Câu hỏi “Tại sao phạm vi hoạt động của xe điện hoặc xe hybrid không như quảng cáo?” rất phổ biến trong giới chủ sở hữu. Một phần sự khác biệt đó có thể do tính chất được kiểm soát của các bài kiểm tra phạm vi hoạt động chính thức, thêm một chút chiêu trò tiếp thị.
Nhưng còn một lý do khác khiến xe điện có phạm vi hoạt động 300 dặm (482 km) hoặc xe hybrid cắm điện 800 dặm (1.287 km) không đạt được những con số ấn tượng đó. Đơn giản xe điện và xe hybrid không thích hoạt động khi trời quá nóng hoặc quá lạnh. Kết quả được AAA cung cấp sau khi mở rộng và cập nhật nghiên cứu mà họ đã bắt đầu từ năm 2019.
AAA đánh giá hiệu suất của ba xe điện và ba xe hybrid. Ba mẫu xe điện gồm Chevrolet Equinox EV FWD 2025, Ford Mustang Mach-E AWD 2025 và Tesla Model Y RWD 2025. Ba mẫu xe hybrid gồm Honda CR-V Hybrid AWD 2026, Toyota Prius Hybrid FWD Nightshade 2025 và Hyundai Tucson Blue Hybrid AWD 2025.
Quá trình thử nghiệm bằng máy đo lực kéo – một loại máy chạy bộ dành cho ôtô – với nhiệt độ trong cabin xe được đặt ở mức 72 độ F (21 độ C) và nhiệt độ môi trường trong buồng thử nghiệm ở mức lần lượt 20 độ F (-6,7 độ C), 75 độ F (23,9 độ C) và 95 độ F (35 độ C).
Trong điều kiện nhiệt độ cao (35 độ C), xe hybrid giảm 12% hiệu suất nhiên liệu, trong khi xe điện giảm 10,4% hiệu suất và mất 8,5% phạm vi hoạt động so với điều kiện nhiệt độ cơ bản (23,9 độ C).
Trong điều kiện nhiệt độ cực thấp (-6,7 độ C), hiệu ứng còn rõ rệt hơn, với xe hybrid giảm 22,8% hiệu suất nhiên liệu, trong khi xe điện giảm gần 35,6% hiệu suất nhiên liệu và mất 39% phạm vi hoạt động so với điều kiện nhiệt độ cơ bản.
Trong điều kiện nhiệt độ thấp, xe điện tiết kiệm được khoảng 36 USD mỗi 1.000 dặm (1.609 km) so với xe hybrid khi sử dụng điện tại nhà, nhưng lại đắt hơn 86 USD khi sử dụng trạm sạc công cộng.
Trong điều kiện nhiệt độ cao, xe điện tiết kiệm được khoảng 46 USD so với xe hybrid khi sử dụng điện tại nhà, nhưng lại đắt hơn 41 USD khi sử dụng trạm sạc công cộng.
Các chủ xe điện được khuyến cáo nên lên kế hoạch trước cho các điểm dừng bổ sung để sạc pin trong điều kiện nhiệt độ khắc nghiệt, làm ấm cabin trước khi sạc, giảm nhiệt độ ghế và vô-lăng nếu cần kéo dài quãng đường.
Bên cạnh đó, các chủ xe điện cũng như xe hybrid cần cần biết rằng chi phí thay đổi theo mùa, và học có thể sử dụng công cụ tính toán chi phí của AAA để ước tính tổng chi phí sở hữu xe.
Theo một khảo sát trước đây của AAA, 35% người trưởng thành ở Mỹ cho biết họ rất có khả năng hoặc có khả năng mua xe hybrid cho chiếc xe tiếp theo của mình, với lý do giảm bớt lo ngại về phạm vi lái xe. Trong khi đó, người tiêu dùng quan tâm đến xe điện nêu bật những lợi ích như chi phí nhiên liệu thấp hơn, tác động đến môi trường giảm và chi phí bảo trì thấp hơn.
Những ngày gần đây, các nền tảng mạng xã hội xuất hiện tràn lan những video "lắc bình xăng ô tô" khi sử dụng xăng E10.
Nguồn cơn bắt đầu từ một đoạn phỏng vấn trên đài truyền hình, PGS.TS Đỗ Văn Dũng, Chủ tịch Hội Ô tô và Thiết bị động lực TPHCM, khuyên người dùng nên "lắc bình xăng" trước khi khởi động xe.
Trả lời PV báo Dân trí, PGS.TS Đỗ Văn Dũng giải thích: "Lúc trả lời phỏng vấn, tôi khuyên lắc bình xăng là đang nói về xe máy. Ethanol có đặc tính hút nước. Hỗn hợp này sẽ lắng xuống đáy bình xăng, ngay tại vị trí bơm xăng. Hành động lắc bình xăng giúp hỗn hợp nhiên liệu được trộn đều.
