Hyosung Heavy tăng 53.700%, Tesla giúp tài sản Elon Musk tăng 825,1 tỷ USD
Hồi đầu tháng 5 năm nay, Seoul Economic Daily gây chú ý khi đăng tải bài báo có tên “Cổ phiếu Hyosung Heavy tăng vọt 53.700% trong sáu năm nhờ nhu cầu năng lượng từ trí tuệ nhân tạo”.
Seoul Economic Daily dẫn thông tin từ Sở giao dịch chứng khoán Hàn Quốc, ngày 4/5, Hyosung Heavy Industries đã đạt mức cao nhất mọi thời đại là 4,64 triệu won tại một thời điểm trong phiên giao dịch trước đó, ghi nhận đà tăng 53.700% trong sáu năm.
Khi cổ phiếu tăng vọt, câu chuyện của một nhà đầu tư đã thu hút sự chú ý trở lại trên mạng. Vào ngày 27/10 năm trước, một bài đăng có tiêu đề “Mua cổ phiếu trước khi vào tù” xuất hiện trên một cộng đồng trực tuyến.
Tác giả, chỉ được xác định bằng tên viết tắt A, tuyên bố đã mua 30.000 cổ phiếu của Hyosung Heavy Industries với giá 8.530 won mỗi cổ phiếu. Tổng đợt mua này giá trị là 261 triệu won. A cho biết gần đây anh ta đã kiểm tra tài khoản môi giới của mình sau khi được thả tự do sau khi mãn hạn tù và phát hiện tổng giá trị đã tăng vọt lên 105,21 tỷ won.
Hyosung Heavy Industries đã biến nhiều nhà đầu tư trở thành tỷ phú.
Một ví dụ điển hình về việc cổ phiếu biến cổ đông thành tỷ phú là Tesla. Tính từ 2010, thời điểm IPO, giá cổ phiếu Tesla cũng đã tăng hàng chục ngàn %. Nhiều người đã thực sự đổi đời nhờ nắm giữ Tesla.
Khối tài sản biến động mạnh mẽ của Elon Musk là ví dụ dễ hình dung nhất. Hồi đầu năm nay, tổng tài sản của Elon Musk được xác định là 839 tỷ USD, tăng 825,1 tỷ USD, tương đương 5.936% sau 10 năm và vững vàng ở vị trí Người giàu nhất hành tinh. Ông Musk còn được dự báo sẽ là người đầu tiên cán mốc ngàn tỷ đô la tài sản. Tất cả đều chỉ đến từ Tesla, chứ chưa tính đến SpaceX.
Còn tại châu Âu, nổi bật nhất là Rheinmetall của Đức. Cổ phiếu này đã tăng khoảng 1.500-1.600% trong 5 năm, tức khoảng 16 lần. Đây là mức tăng thuộc hàng “quái vật” của thị trường châu Âu.
Có thể thấy ở cả thị trường châu Á, lẫn Âu Mỹ, không khó để tìm kiếm những cổ phiếu có đà tăng “quái vật” với tốc độ tăng hàng ngàn phần trăm, thậm chí hàng chục ngàn phần trăm. Vậy, thị trường chứng khoán non trẻ của Việt Nam có được cơ hội này không?
Thị trường chứng khoán Việt Nam đã chứng kiến rất nhiều cổ phiếu tăng bằng lần.
Trước đây, một số mã “leo thang” có thể kể đến như DIG, CEO, VGI, VCS, ASM… Trong đó, DIG ấn tượng nhất. Từ vùng giá khoảng 2.000-3.000 đồng/cổ phiếu giai đoạn Covie-19, DIG từng tăng lên trên 120.000 đồng/cổ phiếu vào cuối 2021, tức tăng hơn 4.000%.
Còn ở thời điểm hiện tại, cổ phiếu “họ” Vingroup, trong đó VIC luôn là tâm điểm của thị trường chứng khoán Việt Nam vì đà tăng không “mệt mỏi”. Khởi đầu năm 2025 với vùng giá khá thấp hơn 40.000 đồng/cổ phiếu nhưng đóng cửa phiên giao dịch 19/5/2026, VIC dừng ở mức 225.100 đồng/cổ phiếu. Tính cả mức biến động sau chia tách, thị giá VIC đã tăng 204.900 đồng/đơn vị, tương đương 1.014% sau gần 1,5 năm giao dịch.
