cấp.
So với Honda Future 125, Dash có dung tích động cơ ngang bằng nhưng công suất động cơ lớn hơn đôi chút (0,8 mã lực). Mẫu xe nhập Malaysia nhỉnh hơn ở trang bị phanh đĩa đôi, trong khi Future là phanh đĩa đơn.
Giá bán của Dash 125 nhập tư nhân là 88 triệu đồng, đắt hơn gần ba lần so với một mẫu Honda Future 125 (31,09-32,79 triệu đồng) bán chính hãng. Vì thế, Dash không dành cho số đông, chủ yếu hướng đến những khách có tài chính mạnh, thích xe phong cách thể thao, số lượng giới hạn tại Việt Nam.
Sau một thời gian dài chưa mở rộng đáng kể danh mục sản phẩm tại Việt Nam, đầu năm 2026, hãng xe sang đến từ Đức công bố kế hoạch ra mắt loạt xe mới tại Việt Nam, bao gồm cả xe thuần điện.
Trong năm nay, Audi sẽ giới thiệu tới khách Việt 7 mẫu xe mới, bao gồm: Q5 SUV, Q5 Sportback, Q3 SUV, Q3 Sportback, Q6 Sportback e-tron, A6 Sportback e-tron và S6 Sportback e-tron.
Như vậy, sau mẫu xe thuần điện S6 Sportback e-tron, người dùng trong nước sẽ có thêm những lựa chọn mới là Q3 và Q5 thế hệ mới.
Đây cũng là hai mẫu SUV được kỳ vọng sẽ giúp Audi tăng doanh số tại thị trường Việt Nam.
Trong đó, Q5 SUV đóng vai trò chủ lực doanh số khi nằm ở phân khúc SUV hạng sang cỡ trung, cạnh tranh trực tiếp với Mercedes-Benz GLC, Lexus NX, BMW X3 và Volvo XC60.
Định vị dưới Q5 SUV trong danh mục sản phẩm của Audi, mẫu Q3 SUV sở hữu kích thước nhỏ hơn, cạnh tranh trực tiếp với Volvo XC40. Phân khúc này từng có Mercedes-Benz GLA và BMW X1 nhưng đã bị khai tử tại Việt Nam do doanh số không ấn tượng.
Là hai mẫu xe có thiết kế mới, trang bị nhiều công nghệ, nhưng Q3 và Q5 sẽ tham gia vào phân khúc tương đối khó tại thị trường Việt Nam.
Với Q3, phân khúc SUV hạng sang cỡ nhỏ tại Việt Nam hiện không có nhiều lựa chọn cạnh tranh trực tiếp, cho thấy quy mô thị trường còn khá hạn chế.
Trong khi đó, Q5 sẽ phải cạnh tranh với những đối thủ mạnh và có lượng khách hàng trung thành tại thị trường Việt Nam, như Mercedes-Benz GLC, BMW X3 hay Volvo XC60.
Quyết định mở rộng dải sản phẩm của Audi Việt Nam dựa theo lộ trình giảm thuế theo Hiệp định Thương mại tự do EU - Việt Nam (EVFTA).
Cụ thể, theo lộ trình của EVFTA, thuế nhập khẩu ô tô nguyên chiếc từ EU sẽ giảm dần theo từng năm. Từ năm 2025, mức thuế đối với các dòng xe có dung tích xy-lanh 1.5-2.5L chỉ còn 31,2-35,4%, và mức của năm 2026 vào khoảng 24-29%.
Nhờ đó, các sản phẩm của Audi tại Việt Nam có mức giá tốt hơn, hoặc bổ sung trang bị, tính năng để tăng sức cạnh tranh trước các đối thủ.
Bên cạnh việc đưa về các mẫu xe mới, trong nửa đầu năm 2026 này, Audi cũng thực hiện các chương trình giảm giá bán để kích cầu. Theo công bố của thương hiệu xe sang đến từ Đức, loạt xe sedan, SUV cũng như xe thuần điện đều được giảm giá trong tháng 5 và tháng 6.
Giảm giá ít nhất là dòng xe Audi A7 Sportback và Audi A8, với mức giảm 100 triệu đồng, còn mẫu xe có mức giảm nhiều nhất là Audi Q8, giảm 300 triệu đồng.
