Trong khi thị trường mô tô xe máy trong nước đang khá yên ắng khi các nhà sản xuất ít khi tung ra các mẫu mã mới, mảng xe nhập khẩu lại hoàn toàn trái ngược và đang góp phần khuấy động thị trường với hàng loạt lựa chọn mới. Sau Honda Square X125, TVS Ronin hay Honda SH 150i “Made in Italy”, mới đây đến lượt mẫu mô tô Honda CB350C gia nhập thị trường Việt Nam.
Đây là mẫu mô tô được thiết kế theo phong cách cổ điển đậm chất chơi, pha chút cơ bắp, mạnh mẽ… Honda CB350C hướng đến nhóm khách hàng yêu thích phong cách hoài cổ, vận hành mạnh mẽ, bền bỉ và đặc biệt không quá phổ biến trên thị trường.
Sau khi mở bán tại Ấn Độ bắt đầu từ tháng 10 năm ngoái, mới đây những chiếc CB350C đầu tiên vừa xuất hiện tại Việt Nam. Khác với phần lớn mẫu mã mô tô Honda trên thị trường, Honda CB350C được nhập khẩu nguyên chiếc từ Ấn Độ, gia nhập thị trường Việt Nam thông qua Rebel Motor – một đơn vị chuyên kinh doanh mô tô, xe máy nhập khẩu tại TP.HCM.
Đại diện Rebel Motor cho biết, tính đến thời điểm này đây là lô xe Honda CB350C đầu tiên về Việt Nam, mẫu xe này gồm hai phiên bản CB350C Pro và CB350C Special Edition tương ứng với 5 màu sắc khác nhau để khách hàng lựa chọn. Mẫu mô tô này dành cho những khách hàng yêu thích giá trị truyền thống nhưng vẫn muốn tận hưởng công nghệ hiện đại.
Cả hai phiên bản này đều có kiểu dáng, kích thước thiết kế tương đồng nhau nhưng khác nhau về tùy chọn màu sơn và bộ tem trang trí cùng một số chi tiết trên thân xe. Cụ thể, phiên bản CB350C Pro cung cấp ba lựa chọn màu sắc gồm đen bóng, đen nhám và xám xi măng hướng đến những khách hàng yêu thích sự tối giản, tinh tế và chất Classic nguyên bản. Trong khi bản CB350C Special Edition có hai lựa chọn với màu đỏ ánh kim kết hợp tem vàng và màu vàng cát kết hợp tem nâu mang lại diện mạo nổi bật và cá tính hơn.
Bộ tem trên phiên bản CB350C Special Edition có họa tiết sọc retro trải dài từ bình xăng đến chắn bùn và ốp hông tạo cảm giác liền lạc đồng thời phảng phất chất cổ điển đặc trưng. Ngoài ra, trên phiên bản đặc biệt CB350C Special Edition còn có logo gắn dòng chữ “Special Edition” nổi bật trên bình xăng.
Ngoại hình Honda CB350C thanh lịch, bình xăng hình giọt nước đặc trưng, chắn bùn kim loại kéo dài cùng hàng loạt chi tiết crôm sáng bóng, tạo nên tổng thể vừa sang trọng vừa đầy chất nghệ thuật cơ khí.
Honda trang bị cho CB350C hệ thống khung Half-Duplex Cradle Frame giúp tăng độ ổn định và sự chắc chắn khi vận hành ở nhiều điều kiện đường sá khác nhau. Phần yên xe tách đôi theo phong cách cổ điển kết hợp tư thế lái thoải mái giúp người lái dễ dàng chinh phục cả những hành trình dài lẫn việc di chuyển hàng ngày trong phố thị.
Bên cạnh kiểu dáng thiết kế cổ điển, Honda CB350C còn sở hữu hàng loạt công nghệ hiện đại nhằm nâng cao trải nghiệm vận hành và độ an toàn cho người lái. Xe sử dụng hệ thống Honda Selectable Torque Control (HSTC), hỗ trợ kiểm soát độ bám đường và hạn chế hiện tượng trượt bánh khi tăng tốc trên mặt đường trơn trượt. Công nghệ Honda RoadSync cho phép kết nối điện thoại thông minh để hỗ trợ điều hướng, cuộc gọi và âm nhạc trong quá trình di chuyển.
