10 ô tô động cơ xăng, dầu bán chạy nhất tháng 4.2026: Veloz Cross dẫn đầu

Quá trình chuyển đổi sang xe điện tại Ấn Độ đang thể hiện hai hình ảnh trái chiều, khi nhu cầu tăng nhanh, nhưng hạ tầng trạm sạc lại chưa theo kịp đà phát triển này. Doanh số xe thuần điện (EV) tại quốc gia này, bao gồm xe hai bánh, ôtô cá nhân và xe thương mại, đã vượt mốc 2,3 triệu chiếc trong năm 2025, nâng tổng số xe điện lưu hành lên gần 5,9 triệu chiếc.

Tuy nhiên, với khoảng 26.000 trạm sạc công cộng trên toàn quốc, Ấn Độ hiện chỉ có khoảng một trạm sạc cho mỗi 225 xe điện, kém xa các tiêu chuẩn toàn cầu như Trung Quốc, nơi tỷ lệ này gần 1 trạm trên 7 xe.

Sự chênh lệch này phản ánh bài toán con gà và quả trứng, khi hạ tầng sạc phụ thuộc vào mức độ phổ cập xe điện để đảm bảo hiệu quả đầu tư, trong khi người dùng lại cần mạng lưới sạc đủ tin cậy để chuyển sang xe điện. Theo các doanh nghiệp trong ngành, vấn đề hiện nay không còn nằm ở số lượng mà là cách triển khai trạm sạc hợp lý theo nhu cầu thực tế.

Ông Vivek Srivatsa, Giám đốc thương mại của Tata Passenger Electric Mobility, cho biết hệ sinh thái này vẫn đang trong giai đoạn liên tục tiến hóa, nơi việc mở rộng được dẫn dắt bởi dữ liệu, và sự phối hợp giữa các hãng xe với đơn vị vận hành trạm sạc nhằm xác định các khu vực có nhu cầu cao.

Trên thực tế, các tuyến cao tốc trọng điểm đang dần được trang bị trạm sạc, giúp việc di chuyển đường dài bằng xe điện, từng bị coi là khó thực hiện, trở nên khả thi hơn. Dữ liệu từ Tata Motors cho thấy xe điện của hãng đã phủ tới 95% mạng lưới đường bộ Ấn Độ, với gần một nửa khách hàng thực hiện các hành trình dài trên 500 km, cho thấy nỗi lo về quãng đường di chuyển của xe điện (range anxiety) đang dần giảm bớt. Tuy nhiên, thách thức không biến mất mà chỉ chuyển dạng, từ việc "có trạm sạc hay không" sang "trạm sạc hoạt động hiệu quả và đáng tin cậy đến đâu".

Điểm nghẽn hiệu suất thấp và bài toán kinh tế trạm sạc

Phần lớn mạng lưới sạc hiện tại ở Ấn Độ vẫn vận hành ở mức 25-30 kW, trong khi các mẫu xe điện mới có thể hỗ trợ công suất 60 kW trở lên. Sự không tương thích này làm hạn chế tốc độ sạc, đặc biệt trên các tuyến cao tốc. Ngoài ra, nhiều trạm sạc đời đầu chỉ có 1-2 điểm sạc, dẫn đến tình trạng quá tải và xếp hàng. Do đó, các trạm sạc nhiều cổng đang dần xuất hiện tại thị trường này giúp tăng thời gian hoạt động và lưu lượng phục vụ.

Với Tata Power, một trong những đơn vị vận hành mạng lưới sạc lớn nhất Ấn Độ, giai đoạn tiếp theo không chỉ là mở rộng mà còn là tối ưu hiệu suất sử dụng. Ông Vijender Goyal, phụ trách phát triển kinh doanh mảng sạc EV, cho biết tỷ lệ sử dụng trạm sạc trung bình trên toàn quốc hiện chỉ ở mức 4-5%. Tỷ lệ sử dụng trạm sạc (charger utilization) được hiểu là mức độ một trạm sạc xe điện được sử dụng so với thời gian nhàn rỗi, thường tính theo phần trăm thời gian hoạt động hoặc sản lượng điện cung cấp.