Đâu sẽ là những “siêu cổ phiếu”?
Như đã nêu trên, cũng giống như thị trường chứng khoán ở một số nước phát triển, sàn chứng khoán Việt Nam không thiếu những mã tăng bằng lần nhưng lại rất hiếm các “siêu cổ phiếu” thực sự.
Điểm giống nhau giữa VIC, Tesla và Hyosung Heavy Industries là cả ba đều không tăng giá chỉ nhờ kết quả kinh doanh hiện tại, mà chủ yếu nhờ kỳ vọng rất lớn của thị trường vào tương lai.
Tesla từng bị hoài nghi suốt nhiều năm vì liên tục đốt tiền, định giá quá cao và biến động dữ dội. Nhưng rồi cổ phiếu này vẫn tăng hàng chục lần khi thị trường thấy rằng Tesla không chỉ là hãng xe điện mà là công ty công nghệ và AI của tương lai.
Hyosung Heavy cũng có hành trình tương tự. Cổ phiếu từng bị xem là doanh nghiệp công nghiệp truyền thống, nhưng sau đó tăng bùng nổ nhờ làn sóng AI và nhu cầu điện toàn cầu khiến thị trường định giá lại toàn bộ ngành hạ tầng năng lượng.
VIC hiện cũng đang đi theo một “câu chuyện lớn” như vậy: Xe điện, VinFast, hạ tầng, công nghệ, hệ sinh thái và tham vọng toàn cầu. Khi một cổ phiếu bước vào trạng thái được dẫn dắt bởi kỳ vọng tương lai thay vì chỉ lợi nhuận hiện tại, giá có thể tăng mạnh hơn rất nhiều so với các mô hình định giá thông thường.
Nhưng lịch sử thị trường cũng cho thấy mặt còn lại của vấn đề: Những cổ phiếu tăng mạnh nhất thường cũng là những cổ phiếu biến động mạnh nhất. Tesla từng có lúc mất hơn 70% giá trị trước khi hồi phục. Điều đó cho thấy con đường trở thành “siêu cổ phiếu” chưa bao giờ đi theo đường thẳng.
Cần tạo môi trường bình đẳng, minh bạch cho “siêu cổ phiếu thực lực”
Như đã nêu trên, thị trường chứng khoán Việt Nam đã và đang chứng kiến nhiều “siêu cổ phiếu” với đà tăng lên đến hàng ngàn phần trăm. Tuy nhiên, không phải tất cả trong số đó đều đi lên bằng thực lực.
Trao đổi về vấn đề này, GS. TS. Hoàng Văn Cường, Đại biểu Quốc hội khóa XVI, trên thực tế, hành vi thao túng thị trường đã bị phanh phui để bảo vệ nhà đầu tư nhưng ở chiều ngược lại, với các “siêu cổ phiếu thực lực”, dường như chưa có công cụ nào để bảo vệ, thúc đẩy dù rằng các “siêu cổ phiếu thực lực” có đóng góp cho cả thị trường chứng khoán (giúp nhà đầu tư gặt hái được lợi nhuận, góp phần vào đà tăng trưởng của VN-Index và thanh khoản thị trường) và nền kinh tế (cung cấp các sản phẩm, dịch vụ chất lượng tốt, hiện đại, hợp xu hướng thời đại, công nghệ xanh…).
Chia sẻ về vấn đề này, ông Cường nhận định Nhà nước không nên can thiệp vào việc giá cổ phiếu cao hay thấp. Nhưng điều quan trọng cơ quan quản lý nên làm chính là tạo ra một sân chơi bình đẳng, minh bạch, để cho nhà đầu tư thấy đây là cổ phiếu tăng thật, không phải lừa đảo.
Xung đột Trung Đông đã kéo dài hơn 2 tháng, gây gián đoạn nguồn cung dầu toàn cầu lớn nhất lịch sử. Việc này kéo giá xăng trung bình tại Mỹ lên 4,43 USD một gallon (khoảng 1,17 USD mỗi lít), tăng gần 40% so với cùng kỳ năm ngoái, theo GasBuddy.com.
