Xăng E85 từ lâu đã trở thành loại nhiên liệu phổ biến tại các thị trường như Brazil hay Mỹ, đặc biệt trong giới chơi xe hiệu năng cao và các mẫu ôtô có khả năng sử dụng nhiều tỷ lệ ethanol khác nhau. So với xăng truyền thống, E85 có giá rẻ hơn tại một số thị trường, chỉ số octane cao hơn và được xem như giải pháp giúp giảm phụ thuộc nhiên liệu hóa thạch. Đổi lại, loại nhiên liệu này cũng đặt ra nhiều yêu cầu riêng về động cơ, hệ thống nhiên liệu và hạ tầng tiếp nhiên liệu.
E85, hay còn gọi là hỗn hợp gồm 85% ethanol sinh học và phần còn lại là xăng khoáng. Tại Mỹ, tỷ lệ ethanol thực tế trong E85 không cố định ở mức 85%, mà dao động từ 51-83%. Nguyên nhân nằm ở đặc tính của ethanol nguyên chất khi loại nhiên liệu này chứa ít năng lượng hơn xăng, khiến động cơ khó khởi động trong thời tiết lạnh nếu không làm nóng khí nạp, tăng tốc độ đề máy hoặc pha thêm xăng theo điều kiện khí hậu. Vì vậy, tại các khu vực có mùa đông lạnh, E85 thường chứa tỷ lệ xăng cao hơn.
So với xăng truyền thống, ethanol có chỉ số octane cao hơn, giúp động cơ chống kích nổ tốt hơn khi vận hành ở áp suất nén lớn hoặc khi turbo tăng áp cao. Đổi lại, loại nhiên liệu này chứa ít năng lượng hơn trên mỗi lít, khiến xe tiêu thụ nhiều nhiên liệu hơn để tạo cùng mức công suất.
Chính những đặc tính này khiến các động cơ xăng thông thường cần được hiệu chỉnh lại nếu muốn vận hành ổn định với nhiên liệu chứa tỷ lệ ethanol cao. Khi đó, hệ thống phun nhiên liệu, thời điểm đánh lửa và nhiều chi tiết trong đường nhiên liệu phải thay đổi để phù hợp hơn với đặc tính cháy của ethanol. Từ đó, khái niệm “flex fuel” ra đời nhằm chỉ các mẫu xe có thể tự thích nghi với nhiều tỷ lệ pha trộn ethanol khác nhau.
Flex fuel là gì?
Flex fuel (hay flexible-fuel vehicle: xe sử dụng nhiên liệu linh hoạt) dùng để chỉ các mẫu xe có thể chạy bằng xăng thường, E85 hoặc bất kỳ tỷ lệ pha trộn nào giữa hai loại nhiên liệu. Những mẫu xe này xuất hiện phổ biến tại Brazil từ đầu những năm 2000, sau đó lan sang Mỹ với nhiều dòng bán tải và SUV của Ford, General Motors hay Stellantis. Tại Brazil, ethanol từ mía có giá rẻ và nguồn cung dồi dào nên phần lớn xe mới bán ra hiện nay đều hỗ trợ flex fuel. Trong khi đó, Mỹ xem E85 như cách tận dụng nguồn nông sản nội địa, giảm phụ thuộc dầu mỏ nhập khẩu và tạo thêm đầu ra cho ngành sản xuất ethanol từ ngô.
Brazil hiện là thị trường xe flex fuel lớn nhất thế giới, trong khi Mỹ đứng thứ hai. Tuy nhiên, mức độ sử dụng E85 trên thực tế vẫn khá hạn chế do hạ tầng trạm nhiên liệu chưa phổ biến, đồng thời nhiều chủ xe tại Mỹ thậm chí không biết xe của họ hỗ trợ nhiên liệu E85. Xe flex fuel đặc biệt phổ biến tại khu vực Trung Tây nước Mỹ, nơi ngô là cây trồng chủ lực. Chính phủ Mỹ cũng sử dụng xe flex fuel trong đội xe công vụ suốt nhiều năm nhằm thúc đẩy tiêu thụ ethanol nội địa.
