Tối 6-5, tại khu vực phố Linh Đường, khu đô thị Linh Đàm (phường Hoàng Liệt, Hà Nội), xảy ra vụ việc một bé khoảng 3 tuổi bị nhốt trong ô tô khóa kín khiến nhiều người dân lo lắng.
Theo thông tin được chia sẻ trên nhóm cư dân khu đô thị Linh Đàm, chiếc ô tô màu trắng bất ngờ khóa toàn bộ cửa. Chìa khóa vẫn để trong cabin và em bé còn ở bên trong.
Thời điểm xảy ra sự việc, người phụ nữ được cho là mẹ cháu bé đứng bên ngoài xe trong trạng thái hoảng loạn. Nhiều người dân xung quanh đã nhanh chóng tới hỗ trợ tìm cách mở cửa.
Những người chứng kiến cho biết trước đó người mẹ từ ghế lái bước xuống xe nhưng chưa kịp mở cửa ghế phụ để bế con thì em bé vô tình bấm nút khóa cửa trung tâm. Toàn bộ cửa xe lập tức khóa lại, trong khi chìa khóa vẫn nằm trong cabin.
Người mẹ loay hoay tìm cách mở cửa nhưng bất thành. Một số người dân cố hướng dẫn em bé mở khóa từ bên trong, số khác gọi thợ khóa và chuẩn bị phương án cạy cửa hoặc phá kính nếu tình huống trở nên nguy hiểm.
Sau khoảng 15 phút, nhóm hỗ trợ đã mở được cửa xe bằng cách dùng băng dính dán chắc vào mép kính rồi kéo kính xuống theo phương pháp thủ công. Em bé sau đó được đưa ra ngoài an toàn.
Sự việc nhanh chóng thu hút sự chú ý trên mạng xã hội với hàng nghìn lượt tương tác và nhiều bình luận chia sẻ tình huống tương tự.
– Xe đời cũ vẫn khóa bình thường. Tôi mất 700.000 đồng cho thợ sửa khóa đến mở cửa xe ô tô chỉ vì lỡ để chìa trong xe.
– Lần trước nhà tôi cũng thế đấy. Rõ ràng là chìa khóa tôi để trong xe nhưng bị khóa xe, tôi tưởng ai lấy mất túi xách có chìa khóa bên trong nhưng không phải. Túi xách và chìa khóa còn nguyên nhưng không hiểu sao lại khóa được. Sau cũng phải nhờ người ta, chứ lúc đó tôi hoảng quá chỉ biết đập kính thôi. May có anh thợ dùng dây gì đó mở được chốt nên không bị thiệt hại gì cả.
– Nhiều xe khóa tự động. Xe tôi cũng thế. Tôi bị mấy lần quên chìa trong xe, phải về nhà lấy chìa sơ cua mới mở cửa được.
– Trẻ con rất thích nghịch các nút bấm trên cửa xe, chỉ vài giây sơ ý là có thể xảy ra sự cố. Ra khỏi xe là phải cầm theo chìa khóa.
– Theo tôi hiểu là mẹ bé vừa xuống, bé bấm khóa xe, vậy mà con không biết cầm chìa hoặc ấn nút mở nhỉ. Mọi người nên dạy con các cách sử dụng cơ bản để tránh lần sau gặp việc tương tự, các cháu học nhanh lắm.
Theo các chuyên gia, tình trạng xe tự khóa khi chìa vẫn để bên trong thường gặp ở các mẫu xe đời cũ sử dụng khóa cơ hoặc khóa trung tâm. Trong trường hợp cửa xe đang ở chế độ khóa, người lái bước xuống và đóng cửa có thể khiến toàn bộ cửa tự động khóa lại.
Với các dòng xe đời mới sử dụng chìa khóa thông minh (smartkey), tình trạng này ít xảy ra hơn vì hệ thống thường phát cảnh báo nếu người lái rời xe mà chưa mang chìa khóa theo. Một số mẫu xe còn được lập trình không cho phép khóa cửa từ bên ngoài khi chìa vẫn nằm trong cabin.
