Xe điện rớt mô tơ phía sau khiến dư luận xôn xao – Video: X
Sự cố một chiếc xe điện BYD Sealion 8 bị rơi cụm mô tơ điện phía sau khi đang đi trên đường ngập tại thành phố Thẩm Dương (Trung Quốc) đã khiến dư luận xôn xao trong những ngày qua.
Sau khi đoạn video lan truyền rộng rãi trên mạng xã hội, BYD đã chính thức lên tiếng, khẳng định nguyên nhân không xuất phát từ lỗi chất lượng xe.
Trong cuộc trao đổi với báo Langzhang News, bộ phận chăm sóc khách hàng của BYD Auto cho biết dữ liệu vận hành cùng kết quả kiểm tra ban đầu cho thấy chiếc SUV đã va chạm mạnh vào phần gầm khi đi qua khu vực ngập nước.
Theo hãng xe Trung Quốc, chiếc xe đã đâm phải một vật thể chìm dưới nước, làm bung điểm bắt nối cụm truyền động điện phía sau. BYD nhấn mạnh đây là hư hỏng do va chạm trong quá trình lội nước, không phải lỗi kỹ thuật hay lỗi sản xuất.
Trước đó, các đoạn video ghi lại tại Thẩm Dương cho thấy một chiếc BYD Sealion 8 vẫn tiếp tục chạy trên đường trong khi phía sau kéo lê một cụm kim loại lớn dưới cản sau.
Hình ảnh này nhanh chóng thu hút hàng triệu lượt xem và bình luận, trong đó nhiều người ví von chiếc SUV như “đẻ rơi” cụm mô tơ phía sau.
Theo video, dù cụm mô tơ đã tách khỏi vị trí lắp đặt và bị kéo lê dưới gầm xe, chiếc Sealion 8 vẫn tiếp tục chạy, hệ thống đèn vẫn hoạt động bình thường.
Lời giải thích của BYD được đưa ra chỉ ít ngày sau khi Phó chủ tịch điều hành He Zhiqi cảnh báo người dùng về rủi ro khi lái xe qua vùng ngập.
Hôm 8-7, ông He cho biết pin Blade Battery của BYD đáp ứng tiêu chuẩn chống bụi và chống nước IP67, IP68 trong các tình huống khẩn cấp. Tuy nhiên ông nhấn mạnh điều này không đồng nghĩa với việc xe được thiết kế để thường xuyên di chuyển qua vùng nước sâu.
Theo vị lãnh đạo BYD, nguy cơ lớn nhất khi lái xe qua đường ngập không nằm ở bộ pin hay hệ thống điện cao áp mà ở các vật cản như đá, bó vỉa hoặc chướng ngại vật bị nước che khuất.
Khi va chạm, phần gầm xe có thể chịu hư hỏng nghiêm trọng dù hệ thống điện vẫn an toàn.
Đến nay, BYD vẫn chưa công bố báo cáo kỹ thuật hoặc kết quả giám định chi tiết về vụ việc. Cuộc trao đổi với Langzhang News hiện là phản hồi chính thức duy nhất của hãng đối với sự cố.
BYD Sealion 8 là mẫu SUV cỡ lớn 3 hàng ghế của hãng xe Trung Quốc (cũng được phân phối ở Việt Nam). Xe được bán với cả phiên bản plug-in hybrid (DM-i, DM-p) và thuần điện. Trong đó, các phiên bản DM-p và bản thuần điện dẫn động bốn bánh đều sử dụng cụm mô tơ điện phía sau độc lập – chính là bộ phận xuất hiện trong sự cố tại Thẩm Dương.
Ngày 25/4, tại một tuyến đường ở xã Hậu Lộc (Thanh Hóa), khi ôtô đang lưu thông trên đường chính, một người đàn ông điều khiển xe máy từ đường nhánh bất ngờ băng qua. Người này không giảm tốc độ, không dừng quan sát trước khi nhập làn mà cắt ngang hướng di chuyển của ôtô. Tài xế ôtô lập tức bấm còi cảnh báo, đồng thời phanh và đánh lái sang phải để tránh va chạm trực diện.
Tuy nhiên, do tình huống xảy ra quá nhanh, cú va chạm vẫn không thể tránh khỏi. Cú tông khiến người đi xe máy bị hất văng khỏi phương tiện, rơi xuống khu vực mương ven đường. May mắn, nạn nhân không bị chấn thương nghiêm trọng.