Nếu xe máy để lâu hoặc vào sáng sớm, nếu không lắc bình xăng, động cơ sẽ khó nổ vì toàn cồn lẫn nước đi vào buồng đốt gây ướt bugi. Còn xe chạy thường xuyên thì không cần làm theo lời khuyên, do hơi ẩm chưa kịp xâm nhập".
"Lời khuyên tôi đưa ra là cho xe máy, không áp dụng với ô tô", ông nói. "Các video lắc bình xăng ô tô, thậm chí là xe tải, xe đầu kéo,... trên mạng xã hội thực chất mang mục đích câu view".
Trong trường hợp ô tô để lâu không dùng tới, vị chuyên gia khuyên người dùng nên cân nhắc sử dụng phụ gia ổn định nhiên liệu, đổ đầy bình xăng để đẩy hết không khí ra ngoài hoặc rút cạn bình xăng.
Ethanol trong xăng E10 có đặc tính "háo nước", sẽ hút nước từ không khí có sẵn trong bình xăng và thông qua van lưu thông bình xăng. Trong điều kiện lý tưởng, E10 chỉ chịu được khoảng 0,5% nước. Vượt quá ngưỡng này, xăng sẽ tách lớp. Lớp trên là xăng yếu (octane thấp), lớp dưới là hỗn hợp ethanol và nước.
Nước nặng hơn nên lắng xuống đáy bình xăng, đúng vị trí bơm hút nhiên liệu, gây han gỉ bình xăng hoặc gây hại tới bộ phận bơm xăng, khi sử dụng xe trở lại.
Tuy nhiên, ở đa số trường hợp, quá trình xăng E10 hút nước và tách lớp diễn ra khá chậm. Nếu để xe đứng im, không dùng đến trên 1-2 tháng, hiện tượng này mới đáng lo. Còn với xe sử dụng hằng ngày hoặc hằng tuần, lượng nhiên liệu thường được thay mới liên tục nên nguy cơ thấp hơn nhiều.
Phát biểu tại sự kiện 2026 Protocols Media Launch Event diễn ra tuần qua, Giám đốc kỹ thuật Richard Schram của Euro NCAP cho biết có những hãng xe "không đặt mục tiêu trở thành mẫu xe an toàn nhất". Theo ông, một số thương hiệu lựa chọn giảm bớt công nghệ hỗ trợ lái hoặc tính năng bảo vệ để duy trì mức giá dễ tiếp cận hơn. "Họ nói rõ rằng khách hàng của mình không muốn trả thêm tiền cho các công nghệ này", Schram cho biết.
Hãng xe Romania Dacia, thuộc tập đoàn Renault, được Euro NCAP nhắc đến như ví dụ tiêu biểu. Thương hiệu này nhiều lần công khai quan điểm ưu tiên giá bán hợp lý hơn là theo đuổi chứng nhận 5 sao an toàn. Năm 2021, CEO Dacia Denis Le Vot từng tuyên bố hãng không ưu tiên đạt chuẩn 5 sao Euro NCAP nếu điều đó khiến giá xe tăng cao. Theo ông, nhóm khách hàng của Dacia quan tâm nhiều hơn tới chi phí sở hữu và khả năng tiếp cận.
Tổng thư ký Euro NCAP Michiel van Ratingen cho rằng việc bổ sung công nghệ an toàn hiện không còn quá đắt đỏ như trước nhờ sản xuất quy mô lớn và được chia sẻ trên nhiều dòng xe. Tuy nhiên, một số hãng vẫn xem đây là yếu tố có thể cắt giảm để tối ưu chi phí. "Không phải cứ có công nghệ là xe sẽ tự động an toàn hơn, việc loại bỏ chúng chỉ để giảm giá bán cũng là một lựa chọn có chủ đích", ông nói.
Euro NCAP nhấn mạnh xe đạt 3 hoặc 4 sao không đồng nghĩa mất an toàn, bởi vẫn đáp ứng tiêu chuẩn lưu hành tại châu Âu. Tuy vậy, các mẫu xe 5 sao thường có khả năng bảo vệ hành khách tốt hơn và sở hữu nhiều hệ thống hỗ trợ lái hiện đại hơn.
Trong vài năm gần đây, nhiều hãng xe điện và thương hiệu Trung Quốc liên tục quảng bá kết quả 5 sao Euro NCAP như một lợi thế cạnh tranh tại thị trường châu Âu. Trong khi đó, các hãng xe giá rẻ cho rằng việc chạy đua công nghệ an toàn khiến giá xe ngày càng xa tầm với của nhóm khách hàng phổ thông.