Tuy nhiên cơ chế này không hoàn toàn tuyệt đối. Nếu cửa được khóa bằng nút bấm cơ học bên trong cabin, đặc biệt khi trẻ nhỏ vô tình thao tác nút khóa trung tâm, toàn bộ cửa xe vẫn có thể bị chốt dù chìa khóa còn trong xe.
Ngoài ra pin smartkey yếu, nhiễu sóng hoặc lỗi nhận diện tín hiệu cũng có thể khiến xe không xác định đúng vị trí chìa khóa.
Các chuyên gia khuyến cáo phụ huynh cần tập thói quen luôn mang chìa khóa theo người khi rời xe, không để trẻ ở lại trong ô tô một mình và có biện pháp hạn chế để trẻ nghịch các nút chức năng, đặc biệt ở khu vực ghế lái.
Trong trường hợp trẻ bị mắc kẹt trong xe có dấu hiệu hoảng loạn, khó thở hoặc nhiệt độ ngoài trời quá cao, cần ưu tiên giải cứu nhanh nhất có thể, kể cả phải phá kính để đảm bảo an toàn.
Mưa lớn là một trong những tình huống khiến nhiều người dùng xe điện băn khoăn về độ an toàn khi sạc. Tuy nhiên, với các trạm sạc công cộng hiện nay, việc sạc xe dưới trời mưa nhìn chung vẫn an toàn nếu hệ thống hoạt động bình thường và người dùng tuân thủ hướng dẫn của nhà sản xuất.
Phần lớn trạm sạc công cộng hiện nay được thiết kế để lắp đặt ngoài trời, chịu được nắng, mưa và độ ẩm cao trong thời gian dài. Cổng sạc trên xe, đầu cắm và thiết bị sạc cũng đáp ứng các tiêu chuẩn chống bụi, chống nước nhất định. Vì vậy, việc cắm sạc trong điều kiện mưa thông thường không phải là tình huống bất thường đối với xe điện.
Vì sao sạc xe điện bằng trụ sạc công cộng dưới mưa vẫn an toàn?
Khi cắm sạc tại các trụ công cộng, dòng điện công suất lớn không được truyền ngay khi người dùng cắm đầu sạc vào xe. Trước khi quá trình sạc bắt đầu, xe và trạm sạc sẽ thực hiện bước kiểm tra kết nối nhằm xác nhận các điều kiện an toàn. Chỉ khi hệ thống xác nhận đầu cắm được kết nối đúng cách và không phát hiện bất thường, dòng điện mới được cấp tới bộ pin.
Ngoài ra, cổng sạc, đầu cắm và dây sạc trên xe điện hiện đại thường được thiết kế với khả năng chống nước phù hợp cho điều kiện sử dụng ngoài trời. Đây là lý do người dùng có thể bắt gặp nhiều trạm sạc công cộng hoạt động bình thường ngay cả trong những ngày mưa.
Tuy vậy, khả năng chống nước không đồng nghĩa thiết bị có thể hoạt động trong mọi điều kiện. Người dùng vẫn cần lưu ý một số nguyên tắc cơ bản để đảm bảo an toàn và duy trì độ bền của hệ thống sạc.
Đầu tiên, người dùng cần tránh cắm hoặc rút sạc ở nơi ngập nước. Mưa không phải vấn đề lớn với xe điện, nhưng ngập nước lại là câu chuyện khác. Nếu khu vực đỗ xe xuất hiện các vũng nước sâu hoặc ngập cục bộ, người dùng nên chuyển xe tới vị trí cao ráo trước khi sạc. Việc đứng trong vùng nước ngập để cắm hoặc rút sạc không được các nhà sản xuất khuyến khích, dù thiết bị vẫn có các lớp bảo vệ an toàn. Trong điều kiện ngập sâu hoặc nước tiếp tục dâng cao, chủ xe nên tạm dừng việc sạc cho đến khi nước rút.
