Trong công báo sở hữu công nghiệp mới nhất, một mẫu xe mới được liên doanh SAIC – GM – Wuling đăng ký bảo hộ tại Việt Nam. Đối chiếu với danh mục sản phẩm tại Trung Quốc, mẫu xe này được xác định là Baojun Yunhai, thuộc phân khúc SUV/crossover hạng C.
Baojun là thương hiệu trực thuộc liên doanh SAIC – GM – Wuling (SGMW). Trước đó, một mẫu xe nhỏ hơn của hãng là Baojun Yep từng được lên kế hoạch phân phối tại Việt Nam, song đến nay vẫn chưa xuất hiện trên thị trường.
Baojun Yunhai là mẫu SUV 5 cửa, cấu hình 5 chỗ ngồi. Xe có kích thước dài 4.590mm, rộng 1.880mm, cao 1.608mm và chiều dài cơ sở 2.750mm, tương đương một số mẫu xe cùng phân khúc như Honda CR-V.
Về thiết kế, mẫu xe này áp dụng ngôn ngữ mới của hãng với cụm đèn chiếu sáng dạng tam giác, tích hợp dải đèn định vị ban ngày. Một số chi tiết tạo hình được nhận xét có nét tương đồng với các mẫu xe châu Âu.
Ở phiên bản plug-in hybrid, cản trước được bổ sung các hốc hút gió nhằm tối ưu làm mát. Phía sau nổi bật với dải đèn hậu kéo dài và cánh lướt gió kích thước lớn.
Xe có những đường nét thiết kế tối giản và hiện đại – Ảnh: Msauto
Khoang nội thất hướng đến trải nghiệm số hóa với màn hình cảm ứng trung tâm 15,6 inch dạng nổi và bảng đồng hồ kỹ thuật số 8,8 inch. Xe sử dụng hệ điều hành Ling OS do hãng phát triển, hỗ trợ điều khiển bằng giọng nói, dẫn đường trực tuyến và cập nhật phần mềm từ xa. Khu vực trung tâm được thiết kế tối giản, tích hợp sạc không dây và các hộc chứa đồ cơ bản.
Về vận hành, Baojun Yunhai có hai tùy chọn hệ truyền động, đều sử dụng mô-tơ điện công suất 150kW (tương đương 201 mã lực) và mô-men xoắn cực đại 310Nm.
Phiên bản plug-in hybrid kết hợp động cơ xăng 1.5L, đi kèm hai lựa chọn pin 9,5kWh hoặc 20,5kWh, cho quãng đường chạy thuần điện lần lượt khoảng 60km và 140km.
Trong khi đó, bản thuần điện sử dụng pin dung lượng 56,7kWh hoặc 69,2kWh, cho phạm vi hoạt động từ 500 – 600km theo tiêu chuẩn CLTC.
Hệ thống treo trước dạng MacPherson và treo sau đa liên kết được tinh chỉnh theo hướng êm ái. Khả năng cách âm được đánh giá ở mức tốt khi di chuyển trong đô thị, trong khi tiếng ồn tăng lên khi vận hành ở tốc độ cao.
Mẫu SUV này được trang bị gói hỗ trợ lái cấp độ 2 với các tính năng như kiểm soát hành trình thích ứng, hỗ trợ giữ làn, phanh khẩn cấp tự động và cảnh báo điểm mù. Ngoài ra, xe còn có camera 360 độ và hệ thống giám sát áp suất lốp.
Tại thị trường Trung Quốc, Baojun Yunhai được phân phối với nhiều cấu hình. Phiên bản plug-in hybrid có giá từ khoảng 99.800 – 123.800 nhân dân tệ (380,4 – 472 triệu đồng), trong khi bản thuần điện dao động từ khoảng 99.800 – 133.800 nhân dân tệ (380,4 – 510 triệu đồng) tùy dung lượng pin. Riêng phiên bản 600km Travel Edition có giá cao nhất 165.800 nhân dân tệ (632 triệu đồng).
Theo một số nguồn tin, mẫu SUV này có thể được giới thiệu ra thị trường quốc tế dưới thương hiệu MG, tương tự một số sản phẩm khác của liên doanh SAIC.
Các mẫu ô tô đời mới hiện nay thường được nhà sản xuất trang bị nhiều tính năng công nghệ để tạo sức hút cũng như tính cạnh tranh. Điều này đồng nghĩa với việc, trên ô tô ngày càng có nhiều nút chức năng dạng vật lý hoặc điều khiển cảm ứng tích hợp trong hệ thống màn hình trung tâm. Bên cạnh những nút chức năng tương đối dễ nhận biết để sử dụng cũng có những nút bấm mà không phải bất cứ ai sử dụng ô tô, đặc biệt là tài mới đều hiểu rõ, một trong số đó là nút bấm mang biểu tượng ô tô trượt kèm chữ "OFF".
