Không lâu sau khi đối thủ cạnh tranh trực tiếp Ford Territory điều chỉnh giảm mạnh giá niêm yết tại Việt Nam, THACO AUTO mới đây có động thái “đáp trả”, khi chính thức bổ sung một phiên bản giá rẻ cho mẫu xe “con cưng” Mazda CX-5.
Theo đó, phiên bản mới có tên gọi CX-5 2.0L Deluxe, giá 699 triệu đồng. Xe vẫn trang bị động cơ xăng dung tích 2.0 lít quen thuộc. Mặc dù vậy, để có mức giá thấp hơn khoảng 50 triệu đồng, hãng tinh giản một số trang bị so với bản cao hơn (CX-5 2.0L Deluxe Tùy chọn), như mâm hợp kim, ba-ga mui, ốp ống xả và các tính năng như cảnh báo áp suất lốp… song vẫn giữ lại những yếu tố cơ bản đáp ứng nhu cầu sử dụng phổ thông. Điều này giúp CX-5 dễ tiếp cận hơn với nhóm khách hàng mua xe lần đầu hoặc những người đang cân nhắc nâng cấp lên từ các dòng SUV đô thị (hạng B hoặc B+).
Như vậy, sau khi bổ sung bản mới, Mazda CX-5 hiện được phân phối tại Việt Nam với tổng cộng 8 phiên bản, trang bị tùy chọn động cơ dung tích 2.0 lít hoặc 2.5 lít, bao gồm cả cấu hình dẫn động cầu trước và dẫn động bốn bánh. Giá bán niêm yết trải dài hơn, dao động từ 699 – 979 triệu đồng. Đặc biệt, đây là lần đầu tiên CX-5 có mức giá niêm yết chính thức dưới ngưỡng 700 triệu đồng.
Động thái này được xem là bước điều chỉnh đáng chú ý trong chiến lược sản phẩm của Mazda tại Việt Nam, khi hãng không còn phụ thuộc vào các chương trình giảm giá ngắn hạn mà chủ động thiết lập một mức giá cạnh tranh dài hạn hơn. Ngoài ra, danh mục sản phẩm đa dạng này tiếp tục là một trong những lợi thế, giúp CX-5 tiếp cận nhóm khách hàng rộng hơn, từ nhu cầu cơ bản đến cao cấp.
Có thể thấy, việc Mazda bổ sung phiên bản giá rẻ cho CX-5 diễn ra trong bối cảnh phân khúc SUV, crossover cỡ trung tại Việt Nam đang bước vào giai đoạn cạnh tranh gay gắt.
Trước đó, Ford Territory đã chủ động điều chỉnh giá niêm yết, đưa phiên bản tiêu chuẩn xuống còn 739 triệu đồng nhằm gia tăng sức ép lên các đối thủ. Cùng với đó, nhiều mẫu xe khác như Hyundai Tucson hay Honda CR-V cũng liên tục triển khai các chương trình ưu đãi, khiến mặt bằng giá thực tế của toàn phân khúc bị kéo xuống đáng kể.
Không chỉ dừng lại ở yếu tố giá, cuộc cạnh tranh còn thể hiện rõ qua biến động doanh số. Trong tháng 3.2026, CX-5 đã không còn giữ được vị trí dẫn đầu quen thuộc trong phân khúc. Ngay cả khi không tính kết quả bán hàng của mẫu xe thuần điện VinFast VF 7, CX-5 tháng qua cũng đã không giữ được vị thế dẫn đầu khi lần đầu để tân binh Mitsubishi Destinator vượt mặt.
Diễn biến này cho thấy áp lực cạnh tranh không chỉ đến từ các đối thủ truyền thống mà còn từ những sản phẩm mới gia nhập thị trường với chiến lược giá, trang bị hấp dẫn hơn. Trong bối cảnh đó, việc bổ sung phiên bản giá rẻ được xem là bước đi cần thiết để CX-5 lấy lại sức hút, đồng thời bảo vệ thị phần trước làn sóng cạnh tranh ngày càng mạnh mẽ.
Ở góc độ thị trường, việc một mẫu xe hạng C như CX-5 có giá khởi điểm dưới 700 triệu đồng cũng góp phần làm mờ ranh giới giữa các phân khúc. Điều này có thể thúc đẩy một vòng đua giá mới, khi các hãng xe buộc phải điều chỉnh chiến lược để duy trì sức cạnh tranh, qua đó mang lại thêm lựa chọn có lợi cho người tiêu dùng.
Bộ Công an xây dựng dự thảo Nghị định sửa đổi, bổ sung một số điều của Nghị định số 168/2024/NĐ-CP của Chính phủ quy định xử phạt vi phạm hành chính về trật tự, an toàn giao thông trong lĩnh vực giao thông đường bộ; trừ điểm, phục hồi điểm giấy phép lái xe. Bộ Tư pháp đang thẩm định hồ sơ dự thảo Nghị định này.
