Khác với xăng khoáng truyền thống, ethanol có khả năng hấp thụ hơi ẩm trong không khí. Vì vậy, nhiều người dùng lo ngại xăng E10 có thể bị “tách nước” nếu để lâu trong bồn chứa tại cây xăng hoặc trong bình nhiên liệu của xe. Tuy nhiên, các chuyên gia cho rằng E10 không tự động tách nước chỉ sau một thời gian lưu trữ thông thường.
Ông Hồ Ngọc Linh, Phó trưởng phòng kỹ thuật xăng dầu, Tập đoàn Xăng dầu Việt Nam (Petrolimex), cho biết quá trình lưu mẫu E10 trong ba tháng tại điều kiện phòng thử nghiệm không ghi nhận hiện tượng tách nước.
Kết quả thử nghiệm của Petrolimex cũng tương đồng với một số nghiên cứu quốc tế về độ ổn định của nhiên liệu E10. Một báo cáo của National Renewable Energy Laboratory (NREL) tại Mỹ năm 2016 cho biết ngay cả trong điều kiện nhiệt độ và độ ẩm cao liên tục, xăng E10 cũng cần từ khoảng ba tháng trở lên mới có thể hấp thụ đủ nước để xảy ra hiện tượng tách nước. Điều này cho thấy nguy cơ tách nước của E10 trong điều kiện tồn trữ và phân phối thông thường không diễn ra nhanh như nhiều người lo ngại.
Xăng E10 tách nước khi nào?
Về bản chất, ethanol là loại cồn có tính phân cực, nên có thể hòa tan nước, khác với xăng khoáng vốn gần như không hòa tan nước. Theo các tài liệu kỹ thuật về nhiên liệu ethanol, xăng E10 có thể hòa tan khoảng dưới 0,5% nước theo thể tích trước khi xảy ra hiện tượng tách lớp, tùy điều kiện nhiệt độ. Chỉ khi lượng nước nhiễm vào vượt quá ngưỡng hòa tan, hỗn hợp mới xảy ra hiện tượng tách nước (phase separation), tức ethanol kéo nước xuống đáy bồn (trọng lượng riêng lớn hơn xăng), tạo thành hai lớp riêng biệt gồm lớp xăng phía trên và lớp ethanol pha nước phía dưới.
Đáng chú ý, khả năng hòa tan này giảm khi nhiệt độ xuống thấp. Theo một số tài liệu kỹ thuật của Advanced Motor Fuels TCP thuộc Cơ quan năng lượng quốc tế (IEA), 3,8 lít xăng E10 ở 15 độ C có thể hòa tan khoảng 22 ml nước, nhưng khi nhiệt độ giảm xuống khoảng âm 7 độ C, lượng nước có thể hòa tan giảm còn khoảng 16 ml. Điều này có nghĩa nhiệt độ càng thấp, khả năng tách nước của xăng E10 càng cao.
Tuy nhiên, giới kỹ thuật cho rằng đây không phải rủi ro lớn trong điều kiện phân phối nhiên liệu thông thường. Nguyên nhân là bồn chứa tại các cây xăng hiện đại thường được thiết kế kín, có hệ thống kiểm tra nước đáy bồn và nhiên liệu cũng được luân chuyển liên tục thay vì tồn trữ quá lâu.
Trên thực tế, xăng E10 đã được sử dụng phổ biến nhiều năm tại Mỹ, châu Âu, Australia hay Thái Lan. Theo các chuyên gia nhiên liệu, nguy cơ tách nước thường đáng chú ý hơn ở những trường hợp nhiên liệu bị để lâu trong môi trường ẩm, như tàu thuyền, máy phát điện, xe ít sử dụng hoặc can chứa không kín. Khi đó, hơi ẩm có thể tích tụ theo thời gian và làm tăng nguy cơ nhiễm nước vượt ngưỡng hòa tan của E10.