Giá xăng tại California thậm chí vượt 6 USD một gallon (gần 1,6 USD mỗi lít). Bang này là thị trường lớn nhất cho ngành nhà hàng tại Mỹ.
Chuỗi nhà hàng cánh gà Wingstop cho biết giá xăng tăng phần nào khiến doanh số các cửa hàng của họ trong quý I giảm 8,7%. CEO Michael Skipworth cho biết "môi trường hiện tại rất khó dự báo", nhấn mạnh doanh thu năm nay có thể đi xuống, một phần do kỳ vọng giá xăng sẽ duy trì ở mức cao.
Nhiều chuyên gia không cho rằng người tiêu dùng sẽ sớm được "dễ thở". Theo dự báo của hãng dữ liệu LSEG, các chuỗi nhà hàng khác như Shake Shack và Jack in the Box cũng sẽ ghi nhận tăng trưởng doanh số yếu trong báo cáo kết quả kinh doanh sắp tới.
Ngay cả các chuỗi có kết quả quý trước tốt cũng tỏ ra thận trọng. Chipotle ghi nhận doanh thu các cửa hàng tăng 0,5%, cao hơn dự báo. Tuy nhiên, công ty này giữ nguyên kỳ vọng doanh thu cả năm đi ngang. Giám đốc Tài chính Adam Rymer cho biết nguyên nhân một phần đến từ bất ổn quanh xung đột và giá xăng tăng.
Quan điểm trên Phố Wall cũng phản ánh tâm lý kém tích cực. Số nhà phân tích hạ dự báo lợi nhuận quý II của ngành nhà hàng hiện cao gấp đôi so với nhóm nâng dự báo, theo LSEG.
Sebastien Fernandez - trưởng bộ phận phân tích tại hãng tư vấn Revenue Management Solutions cho biết mốc 4 USD một gallon được coi là "bước ngoặt". Sau khi xung đột nổ ra, công ty này đã phân tích 14,6 tỷ giao dịch nhà hàng trong 4 năm qua. Kết quả cho thấy khi giá xăng tăng, lượng khách đến nhà hàng sẽ giảm dần. Tuy nhiên, khi giá vượt mốc 4 USD, mức độ tác động tăng gấp đôi.
Họ ước tính giá xăng trung bình 4,2 USD sẽ khiến lượng khách giảm khoảng 1,5%. Nếu giá đạt 5,1 USD hoặc cao hơn, các chuỗi đồ ăn nhanh có thể ghi nhận lượng khách giảm 3%.
Dù vậy, kể cả trước khi chi phí nhiên liệu tăng mạnh, người Mỹ cũng đã giảm chi tiêu tại nhà hàng. Điều này buộc các chuỗi tung ra các chương trình giảm giá nhằm kéo khách quay lại. Tuần trước, Taco Bell cho biết doanh số các nhà hàng tại Mỹ tăng 8% trong quý I. Hồi tháng 1, họ đã ra mắt các suất ăn giá từ 3 USD.
"Chúng ta đang chứng kiến số lượng thực đơn giá rẻ nhiều kỷ lục", Mark Wasilefsky - Giám đốc nghiên cứu tài chính nhà hàng tại TD Bank cho biết.
CEO Domino's Russell Weiner tuần trước giải thích với nhà đầu tư rằng việc các đối thủ tung khuyến mại phần nào khiến tăng trưởng doanh thu quý trước của họ thấp hơn dự báo. Dù có khả năng duy trì các chương trình giảm giá, Domino’s vẫn hạ dự báo doanh thu cả năm nay.
Trong khi đó, một số chuỗi cửa hàng, như Starbucks, lại hưởng lợi từ việc người tiêu dùng thận trọng. CEO Brian Niccol cho biết họ đang thu hút thêm khách thu nhập thấp, vì những người này coi Starbucks là "một sự hưởng thụ nhỏ". Đồ uống được coi là các khoản "hưởng thụ giá rẻ" so với việc đi du lịch, giúp một số chuỗi nhà hàng tăng doanh thu.
