TVS Motor chính thức đưa mẫu mô tô phong cách hoài cổ TVS Ronin 225 tới người tiêu dùng Việt Nam thông qua một đại lý tư nhân tại TP.HCM. Xe được nhập khẩu từ Indonesia và phân phối với hai phiên bản gồm tiêu chuẩn và Nimbus, khác biệt chủ yếu ở một số trang bị và chi tiết hoàn thiện.
Ảnh: VĨNH PHÚC
Tin Gốc: Tuổi Trẻ
Lần đầu nhìn thấy tấm biển "chú ý xe điện đi chậm khi vào khu dân cư", tôi khá bất ngờ. Đọc lướt qua, cảm giác ban đầu là hơi khó hiểu, vì đã vào khu dân cư thì phương tiện nào cũng phải giảm tốc, đâu riêng gì xe điện.
Nhưng tìm hiểu kỹ hơn, tôi để ý ngay gần vị trí đặt biển lại có một trạm sạc xe điện khá lớn, nơi nhiều xe ra vào liên tục. Lúc đó, tôi mới phần nào hiểu được dụng ý của tấm biển. Xe điện có đặc điểm chạy rất êm, gần như không phát ra tiếng động, nên người đi bộ, như là trẻ nhỏ hay người dân sinh hoạt trong hẻm, rất khó nhận biết phương tiện đang tiến lại gần. Như vậy, việc cảnh báo riêng cho đoạn đường này cũng có lý do.
Dù vậy, theo tôi, cách diễn đạt của biển vẫn chưa thật sự rõ ràng. Nếu chỉ ghi "xe điện đi chậm", người đọc dễ hiểu theo nghĩa rằng chỉ xe điện mới cần chú ý, trong khi thực tế tất cả phương tiện đều phải giảm tốc trong khu dân cư. Điều này có thể khiến thông điệp bị lệch đi so với mục đích ban đầu.
Tôi cho rằng nếu muốn nhấn mạnh nguy cơ từ xe điện chạy êm, biển nên thể hiện rõ hơn, chẳng hạn đề cập trực tiếp đến việc xe điện không phát ra tiếng khi di chuyển, để cả người lái lẫn người đi bộ đều ý thức được rủi ro. Như vậy, thông điệp sẽ dễ hiểu và thuyết phục hơn.
Tóm lại, tôi nghĩ tấm biển này không phải là vô lý, nhất là khi đặt gần trạm sạc xe điện lớn. Tuy nhiên, cách thể hiện vẫn cần điều chỉnh để người đọc hiểu đúng ngay từ đầu, tránh cảm giác kỳ lạ như ấn tượng ban đầu của tôi.
Tin Gốc: Vnexpress
Theo luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ được Quốc hội thông qua năm 2024, phương tiện tham gia giao thông di chuyển với tốc độ thấp hơn phải đi về bên phải theo chiều đi của mình, nhường bên trái cho xe cần vượt.
Người điều khiển ô tô không nhường đường cho xe xin vượt khi đã đủ điều kiện an toàn bị phạt 2-3 triệu đồng và trừ 2 điểm giấy phép lái xe (GPLX). Nếu hành vi không nhường đường dẫn đến tai nạn giao thông, mức phạt tăng lên 20-22 triệu đồng, trừ 10 điểm GPLX.
Dù luật đã quy định rõ ràng và có khung phạt nặng, nhưng nhiều tài xế Việt vẫn có thói quen đi chậm bám làn trái trên cao tốc, không nhường đường cho xe phía sau chạy nhanh hơn dù tài xế đã ra tín hiệu xi-nhan, bóp còi hay nháy đèn pha.
Trên mạng xã hội thậm chí còn có một hội nhóm "anti" (tẩy chay) thói quen "đi chậm ôm làn trái". Quan điểm chung của các thành viên là, chỉ sử dụng làn trái khi cần vượt hoặc đi nhanh. Khi làn phải thông thoáng, nhanh chóng trả lại làn trái để tạo ra một "hành lang" chạy nhanh khi cần.
