Với không ít người Việt, biển số ô tô không chỉ là ký hiệu để cơ quan chức năng quản lý phương tiện, mà còn được gắn với quan niệm phong thủy, tài lộc. Biển có cặp số đẹp, số tiến, tứ quý, ngũ quý hay các dãy số được đọc lái theo nghĩa “phát lộc”, “thần tài lớn/bé”… thường được nhiều người săn đón.
Từ khi biển số đẹp đưa ra đấu giá, giá trị của một số biển kiểm soát càng được chú ý hơn. Việc sở hữu biển số đẹp không chỉ khiến chiếc xe trở nên nổi bật, mà còn được giới mộ điệu xem như cách thể hiện độ chịu chơi của chủ xe.
Tuy nhiên, không phải ai cũng bấm được biển đẹp hoặc tham gia đấu giá. Vì vậy, một số trường hợp chủ xe có suy nghĩ đặt mua biển giả để gắn lên ô tô, nhằm thể hiện xe sở hữu biển đẹp. Hành vi này không chỉ vi phạm pháp luật, mà còn gây rắc rối cho chủ xe mang biển số thật nếu xảy ra phạt nguội, va chạm hoặc các tình huống liên quan đến xác minh phương tiện.
Mới đây tại Bắc Ninh, một vụ việc tương tự thu hút sự chú ý khi ô tô gắn biển số giả 98A-626.86 bị phát hiện lưu thông trên đường. Đáng nói, biển số này đã được cấp hợp pháp cho một xe Ford Everest màu đen, trong khi phương tiện sử dụng biển giả là một VinFast VF 7 màu trắng.
Tình huống hai xe cùng biển số xuất hiện ngoài đường khiến nhiều người ví von là “Tôn Hành Giả gặp Giả Hành Tôn”. Cách nói này có phần hài hước nhưng bản chất vụ việc lại là hành vi vi phạm nghiêm trọng trong quản lý, sử dụng phương tiện giao thông.
Sau khi tiếp nhận phản ánh của chủ xe Ford Everest mang biển số thật, CSGT đã xác minh và phát hiện chiếc VinFast VF 7 gắn biển giả đang lưu thông trên Quốc lộ 17. Qua kiểm tra, lực lượng chức năng xác định biển số gắn trên xe không phải do cơ quan có thẩm quyền cấp; người điều khiển cũng không xuất trình được chứng nhận đăng ký xe hợp pháp.
Trong vụ việc này, tài xế điều khiển VinFast VF 7 bị lập biên bản với 2 hành vi vi phạm. Thứ nhất là đưa phương tiện gắn biển số không phải do cơ quan có thẩm quyền cấp tham gia giao thông. Thứ hai là đưa phương tiện không có chứng nhận đăng ký xe tham gia giao thông.
Cụ thể, hành vi đưa phương tiện gắn biển số không do cơ quan có thẩm quyền cấp tham gia giao thông bị phạt tiền 20 – 26 triệu đồng đối với cá nhân, theo điểm d, khoản 13, điều 32, Nghị định 168/2024/NĐ-CP (Nghị định 168). Ngoài ra, người vi phạm còn bị tịch thu biển số giả theo điểm a, khoản 18 và bị trừ 10 điểm giấy phép lái xe theo điểm g, khoản 21, cùng điều 32.
Với hành vi đưa phương tiện không có chứng nhận đăng ký xe tham gia giao thông, cá nhân vi phạm bị phạt tiền 16 – 18 triệu đồng theo điểm a, khoản 12. Hành vi này còn bị trừ 2 điểm giấy phép lái xe theo điểm a, khoản 21, cùng điều 32, Nghị định 168.
Từ ngày 28-6, khách hàng sử dụng xe BYD tại Việt Nam có thể sử dụng hệ thống trạm sạc thuộc hệ sinh thái FUTA EV Power/Kim Long, bên cạnh mạng lưới trạm sạc hiện có của BYD.
Điểm đáng chú ý trong thỏa thuận hợp tác là việc kết nối và chia sẻ hạ tầng sạc giữa hai bên. Theo đó, người dùng xe BYD sẽ được mở rộng phạm vi tiếp cận các trạm sạc do FUTA EV Power vận hành trên toàn quốc, bao gồm các điểm sạc hiện hữu và những địa điểm mới được hai doanh nghiệp triển khai trong thời gian tới.
Hiện cả xe BYD và xe điện Kim Long có thể sử dụng chung hệ thống trụ sạc - Ảnh: FUTA EV Power/Kim Long
Động thái này diễn ra khi thị trường xe điện Việt Nam đang tăng trưởng nhanh nhưng hạ tầng sạc vẫn là một trong những thách thức lớn đối với người dùng.