Cung cấp sức mạnh cho Honda CB350C là khối động cơ xi-lanh đơn dung tích 348,36cc sử dụng công nghệ phun xăng điện tử PGM-FI. Động cơ này sản sinh công suất tối đa 21 mã lực tại 5.500 vòng/phút cùng mô-men xoắn cực đại 29,5 Nm tại 3.000 vòng/phút. Ngoài ra, xe sử dụng Assist & Slipper Clutch giúp giảm hiện tượng khóa bánh sau khi dồn số gấp, đồng thời mang lại cảm giác sang số nhẹ nhàng hơn khi vận hành trong đô thị.
Honda CB350C cũng được trang bị nhiều tính năng an toàn đáng chú ý như hệ thống phanh chống bó cứng phanh ABS 2 kênh, đèn báo phanh khẩn cấp ESS, công tắc đèn cảnh báo hazard, chân chống nghiêng tích hợp ngắt động cơ và bộ lốp bản lớn tăng độ bám đường.
Gia nhập thị trường Việt Nam theo diện xe nhập khẩu nguyên chiếc từ Ấn Độ, Honda CB350C có giá bán 185 triệu đồng đối với phiên bản Honda CB350C Pro, trong khi bản Honda CB350C Special Edition có giá 188 triệu đồng.
Sau 7 năm hiện diện trên thị trường với thế hệ V2, Yamaha Y15ZR và Y15ZR SE 2026 (tên gọi của Yamaha Exciter 150 tại Việt Nam) vừa được làm mới tại Malaysia với việc bổ sung các tùy chọn màu sơn mới.
Giá bán của hai phiên bản vẫn được giữ nguyên, ở mức 8.998 RM (khoảng 57,9 triệu đồng) đối với bản tiêu chuẩn và 9.498 RM (khoảng 61,2 triệu đồng) đối với bản SE.
Trên phiên bản tiêu chuẩn Y15ZR 2026, màu xanh ngọc (Cyan Jade) được bổ sung để thay thế màu xanh rêu (Mecha Green) trước đây. Hai màu sơn còn lại là tím ánh xanh (Aqua Violet) và xanh tia lửa (Blue Spark) tiếp tục được giữ nguyên.
Bản tiêu chuẩn được bổ sung màu xanh ngọc - Ảnh: Yamaha
Trong khi đó, bản Y15ZR SE 2026 có thêm màu đỏ mận (Royal Maroon), kết hợp bộ mâm hợp kim sơn vàng tạo điểm nhấn. Phiên bản này cũng được trang bị sẵn giỏ chứa đồ tích hợp cổng sạc USB-C cùng kính chắn gió thể thao gắn trên phần đầu xe.
Bản đặc biệt có màu sắc bắt mắt hơn - Ảnh: Yamaha
Ngoài những thay đổi về màu sắc và trang bị, các thông số kỹ thuật của Y15ZR 2026 không có sự điều chỉnh.
Xe tiếp tục sử dụng động cơ xi-lanh đơn SOHC dung tích 149,7cc, làm mát bằng dung dịch, cho công suất tối đa 15,4 mã lực tại 8.500 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 13,8Nm tại 7.000 vòng/phút. Sức mạnh được truyền tới bánh sau thông qua hộp số 5 cấp, ly hợp ướt đa đĩa và truyền động bằng xích.
Hệ thống treo gồm phuộc ống lồng phía trước và giảm xóc đơn (monoshock) phía sau có thể điều chỉnh tải trước.
Xe sử dụng phanh đĩa thủy lực đơn cho cả bánh trước và bánh sau. Bộ vành 17 inch đi kèm lốp trước 90/80 và lốp sau 120/70.
Y15ZR 2026 được trang bị đèn pha LED, trong khi các thông số vận hành hiển thị trên màn hình LCD đơn sắc. Theo công bố của nhà sản xuất, phiên bản Y15ZR SE có chiều cao yên 780mm, trọng lượng ướt 117kg và bình xăng dung tích 4,2 lít.
Tại Việt Nam, Yamaha Exciter cũng sắp bước vào đợt nâng cấp đáng chú ý. Mẫu Exciter 155 phiên bản mới đã được hãng ấn định thời điểm ra mắt vào ngày 11-7, với điểm nhấn được kỳ vọng nằm ở sự thay đổi mạnh về thiết kế ngoại thất.
