Ford vừa đưa ra một tuyên bố khá táo bạo về mẫu Ranger Plug-In Hybrid (hybrid sạc điện – PHEV) mới. Theo hãng xe Mỹ, đối với nhiều khách hàng, chiếc bán tải này có thể thay thế hoàn toàn máy phát điện chạy xăng.
Ford cho biết những khách hàng thường sử dụng máy phát điện di động tại công trường, sự kiện ngoài trời hoặc các địa điểm làm việc xa nguồn điện sẽ không cần mang theo thiết bị này nữa; thay vào đó, có thể sử dụng hệ thống Pro Power Onboard được trang bị trên Ranger PHEV.
Nếu kết quả thử nghiệm của Ford là chính xác, mẫu bán tải này không chỉ thay thế máy phát điện mà còn vượt trội hơn ở hầu hết các tiêu chí quan trọng. Tuy nhiên, có một điểm đáng lưu ý là Ranger PHEV hiện chỉ được phân phối tại châu Âu, Anh và Australia.
Ford thử nghiệm như thế nào?
Hãng xe Mỹ gần đây đã thực hiện một loạt bài kiểm tra tại trung tâm kỹ thuật của hãng ở Dunton (Anh), so sánh một máy phát điện chạy xăng di động công suất 4kW (5,3 mã lực) với hệ thống Pro Power Onboard có công suất 6,9kW (9,2 mã lực) của Ranger PHEV.
Theo Ford, các bài thử được xây dựng dựa trên những tình huống sử dụng phổ biến, như sạc pin cho dụng cụ điện cầm tay, vận hành máy sưởi, đun nước bằng ấm điện hay duy trì các tải điện lớn trong thời gian dài.
Các phép thử tập trung vào lượng khí thải và mức tiêu hao nhiên liệu. Đây là điểm đáng chú ý vì nhiều người không nhận ra rằng máy phát điện di động vừa hoạt động kém hiệu quả vừa tạo ra lượng khí thải khá lớn.
Theo Ford, chiếc máy phát điện mà hãng đã thử nghiệm phát thải oxit nitơ (NOx), carbon monoxide (CO) và hydrocarbon (HC) cao hơn rất nhiều so với Ranger PHEV, trong khi lượng điện tạo ra tương đương nhau.
Ở một số điều kiện thử nghiệm, lượng phát thải NOx của máy phát điện được cho là cao gấp 9.000 lần, còn lượng CO cao gấp 1.200 lần so với chiếc xe bán tải.
Ford cho biết nguyên nhân là máy phát điện không phải tuân thủ các tiêu chuẩn kiểm soát khí thải nghiêm ngặt như ô tô. Trong khi đó, Ranger PHEV được trang bị bộ xúc tác khí thải, hệ thống quản lý nhiên liệu và nhiều công nghệ xử lý khí thải hiện đại.
Tiêu hao nhiên liệu thấp hơn
Theo Ford, mức tiêu hao nhiên liệu có lẽ còn là yếu tố quan trọng hơn đối với khách hàng. Hãng đã thử nghiệm xe Ranger PHEV trong nhiều điều kiện khác nhau, bao gồm khi pin còn đầy, pin cạn và động cơ nguội, cũng như pin cạn nhưng động cơ đã đạt nhiệt độ vận hành.
Trong mọi trường hợp, Ford khẳng định rằng Ranger PHEV đều tiêu thụ ít nhiên liệu hơn so với máy phát điện độc lập khi cùng cung cấp 4kW điện năng.
Đặc biệt, khi động cơ đã đạt nhiệt độ làm việc tối ưu và bộ pin đóng vai trò như một bộ đệm năng lượng, mức tiêu hao nhiên liệu của Ranger PHEV được cho là chỉ bằng khoảng 1/3 so với máy phát điện chạy xăng.
Dĩ nhiên, Ford có lý do để nhấn mạnh những ưu điểm của mẫu bán tải điện hóa mới, nên các kết quả này vẫn cần được các tổ chức độc lập kiểm chứng.
Dù vậy, nếu hiệu quả thực tế tiệm cận với số liệu mà Ford công bố, điểm đột phá lớn nhất của Ranger PHEV có thể không nằm ở hệ truyền động hybrid sạc điện, mà ở khả năng giúp nhiều người dùng không còn phải mang theo một chiếc máy phát điện tiêu tốn nhiên liệu mỗi khi làm việc hoặc đi dã ngoại.