Theo Cục CSGT, nguyên nhân là người điều khiển xe máy khi đi từ đường nhánh ra đường chính không quan sát, không giảm tốc độ và không nhường đường cho ôtô đang lưu thông. Ngoài ra, người này còn cắt qua vạch liền phân chia hai chiều xe chạy (vạch 1.3), vi phạm quy tắc giao thông và dẫn đến va chạm. Đây được xác định là nguyên nhân trực tiếp dẫn đến va chạm. Trong khi đó, tài xế ôtô được xác định không có lỗi nếu không vượt quá tốc độ cho phép. Theo dữ liệu trong video, người này đi hơn 70 km/h, tức trong giới hạn 80 km/h với đường ngoài khu dân cư.
Chia sẻ về tình huống, tài xế ôtô cho biết thời điểm xảy ra sự việc xe đang di chuyển trong giới hạn cho phép của tuyến đường. Khu vực giao cắt là đường dân sinh, thấp hơn mặt đường chính và bị cây cối che khuất một phần tầm nhìn, khiến việc phát hiện xe máy chỉ diễn ra khi đã ở khoảng cách gần.
Theo tài xế, từ lúc phát hiện đến khi xảy ra va chạm chỉ có khoảng 3-4 giây để xử lý. Người này cho biết đã lựa chọn phương án vừa phanh vừa đánh lái sang phải nhằm giảm lực va chạm. Tài xế lý giải rằng nếu phanh gấp, bánh xe có thể bị bó cứng, làm xe mất ổn định, quãng đường dừng không đủ và vẫn có nguy cơ tông trực diện với xe máy, đồng thời việc giảm tốc đột ngột còn tiềm ẩn nguy cơ bị phương tiện phía sau tông vào.
Trong khi đó, nếu đánh lái sang làn ngược chiều để tránh, xe có thể đối đầu với phương tiện đi ngược lại, dẫn đến tai nạn nghiêm trọng hơn. Vì vậy, phương án đánh lái sang phải, hướng về phần lề đường, được xem là cách xử lý nhằm hạn chế tối đa mức độ nguy hiểm trong tình huống khẩn cấp.
Khảo sát trong bài viết về tình huống trên, thu hút hơn 5.000 lượt bình chọn, cho thấy 73% độc giả cho rằng lỗi thuộc về người điều khiển xe máy, 25% nhận định cả hai cùng có lỗi và 2% cho rằng tài xế ôtô sai.
Theo quy định, phương tiện đi từ đường nhánh ra đường chính phải nhường đường cho xe đang lưu thông trên đường ưu tiên. Khi không bảo đảm điều kiện an toàn mà vẫn băng qua, người điều khiển phương tiện sẽ là bên vi phạm, bất kể tốc độ của xe trên đường chính, nếu vẫn trong giới hạn cho phép.
Dù vậy, việc xác định đúng - sai về mặt pháp lý không đồng nghĩa với việc người điều khiển phương tiện có quyền "phó mặc" tình huống. Trong thực tế, người lái xe vẫn cần ưu tiên các biện pháp xử lý nhằm giảm thiểu thiệt hại tối đa, như chủ động giảm tốc, quan sát từ xa và lựa chọn hướng tránh an toàn nhất có thể. Trong những tình huống khẩn cấp, cách xử lý hợp lý không chỉ giúp hạn chế mức độ va chạm mà còn có thể tránh được các hậu quả nghiêm trọng hơn, không chỉ cho bản thân mà còn cho các phương tiện và người tham gia giao thông khác.
Vụ việc xảy ra vào khoảng 12 giờ 30 phút ngày 10.6.2026 trên quốc lộ 1, đoạn qua địa bàn xã Quy Nhơn Tây, tỉnh Gia Lai.
Theo hình ảnh trích xuất từ camera hành trình gắn trên ô tô con, thời điểm nói trên, xe này đang lưu thông trên quốc lộ 1. Khi đến khu vực cua dốc trên đèo Cù Mông (đoạn giáp ranh giữa hai tỉnh Bình Định và Phú Yên cũ), tài xế một phen "thót tim" khi phát hiện phía trước xuất hiện một xe container màu cam, mang biển kiểm soát 12H-055.45 đang lấn hẳn sang làn đường ngược chiều để vượt cùng lúc nhiều xe khác.
Đáng nói, khu vực xảy ra vụ việc đường cua dốc và khá khất tầm nhìn. Tuy nhiên, tài xế xe container nói trên vẫn bất chấp nguy hiểm, cố tình lái xe vượt ẩu. Thậm chí không chịu giảm tốc, cố tình ép đi đúng luật phải lách vào lề đường để tránh. Tình huống suýt dẫn đến tai nạn đối đầu khiến nhiều người chứng kiến không khỏi bức xúc.