Một chiếc xe địa hình 4 bánh (ATV/Quad Bike) làm gần như hoàn toàn từ gỗ nhưng vẫn có thể vận hành như xe thật vừa được anh Trương Văn Đạo, chủ kênh YouTube ND - Woodworking Art (Bắc Ninh), hoàn thiện sau nhiều tuần chế tạo.
Khác với các mô hình gỗ chỉ mang tính trưng bày, chiếc ATV này được tích hợp đầy đủ hệ thống cơ khí và động cơ điện, cho phép di chuyển trên nhiều dạng địa hình khác nhau.
Theo tác giả, ý tưởng xuất phát từ mong muốn kết hợp nghệ thuật chế tác gỗ truyền thống với kỹ thuật cơ khí hiện đại. Quá trình thực hiện đòi hỏi nhiều tuần thiết kế, đo đạc và lựa chọn vật liệu nhằm bảo đảm tính thẩm mỹ cũng như khả năng vận hành.
Bên dưới lớp vỏ gỗ, chiếc xe sử dụng khung gầm bằng thép hộp hàn định hình để chịu lực và làm giá đỡ cho toàn bộ hệ thống truyền động.
Hệ thống gầm thép, giảm xóc lò xo và cơ cấu lái của chiếc xe địa hình bằng gỗ tự chế - Ảnh: ND - Woodworking Art
Xe được trang bị bốn bánh địa hình cỡ lớn với gai lốp sâu, kết hợp hệ thống treo giảm xóc độc lập ở cả cầu trước và cầu sau. Cấu hình này giúp xe có thể vượt qua các đoạn đường gồ ghề, ổ gà hoặc nền đất đá dễ dàng hơn.
Ngoài ra xe còn được lắp đầy đủ cơ cấu lái dạng ghi-đông, hệ thống truyền động và phanh đĩa thủy lực tương tự các mẫu ATV thương mại, giúp người điều khiển dễ kiểm soát hướng lái và tốc độ.
Điểm nổi bật nhất của dự án nằm ở phần ngoại thất. Toàn bộ thân xe cùng các chi tiết trang trí đều được gia công từ gỗ tự nhiên nguyên khối.
Để tạo hình, người thợ đã cắt, gọt, chà nhám và ghép từng tấm gỗ nhằm bao phủ toàn bộ khung thép bên trong. Các chi tiết như thân xe, ghi-đông, ốp mâm bánh hay phần gầm đều giữ nguyên các đường vân gỗ tự nhiên.
Ngay cả ghế ngồi cũng được chế tác từ gỗ với thiết kế bo cong theo tư thế người lái. Nhiều chi tiết mô phỏng như ống xả, khe hút gió hay nắp bình xăng cũng được hoàn thiện nhằm tạo vẻ ngoài hầm hố cho chiếc xe.
Sau khi hoàn thiện tạo hình, toàn bộ bề mặt gỗ được phủ nhiều lớp sơn PU để tăng độ bóng, làm nổi bật vân gỗ và hạn chế ảnh hưởng từ thời tiết.
Để phục vụ việc vận hành, xe còn được trang bị màn hình LCD hiển thị tốc độ và mức pin, cùng hệ thống đèn LED phía trước, đèn hậu và dải đèn trang trí hai bên thân xe.
Sau khi hoàn thiện, chiếc ATV bằng gỗ đã được đưa vào chạy thử trên đường thực tế.
Nhờ sử dụng động cơ điện, xe vận hành khá êm, không tạo nhiều tiếng ồn và không phát thải trong quá trình sử dụng. Theo video thử nghiệm, xe đủ sức chở một người trưởng thành, di chuyển qua các đoạn đường dốc nhẹ và bề mặt cát sỏi.
Sản phẩm tiếp tục là một trong những dự án gây chú ý của kênh ND - Woodworking Art, cho thấy sự kết hợp giữa tay nghề chế tác gỗ và kỹ thuật cơ khí để tạo nên một phương tiện có khả năng vận hành thực tế.
Trong khi nhiều hãng xe tập trung phát triển pin dung lượng lớn hơn hoặc tăng công suất sạc, Tập đoàn dầu khí Shell lại chọn hướng tiếp cận khác khi ra mắt mẫu concept xe điện mang tên Triple 10 Challenge.
