Báo Tuổi Trẻ giới thiệu ý kiến các nhà quản lý và các chuyên gia về giải pháp để làm sao xe buýt trở thành phương tiện chủ yếu của người dân.
* PGS.TS Vũ Anh Tuấn (Giám đốc Trung tâm Nghiên cứu giao thông vận tải Việt Đức, Trường ĐH Việt Đức):
Chính sách miễn vé xe buýt có thể tạo ra “cú hích” ban đầu, giúp người dân tiếp cận và trải nghiệm giao thông công cộng. Tuy nhiên, điều cốt lõi vẫn nằm ở chất lượng dịch vụ, việc đi lại thuận tiện và khả năng đáp ứng của hệ thống.
Khi người dân đã bắt đầu chuyển sang thử nghiệm xe buýt sẽ là thời điểm cần tận dụng để nâng cấp toàn diện mạng lưới. Việc mở rộng tuyến, tăng số lượng phương tiện và cải thiện chất lượng phục vụ là những yếu tố then chốt để giữ chân hành khách trong trung và dài hạn. Trước khi mở rộng địa giới, TP.HCM có khoảng 300 xe buýt trên mỗi 1 triệu dân. Mức này thấp hơn nhiều so với các đô thị lớn trong khu vực như Bangkok (Thái Lan) hay Jakarta (Indonesia), nơi thường duy trì khoảng 900 – 1.000 xe/1 triệu dân để có thể đáp ứng khoảng 20 – 30% nhu cầu đi lại hằng ngày. Để đạt được tỉ lệ này ngoài việc đủ số lượng phương tiện còn phải bảo đảm mạng lưới tuyến, mật độ điểm dừng, nhà chờ được phân bố hợp lý, tránh tình trạng “vùng trắng” xe buýt.
Đồng thời, Nhà nước cần ưu tiên đẩy mạnh ứng dụng công nghệ, xây dựng hệ thống vé điện tử và một nền tảng dùng chung để người dân có thể tra cứu hành trình, thời gian xe đến, thanh toán và đặt chỗ. Đây là nền tảng quan trọng để phát triển mô hình giao thông thông minh, kết nối đồng bộ giữa xe buýt, metro, xe đạp công cộng và các loại hình vận tải khác.
Trước mắt, TP.HCM chưa nên miễn phí đại trà mà cần thí điểm có kiểm soát, ưu tiên các tuyến còn dư năng lực hoặc đóng vai trò kết nối với metro. Cũng có thể áp dụng miễn phí có điều kiện theo nhóm đối tượng hoặc khung giờ để phân bổ lại nhu cầu, giảm áp lực vào giờ cao điểm.
Song song đó, Nhà nước cũng cần tái cấu trúc mạng lưới xe buýt theo hướng hình thành các tuyến trục, tuyến liên vùng, kết hợp làn ưu tiên cho xe buýt tại các tuyến đường có nhu cầu lớn. Cải thiện khả năng tiếp cận như hạ tầng đi bộ, các bãi đỗ “park and ride” (nơi người dân gửi xe cá nhân rồi chuyển sang đi xe buýt, metro – PV), hay kết nối xe đạp.
* Chị Nguyễn Thị Ngọc Tú (TP.HCM):
Để thu hút người dân đi xe buýt thì cần có nhiều cải thiện bên cạnh việc miễn phí. Xe buýt cần sạch sẽ, có nhiều tuyến hơn để người dân có thể đi bộ một khoảng ngắn là có thể đón được xe. Bên cạnh đó, người dân chỉ thực sự “mặn mà” với xe buýt khi hành trình đi bộ đến trạm xe buýt được an toàn và thoải mái.
Ngoài việc cải thiện hạ tầng, tôi mong có một ứng dụng theo dõi hành trình của xe buýt theo thời gian thực. Nếu có một ứng dụng thông minh hiển thị chính xác vị trí xe và thời gian cập bến dự kiến thì người dân sẽ chủ động được kế hoạch khi chọn xe buýt.
* Ông Bùi Hòa An (Phó giám đốc Sở Xây dựng TP.HCM):
Sở Xây dựng TP.HCM nghiên cứu để nâng cao chất lượng phục vụ của xe buýt, phát triển ứng dụng theo dõi xe buýt, và khả năng làm làn đường riêng để đảm bảo xe chạy nhanh, đúng giờ và người dân theo dõi được hành trình, chủ động thời gian khi đi xe buýt.
