Khoảng nửa năm sau khi chính thức được trưng bày tại Triển lãm Mô tô quốc tế EICMA 2025 diễn ra tại Ý, mẫu xe tay ga được ví như một tác phẩm nghệ thuật Italjet Roadster 400 Limited Edition chuẩn bị mở bán, đồng thời chuẩn bị gia nhập thị trường Việt Nam.
Theo hãng xe Ý, Italjet Roadster 400 Limited Edition không đơn thuần là xe tay ga, mà là một tác phẩm điêu khắc nghệ thuật đậm chất cơ khí. Roadster 400 không định vị cạnh tranh với các dòng xe tay ga cao cấp, điểm tham chiếu thực sự của nó hoàn toàn không phải là thị trường xe hai bánh mà là thế giới của sự sang trọng, khéo léo, hấp dẫn vượt thời gian.
Việc Italjet sản xuất mẫu xe này với số lượng 777 xe cũng cho thấy sự đặc biệt, giới hạn và không dành cho số đông. “Italjet Roadster 400 Limited Edition không dành cho số đông. Một số ít người hiểu rằng, sở hữu mẫu xe này không đơn thuần chỉ là một giao dịch mua bán mà là một đặc quyền có được”, Italjet chia sẻ trên trang thông tin chính thức của hãng.
Chính vì vậy, Italjet mở bán mẫu xe này theo cách khác đặc biệt. Cụ thể, hãng bắt đầu nhận đơn đặt hàng Roadster 400 Limited Edition từ ngày 4.5 tới thông qua trang thông tin chính thức của hãng. Mỗi xe xuất xưởng đánh số thứ tự sản xuất xxx/777. Tuy nhiên không phải bất cứ ai cũng may mắn chọn được một chiếc Italjet Roadster 400 Limited Edition có số thứ tự theo sở thích.
Tại thị trường châu Âu, Italjet Roadster 400 Limited Edition có giá 9.990 euro, tương đương khoảng 350 triệu đồng, chưa bao gồm các khoản thuế, phí tùy thị trường. Khách hàng mua Roadster 400 Limited Edition sẽ phải đặt cọc 1.500 euro, tương đương gần 50 triệu đồng và sẽ có hai lựa chọn màu sắc, gồm màu đen nhám (Matt Black) hoặc xanh lục (British Racing Green).
Sau khi nhận đơn đặt hàng Italjet sẽ phối hợp với nhà nhập khẩu, phân phối để tiến hành xác nhận và tiến hành các thủ tục giao xe đến tay khách hàng tại mỗi quốc gia, khu vực. Italjet dự kiến sản xuất theo màu sắc mà người mua lựa chọn và bắt đầu giao xe từ tháng 9.2026 hoặc chậm nhất vào cuối năm. Trao đổi với PV Thanh Niên, đơn vị nhập khẩu, phân phối Italjet cho biết, số lượng Roadster 400 Limited Edition khá hiếm và dự kiến sẽ chỉ có 30 chiếc về Việt Nam.
Roadster 400 Limited Edition kết hợp giữa thiết kế cổ điển và công nghệ hiện đại. Hay nói chính xác hơn, nó kết hợp giữa kiểu dáng của một mẫu scooter cổ điển Ý kiểu Vespa với đặc trưng của Italjet. Mẫu xe này sở hữu bộ khung ống thép kết hợp với các chi tiết nhôm cơ khí trông có vẻ khá phức tạp nhưng được kết hợp liền lạc… tạo nên vẻ ngoài đầy cuốn hút. Điều này thể hiện qua đèn pha tròn bao quanh bởi yếm cong duyên dáng, và các tấm ốp hông kiêm hốc gió mô phỏng họng nạp gió cỡ lớn của động cơ phản lực.
Italjet Roadster 400 Limited Edition sở hữu hệ thống treo đặc biệt với phuộc Ohlins đặt giữa, cụm ống xả kép Akrapovic được bố trí đối xứng bao quanh là đèn hậu LED. Điểm nhấn lớn nhất của Roadster 400 nằm ở hệ thống lái DLAS (Dynamic Linkage Articulated Steering) – công nghệ hoàn toàn mới mà Italjet mô tả là sự “tiến hóa” của thiết kế tay đòn đơn huyền thoại từng xuất hiện trên dòng Dragster.
Cung cấp sức mạnh cho Italjet Roadster 400 Limited Edition là khối động cơ xi-lanh đơn 394cc, làm mát bằng chất lỏng, sản sinh công suất 41,5 mã lực tại 7.500 vòng/ phút và mô-men xoắn cực đại 41,2 Nm tại 6.000 vòng/phút. Hệ thống phanh đĩa trên cả hai bánh kết hợp phanh Nissin với heo trước 4 piston.
Với kiểu dáng phá cách, tích hợp nhiều công nghệ, trang bị hiện đại và số lượng giới hạn, Italjet Roadster 400 Limited Edition chủ yếu hướng đến nhóm khách hàng cá tính và đề cao nét đẹp cơ khí, chịu chơi và chịu chi thích sở hữu những mẫu xe độc lạ.
