Lượng tồn kho thương mại (nắm giữ bởi khu vực tư nhân) “chỉ đủ dùng trong vài tuần, và con số này đang giảm rất nhanh”, ông Fatih Birol nói trong một cuộc họp của nhóm bộ trưởng tài chính các nước G7 ở Paris (Pháp), ngày 18/5.
Birol cho biết trước khi Mỹ và Israel phát động các cuộc tấn công nhằm vào Iran cuối tháng 2, thị trường dầu mỏ dư cung lớn và tồn kho thương mại ở mức rất cao. Tuy nhiên, tình hình đã thay đổi nhanh chóng do chiến sự và eo biển Hormuz bị phong tỏa.
Birol cho biết việc các nước giải phóng dầu dự trữ chiến lược đã bổ sung 2,5 triệu thùng mỗi ngày ra thị trường. Tuy nhiên, lượng dự trữ này “không phải là vô hạn”. Khi các nước ở Bắc bán cầu bước vào đợt gieo trồng vụ xuân và mùa du lịch hè, tồn kho sẽ giảm nhanh hơn nữa, do nhu cầu dầu diesel, phân bón, nhiên liệu máy bay và xăng tăng lên.
Tuần trước, Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA) cho biết nguồn cung dầu toàn cầu năm nay thiếu hụt so với nhu cầu. Xung đột Trung Đông gây gián đoạn nghiêm trọng hoạt động sản xuất dầu trong khu vực và tồn kho giảm với tốc độ chưa từng có. Trước đó, IEA từng dự báo thị trường dư cung năm nay.
Theo báo cáo mới nhất của IEA, lượng tồn kho dầu quan sát được trên toàn cầu đã giảm với tốc độ kỷ lục trong tháng 3 và 4, tổng cộng 246 triệu thùng. 32 nước thành viên IEA phối hợp thực hiện đợt xả kho dự trữ chiến lược hồi tháng 3, với 400 triệu thùng dầu nhằm hạ nhiệt thị trường. Đến ngày 8/5, họ đã xả 164 triệu thùng.
Cơ quan này cho biết tổng nguồn cung dầu toàn cầu giảm khoảng 3,9 triệu thùng mỗi ngày trong năm nay do chiến sự. Mức này tăng hơn gấp đôi so với dự báo trước đó của họ là giảm 1,5 triệu thùng một ngày.
Theo đó, Bộ Công Thương chính thức bãi bỏ cụm từ "dầu hỏa" tại khoản 2, Điều 1 của Thông tư số 18/2025 sửa đổi, bổ sung, bãi bỏ một số quy định tại các thông tư quy định về kinh doanh xăng dầu.
Nội dung của quy định liên quan tới các mặt hàng xăng dầu nhà nước công bố giá cơ sở. Bao gồm những mặt hàng xăng, dầu được tiêu dùng phổ biến trên thị trường như xăng sinh học, xăng khoáng, dầu diesel, dầu hỏa, dầu mazut. Như vậy với việc chính thức bãi bỏ quy định này, mặt hàng dầu hỏa không còn nằm trong danh mục công bố giá cơ sở.
Theo quy định về kinh doanh xăng dầu, giá cơ sở xăng dầu là căn cứ để cơ quan quản lý nhà nước điều hành giá bán lẻ xăng dầu trong nước. Mức giá này được tính dựa trên các yếu tố gồm: Giá xăng dầu thành phẩm thế giới, các khoản chi phí và lợi nhuận định mức, mức trích lập, chi sử dụng quỹ bình ổn giá xăng dầu, các khoản thuế.
Trong đó giá xăng dầu thế giới trong công thức giá cơ sở xăng dầu được xác định là giá thành phẩm xăng dầu được giao dịch trên thị trường Singapore (của Hãng tin Platts). Chi phí này chiếm tỉ trọng chủ yếu, nên có vai trò quyết định tới giá nếu giá xăng dầu thế giới tăng.
Chi phí định mức sẽ gồm: chi phí đưa xăng dầu từ nước ngoài về Việt Nam, Premium, lợi nhuận (có nghĩa là phần thưởng, ưu đãi, tiền lãi, chi phí trả thêm, chi phí thưởng, phí bảo hiểm, tiền đóng bảo hiểm) cùng lợi nhuận định mức. Quỹ bình ổn giá xăng dầu hiện được điều chỉnh linh hoạt, phù hợp với thực tế.
Bộ Công Thương cho hay mặt hàng dầu hỏa chỉ chiếm 0,1% tổng lượng tiêu thụ xăng dầu. Trong khi đó, các mặt hàng khác như xăng, dầu diesel chiếm tỉ trọng lớn, ảnh hưởng trực tiếp tới đời sống người dân, nên vẫn thuộc danh mục các mặt hàng do bộ điều hành giá cơ sở.
Hội đồng Quỹ Khí hậu Xanh (GCF) mới đây đã thông qua đề xuất "Chi trả dựa trên kết quả REDD+ của Việt Nam cho giai đoạn năm 2014" của Cơ quan Hợp tác Quốc tế Nhật Bản (JICA) và Chính phủ Việt Nam.