Trên thực tế, nút bấm mang biểu tượng ô tô trượt kèm chữ "OFF" thường được bố trí trên bảng táp-lô hoặc bệ điều khiển trung tâm của nhiều các mẫu ô tô hiện nay là nút "tắt" hệ thống cân bằng điện tử và hệ thống chống trượt.
Hiện nay, không chỉ ô tô hạng sang mà ngay cả các dòng ô tô phổ thông đều được trang bị hệ thống cân bằng điện tử và hệ thống chống trượt. Mỗi nhà sản xuất thường có cách đặt tên khác nhau cho hệ thống này. Toyota gọi hệ thống này là kiểm soát ổn định thân xe điện tử Vehicle Stability Control - VSC, Honda sử dụng tên gọi hệ thống hỗ trợ cân bằng điện tử Vehicle Stability Assist - VSA, Mercedes-Benz gọi là chương trình ổn định điện tử Electronic Stability Program - ESP; trong khi trên các xe Hyundai gọi hệ thống này là cân bằng điện tử ESC (Electronic Stability Control)…
Mặc dù có tên gọi khác nhau, nhưng hệ thống cân bằng điện tử hoạt động dựa trên cùng một nguyên lý, để giúp ngăn ngừa xe mất kiểm soát, đặc biệt là trên đường trơn trượt hoặc ướt, hoặc khi vào cua ở tốc độ cao.
Hệ thống sử dụng nhiều cảm biến gắn trên xe để theo dõi hoạt động của xe, chẳng hạn như vòng quay bánh xe, góc lái và độ nghiêng thân xe… thu thập dữ liệu để xác định trạng thái chuyển động thực tế. Khi truyền tới bộ vi xử lý điều khiển trung tâm, máy tính sẽ so sánh kết quả với góc quay vô-lăng, từ đó đưa ra các lệnh điều khiển phanh hoặc giảm công suất giúp xe nhanh chóng trở về trạng thái theo đúng ý muốn của người lái. Nếu phát hiện xe bị trượt hoặc khó điều khiển, hệ thống sẽ tự động giảm công suất động cơ hoặc phanh một số bánh xe trong tích tắc.
Hệ thống cân bằng điện tử trên mỗi chiếc ô tô sẽ luôn tự động bật mỗi khi xe khởi động. Do đó, nếu người lái nhấn nút mang biểu tượng ô tô trượt kèm chữ "OFF" sẽ tạm thời "vô hiệu hóa" hệ thống này. Trên một số mẫu ô tô Hyundai, nút mang biểu tượng ô tô trượt kèm chữ "OFF" tích hợp luôn hai hệ thống kiểm soát lực kéo và cân bằng điện tử, nếu người lái nhấn 1 lần hệ thống kiểm soát lực kéo sẽ tắt. Nếu nhấn và giữ nút này khoảng 2 giây hai hệ thống kiểm soát lực kéo và cân bằng điện tử đều tắt.
Khi tắt hệ thống cân bằng điện tử, một số mẫu xe sẽ hiển thị đèn báo trên nút bấm cùng với biểu tượng màu cam trên bảng điều khiển để cho biết xe đang được vận hành mà không có hệ thống cân bằng điện tử.
Tuy nhiên, nếu người lại không bấm nút nhưng đèn báo hệ thống kiểm soát lực kéo nhấp nháy nhanh khi đang lái xe, điều đó có nghĩa là hệ thống đang hoạt động vì bánh xe đang quay tự do hoặc xe đang bắt đầu mất kiểm soát.
Nhìn chung, trong điều kiện lái xe thông thường người lái không nên tắt hệ thống cân bằng điện tử, vì điều đó có thể làm tăng nguy cơ tai nạn, đặc biệt là trong điều kiện trời mưa hoặc đường trơn trượt.
Tuy nhiên, có một số trường hợp nhà sản xuất ô tô khuyên nên tắt hệ thống cân bằng điện tử, chẳng hạn như khi xe bị mắc kẹt trong bùn, cát… Lý do là hệ thống sẽ tự động giảm công suất động cơ và phanh bánh xe, điều này có thể khiến xe mất độ bám đường.
Tại thành phố Akron, bang Ohio (Mỹ), một câu chuyện hy hữu được truyền thông địa phương đăng tải khi một người đàn ông bất ngờ đổi đời chỉ sau một "dấu hiệu" lạ từ… một con chim bay vào trong xe ô tô.
Theo 20 Minutes, trong lúc đang ăn trưa nhanh trên ô tô đỗ bên đường, người này mở cửa sổ và bất ngờ thấy một con chim sẻ bay vào bên trong xe. Con chim sau đó đậu ở khu vực ghế phụ trong vài phút rồi bay đi.
Dù tình huống thoạt nhìn không có gì đặc biệt, người đàn ông cho biết ông có cảm giác "rất khác lạ", như thể con chim mang theo một thông điệp nào đó. Tuy nhiên phải khoảng một tuần sau, ông mới quyết định hành động.