Công ty đã xây dựng hơn 5.600 điểm sạc công cộng và trạm riêng tại hơn 630 thành phố, bao gồm hơn 450 vị trí trên cao tốc, cùng hơn 200.000 bộ sạc tại nhà. Chiến lược hiện nay tập trung vào triển khai theo nhu cầu thực tế, dựa trên dữ liệu và hợp tác. Các trạm sạc công suất cao đóng vai trò then chốt. Chẳng hạn, các trạm 180 kW trên tuyến Mumbai-Ahmedabad có thể sạc từ 20% lên 80% chỉ trong 15-30 phút, cải thiện đáng kể trải nghiệm người dùng cũng như hiệu quả khai thác.

Dù vậy, mức độ sử dụng vẫn không đồng đều. Ông Maxson Lewis, CEO Magenta Mobility, cho rằng nhiều trạm sạc chưa được khai thác hiệu quả do vị trí chưa tối ưu, trong khi sạc tại nhà và nơi làm việc vẫn chiếm ưu thế. Tương tự, ông Kartikey Hariyani, CEO ChargeZone, cho biết tỷ lệ sử dụng dao động từ 5-35%, trung bình khoảng 12%, làm dấy lên lo ngại về hiệu quả tài chính lâu dài.

Bài toán chi phí cũng là một rào cản lớn. Một trạm sạc nhanh DC 60 kW có thể có giá trên 800.000 rupee (8.600 USD), chưa kể chi phí hạ tầng bổ sung từ 500.000-1.500.000 rupee (5.400-16.000 USD). Các dự án quy mô lớn có thể tiêu tốn tới hàng chục triệu rupee, khiến việc triển khai hiệu quả trở nên cực kỳ quan trọng.

Trong tương lai, quá trình phát triển trạm sạc ở Ấn Độ sẽ không đồng đều. Khu vực đô thị vẫn sẽ phụ thuộc nhiều vào sạc chậm AC do thói quen sạc tại nhà, trong khi các tuyến cao tốc cần mạng lưới dày đặc các trạm sạc nhanh DC. Yếu tố địa điểm cũng quan trọng, tại các thành phố như Mumbai, nơi đỗ xe trên đường phổ biến, trạm sạc công cộng là thiết yếu cho người sử dụng xe điện.

Tin Gốc: Vnexpress

Theo số liệu từ Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), Liên doanh Hyundai Thành Công Việt Nam (HTV) và VinFast, người Việt đã mua tổng cộng 328.818 xe ô tô trong 6 tháng đầu năm 2026. So với cùng kỳ năm ngoái, lượng ô tô tiêu thụ trên thị trường tăng hơn 74.000 xe, tương đương khoảng 22,5%.

Đáng chú ý, xe điện ngày càng chiếm tỉ trọng lớn trong tổng doanh số ô tô tiêu thụ. Riêng VinFast đã bàn giao hơn 115.000 ô tô điện trong nửa đầu năm, tăng hơn 48.000 xe so với cùng kỳ năm 2025. Tính bình quân, cứ 3 ô tô mới bán ra tại Việt Nam thì có khoảng 1 xe điện.

Bên cạnh xe thuần điện, dòng xe hybrid (xe lai xăng - điện) cũng ghi nhận mức tăng trưởng khoảng 48%, với tổng doanh số 10.865 xe sau 6 tháng đầu năm 2026. Sự tăng trưởng này cho thấy, người mua ngày càng quan tâm đến các mẫu xe tiết kiệm nhiên liệu, giảm phát thải nhưng vẫn giữ được sự linh hoạt trong quá trình sử dụng.

