Bộ trưởng Giao thông Ấn Độ, Nitin Gadkari, xác nhận thông tin trên tại một sự kiện ở Nagpur. Ông cho biết mẫu xe mới đánh dấu một cột mốc quan trọng trong nỗ lực thúc đẩy nhiên liệu thay thế của Ấn Độ. Hiện hãng sản xuất chưa tiết lộ tên mẫu xe, nhưng dự kiến đó sẽ là phiên bản chạy nhiên liệu linh hoạt của WagonR hoặc Fronx.
Sự phát triển này diễn ra ngay sau khi Bộ Giao thông sửa đổi các tiêu chuẩn kiểm tra và chứng nhận xe để bao gồm các loại xe tương thích với nhiên liệu E100, mở đường cho các nhà sản xuất ôtô đưa các mẫu xe chạy bằng ethanol nguyên chất ra thị trường Ấn Độ, theo India Today.
Trong bài phát biểu, ông Gadkari nhắc lại ý định của chính phủ nhằm giảm sự phụ thuộc của Ấn Độ vào nhiên liệu hóa thạch nhập khẩu. Ông nhấn mạnh rằng gần 87% nhu cầu xăng, dầu và khí đốt của đất nước được đáp ứng thông qua nhập khẩu, làm tăng cả ô nhiễm và dòng chảy ngoại tệ.
Bộ trưởng cũng nhấn mạnh những lợi thế kinh tế của phương tiện giao thông sử dụng nhiên liệu ethanol, cho rằng nhiên liệu ethanol có giá khoảng 65 rupee/lít và có thể giảm đáng kể chi phí vận hành so với nhiên liệu thông thường. Theo ông, công nghệ nhiên liệu linh hoạt (flex-fuel) là một giải pháp thay thế tiết kiệm chi phí và sạch hơn, đồng thời hỗ trợ nông nghiệp trong nước bằng cách tạo ra nhu cầu sản xuất ethanol.
Ông Gadkari cũng cho biết thêm rằng nhiều nhà sản xuất, bao gồm Toyota, Tata Motors, Mahindra và Suzuki, đã và đang phát triển các sản phẩm tương thích với nhiên liệu linh hoạt cho thị trường Ấn Độ.
Maruti Suzuki vẫn giữ kín thông tin về mẫu xe cụ thể, nhưng trước đây hãng đã trưng bày các nguyên mẫu xe chạy nhiên liệu linh hoạt (flex-fuel) của WagonR và Fronx tại nhiều triển lãm ôtô khác nhau. Cả hai mẫu xe đều được cho là có các bộ phận hệ thống nhiên liệu được nâng cấp và hiệu chỉnh động cơ được sửa đổi để xử lý an toàn nồng độ ethanol cao.
Không giống như các xe chạy xăng thông thường, xe tương thích với E100 yêu cầu các đường ống dẫn nhiên liệu, kim phun, gioăng và các bộ phận bên trong được thiết kế đặc biệt vì ethanol có tính ăn mòn cao hơn và hấp thụ độ ẩm dễ dàng hơn xăng.
Các giám đốc của Maruti Suzuki trước đây thừa nhận rằng mặc dù công ty đã sở hữu công nghệ nhiên liệu linh hoạt cần thiết, việc áp dụng trên quy mô lớn có thể mất thời gian do cơ sở hạ tầng nhiên liệu còn hạn chế.
Hiện Ấn Độ tuân theo tiêu chuẩn xăng E20, chứa 20% ethanol. Tuy nhiên, chính phủ đang xem xét khả năng tăng dần tỷ lệ pha trộn vượt quá E20, với các cuộc thảo luận được cho là đang diễn ra về các tiêu chuẩn nhiên liệu E22, E25 và thậm chí E30.
Với loại nhiên liệu E100, chính phủ Ấn Độ lên kế hoạch lắp đặt 5.000 trạm phân phối loại nhiên liệu này trên khắp cả nước trong 2 năm tới nhằm giảm nhập khẩu dầu thô.
Theo kế hoạch, 150 cửa hàng bán lẻ đầu tiên sẽ đi vào hoạt động tại Delhi, Mumbai, Pune và Nagpur trong một tháng tới. Cơ sở hạ tầng E100 sẽ được mở rộng đến Bangalore, Chennai, Kolkata và Hyderabad trong vòng 6-12 tháng tới, theo Economic Times.