Dù từng phục vụ dưới dạng xe taxi - điều kiện vận hành vốn khắc nghiệt hơn xe cá nhân, một chiếc xe điện Tesla Model Y tại Anh vẫn cho thấy tình trạng pin đáng ngạc nhiên sau quãng đường 111.500 dặm (khoảng 179.000 km).
Chiếc xe được YouTuber Richard Symons - chủ một cửa hàng kinh doanh xe điện đã qua sử dụng - kiểm tra thực tế. Điểm đặc biệt nằm ở chỗ xe gần như chỉ sử dụng sạc nhanh trong suốt vòng đời vận hành, thay vì sạc chậm tại nhà như khuyến nghị phổ biến.
Dữ liệu trích xuất từ cổng chẩn đoán cho thấy chiếc Model Y này chỉ dùng khoảng 36kWh điện từ sạc tại nhà, trong khi tổng năng lượng nạp từ sạc nhanh (cộng với phanh tái sinh) lên tới 32.684 kWh - con số áp đảo.
Trước lo ngại lâu nay rằng sạc nhanh thường xuyên sẽ làm pin xuống cấp nhanh hơn, kết quả kiểm tra lại mang đến bất ngờ. Sau khi đối chiếu qua nhiều phương pháp đánh giá khác nhau, bộ pin của xe vẫn đạt mức "sức khỏe" 92%. Điều này đồng nghĩa chiếc xe vẫn có thể vận hành với khoảng 92% quãng đường so với khi còn mới.
So sánh với một trường hợp khác càng làm rõ sự khác biệt. Một YouTuber từng kiểm tra chiếc Tesla Model 3 Performance đời 2019 chạy quãng đường tương đương, chủ yếu sạc tại nhà, nhưng pin đã suy giảm tới 21%, chỉ còn khoảng 79% dung lượng.
Nguyên nhân chính được cho là nằm ở công nghệ pin. Chiếc Model 3 nói trên sử dụng pin nickel-mangan-cobalt (NMC), trong khi Model Y lại dùng pin lithium-iron-phosphate (LFP).
Pin NMC có ưu điểm mật độ năng lượng cao, giúp xe đi xa hơn, nhưng thường được khuyến nghị chỉ nên sạc đến khoảng 80% để kéo dài tuổi thọ. Ngược lại, pin LFP có chi phí sản xuất thấp hơn, có thể sạc đầy 100% thường xuyên mà ít ảnh hưởng đến độ bền, dù mật độ năng lượng thấp hơn và kém hiệu quả khi sạc nhanh trong điều kiện thời tiết lạnh.
Các chuyên gia cho rằng mọi loại pin đều sẽ suy giảm theo thời gian, nhưng xu hướng chung của pin xe điện hiện đại là độ bền ngày càng cao. Quá trình "chai pin" thường diễn ra nhanh hơn ở giai đoạn đầu, sau đó chậm lại đáng kể, giúp xe vẫn duy trì khả năng vận hành ổn định trong nhiều năm.
Có hiệu lực từ ngày 1.7.2026, Thông tư số 30/2026/TT-BXD (Thông tư 30), quy định về trình tự, thủ tục kiểm định, miễn kiểm định lần đầu đối với xe cơ giới, xe máy chuyên dùng; trình tự, thủ tục chứng nhận xe cải tạo và kiểm định khí thải xe mô tô, xe gắn máy.
Đáng chú ý, bên cạnh việc tiếp tục cải cách thủ tục hành chính, đẩy mạnh chuyển đổi số và quản lý phương tiện trên nền tảng dữ liệu số, thông tư mới cũng bổ sung nhiều quy định tác động trực tiếp đến người sử dụng ô tô, từ việc xử lý xe thuộc diện triệu hồi, lắp thêm phụ kiện đến sử dụng giấy tờ điện tử khi đi đăng kiểm.
Dưới đây là 3 thay đổi quan trọng về đăng kiểm, các chủ xe và tài xế ô tô cần lưu ý:
Một trong những điểm mới đáng chú ý của Thông tư 30 là tăng cường quản lý đối với xe thuộc diện bị triệu hồi do lỗi của nhà sản xuất. Theo đó, hồ sơ phương tiện sẽ không đạt yêu cầu nếu xe có lỗi trong quá trình thiết kế, chế tạo hoặc lắp ráp, có khả năng gây nguy hiểm đến an toàn tính mạng, tài sản của người sử dụng hoặc ảnh hưởng xấu đến an toàn và môi trường của cộng đồng; đã bị triệu hồi theo công bố của nhà sản xuất, được công bố trên hệ thống thông tin của Cục Đăng kiểm Việt Nam, nhưng chưa thực hiện khắc phục.
Tuy nhiên, quy định cũng nêu rõ trường hợp ngoại lệ. Nếu người nộp hồ sơ xuất trình được tài liệu chứng minh xe đã hoàn thành việc khắc phục do nhà sản xuất, đại lý hoặc nhà phân phối được nhà sản xuất ủy quyền cấp thì hồ sơ vẫn được xem xét theo quy định.