Tiếp theo, người dùng nên dành vài giây quan sát tình trạng đầu cắm và dây sạc trước khi sử dụng. Nếu phát hiện dây nứt, lớp cách điện bong tróc, đầu cắm biến dạng hoặc có dấu hiệu cháy xém, cần ngừng sử dụng và kiểm tra thiết bị. Mưa và độ ẩm cao thường khiến các hư hỏng sẵn có trở nên nghiêm trọng hơn. Bên cạnh đó, người dùng cũng nên loại bỏ lá cây, đất cát hoặc các dị vật bám trên đầu cắm. Trong trường hợp cổng sạc hoặc đầu nối xuất hiện nước đọng bất thường, nên lau khô trước khi sử dụng.
Lưu ý khi dùng bộ sạc cầm tay sử dụng ổ điện dân dụng
Đối với những bộ sạc cầm tay sử dụng ổ điện dân dụng, phần hộp điều khiển trên dây sạc cần được đặt ở nơi khô ráo, vì những thiết bị này thường không có mức độ chống chịu thời tiết cao như các trụ sạc công cộng ngoài trời. Do đó khi trời mưa, người dùng không nên để đầu sạc nằm trực tiếp trên nền đất ẩm hoặc trong vũng nước. Việc kê cao bộ sạc giúp hạn chế nguy cơ nước xâm nhập, đồng thời góp phần kéo dài tuổi thọ thiết bị.
Cuối cùng với xe máy điện, các bộ sạc thường không chống nước, do đó người dùng cần sạc ở nơi khô ráo, không bị văng nước mưa vào. Nếu xe vừa di chuyển dưới mưa, người dùng nên đợi vài phút để nước trên thân xe, khu vực cổng sạc và dây điện ráo bớt trước khi cắm sạc. Thói quen này giúp hạn chế nước chảy vào các chân tiếp xúc điện, đồng thời giảm nguy cơ ăn mòn hoặc phát sinh lỗi kết nối trong quá trình sử dụng lâu dài.
Các nhà chức trách ở San Francisco cho biết họ nhận được tin báo về một nhóm lớn người đi xe đạp phóng xe một cách liều lĩnh trong khu vực. Đây không phải là những người đi xe đạp trong một chuyến đi nhóm có tổ chức. Video và hình ảnh do Sở Cảnh sát San Francisco công bố cho thấy nhóm này vi phạm vô số luật giao thông, chủ yếu là trên xe đạp BMX - loại chuyên dùng cho các môn thể thao - và một vài xe máy điện.
Những người này phóng ngược chiều về phía các phương tiện đang di chuyển, lạng lách giữa dòng xe cộ và tiến đến rất gần người đi bộ trên đường phố, theo Cảnh sát tuần tra đường cao tốc California (CHP).
Video quay từ trên không do trực thăng cảnh sát thực hiện cho thấy những người đi xe đạp di chuyển luồn lách giữa dòng xe cộ ở trung tâm thành phố. Cảnh sát trên không truyền thông tin cảnh sát dưới mặt đất giăng một cái bẫy trên cầu Bay.
Khi nhóm xe đạp đi ngược chiều trên đường dẫn ra khỏi đường cao tốc, cảnh sát đã chờ sẵn ở trên đỉnh để chặn họ lại. Khi nhóm người này cố gắng quay đầu, nhiều cảnh sát khác đã nhanh chóng có mặt ở chân dốc.
Cảnh sát đã tạm giữ 85 người tham gia, lập biên bản xử phạt trước khi thả tất cả. Toàn bộ số xe bị tịch thu. Cảnh sát không đề cập độ tuổi của những người tham gia, nhưng dường như chủ yếu là thanh thiếu niên.
Một đại diện cảnh sát nói rằng đây không phải là nơi để chơi đùa hay có hành vi nguy hiểm. Đi ngược chiều trên đường cao tốc gây nguy hiểm nghiêm trọng không chỉ cho người đi xe đạp mà còn cho người tham gia giao thông khác di chuyển với tốc độ cao.
