Xe máy TVS Ronin 225 ra mắt Việt Nam: Tự chạy không cần vặn ga, 225cc, rẻ hơn Honda SH

Các đại lý Land Rover tại Việt Nam đang nhận cọc của khách mẫu SUV Defender Trophy. Đây phiên bản đặc biệt với thiết kế lấy cảm hứng từ giải đấu Trophy thành lập từ 1980. Đơn vị phân phối cho biết, Defender Trophy dự kiến ra mắt Việt Nam vào tháng 7 tới.

Ban đầu Trophy được tổ chức bởi hãng thuốc lá Camel và Land Rover là nhà cung cấp xe chính. Sau năm 2000, giải đấu này không còn tiếp diễn. Đến 2025, hãng xe Anh hồi sinh giải đấu với triết lý tương tự và lấy tên là Defender Trophy. Sau các vòng sơ loại, vòng chung kết của Defender Trophy sẽ tổ chức vào cuối 2026 tại châu Phi.

Phiên bản Defender Trophy phát triển dựa trên dòng Defender 110 tiêu chuẩn. Xe có hai màu ngoại thất đặc trưng. Một trong số đó là màu vàng cát Deep Sandglow Yellow gợi nhớ những chiếc Defender từng xuất hiện ở các giải đấu Trophy trong quá khứ. Màu còn lại là xanh Keswick Green gợi chất cổ điển và khám phá.

Tương phản các màu vàng, xanh ở ngoại thất là lớp sơn đen bóng trên nắp ca-pô, thân dưới, cùm phanh và móc cứu hộ phía sau. Xe đi kèm lốp đa địa hình 20 inch Goodyear Wrangler All-Terrain Adventure.

Ngoài các trang bị như bản thường, Defender Trophy có nhiều phụ kiện đi kèm riêng như giá nóc, chắn bùn trước/sau, ống thở đặt cao ở cột A. Bên cạnh đó là thang gấp bên hông màu đen nhám, thùng chứa đồ chống thấm nước bên hông cột C.

Huy hiệu giải đấu Defender Trophy có trên nắp ca-pô, cột C, thành cửa hay táp-lô. Ở nội thất, các chi tiết tương tự bản thường ngoại trừ màu vàng chạy dọc táp-lô và cửa tạo điểm nhấn.

Ghế trên Defender Trophy bọc da Ebony Windsor. Xe cũng thừa hưởng những nâng cấp mới nhất cho đời 2026 như cần số mới, màn hình cảm hứng trung tâm 13,1 inch.

Các trang bị tiêu chuẩn của Land Rover Defender Trophy là hệ thống treo khí nén với chức năng nâng hạ gầm, khả năng lội nước 900 mm, công nghệ quản lý đa địa hình All-Terrain Progress Control, chức năng Terrain Response 2 tự điều chỉnh chế độ lái tùy theo điều kiện mặt đường, hỗ trợ kiểm soát đổ đèo, vi sai điện tử, kiểm soát hướng lực kéo khi vào cua thông qua hệ thống phanh...

Tại Việt Nam, Defender Trophy trang bị động cơ MHEV 3.0 V6 tăng áp, công suất 400 mã lực, mô-men xoắn 550 Nm. Hộp số tự động 8 cấp.

Với phong cách off-road chủ đạo, mức giá gần 7,5 tỷ đồng của Land Rover Defender Trophy là lựa chọn khác bên cạnh Lexus GX giá từ 6,4 tỷ đồng.

Tin Gốc: Vnexpress

Trong ba năm qua, thị trường xe điện hóa tại Việt Nam phát triển liên tục cả về doanh số lẫn lượng sản phẩm được giới thiệu. Bên cạnh loại hybrid tự sạc (HEV), ngày càng nhiều mẫu xe thuần điện (EV), xe hybrid sạc ngoài (PHEV) ra mắt, tạo thêm lựa chọn cho người dùng.

Giữa làn sóng điện hóa của thị trường, trạm sạc vẫn là một trong những yếu tố khiến người dùng cân nhắc nhất trước khi lựa chọn một mẫu xe nào đó. Cuộc đua hạ tầng trạm sạc trở nên sôi động hơn khi ngoài VinFast, nhiều hãng khác cũng đang đẩy mạnh đầu tư trong 2026 để xe EV, PHEV trở nên dễ tiếp cận hơn với người dùng.

Các mô hình trạm sạc phổ biến

Mạng lưới trạm sạc cho ôtô điện hóa tại Việt Nam hiện chia làm ba nhóm chính: hãng tự đầu tư, đơn vị phân phối đầu tư và công ty cung cấp (bên thứ ba) đầu tư.