Các xe đều có gắn camera theo dõi. Với ứng dụng theo dõi xe buýt, sở đang phát triển tính năng hiển thị vị trí, thời gian thực của xe buýt trên bản đồ để người dân tiện theo dõi, dự kiến sẽ hoàn thành trong ba tháng nữa. Sở cũng đã xin phép và đang tích hợp ứng dụng này lên nền tảng VNeID để tăng tính tiện dụng.
Về làn đường riêng để xe buýt đi nhanh, đến trạm đúng giờ, Sở Xây dựng có nghiên cứu nhưng chưa thể thực hiện bởi khu vực trung tâm có mật độ giao thông cao. Nếu chính sách miễn phí xe buýt hiệu quả, giảm phương tiện cá nhân thì mới có cơ sở thực hiện việc này. Sở cũng đã có kế hoạch tái cơ cấu lại mạng lưới, bố trí thêm các tuyến đan xen để rút ngắn thời gian chờ giữa các chuyến (hiện đang ở mức 8 – 15 phút tùy tuyến).
* Ông Nguyễn Minh Tuấn (Phó giám đốc Trung tâm Quản lý và Điều hành giao thông Hà Nội):
Xe buýt hiện vẫn chưa thực sự thu hút được người dân. Nguyên nhân đầu tiên là thói quen đi lại của người dân, họ muốn đi xe cá nhân đến tận cửa nhà. Bên cạnh đó, hạ tầng dành riêng cho xe buýt còn thiếu, phần lớn xe buýt vẫn phải đi chung với các phương tiện khác, làm giảm khả năng lưu thông và hiệu quả vận hành.
Xe đi chậm và thời gian không ổn định cũng khiến người dân không ưu tiên chọn xe buýt. Hiện vận tốc trung bình của các tuyến xe buýt nội đô Hà Nội chỉ đạt khoảng 14 – 15km/h. Để xe buýt đi nhanh và đúng giờ, Nhà nước cần có những giải pháp hạ tầng đột phá như thiết lập các “luồng xanh” và làn đường dành riêng cho xe buýt.
* Tiến sĩ Nguyễn Xuân Thủy (nguyên Giám đốc Nhà xuất bản Giao Thông Vận Tải):
Hà Nội và TP.HCM đã có hàng ngàn xe buýt và đang tiếp tục bổ sung các tuyến để tiếp cận tất cả các khu dân cư. Đây là “hướng đi đúng” nhưng nhìn vào đến nay vẫn chưa đảm bảo chất lượng, chưa đảm bảo các điều kiện để người dân “mặn mà” với xe buýt.
Để người dân thật sự lựa chọn xe buýt là phương tiện ưu tiên, cần đảm bảo 5 tiêu chí: xe buýt phải đi đúng giờ hơn, đi lại phải nhanh hơn, phương tiện chất lượng tốt hơn, thái độ phục vụ của nhân viên phải chu đáo, tận tình hơn và cuối cùng là giá cả phải hợp lý hơn. Thực tế thì các tuyến xe buýt nhanh ở Hà Nội chưa hiệu quả vì thực tế cũng không nhanh hơn bình thường là bao.
Ở một số nước, xe buýt chỉ sai số thời gian trong khoảng ± 3 phút. Tại các trạm xe buýt gần như đều có đồng hồ báo giờ, mấy phút nữa thì xe buýt tới, để người dân biết, chờ đợi, từ đó sẽ ràng buộc người lái xe phải đến đúng giờ so với quy định, chỉ sai sót trong vòng 5 phút đổ lại.
* Ông Minh Khuê (phường Đức Nhuận, TP.HCM):
Tuần trước, tôi có cuộc hẹn ở đường Nguyễn Cửu Vân (quận Bình Thạnh cũ, thuộc TP.HCM) lúc 14h. Nếu tôi đi xe máy thì chừng 20 phút đến nơi nhưng lần này, tôi quyết định ngồi xe buýt. Sau khi nghiên cứu kỹ “đường đi nước bước” trên App GoMo (trước đây là Busmap), tôi chọn đón xe ở “trạm Tháp nước” (đường Hồ Văn Huê) tới đường Nguyễn Cửu Vân.
13h20 đón xe ở trạm Tháp nước. Một lúc sau, xe số 3 (Thạnh Xuân – Bến Thành) dừng tại trạm. Cảm giác đầu tiên của tôi là xe đến khá đúng giờ. Bước lên xe, sàn sạch sẽ, máy lạnh mát rượi. Xuống trạm công viên Lê Văn Tám lúc 13h40, tôi chờ xe số 10 (bến xe miền Tây – Đại học Quốc gia) để đi Nguyễn Cửu Vân. App báo xe số 10 khoảng 3 phút nhưng 10 phút cũng chưa thấy xe tới. Đến 13h50, tôi đành đặt xe ôm công nghệ để đi và tới điểm hẹn trễ 5 phút.