Ngoài ra, nhiệt độ môi trường tại Việt Nam cũng là yếu tố thuận lợi hơn cho E10 so với các quốc gia có mùa đông lạnh sâu. Trong điều kiện nhiệt độ cao hơn, hỗn hợp E10 có khả năng hòa tan nước tốt hơn, qua đó giảm nguy cơ xảy ra hiện tượng tách lớp.
Trong khi đó, ethanol vẫn được đánh giá có lợi thế về môi trường nhờ giúp nhiên liệu cháy sạch hơn và giảm một phần phát thải carbon so với xăng khoáng thuần túy. Đây cũng là lý do nhiều quốc gia tiếp tục mở rộng sử dụng nhiên liệu pha ethanol trong những năm gần đây.
Tai nạn liên quan đến xe buýt chở 20 học sinh trung học và một số phương tiện khác xảy ra trên đoạn đường cong trên làn hướng vào thành phố của cao tốc Ban-Etsu ở Koriyama, tỉnh Fukushima. Theo chính quyền địa phương, sở cứu hỏa nhận được cuộc gọi báo cáo về vụ tai nạn vào khoảng 7h45.
Một nam sinh 17 tuổi đến từ tỉnh Niigata đã tử vong sau khi bị văng ra khỏi xe. Số người bị thương trong vụ tai nạn lên tới 26 người với một số người bị thương nặng.
Theo FNN, tài xế, 68 tuổi, điều khiển xe buýt rời khỏi trường trung học ở thành phố Niigata, tỉnh Niigata, vào lúc 5h30 để đến một địa điểm có các hoạt động câu lạc bộ cách đó khoảng 140 km ở Fukushima. Sau khoảng hai giờ, xe buýt đâm vào lan can khiến nam sinh 17 tuổi văng sang làn đường ngược chiều. Một ôtô chở 6 người chạy ngay phía sau cũng đâm vào lan can.
Hiệu trưởng trường trung học Kitakoshi cho biết: "Trên xe chỉ có một người giám sát. Cố vấn câu lạc bộ lái xe đi trước để vận chuyển thiết bị, còn chiếc xe buýt thuê đi theo phía sau". Xe buýt từng được trường thuê sử dụng cho các hoạt động nhiều lần trước đây.
Theo cảnh sát, xe buýt vừa ra khỏi đường hầm trước khi đến nơi xảy ra tai nạn. Sau khi ra khỏi đường hầm có một biển báo ghi: "Thận trọng: Đường cong gấp khúc".
Không lâu sau khi Wuling Việt Nam công bố dải sản phẩm dự kiến cho năm 2026 trên website, một số thông tin về giá bán của các mẫu xe bắt đầu xuất hiện trên mạng xã hội. Gần đây, Wuling Nexus được nhắc đến với hai tùy chọn gồm thuần điện và hybrid.
Theo các nguồn tin chưa chính thức, phiên bản thuần điện của Wuling Nexus có thể được chào bán với mức giá khoảng 730 triệu và 799 triệu đồng, tương ứng hai biến thể có tầm hoạt động 450km và 500km. Thời điểm ra mắt dự kiến vào khoảng tháng 7-2026. Trong khi đó, phiên bản hybrid hiện chưa có thông tin cụ thể về giá bán cũng như lịch giới thiệu.
Wuling Nexus ở Trung Quốc được gọi là Xingguang 730 với 3 biến thể: điện, PHEV và thuần xăng. Nhưng dự kiến đến Việt Nam chỉ có bản điện và PHEV - Ảnh: SGMW
Wuling Nexus được thiết kế theo phong cách MPV (xe đa dụng) với thân xe kéo dài, đầu xe ngắn và khoang cabin tối ưu không gian. Xe có kích thước dài 4.910mm, rộng 1.850mm, cao 1.770mm và chiều dài cơ sở 2.910mm, tương đương một số mẫu MPV cỡ trung đang bán trên thị trường. Cửa sau dạng trượt, có thể chỉnh điện ở phiên bản cao. Nội thất bố trí 7 chỗ ngồi theo cấu hình 2:2:3. Theo website của nhà phân phối, xe dự kiến có ba tùy chọn màu gồm trắng, đen và xám.