Trong đó, Bộ Công an (cơ quan soạn thảo) đề xuất bổ sung xử phạt hành vi "chuyển làn đường không bảo đảm khoảng cách an toàn với xe phía trước, xe phía sau, xe hai bên".
Mức phạt tương tự với các hành vi "chuyển làn đường không đúng nơi cho phép hoặc không có tín hiệu báo trước hoặc chuyển làn đường không đúng quy định "mỗi lần chuyển làn đường chỉ được phép chuyển sang một làn đường liền kề"" đã được nêu trong Nghị định số 168/2024/NĐ-CP.
Cụ thể, trên đường bộ, mức xử phạt là 600.000-800.000 đồng, và tăng lên 4-6 triệu đồng đối với đường cao tốc.
Nếu dự thảo được thông qua, việc giữ khoảng cách an toàn khi chuyển làn đường không còn dựa vào cảm tính hay kinh nghiệm của tài xế, mà dựa trên "khoảng cách an toàn giữa hai xe khi tham gia giao thông trên đường bộ" đã được nêu rõ trong Thông tư 38/2024/TT-BGTVT có hiệu lực từ 1/1/2025.
Theo đó, khi điều khiển phương tiện tham gia giao thông trên đường bộ, tài xế phải giữ khoảng cách an toàn đối với xe chạy liền trước cùng làn hoặc cùng phần đường, cùng chiều xe của mình; ở nơi có biển báo "Cự ly tối thiểu giữa hai xe" phải giữ khoảng cách không nhỏ hơn trị số ghi trên biển báo.
Trong điều kiện mặt đường khô ráo, không có sương mù, mặt đường không trơn trượt, địa hình bằng phẳng, đường thẳng, tầm nhìn bảo đảm, khoảng cách an toàn ứng với mỗi tốc độ được quy định như sau:
Khi lái xe tốc độ dưới 60 km/h, tài xế phải chủ động giữ khoảng cách an toàn phù hợp với xe chạy liền trước xe của mình. Khoảng cách này tùy thuộc vào mật độ phương tiện, tình hình giao thông thực tế.
Trong điều kiện trời mưa, có sương mù, mặt đường trơn trượt, đường có địa hình quanh co, đèo dốc, tầm nhìn hạn chế, tài xế phải điều chỉnh khoảng cách an toàn lớn hơn trị số ghi trên biển báo hoặc trị số được quy định trong bảng phía trên.
Hyundai N đã tạo dấu ấn về cảm giác lái trên xe điện với hai mẫu Hyundai Ioniq 5 N và Hyundai Ioniq 6 N. Hiện hãng tiếp tục nghiên cứu một loại hộp số mới nhằm mang lại trải nghiệm lái chân thực hơn cho người yêu thích xe thể thao.
Theo các bằng sáng chế mới được nộp lên United States Patent and Trademark Office (USPTO), Hyundai đang phát triển một hệ thống hộp số có rãnh đi số bằng kim loại như hộp số sàn truyền thống, nhưng cũng có thể hoạt động như hộp số tự động.
Trước đó, Koenigsegg từng gây chú ý khi trang bị cho mẫu Koenigsegg CC850 loại hộp số có thể vận hành như cả số sàn lẫn số tự động, đi kèm bàn đạp ly hợp (côn). Gần đây, Porsche cũng được cho là đang nghiên cứu công nghệ tương tự.
Theo tạp chí CarBuzz, các bằng sáng chế cho thấy cần số của Hyundai không kết nối cơ học trực tiếp với hộp số. Thay vào đó, hệ thống sử dụng công nghệ sang số điện tử (shift-by-wire), vận hành chủ yếu như hộp số tự động.
Tuy nhiên, cơ chế rãnh đi số kết hợp với bàn đạp ly hợp bên cạnh vẫn cho phép người lái thao tác từ số 1 đến số 6 và số lùi như trên hộp số sàn truyền thống.
Khi di chuyển trong điều kiện ùn tắc hoặc muốn vận hành thoải mái hơn, người lái có thể chuyển sang chế độ D để xe hoạt động như hộp số tự động thông thường. Hệ thống cũng hỗ trợ chế độ sang số tuần tự, cho phép đẩy hoặc kéo cần số để lên hoặc xuống số khi xe đang chạy.
Bằng sáng chế không nêu giới hạn về loại hệ truyền động tương thích. Điều đó đồng nghĩa công nghệ này có thể được ứng dụng trên cả xe điện lẫn xe sử dụng động cơ đốt trong của Hyundai trong tương lai.
