Nghị quyết về xây dựng và phát triển TP HCM trong kỷ nguyên mới được Bộ Chính trị ban hành ngày 19/5.
Nghị quyết xác định mục tiêu đến năm 2030 thành phố trở thành đô thị văn minh, hiện đại, năng động, sáng tạo; là trung tâm kinh tế, văn hóa, xã hội, khoa học, công nghệ, đổi mới sáng tạo, logistics và hội nhập quốc tế của cả nước, có vị trí nổi trội ở khu vực Đông Nam Á.
Đến năm 2045, TP HCM được định hướng trở thành trung tâm kinh tế, văn hóa, khoa học, công nghệ và đổi mới sáng tạo của châu Á; là điểm đến hấp dẫn toàn cầu, có chất lượng cuộc sống cao, hội nhập quốc tế sâu rộng.
Hướng đến mốc 100 năm ngày thống nhất đất nước vào năm 2075, TP HCM được định hướng là đô thị toàn cầu, thông minh, hiện đại, phát triển toàn diện, ngang tầm các đô thị phát triển trên thế giới; tăng trưởng xanh, bền vững và thích ứng tốt với biến đổi khí hậu.
Nghị quyết đặt mục tiêu giai đoạn 2026-2045, TP HCM tăng trưởng GRDP tối thiểu 10% mỗi năm. Đến năm 2030, GRDP bình quân đầu người đạt tối thiểu 14.000 USD; kinh tế số chiếm khoảng 40% GRDP; hoàn thành khoảng 200 km đường sắt đô thị; chỉ số phát triển con người HDI đạt khoảng 0,9. Thành phố cơ bản giải quyết tình trạng úng ngập, ô nhiễm môi trường, ùn tắc giao thông và không ma túy.
Đến năm 2035, GRDP bình quân đầu người đạt tối thiểu 25.000 USD, kinh tế số chiếm khoảng 60% GRDP. Năm 2045, GRDP bình quân đầu người đạt tối thiểu 75.000 USD; hoàn thành kết nối hệ thống đường sắt đô thị và đạt mức phát thải ròng bằng 0.
Giai đoạn 2046-2075, TP HCM tăng trưởng GRDP tối thiểu 6% mỗi năm. Đến năm 2075, GRDP bình quân đầu người đạt tối thiểu 100.000 USD; các chỉ số về công bằng xã hội, bảo vệ môi trường và phát triển con người đều duy trì ở mức cao.
Để thực hiện các mục tiêu trên, Bộ Chính trị yêu cầu TP HCM xây dựng mô hình tăng trưởng mới dựa trên khoa học, công nghệ, đổi mới sáng tạo, chuyển đổi số, nâng cao năng suất lao động và năng lực cạnh tranh. Thành phố phát triển trên nền tảng kinh tế tri thức, hệ sinh thái đổi mới sáng tạo, tinh thần khởi nghiệp và quản trị đô thị hiện đại.
TP HCM được yêu cầu tăng cường năng lực làm chủ hệ thống nghiên cứu khoa học, công nghệ trong các lĩnh vực công nghệ thông tin, trí tuệ nhân tạo, vi mạch bán dẫn, công nghệ sinh học, năng lượng sạch, vật liệu mới, công nghệ cho kinh tế biển và kinh tế xanh.
Nghị quyết cũng yêu cầu thành phố có chính sách đặc thù để thu hút đầu tư, chuyển giao công nghệ, nhất là công nghệ lõi và công nghệ nguồn trong các ngành kinh tế chủ lực; phát triển các khu công nghệ cao, khu công nghệ số tập trung, khu đô thị khoa học – công nghệ, viện nghiên cứu và trường đại học. Thị trường khoa học – công nghệ sẽ phát triển mạnh để thu hút các tập đoàn đa quốc gia đặt trung tâm nghiên cứu, đổi mới sáng tạo và chuyển giao công nghệ tại thành phố.
Theo Nghị quyết, TP HCM sẽ hình thành trung tâm kinh tế biển quốc gia với các lĩnh vực hàng hải, logistics, dầu khí, năng lượng tái tạo, du lịch và đô thị biển phát triển theo hướng bền vững, tiệm cận chuẩn mực quốc tế, hướng tới vai trò đầu tàu kinh tế biển của cả nước. Thành phố đồng thời phát triển các trung tâm tài chính, logistics tầm khu vực và quốc tế.