Sau nhiều đồn đoán, Mitsubishi cuối cùng đã chính thức xác nhận sự trở lại của mẫu SUV địa hình mang tính biểu tượng nhất của hãng. Nhà sản xuất ô tô Nhật Bản vừa tung ra hình ảnh nhá hàng (teaser) đầu tiên của Pajero thế hệ mới, đồng thời cho biết mẫu xe này sẽ mang tên Montero tại một số thị trường.
Hiện Mitsubishi chưa công bố cụ thể sẽ bán mẫu xe này tại những thị trường nào. Tuy nhiên, việc tên gọi Montero được sử dụng trở lại là dấu hiệu cho thấy khu vực thị trường Bắc Mỹ có thể nằm trong kế hoạch.
Pajero thế hệ mới sử dụng nền tảng khung gầm rời (ladder-frame) giống mẫu xe bán tải Triton. Điều này đồng nghĩa với việc chiếc SUV mới sẽ có nhiều điểm tương đồng với Pajero Sport hiện hành hơn là mẫu Pajero nguyên bản.
Dù vậy, Mitsubishi cho biết Pajero thế hệ mới sẽ được định vị theo hướng khác biệt, với khoang nội thất và hệ thống treo trước/sau được phát triển riêng cho dòng xe này. Hãng cũng hứa hẹn khả năng vận hành địa hình vượt trội cùng chất lượng vận hành êm ái và thoải mái hơn.
Những tuyên bố này cho thấy Pajero mới sẽ được định vị gần với dòng Pajero truyền thống hơn là một phiên bản SUV phát triển từ xe bán tải.
Hình ảnh nhá hàng chủ yếu tập trung vào phần đầu xe, nổi bật với dải đèn LED định vị ban ngày hình chữ T kéo dài bao quanh logo Mitsubishi ở trung tâm. Tuy nhiên, thiết kế cụm đèn trước trong teaser mới có sự khác biệt so với mẫu SUV từng được Mitsubishi hé lộ hồi tháng 1. Dù vậy, việc này có thể đến từ lớp ngụy trang hoặc sự khác biệt giữa các phiên bản trang bị, thay vì những thay đổi đáng kể về thiết kế.
Hình ảnh nhá hàng mẫu SUV trước đây (trên) có cụm đèn pha khác một chút so với hình ảnh mới (dưới).
Những hình ảnh chạy thử bị bắt gặp trước đây cho thấy Pajero thế hệ mới sở hữu kiểu dáng vuông vức, thân xe cao, vòm bánh xe cơ bắp và phong cách thiết kế đậm chất SUV địa hình truyền thống. Đây cũng là những yếu tố khiến mẫu xe này dễ được đặt lên bàn cân so sánh với Toyota Land Cruiser.
Mitsubishi gọi Pajero thế hệ mới là một mẫu "cross-country SUV" (tạm dịch: SUV việt dã), và đây sẽ là mẫu SUV đầu bảng của thương hiệu Nhật Bản. Trong dải sản phẩm của hãng, Pajero sẽ được định vị cao hơn mẫu Outlander sử dụng kết cấu thân xe liền khối (unibody).
Theo kế hoạch, Mitsubishi Pajero thế hệ mới sẽ chính thức ra mắt vào mùa thu năm 2026, đúng 5 năm sau khi thế hệ trước bị khai tử.
Trước đây, Mitsubishi từng bán Pajero dưới tên gọi Montero tại Bắc Mỹ, Nam Mỹ, Tây Ban Nha và Philippines. Vì vậy, các thị trường này được xem là những ứng viên sáng giá để đón nhận thế hệ mới của mẫu SUV huyền thoại.
Mitsubishi Pajero thế hệ đầu tiên ra mắt vào năm 1982 với mục tiêu kết hợp khả năng vận hành địa hình của xe dẫn động bốn bánh với sự thoải mái của một mẫu xe du lịch.
Qua bốn thế hệ, Pajero đã đạt doanh số hơn 3,25 triệu xe tại hơn 170 quốc gia và vùng lãnh thổ trên toàn thế giới. Mẫu SUV này cũng ghi dấu ấn mạnh mẽ trong làng đua xe địa hình khi giành tổng cộng 12 chiến thắng tại giải đua Dakar Rally danh tiếng.