Việc mở rộng mạng lưới trạm sạc được kỳ vọng sẽ nâng cao trải nghiệm sử dụng xe điện, đặc biệt với những khách hàng thường xuyên di chuyển đường dài.
Ngoài việc chia sẻ hạ tầng sạc, BYD Auto Việt Nam và FUTA EV Power cho biết sẽ phối hợp nghiên cứu các công nghệ pin mới, hệ thống lưu trữ năng lượng và các mô hình trạm sạc hiện đại nhằm đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng của thị trường xe điện trong nước.
Hiện BYD đang phân phối 10 mẫu xe năng lượng mới tại Việt Nam, gồm cả xe thuần điện và xe hybrid cắm sạc. Danh mục xe điện của hãng gồm Dolphin, Atto 2, Atto 3, Seal, Han, M6 và Sealion 8. Trong khi đó, các mẫu hybrid DM-i đang được bán gồm Sealion 6, Seal 5 và M9.
Về phía hạ tầng, FUTA EV Power cho biết đang tiếp tục mở rộng mạng lưới trạm sạc trên phạm vi toàn quốc, hướng tới phục vụ nhiều loại phương tiện, từ xe cá nhân đến xe thương mại, xe khách, xe tải và các dòng xe điện chuyên dụng trong tương lai.
Một phụ nữ ở thành phố Ôn Châu, tỉnh Chiết Giang (Trung Quốc) đã bị cảnh sát xử phạt sau khi đăng tải nhiều video ghi lại cảnh cô vừa lái xe vừa trang điểm, ăn vặt và nhảy múa trong lúc hệ thống hỗ trợ lái của xe đang hoạt động.
Theo CCTV News, người phụ nữ họ Lâm thường xuyên chia sẻ các video "khoe" khả năng lái thông minh của chiếc SUV AITO trị giá khoảng 500.000 nhân dân tệ (khoảng 2 tỉ đồng). Đây là thương hiệu xe điện cao cấp được Tập đoàn công nghệ Huawei hậu thuẫn.
Trong các video lan truyền trên mạng, chiếc xe đi qua đường hầm trong khi nữ tài xế buông cả hai tay khỏi vô lăng để đánh kem nền, tô son, lắc lư theo nhạc và ăn đồ ăn vặt.
Không chỉ vậy, khu vực ghế lái còn được cô trang trí bằng hoa và nhiều vật dụng khác. Cảnh sát không công bố quãng đường mà chiếc xe đã đi trong tình trạng này.
Sau khi nhận được phản ánh từ cư dân mạng về hành vi lái xe nguy hiểm, cảnh sát giao thông địa phương đã liên hệ làm việc với nữ tài xế.
"Mặc dù tay tôi làm việc khác nhưng đầu óc tôi vẫn tập trung vào việc lái xe", người phụ nữ giải thích với cảnh sát.
Tuy nhiên lực lượng chức năng cảnh báo các tình huống bất ngờ như công trình thi công hoặc yêu cầu chuyển làn đột ngột có thể xảy ra bất kỳ lúc nào.
Theo cảnh sát, hệ thống hỗ trợ lái hiện nay chỉ phù hợp với những điều kiện giao thông tương đối đơn giản và không thể xử lý an toàn mọi tình huống phức tạp hoặc khẩn cấp.
Đáp lại, người phụ nữ cho biết cô "rất tin tưởng công nghệ lái thông minh" và thậm chí nói rằng: "Là nữ tài xế, tôi thấy hệ thống này lái còn tốt hơn tôi".
Cảnh sát nhấn mạnh công nghệ hỗ trợ lái không đồng nghĩa với xe tự lái hoàn toàn. Theo quy định hiện hành tại Trung Quốc, các hệ thống này chỉ hỗ trợ một phần việc đánh lái hoặc kiểm soát tốc độ như ga tự động thích ứng hay hỗ trợ giữ làn.
Người điều khiển phương tiện vẫn phải luôn giữ sự tập trung và chịu trách nhiệm pháp lý đối với mọi hành vi vi phạm giao thông xảy ra trong quá trình sử dụng tính năng này.
Cuối cùng, nữ tài xế bị phạt 200 nhân dân tệ (khoảng 30 USD) và bị trừ điểm giấy phép lái xe với lỗi cản trở lái xe an toàn.
Vụ việc nhanh chóng trở thành chủ đề nóng trên mạng xã hội Trung Quốc, thu hút hơn 10 triệu lượt xem.