Tôi đã có ý định chuyển qua đi xe buýt. Tôi cũng đã tra cứu đường để đưa con đi học ở trung tâm thành phố, đi Nhà thiếu nhi thành phố bằng xe buýt. Và “mong ước” đầu tiên của tôi là xe buýt phải đúng giờ.
Như Thanh Niên đã đưa tin, ngày 24.4, tại kỳ họp thứ nhất, Quốc hội khóa XVI đã thông qua Nghị quyết về việc thành lập thành phố Đồng Nai (478/487 đại biểu tán thành, đạt tỷ lệ 95,6%), có hiệu lực thi hành từ ngày 30.4.2026.
PV Báo Thanh Niên đã có cuộc trao đổi với ông Nguyễn Kim Long, Ủy viên Ban Thường vụ Tỉnh ủy, Phó chủ tịch Thường trực UBND tỉnh Đồng Nai về những nhiệm vụ mà địa phương sẽ tập trung thực hiện trong thời gian tới, để xứng danh là thành phố.
Theo đó, ông Nguyễn Kim Long cho biết ngay từ thời điểm này và trong thời gian tới, Đồng Nai sẽ tập trung thực hiện 3 nhiệm vụ lớn:
Thứ nhất, là ưu tiên hoàn thiện hạ tầng chiến lược, nhất là các công trình gắn với sân bay Long Thành, các tuyến cao tốc, vành đai, các trục kết nối liên vùng và hệ thống đô thị động lực.
"Đây là nền tảng rất quan trọng, bởi muốn phát triển lên vị thế mới thì trước hết phải có hạ tầng đủ mạnh để mở rộng không gian phát triển và nâng cao năng lực cạnh tranh", ông Long lý giải.
Thứ hai là nâng cao chất lượng quản trị đô thị. Trong đó, Đồng Nai tập trung đẩy mạnh cải cách hành chính, chuyển đổi số, hoàn thiện quy hoạch và tổ chức phát triển theo hướng hiện đại, thông minh, đồng bộ và bền vững.
Bởi vì phát triển đô thị không chỉ là mở rộng về quy mô, mà quan trọng hơn là phải nâng được chất lượng quản trị và chất lượng phục vụ người dân.
Thứ ba, là chăm lo toàn diện các lĩnh vực văn hóa, xã hội, giáo dục, y tế, an sinh và phát triển nguồn nhân lực.
"Chúng tôi xác định rất rõ ràng, một thành phố không chỉ mạnh về kinh tế, mà còn phải là nơi có chất lượng sống cao, có bản sắc, có sức hấp dẫn và có khả năng phát triển bền vững", Phó chủ tịch Thường trực UBND tỉnh Đồng Nai nhấn mạnh.
Nhân sự kiện Quốc hội "bấm nút" thành lập thành phố Đồng Nai, Phó chủ tịch Thường trực UBND tỉnh Đồng Nai Nguyễn Kim Long cho biết Tỉnh ủy, UBND tỉnh trân trọng ghi nhận, cảm ơn sự sẻ chia, đồng hành và đóng góp rất quý báu của nhân dân trong suốt chặng đường xây dựng, phát triển Đồng Nai thời gian qua.
Theo ông Long, những thành tựu đạt được hôm nay không phải là kết quả của một giai đoạn ngắn, mà là sự kết tinh của cả một quá trình phấn đấu bền bỉ, của tinh thần đoàn kết, ý chí vươn lên, và sự chung sức, đồng lòng của cả hệ thống chính trị, cộng đồng doanh nghiệp cùng toàn thể nhân dân trong tỉnh.
Chính vì vậy, hành trình xây dựng Đồng Nai trở thành thành phố không phải là việc riêng của chính quyền, mà là khát vọng chung của cả một vùng đất đang vươn lên mạnh mẽ.
Thông điệp chính quyền muốn gửi đến người dân là hãy tiếp tục đồng hành, tiếp tục ủng hộ và tiếp tục giữ vững niềm tin vào chặng đường phát triển phía trước của tỉnh. Lãnh đạo tỉnh sẽ hành động với tinh thần trách nhiệm cao nhất, nói đi đôi với làm, lấy kết quả thực chất làm thước đo trong mọi chủ trương, hành động.