Như vậy, không phải mọi xe từng nằm trong diện triệu hồi đều gặp vướng mắc khi đăng kiểm. Điều quan trọng là chủ xe cần chủ động đưa phương tiện đi sửa chữa khi có thông báo triệu hồi và lưu giữ tài liệu xác nhận đã hoàn thành khắc phục để xuất trình khi cần thiết.
Thông tư 30 cũng làm rõ nhiều trường hợp thay đổi trên xe nhưng không bị coi là cải tạo, qua đó tháo gỡ băn khoăn của không ít chủ xe khi muốn lắp thêm một số phụ kiện chính hãng.
Cụ thể, theo quy định, chủ xe được cập nhật một số thay đổi tại cơ sở đăng kiểm mà không phải thực hiện thủ tục kiểm định và chứng nhận cải tạo. Danh mục gồm nhiều hạng mục quen thuộc như các trang bị nội thất; ốp sườn; ốp viền chắn bùn; cánh gió đuôi; ốp vành bánh xe; ống hút gió; giá nóc; cốp nóc; bậc bước chân gập điện; lưới tản nhiệt; cản trước, cản sau; thanh trang trí thùng hàng, thanh thể thao và nắp che khoang chở hàng đối với xe bán tải.
Đối với hệ thống chiếu sáng, thông tư mới cho phép thay bóng đèn thuộc cụm đèn chiếu sáng phía trước bằng loại có công suất tiêu thụ điện tương đương hoặc thay cụm đèn nâng cấp nếu sử dụng chung giắc cắm, không phải can thiệp vào kết cấu thân vỏ hay hệ thống điện của xe.
Tuy nhiên, quy định này không đồng nghĩa mọi hình thức "độ xe" đều được chấp nhận. Thông tư nhấn mạnh các thay đổi nêu trên phải thuộc nhóm tùy chọn (option) do nhà sản xuất, đại lý hoặc nhà phân phối được ủy quyền công bố và cung cấp. Những thay đổi làm ảnh hưởng đến kết cấu, hệ thống điện hoặc vượt ngoài phạm vi này vẫn phải thực hiện theo quy định về cải tạo phương tiện.
Một thay đổi khác cũng rất đáng lưu ý, hướng tới việc tạo thuận lợi cho người dân là quy định mở rộng sử dụng giấy tờ điện tử trong quá trình thực hiện thủ tục đăng kiểm. Cụ thể, Thông tư 30 bổ sung quy định sử dụng chứng nhận đăng ký xe hoặc giấy hẹn trả chứng nhận đăng ký xe được tích hợp trên tài khoản định danh điện tử VNeID, VNeTraffic; đồng thời cho phép khai thác dữ liệu đăng ký xe được chia sẻ từ cơ quan đăng ký xe khi thực hiện thủ tục kiểm định hoặc chứng nhận xe cải tạo.
Bên cạnh đó, nếu dữ liệu về hồ sơ phải nộp hoặc xuất trình đã được chia sẻ từ Trung tâm dữ liệu quốc gia hoặc các cơ quan liên quan, người dân sẽ không phải nộp, xuất trình lại các giấy tờ này. Theo Bộ Xây dựng, đây là bước cụ thể hóa chủ trương chuyển đổi số, góp phần giảm giấy tờ phải mang theo và tạo thuận lợi hơn khi thực hiện thủ tục hành chính.
Nhìn tổng thể, ba thay đổi trên đây tuy tác động đến những khía cạnh khác nhau trong hoạt động đăng kiểm và sử dụng ô tô, nhưng đều phản ánh định hướng chung của Bộ Xây dựng trong việc hiện đại hóa công tác quản lý phương tiện. Theo đó, thủ tục hành chính được đơn giản hóa nhờ đẩy mạnh sử dụng dữ liệu điện tử, trong khi các quy định liên quan đến xe cải tạo, xe bị triệu hồi hay hồ sơ đăng kiểm cũng được làm rõ hơn, góp phần giảm những cách hiểu khác nhau trong quá trình thực hiện.
Tình huống giao thông: Đường đông xe chạy tốc độ cao, em bé chừng 2-3 tuổi đứng ở lề đường, chập chững đi ra giữa đường. Bất ngờ em chạy về ngược về hướng các phương tiện đang chạy. Lúc này một xe tải đi tới, may mắn tài xế kịp thời phát hiện, bấm còi cảnh báo. Một người đàn ông vội chạy tới bế em bé an toàn rời khỏi lòng đường.
Kỹ năng lái xe: Khi đi qua đường trong khu dân cư, lái xe nên đi ở tốc độ vừa phải, tập trung quan sát phòng những tình huống bất ngờ có thể xảy ra. Đặc biệt, các gia đình ở ven đường nên chú ý con trẻ, không để các bé tự ý lao ra đường. Nếu chơi ở ven đường, cần luôn có sự theo dõi, giám sát của người lớn.
Trong điều kiện trời nhá nhem tối, khả năng quan sát của tài xế giảm đáng kể, đồng thời trẻ nhỏ có thể bị che khuất bởi các phương tiện nên rủi ro va chạm càng tăng lên. Trong video, một số xe tải, xe máy ngược chiều lao qua nhưng dường như cũng không phát hiện ra hoặc phớt lờ sự có mặt của đứa trẻ.