Một số chuyên gia trong ngành ôtô châu Âu cũng cho rằng hệ thống chấm điểm hiện nay của Euro NCAP ngày càng phụ thuộc vào các công nghệ hỗ trợ lái điện tử, trong khi độ an toàn kết cấu cơ bản của nhiều mẫu xe vẫn ở mức tốt. Từ năm 2026, Euro NCAP dự kiến áp dụng thêm các tiêu chí thử nghiệm mới liên quan tới khả năng hỗ trợ người lái và phòng tránh va chạm, khiến yêu cầu để đạt chuẩn 5 sao trở nên khắt khe hơn hiện nay.
Trên website chính thức của Kia Việt Nam, ba mẫu xe gồm: Sonet, Seltos và Carens đồng loạt được áp dụng giá bán lẻ đề xuất mới, giảm 10-36 triệu đồng so với trước đây. Tuy nhiên, không phải phiên bản nào cũng được hạ giá, chi tiết như sau:
Giá bán lẻ đề xuất mới của Kia Sonet, Seltos và Carens (Đơn vị: Đồng).
Với mức giá khởi điểm mới từ 469 triệu đồng, Kia Sonet trở thành sản phẩm dễ tiếp cận nhất phân khúc SUV hạng A. Như Hyundai Venue đang có giá từ 499 triệu đồng, Toyota Raize được niêm yết ở mức 510 triệu đồng, còn VinFast VF 5 có giá bán lẻ đề xuất là 529 triệu đồng.
“Giá trần” của Kia Sonet vẫn cao nhất nhóm xe này nhưng bù lại, Sonet sở hữu đa dạng phiên bản, phù hợp với nhiều mức tài chính của người dùng. Bên cạnh đó, hàm lượng trang bị tiện nghi của mẫu xe này cũng ở mức tốt so với các đối thủ, giúp sức tiêu thụ vượt qua nhiều cái tên, chỉ xếp sau VinFast VF 5.
Khác với Sonet, sức tiêu thụ của “đàn anh” Kia Seltos chỉ nằm ở tầm trung trong phân khúc SUV đô thị cỡ B, khi chỉ bán được 3.827 xe sau 5 tháng đầu năm. Vậy nên với giá bán lẻ đề xuất mới, tình hình kinh doanh của mẫu xe này được kỳ vọng sẽ cải thiện trong thời gian tới.
Nhóm B-SUV là một trong những phân khúc cạnh tranh “nảy lửa” nhất thị trường. Giá bán mới giúp Seltos tạo thêm được lợi thế trước các đối thủ Nhật Bản và Hàn Quốc như Mitsubishi Xforce (620-705 triệu đồng) hay Hyundai Creta (599-715 triệu đồng), nhưng vẫn chưa hấp dẫn bằng một số mẫu xe Trung Quốc.
Như Geely Coolray vừa được giới thiệu phiên bản 2026 với một số nâng cấp đáng chú ý, nhưng giá bán lẻ đề xuất gần như giữ nguyên, khởi điểm từ 499 triệu và cao nhất lên tới 599 triệu đồng.
Không như Sonet hay Seltos, Kia Carens là một cái tên không mấy nổi bật tại phân khúc MPV cỡ nhỏ. Sau 5 tháng đầu năm, lũy kế doanh số của mẫu xe này đạt 2.067 chiếc, còn khoảng cách lớn với Toyota Veloz Cross (4.475 xe) hay Mitsubishi Xpander (6.740 chiếc).
Giá bán lẻ đề xuất mới giúp Kia Carens trở thành một trong những sản phẩm dễ tiếp cận nhất phân khúc MPV cỡ nhỏ, ngang Suzuki XL7 Hybrid (599,9 triệu đồng) và Toyota Avanza Premio (558-598 triệu đồng). Trong khi đó, Xpander đang có giá dao động 568-659 triệu đồng; Veloz Cross có giá 638-660 triệu đồng.
Không chỉ được điều chỉnh giá niêm yết, ba mẫu xe kể trên cũng có ưu đãi từ nhà sản xuất trong tháng 7. Cụ thể, khách mua được giảm thêm 5-15 triệu đồng, tặng kèm bảo hiểm vật chất tùy mẫu xe và phiên bản.
Việc điều chỉnh giá niêm yết của những mẫu xe kể trên được xem là chiến lược phù hợp với tình hình chung, khi thị trường liên tục chạy đua ưu đãi. Như Toyota Yaris Cross và Veloz Cross được hỗ trợ 50-100% lệ phí trước bạ, Mitsubishi Xpander có khuyến mại giảm tới 66 triệu đồng trong tháng 7.