Hình thái do hãng triển khai hiện chỉ có VinFast thông qua V-Green, công ty được tách ra từ bộ phận phát triển trạm sạc và giờ đây hoạt động độc lập, đóng vai trò tạo dựng mạng lưới, cung ứng sạc cho người dùng cá nhân hãng xe Việt. Bên cạnh đó là đội xe dịch vụ của Xanh SM, một công ty do tỷ phú Phạm Nhật Vượng sáng lập.

Tính đến hết 2025, VinFast cho biết đã lắp đặt tổng cộng 150.000 cổng sạc (hãng không nói rõ số trạm) cho ôtô, xe máy trên toàn quốc. Đây là con số lớn nhất xét về hạ tầng sạc mà một hãng thiết lập Việt Nam. VinFast chưa có ý định mở cho xe các thương hiệu khác sạc chung.

Hình thái thứ hai là đại lý bán lẻ hoặc đơn vị phân phối tự đầu tư. Đây là mô hình khá phổ biến trên thị trường bởi trừ VinFast, các hãng xe bán ở Việt Nam đều không tự xây trạm sạc.

Đại lý các hãng bán xe điện như BYD, Ford, Geely, Omoda & Jaecoo, Audi, Porsche, Mercedes, BMW... đều tự đầu tư và vận hành trạm sạc với quy chuẩn từ hãng mẹ. Có hãng (thông qua đại lý) cho phép xe thương hiệu khác sạc chung, số khác chưa mở.

Ngoài đại lý, chủ xe có thể sạc ở trạm công cộng do các công ty cung ứng dịch vụ sạc (gọi tắt là bên thứ ba) cung cấp. Số ít hãng xe sang như Porsche, Mercedes phối hợp với các công ty này để xây dựng trạm sạc với yêu cầu về mặt bằng, chỗ đỗ, nơi dừng, nghỉ theo tiêu chuẩn cho khách cao cấp.

Số lượng trạm sạc công cộng tại Việt còn khá ít ỏi. Theo số liệu của Trạm EV, một ứng dụng về tìm kiếm trạm sạc cho xe điện tại Việt Nam, hiện có gần 620 trạm sạc công cộng cho người dùng ôtô cần sạc điện. Với VinFast, con số gấp gần 22 lần với khoảng 13.577 trạm sạc trên toàn quốc.

Số lượng trạm sạc, cổng sạc cho xe điện hóa dự kiến sẽ tiếp tục tăng trong thời gian tới khi các hãng tiếp tục mở rộng quy mô. Ví dụ như VinFast, thương hiệu bán nhiều xe điện nhất tại Việt Nam, cho biết kế hoạch đầu tư 99 "siêu trạm sạc" dọc các tuyến quốc lộ trong 2026. Mỗi trạm trang bị 100 súng sạc công suất 150 kW.

Omoda & Jaecoo Việt Nam, liên doanh giữa Chery (Trung Quốc) và tập đoàn Geleximco, nói sẽ lắp đặt 80 trạm sạc trên toàn quốc trong 2026, tăng hơn 5 lần so với hiện nay. Công ty này mới bán xe PHEV với số lượng nhỏ, chưa có EV, nhưng đang xây dựng trạm sạc để chuẩn bị cho các sản phẩm điện hóa mới sắp phân phối.

TMT, công ty hiện phân phối xe điện của các thương hiệu thuộc liên doanh SAIC - GM - Guangxi Auto (SGMW) cho biết kế hoạch triển khai 30.000 trạm sạc trên cả nước và chia thành hai giai đoạn, trong 5 năm, bắt đầu từ tháng 6/2025. Công ty E-Green (thuộc TMT) triển khai việc này và hiện một số đại lý bán xe Wuling đã có trụ sạc.

Không chỉ thực hiện riêng lẻ, các hãng còn liên kết với nhau để chia sẻ trạm sạc. Ví dụ như Ford Việt Nam và Tasco Auto, đơn vị đang phân phối các hãng thuộc tập đoàn Geely như Geely, Lynk & Co, Volvo và sắp tới là Zeekr, Lotus, vừa ký biên bản ghi nhớ (MOU) hôm 8/4 về chia sẻ hạ tầng trạm sạc, cho phép chủ xe có thể sạc ở các đại lý khác nhau dù không chung thương hiệu. Tasco Auto sở hữu Savico, một ông lớn phân phối ôtô tại Việt Nam, trong đó có nhiều đại lý Ford.

Tính đến tháng 4, các đại lý của Ford và Tasco có tổng cộng 32 trạm sạc nhanh DC đang vận hành. Đến hết năm 2026, Tasco Auto dự kiến hoàn tất hơn 55 trụ sạc DC. Cùng 34 trụ sạc từ phía Ford, mạng lưới chia sẻ, dùng chung cho người dùng các thương hiệu thuộc liên minh này tăng lên 89 điểm sạc.