Luật Đô thị đặc biệt cho TP HCM cũng được xây dựng và ban hành nhằm tạo cơ chế vượt trội và khung pháp lý đồng bộ để thành phố khai thác tối đa tiềm năng, huy động mọi nguồn lực phát triển nhanh và bền vững. Nơi đây cũng được ưu tiên áp dụng các quy định thuận lợi hơn theo đặc thù địa phương; được thí điểm cơ chế, chính sách mới, thử nghiệm có kiểm soát hoặc khác với quy định hiện hành.
Bộ Chính trị cũng yêu cầu xây dựng quy hoạch tổng thể TP HCM với tầm nhìn dài hạn 100 năm nhằm mở rộng không gian và động lực phát triển mới, nâng cao năng lực chống chịu biến đổi khí hậu. Một số đô thị vệ tinh mới sẽ được hình thành quanh vùng đô thị trung tâm. Các dự án lớn như cụm cảng Cái Mép Hạ, cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ, mạng lưới đường sắt kết nối vùng TP HCM, hệ thống đường sắt đô thị, luồng tàu đường biển và đường sông sẽ được đầu tư hoàn thiện.
Nghị quyết xác định TP HCM phát triển theo hướng đô thị đặc biệt văn minh, hiện đại, chú trọng nâng cao chất lượng sống của người dân; xây dựng con người thành phố giàu lòng yêu nước, kiên cường, đoàn kết, nghĩa tình, năng động và sáng tạo.
Qua kiểm tra thực tế và nghe các cơ quan chức năng báo cáo về quỹ đất, phương án bố trí cơ sở vật chất cho Tiểu đoàn Phương tiện không người lái, Trung tướng Lê Ngọc Hải ghi nhận, đánh giá cao công tác chuẩn bị bước đầu của các đơn vị.
Theo Tư lệnh Quân khu 5, việc thành lập và ổn định vị trí đóng quân cho Tiểu đoàn Phương tiện không người lái là nhiệm vụ trọng tâm, góp phần nâng cao năng lực tác chiến hiện đại cho lực lượng vũ trang Quân khu 5 trong tình hình mới.
Để bảo đảm cho đơn vị mới nhanh chóng ổn định, bước vào thực hiện nhiệm vụ được ngay, Tư lệnh Quân khu 5 yêu cầu các cơ quan, đơn vị liên quan cần phối hợp chặt chẽ, triển khai đồng bộ nhiều giải pháp.
Trung tướng Lê Ngọc Hải cũng yêu cầu Tiểu đoàn 5, Trường Quân sự Quân khu 5 phối hợp với cơ quan khẩn trương làm các thủ tục bàn giao cơ sở doanh trại chặt chẽ, đúng quy định, không làm ảnh hưởng đến các nhiệm vụ thường xuyên khác.
Các cơ quan chức năng Quân khu 5 phải chủ động triển khai, khảo sát và quy hoạch lại toàn bộ hệ thống doanh trại, kho tàng, bãi tập huấn luyện một cách khoa học, đồng bộ, bảo đảm tính công năng cao, sẵn sàng đón đơn vị mới vào đóng quân và tổ chức huấn luyện được ngay.
Trước bối cảnh hiện nay của xu hướng chiến tranh hiện đại và yêu cầu của cứu hộ, cứu nạn, việc thành lập Lực lượng Phương tiện không người lái đang được Bộ Quốc phòng tích cực triển khai.
Tại TP Đà Nẵng, trong đợt Tết Nguyên đán vừa qua, nhiều vụ xâm nhập khu vực cấm bay của các thiết bị drone, flycam gây thiệt hại về kinh tế và ảnh hưởng lớn tới công tác quản lý vùng trời. Các đơn vị gồm quân đội, công an, hàng không cùng địa phương đã vào cuộc để xử lý, ngăn chặn.
Đường 3 Tháng 2 (quốc lộ 51C) là tuyến đường huyết mạch, đóng vai trò "cửa ngõ" đón dòng phương tiện từ trung tâm TP HCM và các tỉnh lân cận đến các bãi biển Vũng Tàu.
Tuyến có chiều dài khoảng 10,2 km bắt đầu từ nút giao Lê Hồng Phong (vòng xoay Đài Liệt sỹ) và kết thúc tại nút giao đường 51B.