Dự thảo Thông tư thay thế Thông tư 47/2024 do Bộ Xây dựng soạn thảo gây chú ý với thông tin về các trường hợp ôtô có sự thay đổi về trang, thiết bị nội thất, ngoại thất nhưng không được coi là cải tạo. Với những trường hợp này, nếu các hạng mục còn lại đều đạt, ôtô sẽ được cấp chứng nhận đăng kiểm điện tử và tem kiểm định.
Thông tin này được nhiều người sử dụng ôtô, đặc biệt là người chơi xe, độ xe đón nhận với hy vọng việc kiểm soát những món đồ độ trên xe được nới lỏng hơn trước. Tuy vậy, Theo đại diện Cục Đăng kiểm, cần hiểu rõ những trường hợp nâng cấp đồ do hãng sản xuất ôtô cung cấp mới có cơ hội để được cấp giấy chứng nhận kiểm định.
Điều này có nghĩa, nếu các phụ kiện độ trên xe do một công ty khác cung cấp, xe bắt buộc phải làm thủ tục đăng ký cải tạo khi muốn đăng kiểm. Ví dụ, nếu một dòng xe do Toyota Việt Nam sản xuất và phân phối ra thị trường, người dùng muốn lắp thêm đồ độ một cách chính danh, món đồ đó phải do Toyota Việt Nam cung cấp. Nếu chủ xe tự mua một chiếc cản trước, ốp sườn... từ bất cứ nhà cung cấp nào bên ngoài, chiếc xe đó đều thuộc diện cải tạo.
Lý giải cho việc này, đại diện Cục Đăng kiểm Việt Nam cho biết những phụ kiện do hãng xe cung cấp thường đã trải qua quá trình nghiên cứu, thử nghiệm và kiểm định nghiêm ngặt, đảm bảo tính tương thích với phương tiện và không ảnh hưởng đến khả năng vận hành.
Trong khi đó, các sản phẩm từ cơ sở độ xe bên ngoài thường không được kiểm soát chặt chẽ về tiêu chuẩn kỹ thuật, tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn, đặc biệt khi can thiệp vào các bộ phận quan trọng của xe. Chẳng hạn, việc thay cản trước bằng loại không đạt tiêu chuẩn, ví dụ như làm bằng vật liệu cứng hơn, có thể làm tăng mức độ sát thương trong các vụ va chạm. Ngược lại, cản xe chính hãng đã được nhà sản xuất thử nghiệm để giảm thiểu thương tích cho người và phương tiện khi xảy ra tai nạn.
Đối với xe nhập khẩu, các phụ tùng và body-kit được chấp nhận phải do nhà sản xuất nước ngoài cung cấp thông qua nhà nhập khẩu chính thức để phân phối ra thị trường. Để xác định đó là phụ kiện chính hãng, nhà sản xuất hoặc đơn vị nhập khẩu phải công bố rõ ràng trên các kênh chính thức như tài liệu kỹ thuật hoặc website. Đây là cơ sở để các trung tâm đăng kiểm đối chiếu và áp dụng trong quá trình kiểm định.
Thực tế tại Việt Nam, hầu hết phụ kiện độ, trang trí xe được phân phối bởi các cơ sở bên ngoài. Chủ xe cũng có thể tìm các phụ kiện gắn xe qua các sàn thương mại điện tử, và tự lắp ráp lên xe với một số món đơn giản. Trong khi đó các hãng xe hầu hết chưa cung cấp rộng rãi danh mục phụ kiện. Điều này khiến chất lượng sản phẩm trên thị trường không đồng đều và đặt ra thách thức cho công tác quản lý, đăng kiểm.
Trang bị ngoại thất gồm thay đổi cản trước, cản sau, lưới tản nhiệt, ốp sườn, ốp viền chắn bùn, cánh gió đuôi, ốp vành bánh xe theo tùy chọn của nhà sản xuất. Các trang bị ngoại thất thay thế phải do nhà sản xuất cung cấp, đảm bảo sau khi lắp đặt, kích thước bao (dài x rộng x cao) của xe thực tế không vượt quá 100 mm so với thông số ban đầu; đồng thời khối lượng cơ bản không vượt quá sai số cho phép theo quy định tại quy chuẩn kỹ thuật quốc gia.