Tại vùng Bretagne ven biển của Pháp, một doanh nghiệp sản xuất khuôn nhựa cho chai lọ mỹ phẩm đang gây chú ý khi triển khai chính sách cấp xe điện làm xe công ty cho nhân viên, nhằm giúp họ giảm áp lực chi phí đi lại trong bối cảnh giá nhiên liệu và nhà ở tăng mạnh.
Theo France Info, người đưa ra quyết định này là ông Yoann Lemetayer - lãnh đạo doanh nghiệp có doanh thu khoảng 11 triệu euro mỗi năm, với gần một nửa đến từ xuất khẩu.
Điều đặc biệt là chương trình không chỉ dành cho quản lý cấp cao, mà còn mở rộng tới kỹ thuật viên và công nhân đủ điều kiện. Hiện bãi đỗ của công ty có 36 chiếc xe điện giống hệt nhau, được đánh số riêng để nhân viên dễ nhận diện.
Ông Yoann Lemetayer cho biết giá bất động sản tại khu vực ven biển Bretagne tăng quá cao khiến nhiều lao động buộc phải chuyển ra sống xa hơn để có khả năng thuê hoặc mua nhà. Điều đó khiến quãng đường đi làm mỗi ngày kéo dài hàng chục km, kéo theo chi phí xăng xe tăng mạnh.
"Ý tưởng của chúng tôi là giải quyết trực tiếp bài toán đi lại bằng một phương tiện cụ thể, thay vì chỉ hỗ trợ bằng tiền mặt", ông nói.
Theo chính sách của công ty, mỗi nhân viên đủ điều kiện sẽ được sử dụng xe điện với chi phí do doanh nghiệp chi trả tối đa 15.000 euro (459 triệu đồng) mỗi năm. Xe có thể dùng cả cuối tuần, thay vì chỉ phục vụ việc đi làm.
Doanh nghiệp còn lắp đặt hệ thống sạc miễn phí tại bãi xe, giúp nhân viên gần như không còn tốn chi phí nhiên liệu hằng tháng.
Người lao động chỉ phải đóng góp cố định 60 euro (1,8 triệu đồng)/tháng, trong khi toàn bộ phần còn lại gồm tiền thuê xe và bảo hiểm đều do công ty chi trả.
Chia sẻ với France Info, nữ nhân viên Virginie Buisson cho biết chính sách này giúp cô tiết kiệm khoảng 3.000 euro (92 triệu đồng) mỗi năm.
"Chúng tôi có xe mới với chi phí rất thấp. Mỗi tháng chỉ đóng 60 euro, còn mọi chi phí khác đều do công ty thanh toán", cô nói.
Với những lao động sống xa nơi làm việc, lợi ích tài chính càng rõ rệt. Marine Kempf - công nhân trẻ nhất công ty, hiện sống cách nhà máy khoảng 45km - cho biết chiếc xe điện giúp cô giảm đáng kể áp lực đi lại mỗi ngày.
Trong khi đó Mathieu Eveno - nhân viên đã làm việc 27 năm tại công ty - thừa nhận đây là một trong những lý do khiến anh khó nghĩ tới chuyện chuyển việc.
“Sau khi có chế độ như thế này, thật khó để tìm nơi khác hấp dẫn hơn”, anh nói.
Tuy nhiên không phải nhân viên nào cũng được tham gia ngay lập tức. Công ty yêu cầu người lao động phải có ít nhất 2 năm thâm niên và chấp nhận từ bỏ khoản trợ cấp đi lại trị giá 40 euro (1,2 triệu đồng)/tháng nếu chọn nhận xe điện.
Ngoài ra người sử dụng cũng phải tuân thủ các quy định, như cấm hút thuốc trong xe và trả xe sạch sẽ sau thời gian thuê 3 năm.
Theo giới quan sát, trong bối cảnh doanh nghiệp châu Âu cạnh tranh gay gắt để giữ chân lao động kỹ thuật, việc hỗ trợ xe điện không chỉ mang ý nghĩa phúc lợi mà còn trở thành công cụ tuyển dụng và giữ nhân sự hiệu quả.