Cầu tăng, cung tăng

Hạ tầng trạm sạc cho xe điện tại Việt Nam đang bước vào giai đoạn tăng tốc. Không chỉ kẻ dẫn dắt cuộc chơi VinFast, trạm sạc còn thu hút nhiều hãng khác tham gia khi người dùng có xu hướng ngày càng dễ chấp nhận xe điện như một phương tiện thay thế xe xăng, dầu, đặc biệt ở các đô thị lớn.

"Tôi nghĩ giai đoạn làm quen với xe điện của khách hàng đã qua", ông Nguyễn Quang Khải, tổng giám đốc Phú Mỹ Ford, đánh giá. "Bây giờ là thời điểm thích hợp để các công ty đầu tư vào trạm sạc. Mạng lưới vận hành tốt, độ phủ rộng và tiện dụng thì xe điện sẽ dễ bán hơn".

Theo ông Khải, việc các hãng, đại lý bắt tay chia sẻ trạm sạc là một xu hướng tự nhiên nhằm tận dụng sức mạnh của nhau. Một chiếc xe của một thương hiệu có thể sạc ở bất cứ đại lý của thương hiệu nào khác luôn là điều khách hàng mong muốn. Cái họ cần là sự đa dạng về điểm sạc, giảm bớt thời gian tìm kiếm, chờ đợi.

Với mô hình trạm sạc được đầu tư bởi đại lý hoặc đơn vị phân phối hãng xe đó, việc tối ưu chi phí vận hành và tạo ra nguồn thu từ nhu cầu sạc của người dùng các hãng khác là nguyên nhân khiến nhiều nơi "mở cửa". Như trạm sạc tại các đại lý Omoda, Jaecoo, Wuling hiện không chỉ xe của hãng, mà những thương hiệu khác cũng có thể sử dụng. Việc ký kết giữa FVN và Tasco Auto cũng mở ra mô hình tương tự trong thời gian tới.

Ông Phan Duy, giám đốc kỹ thuật của Trạm EV nói rằng, việc đầu tư một trạm sạc DC (thường từ 2 trụ trở lên) tốn chi phí hàng tỷ đồng. Để khai thác hiệu quả, trạm sạc cần có lượng khách lớn và ổn định. Nếu bản thân một hãng nào đó còn yếu về tệp khách, cách mở rộng là bắt tay với hãng khác.

"Nếu chỉ duy trì sạc cho một thương hiệu khi lượng người dùng thường xuyên còn thấp thì đầu tư cho trạm sạc là không hiệu quả", ông Duy nói. "Nhưng với những thương hiệu có doanh số lớn, sở hữu một đội xe sử dụng thường xuyên trạm sạc như VinFast thì lại khác".

So với các hãng có quy mô doanh số xe điện nhỏ, VinFast hiện dẫn đầu thị trường Việt với thị phần gần 30% (số liệu 2025), tương đương hơn 175.000 xe bán ra. Vị thế số một doanh số của VinFast không chỉ ở mảng xe điện, mà còn toàn ngành xe nói chung.

VinFast đang tận dụng trạm sạc như một yếu tố cộng hưởng cho hệ sinh thái vận hành bằng điện. Và hãng hiện chưa có ý định chia sẻ cho hãng khác sử dụng khi dung lượng người dùng đủ lớn và tiếp tục tăng.

Mạng lưới trạm sạc phủ khắp Việt Nam và đang đầu tư thêm giúp hãng Việt tạo ra một thế mạnh áp đảo so với phần còn lại, xét về khả năng đáp ứng nhu cầu sạc. Chưa kể hãng đang miễn phí sạc cho người dùng đến hết tháng 2/2029, tối đa 10 lần sạc một tháng.

Theo các chuyên gia trong ngành, quy hoạch mạng lưới, ban hành các tiêu chuẩn kỹ thuật, an toàn cho trạm sạc, tiến tới mô hình dùng chung là hình thái lý tưởng cho một thị trường xe điện. Đây gần như là vai trò dành cho nhà nước. Nhưng khi chưa có, các hãng, đơn vị phân phối phải tự xây hệ sinh thái cho mình để thuyết phục người dùng sử dụng xe điện. Trong đó, trạm sạc đóng vai trò quan trọng, bên cạnh chất lượng sản phẩm, giá, dịch vụ hậu mãi.

Thành Nhạn

Nguồn: https://vnexpress.net/cuoc-dua-tram-sac-oto-dien-tai-viet-nam-5060692.html

Đại diện hãng Nhật xác nhận thông tin trên, đây là lần đầu tiên thương hiệu hạng sang thuộc Toyota mở bán xe điện tại thị trường Việt.