Tuần này, chuỗi đồ ăn nhanh McDonald's dự kiến công bố kết quả kinh doanh quý I. Đây cũng được coi là một chỉ báo lớn cho sức khỏe của ngành nhà hàng tại Mỹ. Gần đây, doanh thu chuỗi này cao hơn dự báo, nhờ các suất ăn giá rẻ.
Ngày 2/6, Tổ chức Khí tượng Thế giới (WMO), thuộc Liên Hợp Quốc, cho biết dòng nước biển ấm đang thúc đẩy sự phát triển của hiện tượng El Nino, dự báo nhiệt độ cao hơn mức trung bình ở hầu hết khu vực trong giai đoạn tháng 6-8.
Nhiều tổ chức khí tượng cảnh báo đợt El Nino này có thể đạt cường độ "cực mạnh", mà truyền thông thường gọi là "siêu El Nino". WMO thận trọng hơn, dự báo hiện tượng này ở mức trung bình hoặc mạnh. Tuy nhiên, Tổng thư ký WMO Celeste Saulo cảnh báo các nước cần chuẩn bị sẵn sàng ứng phó. Bà cho biết hiện tượng El Nino mạnh có thể gây mưa, hạn hán trầm trọng, đồng thời tăng nguy cơ sóng nhiệt trên đất liền và đại dương.
El Nino là hiện tượng khí hậu liên quan tới sự ấm lên bất thường của nước biển ở vùng trung tâm và phía đông Thái Bình Dương hoặc các khu vực biển nhiệt đới. Hiện tượng này làm thay đổi mô hình thời tiết toàn cầu, thường xuất hiện với chu kỳ 2-7 năm.
Theo WMO, hiện tượng này có thể gây xáo trộn khí hậu khu vực, khiến nhiệt độ nóng hơn trên toàn cầu, đồng thời làm tăng lượng mưa ở phía nam nước Mỹ, khu vực Nam Mỹ, một phần của khu vực Sừng châu Phi và Trung Á.
Ngược lại, nó có thể gây hạn hán ở Australia, Trung Mỹ, Indonesia và một phần của Nam Á, thúc đẩy sự hình thành bão ở trung tâm và phía đông Thái Bình Dương.
Bà Saulo lưu ý rằng hiện tượng El Nino gần đây nhất, ở cường độ mạnh, diễn ra vào năm 2023-2024, góp phần đưa 2024 thành năm nóng nhất trong lịch sử.
Cùng với nắng nóng cực đoan, các rủi ro bệnh dịch cũng gia tăng, trong khi nguồn cung thực phẩm và nước uống giảm. "Cộng đồng yếu thế sẽ bị đẩy đến giới hạn chịu đựng cao hơn nữa", Tổng thư ký WMO nói. Trong khi đó, hiện tượng này có thể làm tăng giá thực phẩm, vốn đã leo thang do chiến sự Trung Đông.
Dù thận trọng trong dự báo, WMO cho biết các quan sát ghi nhận nhiệt độ nước dưới bề mặt ấm bất thường trên khắp vùng Thái Bình Dương nhiệt đới, vượt 6 độ C so với mức trung bình, tạo ra một lượng nhiệt tích tụ, thúc đẩy sự ấm lên của bề mặt.
Ông António Guterres, Tổng thư ký Liên Hợp Quốc, cho rằng đây là lời nhắc nhở về việc cần chuyển đổi khỏi nhiên liệu hóa thạch. "Thế giới phải coi đây là lời cảnh báo khí hậu khẩn cấp. El Nino sẽ 'thêm dầu vào lửa' cho hiện tượng nóng lên toàn cầu", ông nói.
Thông tin trên được Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) nêu trong báo cáo thường niên 2025 công bố mới đây.
Bên cạnh những thuận lợi, ACV cho biết ngành hàng không trong nước và quốc tế sắp tới sẽ phải đối mặt nhiều thách thức, trong đó nổi cộm là khủng hoảng nhiên liệu bay Jet A1.
Do xung đột tại Trung Đông, nguồn cung mặt hàng này bị đứt gãy. Giá nhiên liệu liên tục leo thang, mức phụ thu vật lý đạt đỉnh 39,6 USD mỗi thùng (tăng gấp 20 lần), theo ACV. Nguồn cung Jet A1 trong nước chỉ đáp ứng khoảng 20% nhu cầu, còn lại phụ thuộc vào nhập khẩu từ các nước đang hạn chế xuất khẩu như Trung Quốc, Thái Lan, Hàn Quốc.