Hiện thông số chi tiết về động cơ và pin chưa được công bố. Hãng chỉ cho biết phiên bản thuần điện có phạm vi hoạt động từ 450 - 500km, hỗ trợ sạc nhanh từ 30% lên 80% trong khoảng 20 phút và sạc chậm từ 20% lên 100% trong khoảng 9 giờ. Xe sử dụng cổng sạc tiêu chuẩn CCS2.
Đối với phiên bản hybrid, các trang bị dự kiến tương đồng bản thuần điện. Quãng đường di chuyển kết hợp được công bố khoảng 1.100km, với mức tiêu thụ nhiên liệu dao động từ 0,66 - 1,1 lít/100km. Trong bối cảnh thị trường Việt Nam hiện chưa có nhiều lựa chọn MPV hybrid, sự xuất hiện của mẫu xe này có thể bổ sung thêm lựa chọn cho người tiêu dùng.
Hiện tại, Wuling Việt Nam mới phân phối dòng xe điện cỡ nhỏ Bingo với ba phiên bản. Gần đây, biến thể Macaron của dòng Mini EV cũng đã được nhận đặt cọc với giá dự kiến từ 269 triệu đồng.
Theo kế hoạch, trong năm 2026, Wuling Việt Nam dự kiến giới thiệu tổng cộng 7 mẫu xe, trong đó có 4 mẫu được phát triển với cả tùy chọn thuần điện và hybrid.
Mitsubishi đã công bố thêm hình ảnh nhá hàng mới nhất của Pajero thế hệ hoàn toàn mới, đồng thời xác nhận thời điểm ra mắt toàn cầu dự kiến vào tháng 9-2026. Đây được xem là màn tái xuất đáng chú ý của Mitsubishi Pajero sau gần 5 năm bị khai tử.
Hình ảnh teaser cho thấy Pajero mới sở hữu phong cách thiết kế vuông vức hơn trước với kính lái dựng đứng, nắp ca pô phẳng và thân xe cơ bắp đậm chất SUV địa hình. Theo nhiều nguồn tin, mẫu xe này sẽ được phát triển trên nền tảng khung gầm rời dùng chung với Triton thế hệ mới, thay vì cấu trúc unibody như đời cũ.
Nhiều thông tin cho biết Pajero thế hệ mới sẽ sử dụng động cơ diesel 2.4L Bi-Turbo mã 4N16 tương tự Triton. Khối động cơ này hiện cho công suất khoảng 204 mã lực và mô men xoắn cực đại 470Nm, đi kèm hệ dẫn động Super Select 4WD II.
Bên cạnh phiên bản diesel truyền thống, Mitsubishi được cho là cũng đang cân nhắc bổ sung biến thể plug-in hybrid nhằm đáp ứng xu hướng điện hóa toàn cầu. Nếu được thương mại hóa, đây sẽ là lần đầu tiên Pajero xuất hiện với phiên bản hybrid sạc điện.
Đáng chú ý, Thái Lan được dự đoán sẽ trở thành cứ điểm sản xuất chính của Mitsubishi Pajero mới cho khu vực ASEAN. Điều này mở ra khả năng mẫu SUV này có thể sớm được phân phối tại Việt Nam sau khi ra mắt toàn cầu.
Pajero từng là một trong những dòng SUV nổi tiếng nhất của Mitsubishi, với hơn 40 năm lịch sử phát triển và hơn 3,3 triệu xe bán ra trên toàn cầu trước khi dừng sản xuất vào năm 2021.
Sự trở lại của mẫu xe này được kỳ vọng sẽ giúp Mitsubishi gia tăng sức cạnh tranh trước các đối thủ như Toyota Land Cruiser Prado, Ford Everest hay Isuzu mu-X trong phân khúc SUV khung gầm rời.