Dự thảo cũng quy định các trường hợp xe cơ giới thay đổi một số kết cấu thùng hàng như bịt kín hoặc thay đổi kết cấu cánh cửa thùng hàng, thay thế tôn bọc dạng phẳng thành dạng sóng hoặc ngược lại; bọc thêm tôn phần khung mui của xe mui phủ; lắp thêm hoặc tháo bỏ nắp chắn bụi cho thùng chở hàng của ôtô tải tự đổ, rơ-moóc tải tự đổ, sơ mi rơ-moóc tải tự đổ; lắp thay thế hoặc tháo bỏ nắp che khoang chở hàng, hành lý của ôtô pickup, lắp đặt thêm bậc bước chân lên xuống, trang trí ống xả, đai trang trí bảo hiểm đèn chiếu sáng, đèn tín hiệu, cánh lướt gió, mui gió, cũng không được coi là cải tạo.
Sau hơn 4 tháng được các đại lý nhận đặt cọc, Wuling Việt Nam đã chính thức mở bán mẫu xe điện đô thị Wuling Macaron, thay thế Mini EV. Xe được phân phối với hai phiên bản có phạm vi hoạt động 205km và 300km sau mỗi lần sạc.
Giá bán lần lượt là 269 triệu đồng đối với phiên bản 205km và 329 triệu đồng với phiên bản 300km. Trong tháng 7, khách hàng mua xe sẽ được tặng bộ sạc AC công suất 7kW cùng một năm bảo hiểm thân vỏ, tổng giá trị ưu đãi khoảng 19 triệu đồng.
So với Mini EV, Wuling Macaron được thay đổi toàn diện về thiết kế. Xe chuyển từ kiểu thân xe 3 cửa sang 5 cửa, đồng thời sử dụng ngôn ngữ thiết kế bo tròn thay cho kiểu dáng vuông vức trước đây. Kích thước tổng thể cũng tăng lên, với chiều dài 3.256mm và chiều dài cơ sở 2.190mm, lớn hơn Mini EV lần lượt 192mm và 180mm.
Đến thời điểm hiện tại, Wuling Việt Nam vẫn chưa công bố đầy đủ thông số kỹ thuật của mẫu xe trên website chính thức. Hãng chỉ cho biết Macaron có tốc độ tối đa 100km/h và hỗ trợ sạc nhanh DC, với thời gian sạc từ 30% lên 80% pin trong khoảng 35 phút.
Về trang bị, Macaron được tích hợp 4 chế độ lái, camera lùi, cảm biến lùi, hệ thống chống bó cứng phanh (ABS), phân phối lực phanh điện tử (EBD), cân bằng điện tử và hỗ trợ khởi hành ngang dốc. Theo Wuling, đây cũng là mẫu xe duy nhất trong phân khúc được trang bị điểm neo ghế trẻ em ISOFIX.
Với mức giá từ 269 - 329 triệu đồng, Wuling Macaron hiện chưa có đối thủ trực tiếp nếu xét trong nhóm xe điện cỡ nhỏ 5 cửa. Tuy nhiên, ở phân khúc xe điện đô thị, mẫu xe này sẽ cạnh tranh với một số sản phẩm có giá thấp hơn như Bestune Xiaoma (199 triệu đồng), VinFast VF 2 (188 triệu đồng) và VinFast Minio Green (188 triệu đồng).
Việc Macaron chính thức mở bán diễn ra trong bối cảnh phân khúc xe điện cỡ nhỏ tại Việt Nam ngày càng sôi động. Sự góp mặt của mẫu xe mới được kỳ vọng sẽ mang đến thêm lựa chọn cho người tiêu dùng, đồng thời gia tăng sức cạnh tranh trên thị trường xe điện phổ thông.
Tình huống giao thông: Lái xe có gắn camera hành trình đi qua lối mở sang đường, khuất sau một xe máy khác là một học sinh đi xe máy điện đang băng ngang từ bên phải sang trái để chuyển hướng. Không kịp xử lý tình huống, lái xe có gắn camera hành trình húc bay học sinh đi xe điện. Chưa rõ thương vong.
Kỹ năng lái xe: Các phương tiện khi đi đến nút giao lối mở cần giảm tốc độ, luôn rà chân phanh để phòng mọi tình huống bất ngờ có thể xảy ra. Đối với người điều khiển xe hai bánh, khi chuyển làn chuyển hướng ngoài tín hiệu xin đường cần quan sát và chỉ di chuyển khi đảm bảo an toàn.
Ở nhiều tuyến đường quốc lộ, người đi xe máy thường có thói quen sang đường kiểu vuông góc (cắt ngang từ bên phải đường qua lối mở). Tuy nhiên, cách thực hiện đúng là đi theo đường chéo, tức xác định lối qua đường từ sớm, rồi từ từ chuyển làn, có tín hiệu và tập trung quan sát để sang đường.
