Khoảng nửa năm sau khi chính thức được trưng bày tại Triển lãm Mô tô quốc tế EICMA 2025 diễn ra tại Ý, mẫu xe tay ga được ví như một tác phẩm nghệ thuật Italjet Roadster 400 Limited Edition chuẩn bị mở bán, đồng thời chuẩn bị gia nhập thị trường Việt Nam.
Theo hãng xe Ý, Italjet Roadster 400 Limited Edition không đơn thuần là xe tay ga, mà là một tác phẩm điêu khắc nghệ thuật đậm chất cơ khí. Roadster 400 không định vị cạnh tranh với các dòng xe tay ga cao cấp, điểm tham chiếu thực sự của nó hoàn toàn không phải là thị trường xe hai bánh mà là thế giới của sự sang trọng, khéo léo, hấp dẫn vượt thời gian.
Việc Italjet sản xuất mẫu xe này với số lượng 777 xe cũng cho thấy sự đặc biệt, giới hạn và không dành cho số đông. “Italjet Roadster 400 Limited Edition không dành cho số đông. Một số ít người hiểu rằng, sở hữu mẫu xe này không đơn thuần chỉ là một giao dịch mua bán mà là một đặc quyền có được”, Italjet chia sẻ trên trang thông tin chính thức của hãng.
Chính vì vậy, Italjet mở bán mẫu xe này theo cách khác đặc biệt. Cụ thể, hãng bắt đầu nhận đơn đặt hàng Roadster 400 Limited Edition từ ngày 4.5 tới thông qua trang thông tin chính thức của hãng. Mỗi xe xuất xưởng đánh số thứ tự sản xuất xxx/777. Tuy nhiên không phải bất cứ ai cũng may mắn chọn được một chiếc Italjet Roadster 400 Limited Edition có số thứ tự theo sở thích.
Tại thị trường châu Âu, Italjet Roadster 400 Limited Edition có giá 9.990 euro, tương đương khoảng 350 triệu đồng, chưa bao gồm các khoản thuế, phí tùy thị trường. Khách hàng mua Roadster 400 Limited Edition sẽ phải đặt cọc 1.500 euro, tương đương gần 50 triệu đồng và sẽ có hai lựa chọn màu sắc, gồm màu đen nhám (Matt Black) hoặc xanh lục (British Racing Green).
Sau khi nhận đơn đặt hàng Italjet sẽ phối hợp với nhà nhập khẩu, phân phối để tiến hành xác nhận và tiến hành các thủ tục giao xe đến tay khách hàng tại mỗi quốc gia, khu vực. Italjet dự kiến sản xuất theo màu sắc mà người mua lựa chọn và bắt đầu giao xe từ tháng 9.2026 hoặc chậm nhất vào cuối năm. Trao đổi với PV Thanh Niên, đơn vị nhập khẩu, phân phối Italjet cho biết, số lượng Roadster 400 Limited Edition khá hiếm và dự kiến sẽ chỉ có 30 chiếc về Việt Nam.
Roadster 400 Limited Edition kết hợp giữa thiết kế cổ điển và công nghệ hiện đại. Hay nói chính xác hơn, nó kết hợp giữa kiểu dáng của một mẫu scooter cổ điển Ý kiểu Vespa với đặc trưng của Italjet. Mẫu xe này sở hữu bộ khung ống thép kết hợp với các chi tiết nhôm cơ khí trông có vẻ khá phức tạp nhưng được kết hợp liền lạc… tạo nên vẻ ngoài đầy cuốn hút. Điều này thể hiện qua đèn pha tròn bao quanh bởi yếm cong duyên dáng, và các tấm ốp hông kiêm hốc gió mô phỏng họng nạp gió cỡ lớn của động cơ phản lực.
