Một chiếc xe địa hình 4 bánh (ATV/Quad Bike) làm gần như hoàn toàn từ gỗ nhưng vẫn có thể vận hành như xe thật vừa được anh Trương Văn Đạo, chủ kênh YouTube ND – Woodworking Art (Bắc Ninh), hoàn thiện sau nhiều tuần chế tạo.
Khác với các mô hình gỗ chỉ mang tính trưng bày, chiếc ATV này được tích hợp đầy đủ hệ thống cơ khí và động cơ điện, cho phép di chuyển trên nhiều dạng địa hình khác nhau.
Theo tác giả, ý tưởng xuất phát từ mong muốn kết hợp nghệ thuật chế tác gỗ truyền thống với kỹ thuật cơ khí hiện đại. Quá trình thực hiện đòi hỏi nhiều tuần thiết kế, đo đạc và lựa chọn vật liệu nhằm bảo đảm tính thẩm mỹ cũng như khả năng vận hành.
Bên dưới lớp vỏ gỗ, chiếc xe sử dụng khung gầm bằng thép hộp hàn định hình để chịu lực và làm giá đỡ cho toàn bộ hệ thống truyền động.
Hệ thống gầm thép, giảm xóc lò xo và cơ cấu lái của chiếc xe địa hình bằng gỗ tự chế – Ảnh: ND – Woodworking Art
Xe được trang bị bốn bánh địa hình cỡ lớn với gai lốp sâu, kết hợp hệ thống treo giảm xóc độc lập ở cả cầu trước và cầu sau. Cấu hình này giúp xe có thể vượt qua các đoạn đường gồ ghề, ổ gà hoặc nền đất đá dễ dàng hơn.
Ngoài ra xe còn được lắp đầy đủ cơ cấu lái dạng ghi-đông, hệ thống truyền động và phanh đĩa thủy lực tương tự các mẫu ATV thương mại, giúp người điều khiển dễ kiểm soát hướng lái và tốc độ.
Điểm nổi bật nhất của dự án nằm ở phần ngoại thất. Toàn bộ thân xe cùng các chi tiết trang trí đều được gia công từ gỗ tự nhiên nguyên khối.
Để tạo hình, người thợ đã cắt, gọt, chà nhám và ghép từng tấm gỗ nhằm bao phủ toàn bộ khung thép bên trong. Các chi tiết như thân xe, ghi-đông, ốp mâm bánh hay phần gầm đều giữ nguyên các đường vân gỗ tự nhiên.
Ngay cả ghế ngồi cũng được chế tác từ gỗ với thiết kế bo cong theo tư thế người lái. Nhiều chi tiết mô phỏng như ống xả, khe hút gió hay nắp bình xăng cũng được hoàn thiện nhằm tạo vẻ ngoài hầm hố cho chiếc xe.
Sau khi hoàn thiện tạo hình, toàn bộ bề mặt gỗ được phủ nhiều lớp sơn PU để tăng độ bóng, làm nổi bật vân gỗ và hạn chế ảnh hưởng từ thời tiết.
Để phục vụ việc vận hành, xe còn được trang bị màn hình LCD hiển thị tốc độ và mức pin, cùng hệ thống đèn LED phía trước, đèn hậu và dải đèn trang trí hai bên thân xe.
Sau khi hoàn thiện, chiếc ATV bằng gỗ đã được đưa vào chạy thử trên đường thực tế.
Nhờ sử dụng động cơ điện, xe vận hành khá êm, không tạo nhiều tiếng ồn và không phát thải trong quá trình sử dụng. Theo video thử nghiệm, xe đủ sức chở một người trưởng thành, di chuyển qua các đoạn đường dốc nhẹ và bề mặt cát sỏi.
Sản phẩm tiếp tục là một trong những dự án gây chú ý của kênh ND – Woodworking Art, cho thấy sự kết hợp giữa tay nghề chế tác gỗ và kỹ thuật cơ khí để tạo nên một phương tiện có khả năng vận hành thực tế.