ES thế hệ mới thuộc thế hệ thứ 8, là một bước chuyển mình, đánh dấu kỷ nguyên điện hóa rõ nét hơn của Lexus không chỉ ở ngôn ngữ thiết kế mới, mà còn loại hình sản phẩm. ES là mẫu sedan đầu tiên của hãng có phiên bản thuần điện chạy pin (BEV). Trước đây, dòng BEV của Lexus chỉ có các mẫu gầm cao là UX, RZ, và gần đây nhất là TZ.

Lexus ES mới sở hữu ngôn ngữ tạo hình gọi là công nghệ tinh gọn pha chất thanh lịch (Clean Tech x Elegance). Những dấu ấn về Lexus ở phần đầu xe vẫn hiện diện trên thế hệ mới nhưng bớt góc cạnh, cắt xẻ hơn. Phía sau, tinh thần tối giản thể hiện rõ ở kiểu đèn pha thanh mảnh, vắt ngang đuôi.

Điểm nhấn trên ES mới là đường gấp khúc chạy dọc thân. Lưới tản nhiệt (bản động cơ đốt trong) ở các bản tiền nhiệm được mô phỏng theo hình con suốt, còn ở bản mới, cả thân xe trông giống như vật dụng này.

So với ES cũ, bản mới gia tăng tất cả kích thước, dài hơn 165 mm, rộng hơn 55 mm, cao hơn 110 mm (bản HEV) và 115 mm (bản BEV), trục cơ sở dài hơn 80 mm. Con số tổng thể của Lexus ES thế hệ mới là 5.140 x 1.920 x 1.555 mm, trục cơ sở 2.950 mm, gần chạm ngưỡng mẫu sedan đầu bảng LS.

Ở nội thất, ES mới sở hữu diện mạo khác biệt hoàn toàn so với thế hệ cũ. Lexus mang phong cách trẻ trung, công nghệ lên khoang lái, điều không lạ với các hãng Đức hay Trung Quốc trong ngành ôtô những năm gần đây, nhưng với các khách hàng trung thành của hãng Nhật thì cần thời gian để làm quen.

Trên ES thế hệ mới, gần như mọi thứ đối diện hàng ghế đầu đều phẳng, "yên ngựa" phân tách người lái cũng phẳng. Các nút bấm cơ học được tiết giảm tối đa, cần số thu gọn kích thước, điều khiển như lẫy gạt. Trên ES mới, lần đầu tiên hãng trình làng vô-lăng với bề mặt tối giản, chữ Lexus thay cho logo.

Phần còn lại của khoang nội thất là các chi tiết trang trí trên thành cửa kiểu 3D, lấy cảm hứng từ vân tre xếp lớp. Bên cạnh đó là cụm đồng hồ kỹ thuật số 12,3 inch và màn hình cảm ứng 14 inch với Apple CarPlay/Android Auto và khả năng kết nối điện thoại Bluetooth và hệ thống dẫn đường tích hợp. Ở các bản cao còn có màn hình HUD.

Bản thuần điện Lexus ES 500e trang bị môtơ ở hai cầu, cho tổng công suất 338 mã lực. Hãng chưa công bố thông số lực kéo. Hệ dẫn động theo xe là loại 4 bánh toàn thời gian Direct4 với khả năng phân bổ mô-men xoắn hoàn toàn ra trục trước hoặc trục sau.

Bộ pin trên của ES 500e có dung lượng 75 kWh, cho tầm hoạt động 480 km (vận hành với lốp 19 inch).

Với bản hybrid - ES 350h, Lexus trang bị động cơ xăng 2,5 lít 4 xi-lanh và môtơ, tổng công suất đạt 244 mã lực, mô-men xoắn 235 Nm. Hộp số e-CVT.

Tại Việt Nam, hãng sẽ phân phối ba bản gồm hai bản 350 hybrid và một bản 500e thuần điện. ES cũ có giá 2,36-3,14 tỷ đồng, nhập Nhật Bản, hiện ngưng phân phối.

Trong phân khúc sedan hạng sang cỡ trung ở thị trường trong nước, Audi là hãng mang xe điện về sớm nhất với mẫu S6 e-tron. Tuy nhiên, đây là phiên bản thuần thể thao, thiên về hiệu suất động cơ và giảm giác lái, giá bán cao, từ 4,199 tỷ đồng. Đối thủ của Lexus ES 500e như BMW i5, Mercedes EQE sedan đều chưa mở bán.

Ngoài ES, Lexus Việt Nam nói có kế hoạch mở bán thêm dòng thuần điện khác là TZ vào 2027 nhưng chưa rõ thời điểm cụ thể.

Tin Gốc: Vnexpress