Italjet Roadster 400 Limited Edition sở hữu hệ thống treo đặc biệt với phuộc Ohlins đặt giữa, cụm ống xả kép Akrapovic được bố trí đối xứng bao quanh là đèn hậu LED. Điểm nhấn lớn nhất của Roadster 400 nằm ở hệ thống lái DLAS (Dynamic Linkage Articulated Steering) – công nghệ hoàn toàn mới mà Italjet mô tả là sự “tiến hóa” của thiết kế tay đòn đơn huyền thoại từng xuất hiện trên dòng Dragster.
Cung cấp sức mạnh cho Italjet Roadster 400 Limited Edition là khối động cơ xi-lanh đơn 394cc, làm mát bằng chất lỏng, sản sinh công suất 41,5 mã lực tại 7.500 vòng/ phút và mô-men xoắn cực đại 41,2 Nm tại 6.000 vòng/phút. Hệ thống phanh đĩa trên cả hai bánh kết hợp phanh Nissin với heo trước 4 piston.
Với kiểu dáng phá cách, tích hợp nhiều công nghệ, trang bị hiện đại và số lượng giới hạn, Italjet Roadster 400 Limited Edition chủ yếu hướng đến nhóm khách hàng cá tính và đề cao nét đẹp cơ khí, chịu chơi và chịu chi thích sở hữu những mẫu xe độc lạ.
Trong tháng 6, Honda City bất ngờ được nhà sản xuất tăng mức hỗ trợ lệ phí trước bạ từ 50% lên đến 100%. Pha “đánh úp” này khiến các đối thủ không kịp trở tay và có thể xem là một trong những yếu tố khiến doanh số của Vios đi xuống, giảm 30,3% so với tháng 5, theo số liệu từ Toyota Việt Nam.
Sang tháng 7, City tiếp tục được hãng hỗ trợ 100% lệ phí trước bạ cho tất cả các phiên bản, quy đổi thành mức giảm 50-57 triệu đồng, đưa giá bán thực tế xuống còn 449-512 triệu đồng. Tuy nhiên, lợi thế cạnh tranh của mẫu xe Nhật đã sụt giảm, khi một số mẫu sedan hạng B khác đã được gia tăng khuyến mại.
Điển hình như mẫu Toyota Vios được nhà sản xuất nâng mức hỗ trợ lệ phí trước bạ từ 50% lên 100%, áp dụng cho tất cả các phiên bản. Ưu đãi này quy đổi thành mức giảm 46-54,5 triệu đồng, đưa giá bán thực tế của mẫu xe này xuống còn 412-490,5 triệu đồng.
Như vậy, Toyota Vios sau ưu đãi có giá dễ tiếp cận hơn Honda City trong tháng 7. Bù lại, City sở hữu hệ thống an toàn chủ động (ADAS) ngay từ phiên bản tiêu chuẩn, dễ thu hút được những người dùng quan tâm đến công nghệ.
Không riêng Vios, mẫu Hyundai Accent (niêm yết ở mức 439-569 triệu đồng) cũng được nhà sản xuất gia tăng ưu đãi thêm 10 triệu đồng trong tháng 7. Theo đó, mẫu xe Hàn Quốc được hãng hỗ trợ tiền mặt, tặng quyền lợi thẻ hội viên Hyundai hạng Bạch kim và gói gia hạn bảo hành lên đến 8 năm (hoặc 120.000km).
Tổng giá trị chương trình khuyến mại này lên đến 89 triệu đồng, nhưng mức giảm giá thực tế tại các đại lý sẽ có sự chênh lệch tùy phiên bản và showroom, do mỗi nơi đều có chính sách bán hàng riêng.
Tham khảo một cơ sở tại Hà Nội, nhân viên tư vấn bán hàng cho biết phiên bản cao cấp nhất của Hyundai Accent (VIN 2026) được áp dụng mức giá 535 triệu đồng, tức giảm 34 triệu đồng. Trong khi đó, một đại lý tại TPHCM lại áp dụng mức giá 510 triệu đồng cho biến thể này, tương đương mức giảm 59 triệu đồng so với giá niêm yết.