Theo đó, GCF đồng ý phê duyệt 71,96 triệu USD thông qua cơ chế chi trả dựa trên kết quả, tương ứng với lượng phát thải khí nhà kính đã được xác minh độc lập trong đề xuất REDD+ của Việt Nam.
GCF được thành lập theo Công ước khung của Liên Hợp Quốc về biến đổi khí hậu (UNFCCC) và Hiệp định Paris. Quỹ này hỗ trợ các nước đang phát triển trong việc giảm phát thải khí nhà kính và giải quyết các tác động của biến đổi khí hậu.
REDD+ (Reduced Emissions from Deforestation and Forest Degradation) là cơ chế quốc tế, cung cấp các ưu đãi tài chính cho các nước đang phát triển nhằm giảm phát thải khí nhà kính từ nạn phá rừng và suy thoái rừng, đồng thời bảo tồn, quản lý rừng bền vững và tăng cường trữ lượng carbon rừng.
Theo kế hoạch, nguồn tài chính gần 72 triệu USD sẽ dùng để tái đầu tư vào tăng cường các chính sách, thể chế và biện pháp thực thi liên quan đến rừng trong thời gian 6 năm. Địa bàn mục tiêu là các tỉnh thuộc khu vực Tây Bắc và Đông Bắc, gồm Điện Biên, Lai Châu, Lào Cai, Sơn La, Phú Thọ và Tuyên Quang.
"Thông qua các hoạt động của dự án, Việt Nam sẽ từng bước giải quyết các nguyên nhân chính dẫn đến phá rừng và suy thoái rừng, thúc đẩy quản lý rừng bền vững, đồng thời cải thiện sinh kế cho các cộng đồng địa phương sống phụ thuộc vào rừng", JICA nhận định.
JICA cho biết sẽ tiếp tục phối hợp chặt chẽ với Chính phủ Việt Nam và các bên liên quan để thúc đẩy bảo tồn rừng, giảm thiểu tác động của biến đổi khí hậu và hướng tới phát triển bền vững.
Theo Hãng tin AFP, Tổng thống Mỹ Donald Trump ngày 14-5 cho biết Trung Quốc đã đồng ý mua 200 máy bay của Boeing sau cuộc gặp với Tổng Bí thư, Chủ tịch nước Trung Quốc Tập Cận Bình tại Bắc Kinh.
Phát biểu trên Đài Fox News, ông Trump nói ông Tập "đã đồng ý đặt mua 200 máy bay, 200 chiếc cỡ lớn". Tuy nhiên chi tiết thỏa thuận chưa được công bố, bao gồm thời điểm giao hàng và loại máy bay.
Đặc biệt, quy mô đơn hàng này cũng thấp hơn nhiều so với dự báo của giới phân tích. Trước đó, truyền thông Mỹ dẫn nguồn tin cho biết hai bên từng thảo luận gói mua khoảng 500 máy bay Boeing 737 MAX, cùng hàng chục máy bay thân rộng như 787 Dreamliner và 777.
Dù ông Trump khẳng định đây là một "cam kết" sẽ mang lại rất nhiều việc làm cho người Mỹ, giá cổ phiếu Boeing lại bất ngờ giảm hơn 4%.
Theo Hãng tin Reuters, một đơn hàng lớn dành cho Boeing được xem là một phần trong loạt thỏa thuận kinh doanh mà Washington và Bắc Kinh kỳ vọng đạt được tại hội nghị thượng đỉnh lần này, bên cạnh việc gia hạn việc đình chiến thương mại từ tháng 10 năm ngoái.
Tổng giám đốc Boeing Kelly Ortberg cũng tham gia tháp tùng ông Trump trong chuyến đi Trung Quốc vừa qua. Tháng trước, ông Ortberg từng nhận định triển vọng có đơn hàng từ Trung Quốc "phụ thuộc hoàn toàn vào đàm phán và quan hệ Mỹ - Trung".
Lần gần nhất Boeing nhận được đơn hàng lớn từ Trung Quốc là năm 2017, trong chuyến thăm Bắc Kinh của ông Trump ở nhiệm kỳ đầu tiên. Khi đó, Trung Quốc đồng ý mua 300 máy bay với tổng giá trị ước tính khoảng 37 tỉ USD.
Trong khi đó, Trung Quốc hiện là thị trường hàng không lớn thứ hai thế giới và được dự báo sẽ cần ít nhất 9.000 máy bay thương mại mới vào năm 2045 để đáp ứng nhu cầu đi lại tăng mạnh.
Dù vậy, Bắc Kinh cũng được cho là đang đàm phán với Airbus về một hợp đồng có quy mô tương tự, trong bối cảnh Airbus và Boeing nhiều năm qua đã cạnh tranh quyết liệt tại thị trường này, trong đó Airbus hiện chiếm ưu thế lớn hơn.
Các nhà phân tích cho rằng Trung Quốc thường tận dụng các hội nghị thượng đỉnh ngoại giao để công bố các đơn hàng máy bay lớn, vừa mang ý nghĩa kinh tế vừa phản ánh quan hệ chính trị.