Xu hướng chuyển dịch từ sedan sang xe gầm cao cũng tiếp tục thể hiện rõ. Tổng lượng xe SUV gầm cao bán ra trong nửa đầu năm 2026 đạt hơn 40.000 chiếc, tăng hơn 7.000 xe so với cùng kỳ năm ngoái.

Những con số trên cho thấy thị trường ô tô Việt Nam đang dịch chuyển theo hai hướng chính, gồm xe gầm thấp sang xe gầm cao và từ động cơ đốt trong sang xe điện, xe hybrid. Tuy nhiên, sức mua có thể chững lại trong ngắn hạn trước khi tăng tốc trở lại từ nửa cuối quý 3./2026.

Tin Gốc: Thanh Niên

Công nghệ Flash Charging công suất tối đa 1.500kW được BYD giới thiệu hồi đầu năm nay. Theo công bố của hãng, các mẫu xe sử dụng pin Blade thế hệ thứ hai kết hợp nền tảng điện áp 1.000V có thể bổ sung phạm vi hoạt động khoảng 400km sau 5 phút sạc.

Trong tuần qua, BYD đăng tuyển vị trí Giám đốc phát triển kinh doanh Flash Charging tại Toronto nhằm phục vụ kế hoạch triển khai mạng lưới sạc siêu nhanh tại Canada.

Theo chuyên trang Electrek, vị trí này sẽ phụ trách xây dựng mô hình chi phí, đánh giá hiệu quả đầu tư của hệ thống sạc, đồng thời tìm kiếm đối tác địa phương để nâng cấp hạ tầng điện phục vụ việc triển khai mạng lưới. Nhân sự này cũng chịu trách nhiệm phối hợp vận hành và giám sát hoạt động của các trạm sạc.

BYD đã triển khai mạng lưới sạc siêu nhanh tại Trung Quốc trong thời gian qua. Đầu tháng 4, hãng cho biết đã hoàn thành lắp đặt 5.000 trạm sạc tại gần 300 thành phố.

Theo số liệu mới công bố, BYD hiện vận hành hơn 6.400 trạm sạc tại 319 thành phố ở Trung Quốc.

Hãng cũng đặt mục tiêu triển khai khoảng 3.000 trạm sạc tại châu Âu vào cuối năm sau. Mỗi trạm được ước tính có chi phí đầu tư khoảng 580.000 euro (tương đương 670.000 USD), nâng tổng vốn đầu tư lên khoảng 2 tỷ USD. Ngoài ra, BYD cho biết sẽ mở rộng hệ thống này sang Australia, New Zealand, Mỹ Latin, Trung Đông và châu Phi.

Các trạm sạc của BYD sử dụng thiết kế cáp treo, với trọng lượng khoảng 2kg, giúp đầu sạc hạn chế tiếp xúc với mặt đất. Hệ thống hỗ trợ thanh toán tự động và tính năng "plug-and-charge" (cắm là sạc), cho phép xe tự nhận diện để thực hiện quy trình thanh toán.

Khu vực sạc được bố trí theo dạng tuyến tính tương tự trạm nhiên liệu truyền thống. Các bộ sạc làm mát bằng chất lỏng được lắp trên kết cấu dạng chữ T, cho phép nhiều xe xếp hàng và sử dụng trạm sạc theo thứ tự.

Theo dữ liệu kỹ thuật do BYD công bố, các mẫu xe sử dụng pin Blade thế hệ thứ hai (Short Blade) có thể sạc từ 10% lên 70% trong khoảng 5 phút và từ 10% lên 97% trong khoảng 9 phút ở điều kiện nhiệt độ tiêu chuẩn.

Nếu được triển khai rộng rãi, công nghệ sạc công suất cao có thể giúp rút ngắn thời gian nạp năng lượng cho xe điện. Tốc độ sạc cao hơn cũng có thể tạo điều kiện để các nhà sản xuất sử dụng bộ pin dung lượng nhỏ hơn, qua đó giảm khối lượng xe trong một số cấu hình sản phẩm.

Tin Gốc: Dân Trí