Những ngày gần đây, cùng với thông tin xăng sinh học E10 sắp được phân phối rộng rãi hơn trên thị trường, nhiều video và bài đăng trên các diễn đàn, hội nhóm mạng xã hội bắt đầu lan truyền lời khuyên người dùng nên "lắc xe" hoặc "lắc bình xăng xe" trước khi khởi động động cơ sau thời gian dài không sử dụng. Điều này khiến không ít người dùng ô tô, xe máy hoang mang, lo ngại loại nhiên liệu mới có thể gây thêm rắc rối trong quá trình sử dụng.
Thực tế, theo cập nhật của PV Thanh Niên, nguồn gốc chính của những nội dung lan truyền trên mạng xã hội xuất phát từ đoạn trả lời phỏng vấn của một chuyên gia trong ngành ô tô, xe máy. Theo vị này, nếu xe sử dụng xăng E10 nhưng để lâu ngày không sử dụng, ethanol trong nhiên liệu có thể tách khỏi xăng, lắng xuống dưới đáy bình. Từ đó, chuyên gia này đề xuất người dùng nên lắc nhẹ xe trước khi đề máy nhằm giúp nhiên liệu "hòa đều" trở lại.
Lời khuyên này nhanh chóng thu hút sự chú ý của nhiều người dùng, đặc biệt trong bối cảnh không ít tài xế Việt vẫn còn tâm lý dè chừng với nhiên liệu sinh học sau giai đoạn phổ cập xăng E5 trước đây.
Về bản chất, xăng E10 là nhiên liệu pha 10% ethanol với xăng khoáng. Ethanol có đặc tính dễ hấp thụ hơi ẩm từ môi trường hơn so với xăng thông thường. Trong một số điều kiện nhất định như nhiên liệu tồn chứa quá lâu, môi trường ẩm hoặc bình chứa không kín, hỗn hợp có thể xảy ra hiện tượng phân lớp, còn gọi là "tách pha". Khi đó, ethanol hòa cùng nước có xu hướng lắng xuống phía dưới bình nhiên liệu. Đây cũng là lý do một số chuyên gia khuyên người dùng cần "lắc đều" bình xăng trước khi khởi động động cơ.
Tuy nhiên, trên thực tế, hiện tượng này không dễ xảy ra trong điều kiện sử dụng bình thường. Xăng E10 hiện đã được sử dụng phổ biến nhiều năm tại Mỹ, châu Âu, Thái Lan hay Philippines. Các nhà sản xuất ô tô, xe máy hiện nay cũng đều đã tính toán khả năng tương thích với nhiên liệu pha ethanol ở tỷ lệ nhất định.
Ngay tại Việt Nam, nhiều mẫu ô tô và xe máy đời mới cũng được nhà sản xuất xác nhận có thể sử dụng xăng E10 mà không cần thay đổi kết cấu động cơ hay hệ thống nhiên liệu. Điều đó cho thấy, nguy cơ "tách pha" thường chỉ xuất hiện trong các trường hợp đặc thù hơn, chẳng hạn phương tiện để quá lâu không vận hành, nhiên liệu tồn chứa nhiều tháng hoặc điều kiện bảo quản không phù hợp.
Tuy vậy, các hãng xe cũng nhấn mạnh, thực tế bình xăng xe ô tô không phải một "can nhựa" đơn thuần và không khí có thể tự do đi vào. Trái lại, chi tiết này ngày nay được thiết kế kín kẽ nhờ hệ thống EVAP (Evaporative Emission Control System). Đây được xem là một lá chắn chính xác và chủ động ngăn chặn, hạn chế tối đa không khí ẩm vào bình xăng. Ngoài ra, các kỹ thuật viên cũng cho biết, để hiện tượng tách pha hay tách nước xảy ra, lượng nước hấp thụ trong bình xăng phải vượt ngưỡng 0.5%. Lấy ví dụ dễ hiểu, một bình xăng 50 lít, lượng nước tích tụ phải đạt 250 ml (tương đương một cốc nước lớn). Đây là điều kiện cực kỳ khó xảy ra.
