Trong bối cảnh nhu cầu của khách hàng Việt Nam ngày càng đa dạng, sức mua ô tô trong nước cũng vừa tìm lại nhịp tăng trưởng trong tháng 6.2026… tạo động lực thúc đẩy các doanh nghiệp đẩy mạnh nhập khẩu ô tô mới về Việt Nam. Lượng xe nhập khẩu chủ yếu vẫn đến từ các quốc gia vốn được hưởng ưu đãi thuế nhập khẩu ô tô vào Việt Nam như Indonesia, Thái Lan… trong đó ô tô giá rẻ nhập khẩu Indonesia tiếp tục áp đảo, xe Trung Quốc cũng có xu hướng tăng trưởng trở lại.
Theo số liệu mới nhất từ Cục Hải quan (Bộ Tài chính), trong tháng 6.2026, có tổng cộng 25.609 xe ô tô nguyên chiếc được nhập khẩu vào Việt Nam với giá trị nhập khẩu đạt 579 triệu USD. So với tháng 5.2025, tăng 1.879 xe, tương đương 7,9% về số lượng đồng thời tăng 5,8% về giá trị nhập khẩu.
Đây là tháng thứ hai liên tiếp lượng ô tô nhập khẩu vào Việt Nam tăng trưởng về số lượng cũng như giá trị, đồng thời cũng là tháng có lượng xe nhập khẩu về nước cao nhất tính từ đầu năm 2026 đến nay. Khép lại nửa đầu năm 2026, các doanh nghiệp tại Việt Nam đã chi ra hơn 2,872 tỉ USD để nhập khẩu tổng cộng 121.189 xe ô tô nguyên chiếc từ các quốc gia trên thế giới, tăng 18% về số lượng và 28,9% về giá trị so với cùng kỳ năm ngoái.
Điều này diễn ra trong bối cảnh nhu cầu mua sắm ô tô nhập khẩu của người Việt vẫn đang liên tục gia tăng, đồng thời có tốc độ tăng trưởng nhanh hơn xe lắp ráp trong nước. Số liệu bán hàng từ Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) cho thấy, khép lại 6 tháng đầu năm 2026, lượng tiêu thụ ô tô nhập khẩu đạt 105.341 xe, tăng 23%; trong khi doanh số xe lắp ráp trong nước (chưa tính VinFast, Hyundai) đạt 82.492 xe, tăng chỉ 7% so với cùng kỳ năm ngoái.
Thực tế, với việc các hãng xe đang chạy đua phát triển các mẫu mã mới, ô tô nhập khẩu ngày càng đa dạng đồng thời có giá bán ngày càng cạnh tranh với xe lắp ráp trong nước, đặc biệt là các mẫu xe nhập từ các nước trong khu vực Đông Nam Á đáp ứng điều kiện hưởng thuế nhập khẩu 0%.
Lượng ô tô nhập khẩu vào Việt Nam tăng trưởng, tuy nhiên cơ cấu xe nhập khẩu từ các quốc gia cung ứng ô tô cho thị trường Việt Nam vẫn không có sự xáo trộn khi ô tô giá rẻ nhập khẩu từ Indonesia vẫn chiếm ưu thế để tiếp tục dẫn đầu.
Cụ thể, các doanh nghiệp phân phối ô tô tại Việt Nam đã nhập khẩu 11.608 xe ô tô mới từ Indonesia, trị giá hơn 163 triệu USD. So với tháng trước, lượng ô tô nhập khẩu từ Indonesia tăng khoảng 300 xe, đồng thời chiếm gần 50% tổng lượng ô tô nhập khẩu vào Việt Nam trong tháng 6 vừa qua. Trong đó, chủ yếu là các dòng ô tô giá rẻ có tầm giá từ 400 – 800 triệu đồng thuộc các phân khúc như MPV phổ thông 7 chỗ ngồi, Crossover hạng B hay xe cỡ nhỏ hạng A… Đây được xem là các dòng ô tô phổ thông, có giá bán dễ tiếp cận khách hàng Việt Nam và đủ sức cạnh tranh với xe lắp ráp trong nước.
