Bất chấp việc sức mua trên thị trường ô tô cho thấy dấu hiệu hồi phục, doanh số bán nhiều mẫu mã vẫn trên đà sụt giảm. Danh sách 10 ô tô bán ít nhất Việt Nam tháng 3.2026 vẫn là những cái tên quen thuộc của các thương hiệu xe Nhật Bản, Hàn Quốc như Toyota, Suzuki, Isuzu, KIA hay Hyundai.
Trong đó, riêng Toyota có tới 4 mẫu xe góp mặt trong danh sách 10 ô tô bán ít nhất Việt Nam tháng 3.2026, đồng thời chiếm cả hai vị trí dẫn đầu.
Xe
Phá cổng vì không muốn trả tiền, cặp đôi bị điều tra hình sự với tội danh… trộm xe của chính mình
Vụ việc xảy ra tại thành phố Palma de Mallorca (Tây Ban Nha), khi một cặp đôi trẻ bị điều tra hình sự sau khi tự ý lấy lại chiếc ô tô bị tạm giữ, mà không thanh toán các khoản phí theo quy định.
Theo trang Car and Driver, ngày 2-4, chiếc ô tô của cặp đôi bị lực lượng chức năng kéo về bãi tạm giữ do đỗ sai quy định trên phố Begònia, thuộc thủ phủ quần đảo Balearic.
Ngày hôm sau, hai người mang quốc tịch Romania, lần lượt 22 và 21 tuổi, đến bãi tạm giữ để nhận lại xe. Camera an ninh ghi nhận người đàn ông đi thẳng tới khu vực đỗ xe, trong khi người phụ nữ đứng trao đổi với nhân viên tại quầy tiếp nhận.
Tuy nhiên chỉ ít phút sau, cả hai đã lái xe rời khỏi khu vực mà không hoàn tất thủ tục thanh toán.
Theo điều tra ban đầu, niêm phong trên xe đã bị xé bỏ, còn thanh chắn ở cổng ra vào bị đâm hỏng để mở đường cho chiếc xe thoát ra ngoài.
Sau khi phát hiện vụ việc, cảnh sát địa phương phối hợp truy tìm và nhanh chóng chặn được chiếc xe tại khu thương mại Son Caliu. Dù được yêu cầu giải trình, hai người không đưa ra được lý do hợp lý. Chiếc xe sau đó tiếp tục bị đưa trở lại bãi tạm giữ.
Điều đáng chú ý là cặp đôi này hiện bị điều tra với cáo buộc liên quan đến hành vi “chiếm đoạt tài sản của chính mình” - một tội danh có trong Bộ luật Hình sự Tây Ban Nha.
Theo quy định tại điều 236, chủ sở hữu tài sản vẫn có thể bị xử lý nếu tự ý lấy lại tài sản đã được giao hợp pháp cho bên thứ ba quản lý, như bãi tạm giữ, garage sửa chữa hoặc đơn vị bảo quản, gây thiệt hại về kinh tế cho đơn vị đó.
Ngoài ra, cảnh sát Palma cho biết cả hai còn bị lập biên bản vi phạm nghiêm trọng do không chấp hành giấy triệu tập làm việc từ cơ quan chức năng.
Hồ sơ vụ việc hiện đã được chuyển tới tòa án để xem xét hướng xử lý và mức phạt cụ thể.
Đây không phải lần đầu tiên xảy ra trường hợp tương tự tại Palma de Mallorca. Trước đó, năm 2024 và 2025, truyền thông Tây Ban Nha từng ghi nhận nhiều vụ tự ý lấy xe khỏi bãi tạm giữ mà không đóng phí, và các chủ xe đều bị xử lý theo cùng cơ sở pháp lý.
Giới chức địa phương nhấn mạnh rằng dù là chủ sở hữu hợp pháp, người dân vẫn phải hoàn tất đầy đủ thủ tục và nghĩa vụ tài chính trước khi nhận lại phương tiện bị tạm giữ.
Tin Gốc: Tuổi Trẻ
Sau gần 18 tháng thực thi, Nghị định 160/2024/NĐ-CP về hoạt động đào tạo, sát hạch lái xe sẽ chính thức hết hiệu lực kể từ hết ngày 30.6.2026. Nhằm hoàn thiện cơ sở pháp lý, Chính phủ đã ban hành Nghị định 94/2026/NĐ-CP (Nghị định 94) với những thay đổi mang tính đột phá, chính thức có hiệu lực từ ngày 1.7 sắp tới. Những điều chỉnh này không chỉ tác động đến người học mà còn làm thay đổi cách thức quản lý tại các cơ sở đào tạo.