Các mẫu xe còn lại như Mazda2, Mitsubishi Attrage và Kia Soluto vẫn có ưu đãi từ nhà phân phối trong tháng 7, nhưng giá trị không lớn bằng các sản phẩm kể trên. Nguyên nhân là giá bán lẻ đề xuất của những mẫu xe này vốn đã thuộc nhóm thấp trong phân khúc sedan hạng B.
Cụ thể, mẫu Mazda2 (418-508 triệu đồng) tiếp tục được áp dụng mức giá khởi điểm ưu đãi 399 triệu đồng. Mitsubishi Attrage (380-490 triệu đồng) có ưu đãi tiền mặt 43,5-46 triệu đồng (trừ bản CVT). Cuối cùng, Kia Soluto (hai bản số sàn, giá niêm yết 345-375 triệu đồng) đồng loạt được giảm 26 triệu đồng.
Sau 5 tháng đầu năm, Toyota Vios vẫn là sản phẩm dẫn đầu nhóm xe này. Dù vậy, Vios và đa phần các đối thủ (ngoại trừ Mazda2) đều ghi nhận sức tiêu thụ đi xuống so với cùng kỳ năm ngoái; đồng thời không còn thường xuyên góp mặt trong bảng xếp hạng xe bán chạy hàng tháng.
Ford vừa đưa ra một tuyên bố khá táo bạo về mẫu Ranger Plug-In Hybrid (hybrid sạc điện - PHEV) mới. Theo hãng xe Mỹ, đối với nhiều khách hàng, chiếc bán tải này có thể thay thế hoàn toàn máy phát điện chạy xăng.
Ford cho biết những khách hàng thường sử dụng máy phát điện di động tại công trường, sự kiện ngoài trời hoặc các địa điểm làm việc xa nguồn điện sẽ không cần mang theo thiết bị này nữa; thay vào đó, có thể sử dụng hệ thống Pro Power Onboard được trang bị trên Ranger PHEV.
Nếu kết quả thử nghiệm của Ford là chính xác, mẫu bán tải này không chỉ thay thế máy phát điện mà còn vượt trội hơn ở hầu hết các tiêu chí quan trọng. Tuy nhiên, có một điểm đáng lưu ý là Ranger PHEV hiện chỉ được phân phối tại châu Âu, Anh và Australia.
Ford thử nghiệm như thế nào?
Hãng xe Mỹ gần đây đã thực hiện một loạt bài kiểm tra tại trung tâm kỹ thuật của hãng ở Dunton (Anh), so sánh một máy phát điện chạy xăng di động công suất 4kW (5,3 mã lực) với hệ thống Pro Power Onboard có công suất 6,9kW (9,2 mã lực) của Ranger PHEV.
Theo Ford, các bài thử được xây dựng dựa trên những tình huống sử dụng phổ biến, như sạc pin cho dụng cụ điện cầm tay, vận hành máy sưởi, đun nước bằng ấm điện hay duy trì các tải điện lớn trong thời gian dài.
Các phép thử tập trung vào lượng khí thải và mức tiêu hao nhiên liệu. Đây là điểm đáng chú ý vì nhiều người không nhận ra rằng máy phát điện di động vừa hoạt động kém hiệu quả vừa tạo ra lượng khí thải khá lớn.
Theo Ford, chiếc máy phát điện mà hãng đã thử nghiệm phát thải oxit nitơ (NOx), carbon monoxide (CO) và hydrocarbon (HC) cao hơn rất nhiều so với Ranger PHEV, trong khi lượng điện tạo ra tương đương nhau.
Ở một số điều kiện thử nghiệm, lượng phát thải NOx của máy phát điện được cho là cao gấp 9.000 lần, còn lượng CO cao gấp 1.200 lần so với chiếc xe bán tải.
Ford cho biết nguyên nhân là máy phát điện không phải tuân thủ các tiêu chuẩn kiểm soát khí thải nghiêm ngặt như ô tô. Trong khi đó, Ranger PHEV được trang bị bộ xúc tác khí thải, hệ thống quản lý nhiên liệu và nhiều công nghệ xử lý khí thải hiện đại.