Thực tế, trong khoảng 1 năm trở lại đây, đã có thêm nhiều mẫu mã mới phân phối tại Việt Nam như Mitsubishi Destinator, Suzuki Fronx… được nhập khẩu nguyên chiếc từ các nhà máy ở Indonesia. Trước đó, những dòng xe bán chạy như Toyota Yaris Cross, Innova Cross, Mitsubishi Xpander… cũng nhập khẩu từ thị trường này.
Thái Lan vẫn xếp thứ hai trong số những thị trường cung ứng ô tô nhiều nhất cho thị trường Việt Nam trong tháng 6 vừa qua. Số liệu từ Cục Hải quan cho thấy lượng ô tô sản xuất từ Thái Lan làm thủ tục thông quan vào Việt Nam trong tháng 6.2026 đạt 7.186 xe, tăng gần 1.300 xe so với tháng trước đó, trong khi giá trị nhập khẩu đạt 155,3 triệu USD.
Tương tự Thái Lan, lượng ô tô nhập khẩu từ Trung Quốc vào Việt Nam cũng tiếp tục tăng trưởng với 5.699 xe ô tô Trung Quốc các loại nhập khẩu vào Việt Nam, tăng nhẹ 266 xe so với tháng trước đó. Tuy nhiên, giá trị nhập khẩu của ô tô Trung Quốc lại đạt tới 213,3 triệu USD – mức cao nhất trong số các quốc gia xuất khẩu ô tô sang Việt Nam. Thực tế, không chỉ có ô tô du lịch, ô tô từ Trung Quốc vào Việt Nam còn có ô tô tải, xe thương mại… Trong đó, xe tải, xe thương mại chiếm tỷ trọng lớn khi phục vụ nhu cầu sản xuất, kinh doanh và có lợi thế cạnh tranh về giá bán. Ô tô nhập khẩu từ Trung Quốc vào Việt Nam ngày càng có nhiều mẫu mã xe sang có giá trị cao như Lynk & Co 900, BYD HAN…
Ngoài ra, trong tháng 6.2026, các nhà lắp ráp, sản xuất ô tô tại Việt Nam cũng đã chi 663 triệu USD nhập khẩu lượng linh kiện và phụ tùng ô tô từ các quốc gia trên thế giới, giảm 2,1% so với tháng trước đó. Tuy nhiên, nếu cộng dồn nửa đầu năm 2026, tổng giá trị nhập khẩu mặt hàng này đã đạt mức hơn 3,81 tỉ USD, tăng tới 44,4% so với cùng kỳ năm ngoái.
Dù Honda Việt Nam chưa công bố chính thức, tuy nhiên một số đại lý phân phối (Head) chính hãng của thương hiệu xe máy Nhật Bản mới đây thông báo đã bắt đầu nhận đặt cọc với mẫu Honda UC3.
Cụ thể, theo chia sẻ từ tư vấn bán hàng, mẫu xe máy điện tiếp theo của Honda dự kiến sẽ được hãng trình làng vào cuối quý 2/2026 với 2 phiên bản. Mức giá dự kiến từ 58 đến 59,4 triệu đồng. Khách hàng có nhu cầu sở hữu mẫu xe này hiện đã có thể đặt cọc giữ chỗ tại đại lý, phí cọc từ 5 triệu đồng. Phía đại lý cho biết, những chiếc Honda UC3 đầu tiên sẽ được bàn giao từ tháng 7.
Dù chưa có xác nhận chính thức từ Honda Việt Nam, tuy nhiên động thái "nhận cọc sớm" cho thấy UC3 đang ở rất gần thời điểm ra mắt. Đây cũng là một trong những mẫu xe chiến lược mà hãng xe máy Nhật Bản dự kiến triển khai tại khu vực Đông Nam Á, trong đó có Việt Nam, thị trường xe hai bánh lớn hàng đầu thế giới.
Về thông số, Honda UC3 được định vị ở nhóm xe điện đô thị có hiệu năng tương đương xe máy xăng 110cc. Mẫu xe này sử dụng pin lithium sắt phosphate (LFP), loại pin nổi bật với độ bền cao và khả năng đảm bảo an toàn tốt hơn so với nhiều công nghệ pin phổ biến hiện nay. Với trang bị này, UC3 có thể di chuyển quãng đường khoảng 120 km sau mỗi lần sạc đầy, trong khi thời gian sạc nhanh được công bố vào khoảng 2 giờ.