"Bởi mục tiêu cuối cùng không chỉ là một vị thế hành chính mới, mà quan trọng hơn là xây dựng Đồng Nai trở thành một đô thị hiện đại, văn minh, đáng sống, giàu bản sắc và có sức vươn lên mạnh mẽ; để mỗi người dân đều được thụ hưởng ngày càng đầy đủ, thiết thực hơn những thành quả của quá trình phát triển", ông Nguyễn Kim Long nói.
UBND TP.HCM vừa ban hành kế hoạch thực hiện Chiến lược dân số Việt Nam đến năm 2030 trên địa bàn giai đoạn 2026 - 2030. Một trong những điểm đáng chú ý là mục tiêu cải thiện tầm vóc thanh niên.
Theo đó, đến năm 2030, chiều cao trung bình của thanh niên 18 tuổi được đặt mục tiêu đạt 169 cm đối với nam và 158 cm đối với nữ. So với năm 2025, nam 18 tuổi dự kiến cao thêm 0,5 cm; còn nữ tăng 1 cm.
Bên cạnh đó, TP.HCM hướng đến nâng tuổi thọ bình quân của người dân lên 77 tuổi, trong đó thời gian sống khỏe mạnh tối thiểu đạt 68 năm. Thành phố cũng đặt mục tiêu duy trì chỉ số phát triển con người (HDI) trong nhóm 3 địa phương dẫn đầu cả nước.
Song song đó, thành phố tiếp tục tập trung các chỉ tiêu nâng cao chất lượng dân số. Ít nhất 90% nam, nữ thanh niên chuẩn bị kết hôn được truyền thông, tư vấn, khám sức khỏe trước hôn nhân.
Tỷ lệ phụ nữ mang thai được tầm soát ít nhất 4 bệnh tật bẩm sinh phổ biến nhất, phấn đấu đạt từ 90% trở lên; tỷ lệ trẻ sơ sinh được tầm soát ít nhất 5 bệnh bẩm sinh phổ biến nhất, đạt từ 90% trở lên.
Bên cạnh mục tiêu nâng tầm vóc, kế hoạch cũng đặt ra nhiều chỉ tiêu để giải quyết các vấn đề dân số nổi bật của TP.HCM, gồm mức sinh thấp, mất cân bằng giới tính khi sinh, già hóa dân số và phân bố dân cư.
TP.HCM phấn đấu đến năm 2030 đạt tổng tỷ suất sinh 1,6 con/phụ nữ, quy mô dân số khoảng 14,5 triệu người và tỷ lệ tăng dân số tự nhiên trên 1,1%. Cùng với đó là tiếp tục chuyển tải thông điệp “Mỗi cặp vợ chồng sinh đủ hai con”.
TP.HCM cũng đặt mục tiêu nâng tỷ lệ phụ nữ trong độ tuổi sinh sản sử dụng biện pháp tránh thai hiện đại lên trên 60%; giảm tỷ số nạo phá thai xuống dưới 35 ca/100 trẻ sinh ra sống; giữ tỷ lệ vị thành niên, thanh niên mang thai ngoài ý muốn dưới 2%.
Về cơ cấu dân số, TP.HCM phấn đấu kiểm soát tỷ số giới tính khi sinh ở mức không quá 107 bé trai/100 bé gái. Tỷ lệ trẻ em dưới 15 tuổi dự kiến đạt khoảng 22%, người từ 65 tuổi trở lên khoảng 11%, còn tỷ lệ phụ thuộc chung khoảng 49% (tức cứ 100 người trong độ tuổi lao động thì có khoảng 49 người phụ thuộc, gồm trẻ em và người cao tuổi).
Trong bối cảnh già hóa dân số ngày càng rõ, TP.HCM đặt mục tiêu ít nhất 50% phường, xã, đặc khu đạt tiêu chí môi trường thân thiện với người cao tuổi vào năm 2030. Tỷ lệ người cao tuổi có thẻ bảo hiểm y tế, được quản lý sức khỏe, khám chữa bệnh và chăm sóc tại gia đình, cộng đồng hoặc cơ sở chăm sóc tập trung phấn đấu đạt 100%.
Thành phố đồng thời duy trì, mở rộng hoạt động của 168 câu lạc bộ “Người cao tuổi giúp người cao tuổi” và 168 tổ tình nguyện viên chăm sóc người cao tuổi già yếu, neo đơn tại cộng đồng.