Việc ra mắt một chiếc Maruti Suzuki tương thích với nhiên liệu E100 sẽ là một bước quan trọng trong việc chuẩn bị hệ sinh thái ôtô Ấn Độ cho quá trình chuyển đổi rộng hơn sang nhiên liệu thay thế và giảm sự phụ thuộc vào dầu thô.
Tình huống giao thông: Khi ôtô gắn camera hành trình qua trạm thu phí Bờ Đậu, một vật thể lạ rớt xuống trước mũi xe, may mắn không va trúng nhưng đã vướng vào gầm khi xe đi qua, hôm 24/4. Trạm thu phí này đã bỏ hoang nhiều năm nay, có dấu hiệu xuống cấp, bám bụi, gây nguy cơ mất an toàn cho phương tiện và người đi ngang nơi đây.
Kỹ năng lái xe: Khi đi qua khu vực có công trình xuống cấp như trạm BOT bỏ hoang, tài xế cần chủ động giảm tốc độ, quan sát từ xa và giữ khoảng cách an toàn để kịp xử lý nếu có vật thể rơi bất ngờ. Trong tình huống gặp chướng ngại trước đầu xe, cần giữ bình tĩnh, tránh đánh lái gấp gây mất kiểm soát, nếu không thể né cần giảm tốc tối đa trước khi cán qua.
Trong khi đó, nếu cơ sở hạ tầng từ lâu đã không đưa vào sử dụng, cơ quan quản lý tuyến đường đặt trạm thu phí cần có trách nhiệm dỡ bỏ để trả mặt đường thông thoáng cho người sử dụng. Nếu không, cần có biện pháp kiểm tra, duy tu đảm bảo công trình không xuống cấp, nguy hiểm nhất là đổ sập bất ngờ.
Theo thông tin từ Cục Cảnh sát Giao thông (CSGT), vụ việc được xác định xảy ra vào khoảng 17 giờ 7 phút ngày 5.4.2026 trên đường Nguyễn Trãi, đoạn qua địa bàn phường Hạc Thành, tỉnh Thanh Hóa.
Thời điểm nói trên, xe ô tô SUV 7 chỗ màu trắng hiệu Ford Everest, mang biển kiểm soát 36A-763.xx di chuyển trên đường Nguyễn Trãi, hướng từ nút giao Trịnh Kiểm về quốc lộ 1. Khi đến gần ngã tư giao với đường Hạc Thành, tài xế bất chấp luật lái xe lấn sang làn đường ngược chiều để vượt lên. Thậm chí, xe này sau đó còn cố tình tạt đầu, chèn đường "dằn mặt" ô tô gắn camera hành trình cùng lưu thông khiến nhiều người chứng kiến không khỏi bức xúc.
Ngày 14.4.2026, sau khi tiếp nhận phản ánh từ người dân và thông tin đăng tải trên mạng xã hội, Trạm CSGT Quảng Xương thuộc Phòng CSGT Công an tỉnh Thanh Hóa đã vào cuộc xác minh và lập biên bản vi phạm hành chính đối với chủ xe và người điều khiển xe ô tô nói trên. Kết quả xác minh xác định, tài xế điều khiển xe Ford Everest vi phạm là anh T.T.M, sinh năm 1992, trú tại phường Quảng Phú, tỉnh Thanh Hóa. Trong khi, chiếc xe này anh M mượn của chị L.T.T, sinh năm 1991, trú tại phường Hạc Thành, tỉnh Thanh Hóa.
Đáng nói, qua kiểm tra, cơ quan chức năng phát hiện biển kiểm soát ghi trong đăng ký xe của chiếc Ford Everest vi phạm là 36K-660.xx, không giống với biển số được gắn trên xe.
Tổ công tác của Trạm CSGT Quảng Xương đã tiến hành lập biên bản vi phạm hành chính đối với anh M gồm các lỗi: điều khiển xe gắn biển số không đúng với chứng nhận đăng ký xe và vượt xe trong những trường hợp không được vượt. Tổng số tiền đề nghị ra quyết định xử phạt là 28 triệu đồng, tạm giữ phương tiện 7 ngày, đồng thời trừ 10 điểm Giấy phép lái xe.
Đối với chị T (chủ xe), lực lượng chức năng xác định chị này đã vi phạm lỗi giao phương tiện gắn biển số không đúng với chứng nhận đăng ký xe tham gia giao thông. Số tiền đề nghị ra quyết định xử phạt là 23 triệu đồng. Tổng mức phạt tiền đề nghị lên đến 51 triệu đồng.
Cơ quan chức năng khuyến cáo người dân cần tuân thủ luật và quy định khi điều khiển xe tham gia giao thông.