Xe trang bị động cơ điện công suất khoảng 6 kW, có tốc độ tối đa vào khoảng 80 km/giờ, đủ đáp ứng nhu cầu di chuyển hàng ngày trong đô thị. Một số trang bị đáng chú ý khác gồm có chế độ số lùi hỗ trợ dắt xe tương tự trên "đàn anh" CUV e:, cùng với đó là khả năng chống nước đạt chuẩn cao cho bộ pin và khoang chứa đồ dung tích tương đối rộng, phù hợp với nhu cầu sử dụng thực tế.
Xét về thiết kế, UC3 mang phong cách hiện đại, thiên về sự tối giản và thực dụng, phù hợp với nhiều nhóm khách hàng khác nhau, từ người đi làm đến người dùng chuyển đổi từ xe xăng sang xe điện. Kiểu dáng xe không quá cầu kỳ nhưng vẫn tạo cảm giác cao cấp hơn so với một số mẫu xe điện phổ thông hiện nay.
Điểm đáng chú ý nhất nằm ở mức giá dự kiến hơn 58 triệu đồng. Con số này được xem là khá cao nếu so với nhiều mẫu xe điện nội địa tại Việt Nam và cả nhóm xe nhập khẩu từ Trung Quốc đang có mặt trên thị trường. Tuy nhiên, nếu xét theo giá trị thương hiệu và trang bị hiện hữu trên UC3, mức niêm yết dự kiến mà phía đại lý công bố nhìn chung vẫn ở mức chấp nhận được. Bởi trước đó, không ít chuyên gia thậm chí dự đoán giá bán của UC3 khi về Việt Nam có thể chạm ngưỡng 90 - 100 triệu đồng, tương tự giá quy đổi tại một số thị trường trong khu vực.
Dẫu vậy, bài toán cạnh tranh của Honda UC3 không chỉ nằm ở giá bán. Thị trường xe máy điện Việt Nam hiện đã có sự hiện diện của nhiều thương hiệu nội địa với lợi thế về hệ sinh thái trạm sạc, đổi pin và chi phí vận hành. Trong khi đó, Honda dù có sẵn uy tín thương hiệu và tệp khách hàng trung thành, nhưng khách quan nhìn nhận vẫn đang ở giai đoạn đầu xây dựng nền tảng cho mảng xe điện, từ sản phẩm đến hạ tầng đi kèm. Vì vậy, liệu mẫu xe điện mới của hãng có thể gặt hái thành công hay không, câu trả lời phải chờ trong thời gian tới.
Tình huống giao thông: tại giao lộ Nguyễn Văn Thoại - Mai Thúc Lân (phường An Hải), một xe máy từ nhà ở góc đường lao ra, vượt đèn đỏ. Khi đến giữa giao lộ, phương tiện này bị ôtô tông trúng, người điều khiển văng lên nắp ca-pô, chưa rõ thương vong.
Kỹ năng lái xe: Tình huống trong video là trường hợp điển hình của kiểu tai nạn khuất tầm nhìn rất phổ biến ở ngã tư, khi cả hai người điều khiển phương tiện đều bị khuất tầm nhìn.
Ở ảnh trên có thể thấy, chưa đầy một giây trước va chạm, tầm nhìn của người đi xe máy vượt đèn đỏ (số 1) và tài xế taxi (số 3) đã bị chắn bởi ôtô con (số 2). Khoảng thời gian quá ngắn, không đủ để cả hai nhận ra sự xuất hiện của xe còn lại và phản ứng. Ở tốc độ cỡ dưới 50 km/h, tài xế cũng cần ít nhất 10-15 m đường để nhận biết tình huống, theo các nghiên cứu trên thế giới.