Làm thế nào để xe có thể sử dụng xăng với tỷ lệ ethanol lên đến 85%?
Động cơ xăng thông thường không phải lúc nào cũng tương thích hoàn toàn với E85. Để sử dụng loại nhiên liệu này, người dùng thường can thiệp vào hệ thống phun nhiên liệu và điều khiển động cơ.
Các garage độ xe tại Mỹ thường lắp thêm cảm biến ethanol để đo tỷ lệ nhiên liệu trong bình xăng, sau đó gửi dữ liệu về ECU nhằm tự điều chỉnh lượng phun và thời điểm đánh lửa. Vì ethanol cần lượng nhiên liệu lớn hơn để đạt tỷ lệ cháy tối ưu, nhiều xe phải nâng cấp kim phun lưu lượng lớn hơn cùng bơm nhiên liệu mạnh hơn. Một số dòng xe hiệu suất cao còn tinh chỉnh turbo hoặc remap ECU để tận dụng khả năng chống kích nổ tốt hơn của E85.
Ưu và nhược điểm của xăng E85
Với chỉ số octane khoảng 100-105 RON, E85 cho phép động cơ tăng áp hoạt động ở mức áp suất cao hơn mà ít gặp hiện tượng kích nổ. Nhiều mẫu xe turbo sau khi chuyển sang E85 và remap ECU có thể tăng thêm hàng chục mã lực mà không cần can thiệp sâu vào phần cứng động cơ. Tại Mỹ, nhiều garage xem E85 là lựa chọn phải chăng thay cho xăng đua chuyên dụng, vốn đắt hơn đáng kể. Đây cũng là lý do E85 đặc biệt phổ biến trong giới chơi xe hiệu năng cao.
Tuy nhiên, E85 cũng tồn tại nhiều nhược điểm. Do mật độ năng lượng thấp hơn xăng, xe thường hao nhiên liệu hơn khoảng 20-30%. Nếu giá E85 không thấp hơn đáng kể so với xăng truyền thống, lợi ích kinh tế gần như không còn rõ rệt. Ethanol cũng có tính hút ẩm cao hơn, dễ gây ảnh hưởng tới gioăng cao su, bơm xăng hoặc đường ống nhiên liệu trên các mẫu xe cũ không thiết kế cho nhiên liệu này. Một số xe sau khi chuyển đổi không đúng kỹ thuật có thể gặp tình trạng khó nổ máy khi động cơ nguội, báo lỗi động cơ hoặc hỗn hợp cháy quá nghèo.
Ngoài vấn đề kỹ thuật, hạ tầng tiếp nhiên liệu cũng là rào cản lớn. E85 hiện phổ biến chủ yếu tại Brazil và một số bang ở Mỹ, trong khi nhiều thị trường châu Á gần như chưa có mạng lưới cây xăng chuyên dụng. Điều này khiến việc sử dụng xe flex fuel tại các quốc gia ngoài Mỹ hoặc Brazil thiếu tính thực tế, đặc biệt với người dùng phổ thông cần di chuyển đường dài thường xuyên.
Với không ít người Việt, biển số ô tô không chỉ là ký hiệu để cơ quan chức năng quản lý phương tiện, mà còn được gắn với quan niệm phong thủy, tài lộc. Biển có cặp số đẹp, số tiến, tứ quý, ngũ quý hay các dãy số được đọc lái theo nghĩa "phát lộc", "thần tài lớn/bé"... thường được nhiều người săn đón.
Từ khi biển số đẹp đưa ra đấu giá, giá trị của một số biển kiểm soát càng được chú ý hơn. Việc sở hữu biển số đẹp không chỉ khiến chiếc xe trở nên nổi bật, mà còn được giới mộ điệu xem như cách thể hiện độ chịu chơi của chủ xe.
Tuy nhiên, không phải ai cũng bấm được biển đẹp hoặc tham gia đấu giá. Vì vậy, một số trường hợp chủ xe có suy nghĩ đặt mua biển giả để gắn lên ô tô, nhằm thể hiện xe sở hữu biển đẹp. Hành vi này không chỉ vi phạm pháp luật, mà còn gây rắc rối cho chủ xe mang biển số thật nếu xảy ra phạt nguội, va chạm hoặc các tình huống liên quan đến xác minh phương tiện.