Tiêu hao nhiên liệu thấp hơn
Theo Ford, mức tiêu hao nhiên liệu có lẽ còn là yếu tố quan trọng hơn đối với khách hàng. Hãng đã thử nghiệm xe Ranger PHEV trong nhiều điều kiện khác nhau, bao gồm khi pin còn đầy, pin cạn và động cơ nguội, cũng như pin cạn nhưng động cơ đã đạt nhiệt độ vận hành.
Trong mọi trường hợp, Ford khẳng định rằng Ranger PHEV đều tiêu thụ ít nhiên liệu hơn so với máy phát điện độc lập khi cùng cung cấp 4kW điện năng.
Đặc biệt, khi động cơ đã đạt nhiệt độ làm việc tối ưu và bộ pin đóng vai trò như một bộ đệm năng lượng, mức tiêu hao nhiên liệu của Ranger PHEV được cho là chỉ bằng khoảng 1/3 so với máy phát điện chạy xăng.
Kết quả vẫn cần được kiểm chứng độc lập
Dĩ nhiên, Ford có lý do để nhấn mạnh những ưu điểm của mẫu bán tải điện hóa mới, nên các kết quả này vẫn cần được các tổ chức độc lập kiểm chứng.
Dù vậy, nếu hiệu quả thực tế tiệm cận với số liệu mà Ford công bố, điểm đột phá lớn nhất của Ranger PHEV có thể không nằm ở hệ truyền động hybrid sạc điện, mà ở khả năng giúp nhiều người dùng không còn phải mang theo một chiếc máy phát điện tiêu tốn nhiên liệu mỗi khi làm việc hoặc đi dã ngoại.
Honda City 2026 vừa được hé lộ tại Thái Lan không lâu sau khi ra mắt tại Ấn Độ. Đáng chú ý, phiên bản dành cho thị trường Thái Lan xuất hiện thêm biến thể hatchback bên cạnh sedan, đồng thời đây cũng là lần đầu tiên mẫu hatchback này chính thức lộ diện.
Hiện Honda Thái Lan đã bắt đầu nhận đặt hàng trước cho mẫu sedan hạng B đến hết ngày 30-6. Lễ ra mắt chính thức cùng giá bán dự kiến sẽ được công bố vào ngày 1-7.
Cả hai biến thể sedan và hatchback đều có bốn phiên bản gồm 1.0 Turbo S CVT, e:HEV V, e:HEV SV và e:HEV RS. Trong đó, bản turbo chỉ xuất hiện trên cấu hình S, còn lại đều sử dụng hệ truyền động hybrid.
Đáng chú ý, phiên bản 1.0 Turbo S CVT nhiều khả năng sử dụng cùng loại động cơ 1.0L VTEC Turbo như mẫu xe đang bán tại Ấn Độ. Khối động cơ này cho công suất khoảng 120 mã lực và mô-men xoắn 173Nm, đồng thời có khả năng tương thích với xăng sinh học E20.
Tuy nhiên khả năng Honda City máy 1.0L được phân phối chính hãng tại Việt Nam hiện không cao. Nguyên nhân là phiên bản cao cấp nhất trong nước vẫn sử dụng động cơ 1.5L hút khí tự nhiên, trong khi động cơ dung tích nhỏ 1.0L vẫn khá kén khách tại Việt Nam. Hiện thị trường trong nước chỉ có một số mẫu xe dùng động cơ 1.0L như Toyota Raize hay bộ đôi Skoda Slavia và Kushaq.
Honda City đang bán tại Việt Nam sử dụng chung động cơ 1.5L i-VTEC cho cả ba phiên bản. Khối động cơ này sản sinh công suất 119 mã lực tại 6.600 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 145Nm tại 4.300 vòng/phút, kết hợp hộp số tự động CVT và hệ dẫn động cầu trước.
Tại Việt Nam, Honda City hiện được phân phối với ba phiên bản gồm G, L và RS. Giá bán dao động từ 499 - 569 triệu đồng, riêng phiên bản RS màu đỏ có giá 577 triệu đồng.