Dù vậy, bài toán thương mại hóa vẫn là dấu hỏi lớn. Việc phát triển một hộp số phức tạp là điều khả thi, nhưng Hyundai sẽ cần chứng minh rằng có đủ khách hàng sẵn sàng chi thêm tiền cho trải nghiệm lái này thay vì lựa chọn hộp số tự động thông thường.
Tháng 4.2026, cú hãm phanh về mặt doanh số của Ford Ranger khiến cả phân khúc xe bán tải tại Việt Nam "chững lại" khi tổng lượng xe bán ra giảm gần 31% so với tháng trước đó. Tuy nhiên, khi Ford Ranger tìm lại được sức hút, kết quả kinh doanh của phân khúc này lại cho thấy tín hiệu khởi sắc bất chấp nhiều mẫu mã như Toyota Hilux, Mitsubishi Triton…
Theo báo cáo bán hàng của Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), trong tháng 5 vừa qua, sức mua trên thị trường ô tô tiếp tục sụt giảm khoảng 6% so với tháng trước đó. Qua đó, đánh dấu tháng thứ hai liên tiếp doanh số toàn thị trường ô tô "lao dốc". Trong bối cảnh đó, mẫu xe bán tải Ford Ranger bất ngờ tìm lại sức hút.
Số liệu vừa được VAMA cập nhật cho thấy, trong tháng 5.2025 đã có 1.089 xe Ranger thuộc các phiên bản khác nhau được các đại lý chính hãng của hãng xe Mỹ giao đến tay khách hàng Việt Nam, tăng 156 xe so với tháng trước đó.
Với kết quả này, Ford Ranger tiếp tục dẫn đầu phân khúc xe bán tải tại Việt Nam chiếm gần 60% thị phần, đồng thời thuộc nhóm ô tô động cơ đốt trong bán chạy nhất thị trường Việt Nam. Bước tăng trưởng của Ford Ranger diễn ra trong bối cảnh thị trường ô tô sụt giảm sức mua, dòng xe bán tải nói chung vẫn đang đối mặt với nhiều khó khăn khi đa số các mẫu mã vẫn bị xếp vào nhóm xe tải pick-up thay vì xe con, kéo theo nhiều thay đổi về quy định lưu thông cũng như cách tính niên hạn.
Tuy nhiên, sự linh hoạt của Ford trong việc cập nhật phiên bản mới, cung cấp thêm lựa chọn với phiên bản Ford Ranger Wildtrak máy dầu 3.0 lít V6 mới và máy xăng 3.0 lít V6 EcoBoost cho biến thể Ranger Raptor… đồng thời áp dụng chương trình ưu đãi, giúp mẫu xe này lấy lại sức hút trên thị trường.
Tromg khi đó, các đối thủ cạnh tranh như Toyota Hilux, Mitsubishi Triton lại tiếp trục sụt giảm doanh số. Cụ thể, Toyota chỉ bán ra 648 xe Hilux trong tháng 5.2026, giảm 36 xe; Mitsubishi Triton đạt 135 xe, giảm 77 xe so với tháng trước đó. Riêng Isuzu D-Max có sự cải thiện nhưng cũng chỉ đạt mức khiêm tốn với 35 xe bán ra trong tháng 5.2026.
Bước sụt giảm của Toyota Hilux, Mitsubishi Triton được bù đắp nhờ sự tăng trưởng trở lại của Ford Ranger và Isuzu D-Max mang lại tín hiệu tích cực cho phân khúc xe bán tải trong bối cảnh toàn thị trường ô tô vẫn đang trên đà sụt giảm.
Theo số liệu bán hàng từ Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) trong tháng 5.2026 tổng doanh số bán xe bán tải tại Việt Nam đạt 1.907 xe, tăng 67 xe tương đương 3,5% so với tháng 4.2026; đồng thời nhiều hơn 29 xe, tương đương mức tăng trưởng 1,5% so với tháng 5.2025. Kết quả này chưa bao gồm số liệu bán hàng của Nissan Navara khi nhà phân phối xe Nissan tại Việt Nam không công bố kết qủa bán hàng.
Hiện tại, phân khúc xe bán tải tại Việt Nam chỉ còn lại góp mặt của 5 mẫu xe, gồm: Ford Ranger, Mitsubishi Triton, Isuzu D-Max, Toyota Hilux và Nissan Navara. Trong số này ngoài một số phiên bản Ford Ranger chuyển sang lắp ráp trong nước, các mẫu xe còn lại đều nhập khẩu nguyên chiếc từ Thái Lan.
Cộng năm tháng đã qua của năm 2026, tổng doanh số bán xe bán tải tại Việt Nam đạt 10.786 xe, tăng 1.488 xe, tương đương gần 13,8% so với cùng kỳ năm ngoái.