Mới đây tại Bắc Ninh, một vụ việc tương tự thu hút sự chú ý khi ô tô gắn biển số giả 98A-626.86 bị phát hiện lưu thông trên đường. Đáng nói, biển số này đã được cấp hợp pháp cho một xe Ford Everest màu đen, trong khi phương tiện sử dụng biển giả là một VinFast VF 7 màu trắng.
Tình huống hai xe cùng biển số xuất hiện ngoài đường khiến nhiều người ví von là "Tôn Hành Giả gặp Giả Hành Tôn". Cách nói này có phần hài hước nhưng bản chất vụ việc lại là hành vi vi phạm nghiêm trọng trong quản lý, sử dụng phương tiện giao thông.
Sau khi tiếp nhận phản ánh của chủ xe Ford Everest mang biển số thật, CSGT đã xác minh và phát hiện chiếc VinFast VF 7 gắn biển giả đang lưu thông trên Quốc lộ 17. Qua kiểm tra, lực lượng chức năng xác định biển số gắn trên xe không phải do cơ quan có thẩm quyền cấp; người điều khiển cũng không xuất trình được chứng nhận đăng ký xe hợp pháp.
Trong vụ việc này, tài xế điều khiển VinFast VF 7 bị lập biên bản với 2 hành vi vi phạm. Thứ nhất là đưa phương tiện gắn biển số không phải do cơ quan có thẩm quyền cấp tham gia giao thông. Thứ hai là đưa phương tiện không có chứng nhận đăng ký xe tham gia giao thông.
Cụ thể, hành vi đưa phương tiện gắn biển số không do cơ quan có thẩm quyền cấp tham gia giao thông bị phạt tiền 20 - 26 triệu đồng đối với cá nhân, theo điểm d, khoản 13, điều 32, Nghị định 168/2024/NĐ-CP (Nghị định 168). Ngoài ra, người vi phạm còn bị tịch thu biển số giả theo điểm a, khoản 18 và bị trừ 10 điểm giấy phép lái xe theo điểm g, khoản 21, cùng điều 32.
Với hành vi đưa phương tiện không có chứng nhận đăng ký xe tham gia giao thông, cá nhân vi phạm bị phạt tiền 16 - 18 triệu đồng theo điểm a, khoản 12. Hành vi này còn bị trừ 2 điểm giấy phép lái xe theo điểm a, khoản 21, cùng điều 32, Nghị định 168.
Tình huống giao thông: Người đi xe máy di chuyển gần loạt ôtô đỗ bên đường, bỗng một tài xế mở cửa nhưng thiếu quan sát, tại quốc lộ 31, phường Chũ. Hậu quả làm người đi xe máy va chạm với cửa, ngã xuống đường. Xe gắn camera dừng lại kịp thời. Người đi xe máy bị thương nặng. Sau tai nạn, tài xế của xe gây tai nạn cùng người dân đã ứng cứu cho nạn nhân. Cơ quan Cảnh sát điều tra tỉnh Bắc Ninh cho biết đã thụ lý làm rõ vụ việc theo quy định.
Kỹ năng lái xe: Tài xế cần quan sát trước khi mở cửa, nguyên tắc là mở hé vừa đủ để nhìn phía sau, quan sát trống xe, người rồi mới mở to để ra ngoài. Ngoài ra nếu mở cửa bên trái thì tài xế có thể dùng tay bên phải để bám vào cánh cửa khi mở, nhằm nhanh chóng khép cửa lại nếu có nguy hiểm, và ngược lại nếu mở cửa bên phải.
Theo Nghị định 168 về xử phạt giao thông đường bộ, hành vi tài xế mở cửa ôtô không an toàn dẫn đến tai nạn phạt 20-22 triệu đồng, trừ 10 điểm giấy phép lái xe.