Đường 3 Tháng 2 (quốc lộ 51C) là tuyến đường huyết mạch, đóng vai trò "cửa ngõ" đón dòng phương tiện từ trung tâm TP HCM và các tỉnh lân cận đến các bãi biển Vũng Tàu.
Tuyến có chiều dài khoảng 10,2 km bắt đầu từ nút giao Lê Hồng Phong (vòng xoay Đài Liệt sỹ) và kết thúc tại nút giao đường 51B.
Mặt đường rộng 43-47 m, hiện tổ chức 4 làn ôtô, hai làn xe máy. Ngoài dải phân cách lớn ở chính giữa, tuyến đường còn có hai dải phân cách phụ bằng bêtông nằm hai bên, chia tách rõ rệt làn ô tô và làn xe máy.
Mặt đường rộng 43-47 m, hiện tổ chức 4 làn ôtô, hai làn xe máy. Ngoài dải phân cách lớn ở chính giữa, tuyến đường còn có hai dải phân cách phụ bằng bêtông nằm hai bên, chia tách rõ rệt làn ô tô và làn xe máy.
Dải phân cách giữa rộng 3 m đóng vai trò trục xanh, tách hai chiều lưu thông trên tuyến. Khu vực tạo điểm nhấn cảnh quan với hàng cây cao tỏa bóng, xen thảm hoa giấy nở rực dưới nắng gió biển.
Dải phân cách giữa rộng 3 m đóng vai trò trục xanh, tách hai chiều lưu thông trên tuyến. Khu vực tạo điểm nhấn cảnh quan với hàng cây cao tỏa bóng, xen thảm hoa giấy nở rực dưới nắng gió biển.
Ở góc nhìn ngang, các dải phân cách phụ rộng gần một mét chiếm diện tích đáng kể trên mặt đường.
Ở góc nhìn ngang, các dải phân cách phụ rộng gần một mét chiếm diện tích đáng kể trên mặt đường.
Hàng đèn lắp trên dải phân cách dọc tuyến nhiều đoạn sẽ được tháo dỡ, tạo tầm nhìn thông thoáng cho phương tiện khi lưu thông.
Theo quyết định phê duyệt, hệ thống chiếu sáng sẽ được thay bằng trụ đèn cao 13 m, sử dụng bóng LED tiết kiệm điện. Hệ thống có thể điều khiển, giám sát từ xa qua máy tính và điện thoại.
Hàng đèn lắp trên dải phân cách dọc tuyến nhiều đoạn sẽ được tháo dỡ, tạo tầm nhìn thông thoáng cho phương tiện khi lưu thông.
Theo quyết định phê duyệt, hệ thống chiếu sáng sẽ được thay bằng trụ đèn cao 13 m, sử dụng bóng LED tiết kiệm điện. Hệ thống có thể điều khiển, giám sát từ xa qua máy tính và điện thoại.
Công nhân cắt tỉa, di dời 4.800 cây huỳnh liên được trồng trên các dải phân cách phụ để chuẩn bị cho công đoạn tháo dỡ bêtông.
Để mở rộng từ 6 lên 8 làn xe, TP Vũng Tàu cũ quyết định không mở rộng mặt đường ra hai bên nhằm tránh giải phóng mặt bằng. Thay vào đó, các dải phân cách phụ được tháo dỡ,sau đó thảm nhựa, tổ chức lại thành 6 làn ôtô rộng tiêu chuẩn từ 3,5 m đến 3,75 m và hai làn xe máy.
Công nhân cắt tỉa, di dời 4.800 cây huỳnh liên được trồng trên các dải phân cách phụ để chuẩn bị cho công đoạn tháo dỡ bêtông.
Để mở rộng từ 6 lên 8 làn xe, TP Vũng Tàu cũ quyết định không mở rộng mặt đường ra hai bên nhằm tránh giải phóng mặt bằng. Thay vào đó, các dải phân cách phụ được tháo dỡ,sau đó thảm nhựa, tổ chức lại thành 6 làn ôtô rộng tiêu chuẩn từ 3,5 m đến 3,75 m và hai làn xe máy.
Dọc tuyến hiện nhiều khu đô thị, du lịch đã được thành hình hoặc đang xây dựng.