"Tôi thật sự sợ những tài xế thiếu trách nhiệm như vậy. Nếu không xảy ra chuyện thì chỉ là may mắn, còn nếu có tai nạn thì họ gây nguy hiểm cho cả bản thân lẫn người khác", một cư dân mạng bình luận.
Một người khác cho rằng: "Con người vẫn đáng tin cậy và linh hoạt hơn máy móc. Tôi gần như không dùng các tính năng lái thông minh".
Việc lạm dụng công nghệ hỗ trợ lái tại Trung Quốc không phải hiếm gặp. Hồi đầu tháng 5, một người đàn ông cho biết đã nhìn thấy tài xế ngủ gật trong lúc chiếc xe đang chạy tốc độ cao bằng chế độ hỗ trợ lái.
Trước đó vào năm 2023, một tài xế say rượu ở miền trung Trung Quốc cũng bật chế độ hỗ trợ lái rồi biện minh rằng mình không trực tiếp điều khiển phương tiện. Người này sau đó bị tuyên phạt 5 tháng tạm giam cùng khoản tiền phạt 10.000 nhân dân tệ (39 triệu đồng).
Các gói lương thưởng trong ngành ô tô thường gây chú ý vì nhiều lý do, nhưng Tesla vận hành theo cách tính riêng. Elon Musk không nhận mức lương truyền thống từ công ty.
Dù vậy, Tesla công bố tổng thù lao của ông trong năm 2025 lên tới 158 tỉ USD, tương đương gần 4,2 triệu tỉ đồng. Con số này gấp khoảng 3,3 lần toàn bộ giá trị vốn hóa thị trường của Ford (47,65 tỉ USD tính đến tháng 5-2026).
Để so sánh, mức này cũng cao gấp 392 lần khoản thu nhập 403 triệu USD của ông RJ Scaringe (Rivian), và gấp 5.745 lần mức 27,5 triệu USD của CEO Ford Jim Farley trong cùng năm.
Tuy nhiên, không có khoản nào trong số đó thực sự chảy vào tài khoản ngân hàng của ông Musk theo cách thông thường.
Tesla đã tiết lộ giá trị gói thù lao này trong báo cáo tài chính nộp lên Ủy ban Chứng khoán và Giao dịch Mỹ (SEC). Điều quan trọng là con số 158 tỉ USD chỉ là ước tính số tiền ông Musk có thể nhận được nếu Tesla đạt được toàn bộ các mục tiêu trong thỏa thuận trả lương trị giá 1.000 tỉ USD mà ông ký năm ngoái, dự kiến kéo dài trong thập kỷ tới.
"Thực tế Elon Musk sẽ không bỏ túi 158 tỉ USD. Ông ấy vẫn còn rất nhiều mục tiêu phải hoàn thành và chưa có cột mốc nào trong gói thù lao 1.000 tỉ USD được cổ đông phê duyệt năm ngoái đạt được trong năm 2025", bà Danni Hewson, Giám đốc phân tích tài chính của AJ Bell, nhận định.
Việc hoàn thành toàn bộ mục tiêu trong 10 năm tới sẽ không hề dễ dàng, dù một số có vẻ khả thi. Chẳng hạn, Tesla cần đạt tổng cộng 20 triệu xe giao tới khách hàng trong vòng đời hoạt động. Để làm được điều này, hãng phải giao thêm khoảng 12,8 triệu xe trong 10 năm tới, tương đương trung bình khoảng 1,2 triệu xe mỗi năm - thấp hơn tốc độ hiện tại.
Tesla cũng phải đạt 10 triệu người dùng đăng ký dịch vụ tự lái Full-Self Driving, bàn giao 1 triệu robot hình người Optimus, và triển khai 1 triệu xe Robotaxi hoạt động thương mại.
Bên cạnh đó, công ty cần tăng dần EBITDA (lợi nhuận trước lãi vay, thuế, khấu hao và hao mòn tài sản vô hình như bản quyền, sáng chế…) điều chỉnh từ 50 tỉ USD lên 400 tỉ USD. Với mỗi mục tiêu đạt được, ông Musk sẽ nhận thêm hơn 35 triệu cổ phiếu Tesla.
Hội đồng quản trị và các cổ đông Tesla đã phê duyệt gói thù lao này nhằm đảm bảo ông Musk tiếp tục tập trung vào công ty và giám sát tăng trưởng dài hạn, thay vì bị phân tâm bởi nhiều dự án bên ngoài khác của ông.