Dưới đây là những điểm thay đổi lớn về đào tạo, sát hạch lái xe từ ngày 1.7.2026:
Thay đổi đầu tiên nằm ở việc phân cấp và mở rộng năng lực phục vụ của các cơ sở sát hạch. Căn cứ điểm b, khoản 4, điều 3, Nghị định 94, trung tâm sát hạch lái xe loại 2 được phép cung cấp dịch vụ sát hạch thêm hạng D1. Đáng chú ý, quy định mới vẫn giữ nguyên việc tổ chức sát hạch cho hạng C.
Như vậy, các trung tâm loại 2 sẽ tổ chức sát hạch cho các hạng A1, A, B1, B, C1, C và D1, giúp giảm tải cho các trung tâm loại 1 và tạo thuận lợi cho học viên ở các địa phương.
Nhằm tinh gọn bộ máy và giảm bớt các thủ tục hành chính rườm rà, tiêu chuẩn đối với người đứng đầu cơ sở đào tạo lái xe đã được nới lỏng đáng kể. Cụ thể, người đứng đầu cơ sở đào tạo lái xe ô tô hiện nay chỉ cần có bằng tốt nghiệp cao đẳng trở lên, căn cứ theo điều 7, Nghị định 94.
Quy định mới đã bãi bỏ hoàn toàn các yêu cầu về chứng chỉ bồi dưỡng nghiệp vụ quản lý giáo dục nghề nghiệp hay các phần mô tả trách nhiệm quản lý chồng chéo trong hồ sơ tiêu chuẩn như trước đây.
Điểm mới mang tính bước ngoặt nhằm minh bạch hóa dữ liệu và chống gian lận được quy định tại khoản 4, điều 9, Nghị định 94. Các cơ sở đào tạo bắt buộc phải trang bị hệ thống thiết bị và phần mềm ứng dụng định danh, xác thực điện tử học viên. Toàn bộ dữ liệu từ khâu đăng ký, quá trình học thực hành cho đến khi sát hạch phải được kết nối trực tiếp với các nền tảng số quốc gia thông qua cổng API. Điều này cho phép cơ quan quản lý kiểm soát lộ trình học thực tế của từng học viên ngay lập tức, loại bỏ tình trạng học hộ, thi thuê.
Tại điều 10 của Nghị định mới, tiêu chuẩn dành cho đội ngũ giáo viên đã có những điều chỉnh thực tế hơn. Đối với giáo viên dạy thực hành lái xe (khoản 2), quy định mới chính thức bãi bỏ yêu cầu về thâm niên cấp Giấy phép lái xe (trước đây yêu cầu đủ 3 hoặc 5 năm tùy hạng).
Trong khi đó, đối với giáo viên dạy lý thuyết (điểm a, khoản 1), tiêu chuẩn vẫn yêu cầu nội dung đào tạo chuyên ngành luật hoặc ô tô phải chiếm từ 30% trở lên đối với các ngành nghề khác ngoài luật và công nghệ ô tô.
Căn cứ theo khoản 2, điều 12, Nghị định 94 quy định về trình tự cấp giấy chứng nhận lần đầu, cá nhân có nhu cầu chỉ nộp hồ sơ đăng ký tại cơ sở đào tạo lái xe. Sau khi tập huấn xong, chính cơ sở đào tạo lái xe sẽ đại diện lập văn bản đề nghị và gửi hồ sơ của các cá nhân lên Trung tâm phục vụ hành chính công hoặc Cổng dịch vụ công quốc gia.
Kết quả sẽ được trả dưới dạng bản điện tử tích hợp trên ứng dụng định danh điện tử VNeID. Chứng nhận điện tử này có giá trị pháp lý tương đương bản giấy, rút ngắn thời gian chờ đợi và giảm chi phí in ấn, lưu trữ cho giáo viên.
Thay đổi gây chú ý nhất về mặt quản lý hành chính nằm ở điều 15 của Nghị định mới. Thẩm quyền cấp Giấy phép xe tập lái chính thức được chuyển giao từ Sở Giao thông vận tải sang Sở Xây dựng. Thủ tục này sẽ được thực hiện ngay sau khi cơ quan chức năng kiểm tra và cấp giấy phép đào tạo lái xe cho cơ sở. Việc chuyển giao thẩm quyền giúp tối ưu hóa quy trình kiểm soát phương tiện chuyên dụng, đảm bảo xe tập lái sớm được đưa vào vận hành thực tế một cách hợp quy.
Tin Gốc: Thanh Niên
Trong thiết kế ô tô truyền thống, việc điều hướng gần như phụ thuộc hoàn toàn vào hai bánh trước, còn bánh sau chỉ đóng vai trò "đi theo". Tuy nhiên, với sự phát triển của công nghệ, một số hãng xe đã đưa vào ứng dụng hệ thống đánh lái bánh sau (rear-wheel steering), cho phép cả bốn bánh cùng tham gia điều hướng nhằm cải thiện khả năng vận hành.