Ngoài ra, TP.HCM hướng đến phân bố dân số hợp lý, bảo đảm người nhập cư được tiếp cận đầy đủ và công bằng các dịch vụ xã hội cơ bản, đồng thời duy trì tỷ lệ dân số đô thị ở mức 80%.
Thành phố cũng phấn đấu 100% dân số được đăng ký, quản lý trong hệ thống cơ sở dữ liệu dân cư thống nhất trên toàn quốc; 80% ngành, lĩnh vực sử dụng dữ liệu dân số trong xây dựng chiến lược, quy hoạch, kế hoạch phát triển kinh tế - xã hội.
Sở Y tế TP.HCM là cơ quan chủ trì triển khai, phối hợp các sở, ngành và địa phương thực hiện các giải pháp cải thiện mức sinh thấp, nâng cao chất lượng dân số, mở rộng tầm soát trước sinh - sơ sinh, khám sức khỏe trước hôn nhân, kiểm soát tỷ số giới tính khi sinh và thích ứng với già hóa dân số.
Ngành y tế đồng thời được giao tăng cường quản lý sức khỏe người dân, phát triển nhân lực, từng bước hoàn tất hồ sơ sức khỏe điện tử và nâng cao hiệu quả hoạt động của cộng tác viên dân số tại cơ sở. Hằng năm, Sở Y tế TP.HCM sẽ theo dõi, kiểm tra, đánh giá việc thực hiện kế hoạch, tổng hợp báo cáo UBND TP.HCM và đề xuất điều chỉnh giải pháp phù hợp.
Trong tình huống một, tại khu vực bãi đá bán đảo Sơn Trà, đoạn gần chùa Linh Ứng, nhóm du khách đang tham quan, chụp ảnh lưu niệm thì xảy ra sạt lở đất đá khiến một người trượt chân rơi xuống vách đá.
Từ vị trí có thể tiếp cận đến nơi nạn nhân gặp nạn sâu khoảng 25 m. Nạn nhân bị đa chấn thương và bất tỉnh, trong khi khu vực vách đá trơn trượt, sóng đánh mạnh khiến người thân và du khách xung quanh không thể tiếp cận cứu hộ.
Nhận tin báo, lực lượng cứu hộ nhanh chóng băng rừng, căng dây cố định trên các vách đá dốc để tiếp cận hiện trường.
Trong tình huống một, tại khu vực bãi đá bán đảo Sơn Trà, đoạn gần chùa Linh Ứng, nhóm du khách đang tham quan, chụp ảnh lưu niệm thì xảy ra sạt lở đất đá khiến một người trượt chân rơi xuống vách đá.
Từ vị trí có thể tiếp cận đến nơi nạn nhân gặp nạn sâu khoảng 25 m. Nạn nhân bị đa chấn thương và bất tỉnh, trong khi khu vực vách đá trơn trượt, sóng đánh mạnh khiến người thân và du khách xung quanh không thể tiếp cận cứu hộ.
Nhận tin báo, lực lượng cứu hộ nhanh chóng băng rừng, căng dây cố định trên các vách đá dốc để tiếp cận hiện trường.
Thiếu tá Nguyễn Huy Linh, Đội trưởng Đội PCCC và CNCH, kiêm Tổ trưởng Tổ Cảnh sát PCCC và CNCH đặc biệt tinh nhuệ, chỉ đạo qua bộ đàm để đảm bảo các mũi phối hợp không xảy ra sai sót.
Thiếu tá Nguyễn Huy Linh, Đội trưởng Đội PCCC và CNCH, kiêm Tổ trưởng Tổ Cảnh sát PCCC và CNCH đặc biệt tinh nhuệ, chỉ đạo qua bộ đàm để đảm bảo các mũi phối hợp không xảy ra sai sót.
Tiếp cận vị trí nạn nhân chấn thương ở vách đá có độ cao 7 m, chiến sĩ kiểm tra tình trạng sức khỏe, nẹp cố định và sơ cứu ban đầu để chuẩn bị đưa lên cao.
Lực lượng cứu hộ đưa nạn nhân lên cáng, phối hợp nhịp nhàng giữa nhóm giật dây hệ thống ròng rọc thanh chống 3 chân phía trên và chiến sĩ đi kèm vừa thả dây vừa đẩy cáng.
Tiếp cận vị trí nạn nhân chấn thương ở vách đá có độ cao 7 m, chiến sĩ kiểm tra tình trạng sức khỏe, nẹp cố định và sơ cứu ban đầu để chuẩn bị đưa lên cao.