Mitsubishi Motors vừa công bố kế hoạch sản phẩm mới giai đoạn 2026 - 2031. Trong danh sách các mẫu xe dành cho thị trường Đông Nam Á, Mitsubishi Xpander thế hệ mới là cái tên nhận được nhiều sự quan tâm, đặc biệt tại Việt Nam khi đây vẫn là mẫu MPV động cơ xăng có doanh số hàng đầu phân khúc trong nhiều năm qua.
Hình ảnh do hãng công bố cho thấy mẫu xe mang tên "New XPANDER" vẫn được phủ kín bằng bạt, chưa để lộ các chi tiết thiết kế. Tuy nhiên, phom dáng tổng thể cho thấy xe có xu hướng vuông vức và góc cạnh hơn so với thế hệ hiện tại.
Phần đuôi xe dường như được thiết kế theo hướng khỏe khoắn hơn với các đường nét thẳng và dứt khoát, thay thế kiểu bo tròn quen thuộc. Điều này khiến nhiều người liên tưởng tới phong cách SUV đang được Mitsubishi áp dụng trên các mẫu xe mới.
Giới quan sát nhận định Xpander thế hệ tiếp theo nhiều khả năng sẽ tiếp tục sử dụng ngôn ngữ thiết kế mới của Mitsubishi, tương tự các mẫu Xforce, Destinator và Pajero thế hệ mới. Xe có thể được trang bị hệ thống đèn LED định vị ban ngày và đèn hậu dạng chữ T, cùng lưới tản nhiệt kích thước lớn với họa tiết 3D hiện đại hơn.
Bên trong khoang lái, Xpander mới được kỳ vọng sẽ nâng cấp đáng kể về công nghệ. Nếu học hỏi từ Destinator, mẫu MPV này có thể sở hữu màn hình giải trí trung tâm kích thước 12,3 inch, lớn hơn màn hình 10 inch hiện nay.
Thiết kế thân xe vuông vức hơn cũng có thể giúp cải thiện không gian trần xe cho hành khách phía sau, đồng thời gia tăng dung tích khoang hành lý. Dù vậy, do thuộc phân khúc MPV phổ thông, những thay đổi trong nội thất được dự báo sẽ mang tính nâng cấp thay vì đột phá.
Về vận hành, Xpander hiện sử dụng động cơ xăng 1.5L hút khí tự nhiên tại Việt Nam. Trong khi đó, tại một số thị trường Đông Nam Á như Thái Lan, mẫu xe này còn có phiên bản hybrid tự sạc kết hợp động cơ xăng 1.5L với mô-tơ điện và hộp số CVT.
Nhiều khả năng Mitsubishi sẽ tiếp tục duy trì các tùy chọn động cơ hiện có trên thế hệ mới, đồng thời chỉ thực hiện những nâng cấp công nghệ nhằm tối ưu hiệu quả vận hành.
Đáng chú ý, Xpander tại Thái Lan đã được trang bị gói công nghệ hỗ trợ lái nâng cao ADAS, trong khi phiên bản bán tại Việt Nam vẫn chưa có tính năng này. Vì vậy, ADAS được xem là một trong những trang bị được người dùng trong nước kỳ vọng nhất trên thế hệ mới.
Dù tiếp tục dẫn đầu phân khúc MPV phổ thông sử dụng động cơ xăng tại Việt Nam, Xpander hiện đang chịu sức ép cạnh tranh về mặt công nghệ từ các đối thủ. Honda BR-V đã được trang bị gói an toàn ADAS, trong khi Suzuki XL7 sở hữu hệ truyền động mild-hybrid.
Bên cạnh Xpander, kế hoạch sản phẩm mới của Mitsubishi cũng cho thấy định hướng điện hóa mạnh mẽ trong những năm tới. Hãng dự kiến mở rộng danh mục xe với nhiều mẫu hatchback, SUV và bán tải mới, đồng thời phát triển song song các dòng hybrid (HEV), hybrid sạc ngoài (PHEV) và xe thuần điện (BEV).
Ở nhóm SUV địa hình, Pajero thế hệ mới cũng xuất hiện trong tài liệu công bố với cụm đèn LED định vị sắc nét. Mẫu xe này được kỳ vọng sẽ trở thành đối thủ đáng gờm trong phân khúc SUV cao cấp nếu được đưa về Việt Nam, nơi hiện có Toyota Land Cruiser Prado đang chiếm vị trí nổi bật.