Về bản chất, đây là hệ thống cho phép bánh sau xoay một góc nhỏ nhờ cơ cấu điều khiển điện tử, dựa trên dữ liệu về tốc độ xe và góc đánh lái của bánh trước. Dù góc xoay không lớn (thường chỉ vài độ), nhưng điều này đủ để tạo ra sự khác biệt rõ rệt trong cảm giác lái cũng như khả năng kiểm soát xe.
Nguyên lý hoạt động của hệ thống này được chia thành hai tình huống chính. Khi xe di chuyển ở tốc độ thấp, bánh sau sẽ đánh lái ngược chiều bánh trước. Điều này giúp giảm bán kính quay đầu, hỗ trợ xe xoay xở linh hoạt hơn trong không gian hẹp như bãi đỗ xe hoặc đường phố đông đúc. Với các mẫu xe có kích thước lớn, lợi ích này càng trở nên rõ rệt, giúp người lái tự tin hơn khi điều khiển.
Ngược lại, ở tốc độ cao, bánh sau sẽ đánh lái cùng chiều bánh trước. Khi đó, xe có xu hướng "ôm cua" mượt mà hơn, giảm độ văng đuôi và tăng độ ổn định khi chuyển làn hoặc vào cua gấp. Đây cũng là lý do công nghệ này thường được ứng dụng trên các mẫu xe hiệu năng cao hoặc xe hạng sang, nơi trải nghiệm lái được đặt lên hàng đầu.
Nhờ khả năng thay đổi linh hoạt theo tốc độ, hệ thống đánh lái bánh sau giúp giải quyết một bài toán khó trong thiết kế ô tô, như cân bằng giữa sự linh hoạt khi di chuyển chậm và độ ổn định khi chạy nhanh. Có thể hình dung, công nghệ này giúp một chiếc xe dài trở nên "gọn" hơn khi quay đầu, nhưng vẫn giữ được sự đầm chắc khi vận hành ở tốc độ cao.
Thực tế, nhiều hãng xe lớn đã sớm ứng dụng hệ thống này trên các dòng sản phẩm cao cấp. Chẳng hạn, Mercedes-Benz S-Class hay BMW 7-Series đều trang bị đánh lái bánh sau nhằm cải thiện độ linh hoạt cho thân xe dài. Ở phân khúc thấp hơn, một số mẫu như Mercedes-Benz E-Class thế hệ mới (W214) cũng bắt đầu được bổ sung công nghệ này như một tùy chọn nâng cao. Trong khi đó, Lexus phát triển hệ thống đánh lái bánh sau chủ động (Dynamic Rear Steering - DRS) trên các mẫu như Lexus LS hay Lexus RX, hướng tới sự cân bằng giữa êm ái và khả năng kiểm soát.
Dù mang lại nhiều lợi ích nhưng thực tế là hệ thống đánh lái bánh sau vẫn chưa phổ biến trên các dòng xe phổ thông. Nguyên nhân lớn nhất đến từ chi phí. So với hệ thống lái truyền thống, công nghệ này đòi hỏi thêm mô-tơ điện, cơ cấu chấp hành và bộ điều khiển điện tử phức tạp. Điều này khiến giá thành sản xuất tăng lên đáng kể, khó phù hợp với các mẫu xe có mức giá dễ tiếp cận.
Bên cạnh đó, việc tinh chỉnh hệ thống cũng không đơn giản. Để đảm bảo bánh sau xoay đúng góc, đúng thời điểm và không gây mất ổn định, các hãng xe phải đầu tư lớn vào phần mềm điều khiển cũng như quá trình thử nghiệm. Nếu thiết lập không tối ưu, xe có thể gặp hiện tượng phản ứng quá mức khi chuyển hướng, đặc biệt ở tốc độ cao.
Ngoài yếu tố kỹ thuật và chi phí, nhu cầu sử dụng thực tế cũng ảnh hưởng đến mức độ phổ biến của công nghệ này. Với phần lớn người dùng xe phổ thông, nhu cầu di chuyển chủ yếu trong đô thị hoặc trên các tuyến đường quen thuộc, hệ thống lái truyền thống vẫn đáp ứng tốt. Những lợi ích mà đánh lái bánh sau mang lại chưa đủ để trở thành yếu tố quyết định khi lựa chọn xe.
Trong tương lai, khi công nghệ điện tử và xe điện tiếp tục phát triển, chi phí sản xuất giảm và các hệ thống điều khiển ngày càng hoàn thiện, đánh lái bánh sau có thể sẽ xuất hiện nhiều hơn trên các dòng xe phổ thông. Tuy vậy, ở thời điểm hiện tại, đây vẫn là trang bị mang tính "đặc quyền", chủ yếu dành cho các mẫu xe cao cấp nhằm nâng cao trải nghiệm lái và sự an toàn.
Tin Gốc: Thanh Niên