Vì vậy, khi đến giao lộ, người điều khiển cần giảm tốc độ, quan sát kỹ tín hiệu đèn và các hướng lưu thông, không phóng nhanh vượt ẩu. Đồng thời, luôn giữ khoảng cách an toàn và sẵn sàng xử lý tình huống bất ngờ như phương tiện khác vượt đèn đỏ hoặc lao ra từ đường nhánh.
Theo Nghị định 168 về xử phạt giao thông đường bộ, hành vi xe máy vượt đèn đỏ gây tai nạn giao thông phạt 10-14 triệu đồng, trừ 10 điểm giấy phép lái xe.
Hiệp hội Các nhà Sản xuất Ô tô Việt Nam (VAMA) tiếp tục lên tiếng cảnh báo về những nguy cơ tiềm ẩn với các dòng xe sử dụng túi khí Takata thuộc diện triệu hồi, trong bối cảnh nhiều phương tiện vẫn đang lưu hành, chưa được kiểm tra và khắc phục lỗi. Nhiều chủ sở hữu chưa nhận được thông tin, hoặc biết nhưng vẫn còn chủ quan.
Cơ quan này cho biết nhà sản xuất đã chủ động sử dụng nhiều hình thức tiếp cận khác nhau và phối hợp cùng các cơ quan chức năng để đưa thông tin tới người tiêu dùng, nhưng hiệu quả tiếp cận đang có dấu hiệu giảm dần theo thời gian.
VAMA cảnh báo rằng lỗi túi khí Takata không thể nhận biết bằng mắt thường và không ảnh hưởng đến khả năng vận hành của xe trong điều kiện hàng ngày. Chủ xe chỉ có thể phát hiện lỗi thông qua việc kiểm tra số VIN (số khung) hoặc dữ liệu kỹ thuật của nhà sản xuất.
Lỗi túi khí Takata được đánh giá là cuộc khủng hoảng an toàn nghiêm trọng nhất trong lịch sử ngành công nghiệp ô tô toàn cầu. Việc chậm thay thế sẽ làm gia tăng rủi ro với người dùng khi xảy ra va chạm.
Trong trường hợp xảy ra va chạm, cảm biến sẽ kích hoạt túi khí. Khi đó, chất tạo khí trong cụm bơm túi khí Takata nếu đã bị suy giảm chất lượng dưới tác động của nhiệt độ cao và độ ẩm trong thời gian dài có thể tạo ra áp suất quá lớn bên trong cụm bơm khí, dẫn đến nguy cơ nứt vỡ.
Khi cụm bơm khí bị nứt vỡ trong quá trình túi khí bung, các mảnh kim loại từ bên trong có thể bị bắn ra với một lực rất mạnh, xuyên qua lớp túi khí đã được bơm phồng và gây thương tích nghiêm trọng cho người lái hoặc hành khách trên xe.
Đây là nguy cơ mất an toàn cực kỳ lớn, bởi túi khí vốn được thiết kế để bảo vệ người ngồi trên xe khi xảy ra tai nạn, nay lại trở thành mối nguy hiểm kề cận. Theo VAMA, trên thế giới đã ghi nhận nhiều trường hợp chấn thương nghiêm trọng, thậm chí tử vong, liên quan đến hiện tượng nứt vỡ cụm bơm khí Takata.
VAMA cho biết các thương hiệu Toyota, Mitsubishi, Ford, Honda và Mercedes-Benz vẫn đang triển khai chương trình triệu hồi nhiều dòng xe, nhưng chưa tiếp nhận đủ số xe để khắc phục. Người dùng có thể chủ động tra cứu thông tin trên website của các nhà sản xuất.
Vios, Yaris, Altis
Lexus GX 460
Ranger (2003-2011)
Everest (2005-2013)
Mondeo
CR-V, City, Civic, Accord
C-Class (W204), GLK (X204)
Những dòng xe đang bị triệu hồi tại Việt Nam để khắc phục cụm bơm khí Takata.
VAMA kêu gọi khách hàng không nên chủ quan, cần chủ động kiểm tra kể cả khi xe đã sử dụng nhiều năm hoặc đã chuyển nhượng qua nhiều đời chủ, nhằm xác định phương tiện có thuộc diện triệu hồi hay không và đưa xe đi kiểm tra, khắc phục nếu cần.