Ô tô đi chậm bám làn trái tạo ra tình trạng "ùn tắc ảo" trên cao tốc
Anh Trần Tiến Đức, sống tại Hà Nội, cho rằng, văn hóa giao thông trên cao tốc thể hiện rõ nhất qua cách chọn làn đường. Về cơ bản, làn trái ngoài cùng nên là "làn ưu tiên" dành cho xe di chuyển tốc độ cao hoặc để vượt.
"Từng lái xe ở Thái Lan, tôi thấy họ tuân thủ quy tắc này cực kỳ nghiêm túc (làn đường sát dải phân cách ở Thái Lan nằm ở bên phải). Kết quả là, dòng xe lưu thông luôn trôi chảy dù mật độ phương tiện rất cao. Ngược lại, trên các tuyến cao tốc ở Việt Nam, như cao tốc Hà Nội - Hải Phòng, thường xuyên xảy ra tình trạng "ùn tắc ảo".
Nhiều khi thấy dòng phương tiện nhích từng chút tưởng có tai nạn, nhưng đi vượt lên mới biết "nút thắt" là những xe chạy chậm dàn hàng ngang, mà lỗi nhiều nhất thuộc về xe bám làn trái chạy chậm, dù phía trước thông thoáng", anh Đức cho biết.
Theo anh, việc quy định tốc độ tối thiểu theo làn, như cao tốc Hà Nội - Hải Phòng quy định làn bên trái tối thiểu 90km/h, làn giữa tối thiểu 80km/h, làn bên phải tối thiểu 60km/h, là bước đi đúng đắn để hạn chế tình trạng này. Nhưng, quan trọng nhất vẫn là ý thức và văn hóa của tài xế.
"Về lưu thông, đừng để sự thong dong của mình trở thành chướng ngại vật của người khác.
Về an toàn, đi làn phải luôn là lựa chọn thông minh khi muốn di chuyển tốc độ ổn định hoặc chưa có nhiều kinh nghiệm lái xe. Tài xế sẽ có không gian hai bên để phản ứng khi gặp tình huống, vật cản bất ngờ. Việc khư khư bám sát dải phân cách cứng vô tình tự bó hẹp khả năng xử lý, tăng rủi ro khi tình huống khẩn cấp".
Hạn chế bám làn trái là an toàn cho chính mình
Vũ Ngọc Bách, sống tại TPHCM, cho biết: "Nhường làn trái cho xe cần vượt hoặc xe chạy nhanh hơn là cách tham gia giao thông văn minh. Tiếc là nhiều tài xế chưa nắm được điều này".
"Không ít người giữ một quan điểm phổ biến là chạy tốc độ tối đa cho phép rồi, đâu còn xe nào nhanh hơn nên bám làn trái cũng chẳng sao. Nhưng tôi không cho là vậy. Bởi thực tế vẫn có nhiều trường hợp xe chạy quá tốc độ cho phép, ví dụ như trên xe có người đang nguy kịch cần đến bệnh viện gấp, hay xe bị kẹt chân ga không thể hãm tốc.
Họ có bị xử phạt hay không là việc của họ. Còn việc của mình là không làm cản trở giao thông, ưu tiên đưa xe về làn bên phải, để trống làn trái cho xe khác vượt lên khi cần. An toàn cho họ cũng là an toàn cho chính mình", Bách nói.
Sau khi đi cả chục nghìn km đường cao tốc Việt Nam, Bách đúc rút rằng, bám làn trái tưởng an toàn, nhưng lại tiềm ẩn nhiều rủi ro hơn. Tài xế sẽ không biết điều gì bất chợt "lao" ra từ dải phân cách. Ví dụ như người hoặc động vật sang đường hay có những trường hợp xe máy, xe đạp đi ngược chiều cao tốc. Do đó, đi ở làn phải sẽ có tầm nhìn thông thoáng hơn để sớm nhận biết tình huống bất ngờ.
Nguyễn Thành, sống tại TPHCM, có quan điểm tương tự. Anh cho biết thời đi học lái xe, thầy luôn khuyến khích học viên chọn làn bên phải nếu chạy chậm.