Trên thực tế, việc có các tranh luận quanh xăng E10 là điều không quá bất ngờ. Trước đây, khi xăng E5 bắt đầu phổ biến, thị trường cũng từng xuất hiện nhiều lo ngại liên quan đến khả năng vận hành, mức tiêu hao nhiên liệu hay độ bền động cơ. Một phần nguyên nhân đến từ tâm lý e ngại với nhiên liệu mới, đặc biệt khi phần lớn người dùng khó tự kiểm chứng các thông tin kỹ thuật lan truyền trên mạng xã hội.
Tuy nhiên, nhiều ý kiến cho rằng việc thổi phồng các hiện tượng như "tách lớp ethanol" hay biến chuyện "lắc xe" thành thao tác bắt buộc có thể khiến người dùng hiểu sai bản chất vấn đề. Bởi trong đa số trường hợp sử dụng thông thường, xăng E10 không tạo ra khác biệt quá lớn so với xăng khoáng truyền thống.
Quan trọng hơn, các loại nhiên liệu pha ethanol hiện nay đều đã có tiêu chuẩn kỹ thuật, quy trình phối trộn và bảo quản riêng. Nếu được sử dụng đúng cách, E10 vẫn là loại nhiên liệu được nhiều quốc gia áp dụng nhằm giảm phát thải và từng bước thay thế nhiên liệu hóa thạch truyền thống.
Với người dùng ô tô, xe máy, điều cần thiết lúc này có lẽ không phải là học thêm những "mẹo" sử dụng mang tính truyền miệng, mà là hiểu đúng đặc tính của loại nhiên liệu mới để tránh tâm lý hoang mang không cần thiết.
Trưng bày cùng Palisade Hybrid tại một trung tâm thương mại, Hyundai Tucson Hybrid dự kiến ra mắt chính thức và bàn giao đến tay khách Việt vào đầu tháng 9, đại diện hãng chia sẻ. Giá bán dự kiến không vượt quá 999 triệu đồng cho bản Hybrid.
Trong phân khúc xe gầm cao cỡ C lắp hệ truyền động hybrid, Tucson sẽ cạnh tranh với các đối thủ như Honda CR-V e:HEV (giá 1,17-1,25 tỷ đồng) và Kia Sorento HEV (giá 999 triệu đồng - 1,099 tỷ đồng). Với giá dự kiến dưới 999 triệu đồng, Tucson Hybrid rẻ hơn, tăng sức ép lên đối thủ, tạo lợi thế cạnh tranh.
Tucson Hybrid cũng bổ sung vào dòng sản phẩm hybrid của Hyundai Thành Công, bên cạnh những Santa Fe Hybrid (1,369 tỷ đồng) và Palisade Hybrid sắp ra mắt (giá dự kiến 1,5-1,7 tỷ đồng).
Bản hybrid của Tucson giữ nguyên toàn bộ ngôn ngữ thiết kế ngoại thất và cấu hình trang bị của phiên bản Turbo 1.6 T-GDi đang phân phối tại Việt Nam. Sự khác biệt lớn nhất đến từ hệ truyền động hybrid mới kết hợp giữa động cơ xăng Smartstream G1.6 T-GDi và môtơ điện, sản sinh tổng công suất 231,8 mã lực, mô-men xoắn 367 Nm.
Kích thước của Tucson Hybrid sở hữu chiều dài x rộng x cao là 4.640 x 1.865 x 1.700 mm, tăng nhẹ chiều cao so với bản động cơ đốt trong và chiều dài cơ sở 2.755 mm giữ nguyên. Các trang bị khác như 8 loa Bose, hệ thống hỗ trợ lái thông minh e-Motion, hệ thống phanh tái sinh năng lượng 4 cấp. Bên cạnh đó, Tucson Hybrid tiếp tục đi kèm gói công nghệ an toàn chủ động ADAS nhiều tính năng.