Dọc tuyến hiện nhiều khu đô thị, du lịch đã được thành hình hoặc đang xây dựng.
Điểm cuối tuyến giao với đường nối cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu.
Dự án tổng mức đầu tư hơn 141 tỷ đồng. Khi hoàn thành, tuyến đường đáp ứng nhu cầu lượng xe tăng cao và gia tăng kết nối với cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu, thúc đẩy thu hút đầu tư các dự án dọc tuyến.
Điểm cuối tuyến giao với đường nối cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu.
Dự án tổng mức đầu tư hơn 141 tỷ đồng. Khi hoàn thành, tuyến đường đáp ứng nhu cầu lượng xe tăng cao và gia tăng kết nối với cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu, thúc đẩy thu hút đầu tư các dự án dọc tuyến.
Kết quả kiểm tra cho thấy trên toàn tuyến kênh chính Nam hiện có 5 cầu thô sơ bắc qua, xây dựng từ khoảng năm 1987.
Qua thời gian dài sử dụng, các cầu này đã xuống cấp, mặt cầu hẹp, không có lan can bảo vệ, tiềm ẩn nguy cơ tai nạn cao. Những tồn tại này được cơ quan chức năng đánh giá là phù hợp với phản ánh trước đó của báo chí.
Trên cơ sở đó, Sở Nông nghiệp và Môi trường yêu cầu Công ty TNHH MTV Khai thác công trình thủy lợi Quảng Ngãi - đơn vị quản lý, vận hành - phải chủ động cân đối nguồn kinh phí để triển khai ngay các biện pháp đảm bảo an toàn giao thông tại các vị trí cầu thô sơ và dọc bờ kênh.
Thời gian thực hiện được yêu cầu bắt đầu từ tháng 5-2026.
Các giải pháp trước mắt gồm gia cố cầu, lắp đặt lan can bảo vệ, bổ sung biển cảnh báo, đồng thời nghiên cứu phương án đầu tư thay thế các cầu tạm bằng công trình kiên cố, phù hợp với nhu cầu đi lại hiện nay của người dân.
Không chỉ dừng lại ở đoạn kênh chính Nam qua xã Phước Giang, Sở cũng yêu cầu doanh nghiệp tổ chức rà soát toàn bộ hệ thống kênh mương do đơn vị quản lý. Đặc biệt chú ý các vị trí có kết hợp giao thông, các cầu qua kênh đã hư hỏng, xuống cấp hoặc chưa có lan can bảo vệ, từ đó lập kế hoạch sửa chữa, nâng cấp theo thứ tự ưu tiên.
Về lâu dài, đơn vị được giao cân đối kinh phí hằng năm, đồng thời đề xuất UBND tỉnh (thông qua Sở Nông nghiệp và Môi trường, Sở Tài chính) bố trí nguồn lực để bảo trì công trình và đầu tư các hạng mục đảm bảo an toàn, phục vụ nhu cầu đi lại của người dân.
Theo thống kê của địa phương, từ năm 1996 đến nay, đoạn kênh dài 3km này đã ghi nhận 28 trường hợp thiệt mạng do rơi xuống nước. Ngoài ra còn rất nhiều trường hợp khác được người dân phát hiện, ứng cứu kịp thời.
Nguy cơ tai nạn được đánh giá đặc biệt cao đối với những người không sinh sống tại xã Phước Giang, không quen địa hình. Chỉ cần một chút bất cẩn khi lưu thông qua các cầu tạm hoặc dọc bờ kênh là có thể rơi xuống nước.
Đáng lo ngại hơn, trên tuyến kênh có 3 cống ngầm tạo áp lực dòng chảy rất lớn. Khi xảy ra sự cố, nạn nhân dễ bị cuốn trôi nhanh, gây khó khăn cho việc cứu hộ.
Thực tế đã có trường hợp bị nước cuốn đi xa hàng chục km mới được tìm thấy.
Lãnh đạo UBND xã Phước Giang cho biết địa phương xác định đây là vấn đề dân sinh cấp bách. "Đã có nhiều vụ tai nạn thương tâm xảy ra. Việc đầu tư lan can bảo vệ là rất cần thiết để hạn chế rủi ro, đảm bảo an toàn cho người dân", đại diện địa phương cho hay.