Người này sau đó mua ba tấm vé cào thuộc trò chơi "Set for Life", mỗi vé giá 10 USD (263.400 đồng), tại một trạm xăng địa phương rồi tiếp tục đi làm. Tối đó ông cào vé đầu tiên nhưng không trúng. Đến vé thứ hai, ông trúng. Lúc đầu ông nghĩ mình trúng 120.000 USD (3,2 tỉ đồng) - một khoản tiền lớn nhưng chưa phải đặc biệt.
Tuy nhiên khi kiểm tra lại thể lệ theo lời vợ, ông mới phát hiện giải thưởng thực tế là 10.000 USD (263,4 triệu đồng) mỗi năm trong vòng 20 năm, tương đương tổng giá trị lên tới 2,4 triệu USD (khoảng 63,2 tỉ đồng).
Theo quy định, người trúng có thể lựa chọn nhận tiền theo hình thức trả dần hoặc nhận một lần với số tiền thấp hơn. Người đàn ông ở Akron đã chọn phương án nhận tiền một lần.
Sau khi điều chỉnh và trừ thuế theo quy định tại Mỹ, số tiền thực nhận của ông là 879.000 USD (khoảng 25,2 tỉ đồng).
Hiện tại người trúng thưởng và vợ cho biết vẫn chưa có kế hoạch cụ thể để sử dụng khoản tiền này. Cặp đôi dự định gửi tiết kiệm trước và tham khảo ý kiến chuyên gia tài chính trước khi đưa ra quyết định.
Câu chuyện nhanh chóng thu hút sự chú ý bởi yếu tố "tâm linh" kỳ lạ - khi một con chim vô tình bay vào xe lại trở thành khởi đầu cho vận may trị giá hàng triệu USD.
Việt Nam hiện là quốc gia có lưu lượng xe máy lớn hàng đầu khu vực Đông Nam Á. Tuy nhiên, một thực trạng đáng ngại là đa số người dùng phương tiện vẫn duy trì một vài thói quen vận hành phương tiện sai cách, trong đó có việc vừa tăng ga, vừa rà phanh. Điều này làm giảm tuổi thọ một số linh kiện, có nguy cơ gây tai nạn giao thông.
Nguyên nhân của thói quen này đến từ tâm lý bất an khi di chuyển. Để giúp bản thân tự trấn an, nhiều người chọn cách luôn bóp hờ phanh tay hoặc rà nhẹ phanh chân với suy nghĩ sẽ phản ứng nhanh hơn khi có sự cố bất ngờ. Ngoài ra, việc thiếu đào tạo bài bản về kỹ thuật điều khiển xe máy khiến một số bộ phận người điều khiển xe máy không nhận thức được rằng hệ thống phanh chỉ được thiết kế để sử dụng ngắt quãng nhằm giảm tốc. Việc chịu lực ma sát liên tục trong thời gian dài sẽ khiến má phanh, đĩa phanh nhanh hao mòn.
Về kết cấu, má phanh được làm từ sợi hữu cơ, kim loại, gốm… nhưng chúng đều cần thành phần nhựa để liên kết. Việc rà phanh liên tục sẽ sinh nhiệt lớn do ma sát, khiến phần nhựa chảy và đông cứng, tạo thành lớp màng nhẵn, còn gọi là hiện tượng chai má phanh. Điều này làm giảm độ bám, khả năng ma sát khi người dùng cần hãm tốc bằng phanh.
Với xe tay ga, việc vừa lên ga vừa rà phanh còn khiến bộ ly hợp bị trượt liên tục, gây cháy chuông nồi và mòn bố ba càng, khiến xe bị rung đầu và yếu đi rõ rệt sau thời gian ngắn sử dụng. Ngoài ra, thói quen này khiến xe hao xăng hơn bình thường do động cơ phải làm việc nặng hơn để thắng lực cản từ phanh. Động cơ luôn trong tình trạng quá tải sẽ tỏa nhiệt lớn, làm giảm tuổi thọ dầu máy và các chi tiết cơ khí bên trong.
Ở góc độ an toàn, đèn phanh sáng liên tục sẽ khiến những phương tiện xung quanh bị hiểu lầm, không phân biệt được lúc nào xe phía trước thực sự muốn dừng xe, có thể dẫn đến các vụ va chạm từ phía sau do không kịp phản ứng.
Để vận hành xe đúng cách, cần bỏ thói quen rà phanh khi cần tăng tốc. Kỹ thuật phanh an toàn là sử dụng phương pháp "nhấp - nhả" (đối với phanh CBS và phanh guốc) để giúp hệ thống có thời gian tản nhiệt. Thay vì dùng phanh để điều chỉnh tốc độ liên tục trong phố, người lái nên giữ khoảng cách an toàn và chủ động buông ga để tận dụng phanh động cơ giúp xe giảm tốc tự nhiên.
Việc thay đổi một thói quen cố hữu là không dễ, nhưng là điều bắt buộc để đảm bảo an toàn và giúp linh kiện tăng tuổi thọ.