Lực lượng cứu hộ đưa nạn nhân lên cáng, phối hợp nhịp nhàng giữa nhóm giật dây hệ thống ròng rọc thanh chống 3 chân phía trên và chiến sĩ đi kèm vừa thả dây vừa đẩy cáng.
Nạn nhân (hình nộm trọng lượng 50 kg) được đưa lên khu vực an toàn để chuyển lên xe cứu thương chuyên dụng, chuyển thẳng đến bệnh viện cấp cứu.
Nạn nhân (hình nộm trọng lượng 50 kg) được đưa lên khu vực an toàn để chuyển lên xe cứu thương chuyên dụng, chuyển thẳng đến bệnh viện cấp cứu.
Nạn nhân (hình nộm trọng lượng 50 kg) được đưa lên khu vực an toàn để chuyển lên xe cứu thương chuyên dụng, chuyển thẳng đến bệnh viện cấp cứu.
Việc cứu hộ diễn ra khoảng 15 phút. Trong đó mất nhiều thời gian nhất là quá trình kéo nạn nhân vượt qua vách đá nghiêng 40 độ.
Việc cứu hộ diễn ra khoảng 15 phút. Trong đó mất nhiều thời gian nhất là quá trình kéo nạn nhân vượt qua vách đá nghiêng 40 độ.
Vừa hoàn thành cứu người dưới vực, thiếu tá Linh cùng đồng đội lập tức tụt dây theo vách đá, chạy đua với thời gian để tiếp cận bãi biển.
Vừa hoàn thành cứu người dưới vực, thiếu tá Linh cùng đồng đội lập tức tụt dây theo vách đá, chạy đua với thời gian để tiếp cận bãi biển.
Giả định tình huống dồn dập khi một nhóm 8 khách đi team building gần đó tiếp tục bị dòng chảy xa bờ cuốn trôi, đẩy ra cách bờ hơn 40 m. Chỉ huy lập tức phát lệnh chuyển trạng thái cứu hộ thứ hai.
Trước bãi biển sóng lớn, phương án tối ưu được triển khai: chiến sĩ mang áo phao, cột chặt dây bảo hiểm khóa O kép vào người rồi lao mình ra biển dữ để tiếp cận nạn nhân đang chới với.
Giả định tình huống dồn dập khi một nhóm 8 khách đi team building gần đó tiếp tục bị dòng chảy xa bờ cuốn trôi, đẩy ra cách bờ hơn 40 m. Chỉ huy lập tức phát lệnh chuyển trạng thái cứu hộ thứ hai.
Trước bãi biển sóng lớn, phương án tối ưu được triển khai: chiến sĩ mang áo phao, cột chặt dây bảo hiểm khóa O kép vào người rồi lao mình ra biển dữ để tiếp cận nạn nhân đang chới với.
Bốn người nhái đưa hình nộm mô phỏng nặng 50 kg lên bờ an toàn. Buổi diễn tập giúp nâng cao năng lực hiệp đồng, rèn luyện kỹ chiến thuật xử lý các sự cố tai nạn đặc thù tại địa hình hiểm trở Sơn Trà.
Trước đợt diễn tập thực tế tại Sơn Trà, Cảnh sát PCCC và CNCH Công an TP Đà Nẵng từng thực hiện nhiều cuộc diễn tập quy mô lớn tại các tổ hợp siêu đô thị và trung tâm thương mại. Trong đó có phương án diễn tập chữa cháy, cứu nạn quy mô hàng trăm người tham gia tại Trung tâm Thương mại lớn hay các tòa nhà cao tầng ven biển, sử dụng xe thang xe cẩu hiện đại và robot chữa cháy tự hành.
Bốn người nhái đưa hình nộm mô phỏng nặng 50 kg lên bờ an toàn. Buổi diễn tập giúp nâng cao năng lực hiệp đồng, rèn luyện kỹ chiến thuật xử lý các sự cố tai nạn đặc thù tại địa hình hiểm trở Sơn Trà.
Trước đợt diễn tập thực tế tại Sơn Trà, Cảnh sát PCCC và CNCH Công an TP Đà Nẵng từng thực hiện nhiều cuộc diễn tập quy mô lớn tại các tổ hợp siêu đô thị và trung tâm thương mại. Trong đó có phương án diễn tập chữa cháy, cứu nạn quy mô hàng trăm người tham gia tại Trung tâm Thương mại lớn hay các tòa nhà cao tầng ven biển, sử dụng xe thang xe cẩu hiện đại và robot chữa cháy tự hành.