Trong bối cảnh sức mua trên thị trường ô tô Việt Nam chững lại, doanh số bán phân khúc xe sedan hạng C tầm giá dưới 900 triệu đồng tại Việt Nam bất ngờ tăng trưởng. Trật tư cạnh tranh trong cuộc đua doanh số giữa các mẫu xe thuộc phân khúc này cũng không có nhiều xáo trộn khi Mazda3 vẫn dẫn đầu và tỏ ra áp đảo so với các đối thủ cạnh tranh như Honda Civic, Hyundai Elantra…
Sau bước sụt giảm trong tháng 4.2026, một số mẫu mã thuộc phân khúc xe sedan hạng C dưới 900 triệu đồng tại Việt nam tiếp tục được các nhà sản xuất, phân phối áp dụng chương ưu đãi, giảm giá nhằm tạo sức hút với khách hàng. Nỗ lực này của các doanh nghiệp ô tô ít nhiều mang lại hiệu quả khi sức mua trên thị trường sụt giảm, lượng tiêu thụ các dòng xe sedan hạng C vẫn tăng trưởng dù chưa thật sự ấn tượng.
Theo số liệu bán hàng từ Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) cũng như Hyundai Thành Công Việt Nam (HTV), trong tháng 5.2026, tổng doanh số bán ô tô sedan hạng C tầm giá dưới 900 triệu đồng đạt 341 xe, tăng 23 xe tương đương 7% so với tháng 4.2026.
Tuy nhiên mức tăng trưởng này chưa thể khiến các nhà sản xuất phân phối xe sedan hạng C tin tưởng vào triển vọng hồi sinh của phân khúc này, bởi đây là tháng thứ hai liên tiếp doanh số xe sedan hạng C đạt dưới 500 chiếc. Thậm chí, nếu so với cùng kỳ năm ngoái, lượng tiêu thụ xe sedan hạng C trong tháng 5.2025 vẫn giảm 130 xe, tương đương mức giảm 27,8%.
Thực tế, mức tăng trưởng của xe sedan hạng C tầm giá dưới 900 triệu đồng tại Việt Nam trong tháng 5.2026 chủ yếu tập trung ở các mẫu mã ở nhóm dẫn đầu. Mazda3, Honda Civic và Hyundai Elantra đều bán nhiều hơn tháng liền trước đó như không đáng kể.
Trong đó, Mazda3 vẫn là mẫu xe bán chạy nhất phân khúc với doanh số đạt 233 xe, tăng 4 xe. Kết quả này dù chưa thật sự ấn tượng nhưng vẫn giúp Mazda3 giữ vững vị thế đồng thời áp đảo Honda Civic. Cụ thể, lượng tiêu thụ Mazda3 trong tháng 5 vừa qua nhiều gấp 3 lần Honda Civic. Mẫu sedan hạng C của Honda dù tăng trưởng mạnh nhất phân khúc khi bán nhiều hơn tháng trước 16 xe nhưng doanh số cũng dừng ở mức 75 xe bán ra.
Hyundai Elantra tiếp tục xếp thứ ba với doanh số đạt 33 xe bán ra trong tháng 5.2026, tăng chỉ 4 xe so với tháng trước đó. Trong khi đó, Toyota Corolla Altis tiếp tục xếp cuối bảng khi không bán được chiếc nào trong tháng vừa qua. Hiện tại, một số đại lý Toyota cho biết không còn phân phối mẫu xe này, làm dấy lên thông tin về việc Toyota Corolla Altis sắp bị khai tử tại thị trường Việt Nam. Sau 5 tháng đã qua của năm 2026, tổng doanh số Corolla Altis tại Việt Nam mới chỉ đạt 16 xe, thuộc nhóm ô tô bán ế nhất thị trường Việt Nam.
Cộng dồn năm tháng đã qua của năm 2026, tổng doanh số ô tô sedan hạng C tầm giá dưới 900 triệu đồng tại Việt Nam đạt 1.980 xe, giảm 22,5% tương đương 574 xe so với cùng kỳ năm ngoái. Trong đó, lợi thế trong cuộc đua doanh số đang nghiêng về phía Mazda3 với tổng doanh số cộng dồn đạt 1.376 xe, nhiều hơn Honda Civic (đạt 402 xe). Trong khi, doanh số cộng dồn của Hyundai Elantra tính đến hết tháng 5.2025 đạt chưa tới 190 xe.