Ông lớn hàng không này cho biết các hãng quốc tế đã phải chuyển sang chế độ phòng thủ như giảm sản lượng ghế cung ứng trong quý II, III/2026, cơ cấu lại mạng bay, áp dụng phụ thu nhiên liệu (20-200 USD mỗi vé tùy chặng).
Trước tình hình khó khăn hiện nay, ACV cho biết các hãng bay Việt Nam đặt mục tiêu ưu tiên các đường bay trên trục chính như Hà Nội, Đà Nẵng, TP HCM và bay quốc tế. Cùng với đó, hàng không trong nước dồn chuyến, tối ưu hệ số lấp đầy, dừng bay đêm (0-5h sáng).
"Điều này làm giảm đáng kể số lượt hạ, cất cánh tại các cảng của ACV", đơn vị đang vận hành 21 sân bay nêu. ACV ước tính giá vé nội địa "tăng trung bình 15-20%", thông qua việc các hãng đóng dải vé giá rẻ. Vì vậy, điều này dẫn đến sự sụt giảm nhu cầu đi lại của hành khách, đặc biệt là phân khúc du lịch nghỉ dưỡng.
Mới đây, Cục Hàng không cũng tiếp tục đề xuất cho thu phụ phí nhiên liệu với các chuyến bay nội địa để hỗ trợ các hãng bay. Chi phí nhiên liệu tăng cao đang tạo áp lực lớn lên hoạt động kinh doanh của các hãng hàng không Việt Nam trong khi các chính sách hỗ trợ hiện hành chỉ bù đắp được một phần.
Theo dữ liệu của Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA), giá nhiên liệu bay tại khu vực châu Á Thái Bình Dương trung tuần tháng 4 hơn 207 USD mỗi thùng, cao hơn mức bình quân của thế giới gần 23 USD. Mức này gấp khoảng 2,4 lần bình quân 2025.
Vietnam Airlines ước tính cả năm có thể phát sinh thêm chi phí 11.000-27.000 tỷ đồng vì biến động giá nhiên liệu. Vietjet cho biết chi phí của hãng trong tháng 4 tăng thêm khoảng 24 triệu USD với giá Jet A1 ở mức 195 USD mỗi thùng.
Bên cạnh rủi ro từ khủng hoảng năng lượng, ACV nhìn nhận ngành hàng không còn phải đối mặt với các khó khăn khác như tỷ giá, lãi suất biến động khó lường, ảnh hưởng hiệu quả khai thác.
ACV hiện chưa công bố chỉ tiêu cụ thể về doanh thu, lợi nhuận 2026. Doanh nghiệp đang rà soát, xây dựng kế hoạch sản xuất kinh doanh để trình Đại hội đồng cổ đông xem xét, thông qua trong thời gian tới.
Năm 2025, tổng công ty này đạt doanh thu hơn 25.530 tỷ đồng, lãi trước thuế 13.472 tỷ, tăng lần lượt 12% và 6% so với 2024. Trong năm ngoái, 120,3 triệu lượt khách đã qua các cảng hàng không của ACV, tăng 9,4%, trong đó khách quốc tế tăng 14% lên 47,1 triệu lượt.
Với vai trò là chủ đầu tư dự án Cảng hàng không quốc tế Long Thành, trong báo cáo thường niên, ACV vẫn nêu mục tiêu "dự kiến hoàn thành xây dựng trong quý III và đưa vào khai thác thương mại sân bay này quý IV/2026". ACV cũng đã ký hợp đồng tư vấn với liên danh Incheon Airport để hỗ trợ hoàn thiện kế hoạch thử nghiệm, chuyển giao khai thác và cập nhật dự báo sản lượng.
Tuy nhiên, trong báo cáo mới đây gửi Chính phủ, tổng công ty cho biết thiếu gần 6.000 lao động cho dự án sân bay Long Thành, nguy cơ chậm tiến độ hoàn thành cuối năm nay.