"Đúng là hạ tầng cao tốc hiện tại chưa cho phép bỏ trống hoàn toàn làn trái chỉ dành cho nhu cầu vượt, đặc biệt là những đoạn cao tốc mới, mỗi chiều chỉ có hai làn đường. Tuy nhiên, nếu mật độ thông thoáng, tôi vẫn ưu tiên đưa xe về làn phải.
Điều này không những là cách tham gia giao thông văn minh, tuân thủ luật giao thông, mà còn an toàn hơn nếu không may gặp sự cố hỏng xe hay nổ lốp. Do làn phải giáp làn khẩn cấp nên thời gian đưa xe tấp vào lề sẽ được rút ngắn đáng kể.
Hơn nữa, rất nhiều ô tô mới hiện nay đã có tính năng kiểm soát hành trình (Cruise Control). Tài xế sử dụng tính năng này lâu sẽ dẫn đến chán và buồn ngủ. Do đó, việc đi ở làn phải, vượt ở làn trái khiến tài xế phải đánh lái, từ đó làm giảm cơn buồn ngủ.
Tin Gốc: Dân Trí
Một đoạn video lan truyền trên mạng đã cho thấy nhiều người vẫn chưa có ý thức đúng về “văn hóa sạc xe điện” - Video: mahindra_fanboi
Sự phát triển nhanh của xe điện đang kéo theo một số bất cập tại các trạm sạc công cộng, đặc biệt là tình trạng sử dụng bộ sạc nhanh.
Mới đây, một đoạn video được chia sẻ trên Instagram của tài khoản Mahindra Fanboi đã thu hút sự chú ý khi phản ánh cảnh ùn tắc tại một trạm sạc nhanh Mahindra Charge.IN ở Ấn Độ.
Theo người đăng tải, trạm này sử dụng bộ sạc siêu nhanh công suất 180kW. Tuy nhiên, một chiếc Tata Nexon.ev dù đã sạc tới 93% pin vẫn tiếp tục chiếm chỗ để chờ đầy gần 100%.
Trong khi đó, phía sau còn nhiều xe khác đang xếp hàng chờ đến lượt, bao gồm một chiếc Mahindra XEV 9S và chiếc XEV 9E của người quay video.
Người này cho biết nhiều chủ xe đã giải thích rằng ô tô điện thường chỉ nên sạc nhanh đến khoảng 80%, bởi sau ngưỡng này tốc độ nạp điện giảm mạnh. Dù vậy, chủ xe Tata Nexon.ev vẫn không dừng lại.
Không chỉ vậy, một chiếc BYD eMax7 đỗ cạnh bên cũng đã sạc vượt 80% nhưng vẫn tiếp tục cắm sạc. Theo video, chiếc xe này lúc đó chỉ còn nhận điện với công suất khoảng 30kW do đã bước vào giai đoạn sạc chậm.
Một trường hợp khác gây bức xúc là chủ nhân chiếc MG Windsor EV khóa xe rồi rời khỏi khu vực trạm sạc, khiến người khác không thể sử dụng bộ sạc.
Người quay video nhận định đây là một trong những vấn đề phát sinh khi xe điện bắt đầu phổ biến mạnh tại Ấn Độ, nơi nhiều người dùng vẫn chưa có “văn hóa sạc xe điện”.
Theo nhiều chuyên gia, hầu hết xe điện hiện nay đều đạt tốc độ sạc cao nhất trong khoảng từ 10 - 80% dung lượng pin. Sau mốc này, hệ thống sẽ tự động giảm công suất để bảo vệ pin, khiến thời gian chờ tăng đáng kể.
Do đó, tại các trạm sạc công cộng, người dùng được khuyến khích chủ động rút sạc sau khi đạt khoảng 80 - 90% pin nếu có nhiều xe đang chờ phía sau. Ngoài việc giúp giảm ùn tắc tại trạm sạc, thói quen này còn góp phần kéo dài tuổi thọ pin.
Tin Gốc: Tuổi Trẻ