Tên gọi Triple 10 Challenge xuất phát từ ba mục tiêu cốt lõi mà dự án hướng đến. Thứ nhất là mức tiêu thụ điện đạt 10km/kWh. Thứ hai là tổng lượng phát thải trong toàn bộ vòng đời xe chỉ ở mức 10 tấn CO2e. Thứ ba là khả năng sạc pin trong thời gian dưới 10 phút.
Bộ pin của xe có thể sạc từ 10% lên 80% chỉ trong 9 phút 54 giây khi sử dụng bộ sạc nhanh DC công suất 175kW. Đây là mức công suất không quá cao so với nhiều hệ thống sạc nhanh đang được triển khai trên thị trường hiện nay.
Shell cho biết mẫu xe được thiết kế theo hướng nhỏ gọn, giá thành hợp lý và thân thiện với môi trường. Điều này đạt được nhờ kết cấu trọng lượng nhẹ, dung lượng pin được tối ưu hóa thay vì chạy đua tăng kích thước, cùng việc sử dụng nhiều vật liệu có thể tái chế.
Ngoài ra, hãng cũng giả định chiếc xe sẽ được sạc hoàn toàn bằng nguồn điện tái tạo. Khi kết hợp các yếu tố kể trên, lượng phát thải trong vòng đời sản phẩm có thể giảm tới 50% so với các mẫu xe điện phổ thông đang lưu hành tại thị trường châu Âu.
Một trong những điểm đáng chú ý nhất của dự án là hệ thống quản lý nhiệt.
Shell cho biết Triple 10 Challenge là mẫu xe hợp pháp lưu thông trên đường đầu tiên chứng minh được hiệu quả của kiến trúc làm mát một mạch đơn giản hóa, có khả năng kiểm soát nhiệt lượng của toàn bộ hệ truyền động điện, kể cả trong điều kiện sạc nhanh liên tục ngoài thực tế.
Đây cũng là nền tảng để Shell giới thiệu loại chất lỏng làm mát mới mang tên Recharge Thermal Fluid.
Theo hãng, loại chất lỏng điện môi này cho phép làm mát trực tiếp bộ pin bằng phương pháp ngâm trong dung dịch, đồng thời hỗ trợ làm mát gián tiếp các thành phần khác như mô tơ điện và bộ điện tử công suất.
Việc một hãng dầu đi làm xe điện có thể khiến nhiều người khó hiểu. Nhưng đây cũng là cách hãng phát triển dòng sản phẩm mới giữa thời đại - Ảnh: Shell
Shell cho rằng công nghệ này giúp mở ra khả năng sạc nhanh hơn, giảm trọng lượng hệ thống và nâng cao hiệu quả vận hành trong toàn bộ vòng đời sản phẩm bằng các công nghệ đã sẵn sàng cho sản xuất quy mô lớn.
Dù chưa công bố nhiều thông số kỹ thuật chi tiết, Shell khẳng định mẫu xe đạt hiệu quả sử dụng năng lượng tổng thể cao hơn hơn 30% so với nhiều mẫu xe điện thế hệ hiện nay.
Hãng cũng cho biết chi phí sản xuất bộ pin giảm khoảng 25% nhờ thiết kế ít mô-đun hơn, cấu trúc vỏ pin đơn giản hơn và việc ứng dụng các loại chất lỏng chuyên dụng do Shell phát triển.
Về thiết kế, Triple 10 Challenge mang dáng dấp của một mẫu hatchback 5 cửa cỡ nhỏ. Phần đầu xe dựng đứng kết hợp dải đèn LED kéo dài toàn chiều ngang thân xe.
Xe được trang bị gương chiếu hậu kỹ thuật số, tay nắm cửa ẩn và bộ mâm khí động học dạng đĩa với thiết kế mô phỏng mâm hợp kim truyền thống. Mui xe vuốt mềm về phía sau nhằm cải thiện tính khí động học.
Khoang nội thất theo phong cách tối giản với số lượng nút bấm hạn chế. Hình ảnh công bố cho thấy xe sử dụng núm xoay chuyển số thay vì cần số truyền thống.
Shell không tiết lộ công suất động cơ, dung lượng pin hay phạm vi hoạt động của mẫu xe. Tuy nhiên, hãng xác nhận Empel Systems là đơn vị phát triển mô tơ điện và cụm truyền động, trong khi RML chịu trách nhiệm phát triển bộ pin và tích hợp toàn bộ hệ thống.
