Sự cố gián đoạn hoạt động lớn liên quan đến dự án Apollo Go của Baidu tại Vũ Hán vào ngày 31/3, khi gần 100 xe đột ngột ngừng hoạt động. Ngày hôm đó và nhiều ngày sau, các nền tảng mạng xã hội tràn ngập các báo cáo từ người dùng mô tả chi tiết tình trạng “tê liệt tập thể” của các phương tiện Apollo Go trên khắp Vũ Hán. Hành khách mô tả những tình huống kinh hoàng, khi những chiếc xe không người lái của họ đột ngột dừng lại giữa các tuyến đường đông đúc.
Đến cuối tháng 4, Bộ Giao thông vận tải, Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin, và Bộ Công an, cùng Cục Quản lý Không gian mạng đã triệu tập 8 công ty xe tự lái lớn của Trung Quốc cũng như các quan chức địa phương, yêu cầu tiến hành “tự kiểm tra toàn diện” sau sự cố. Sau đó, nhóm cơ quan chức năng đã dừng cấp phép xe tự lái.
Mặc dù giai đoạn hạ nhiệt này hạn chế việc triển khai các phương tiện mới, các công ty xe tự lái hàng đầu vẫn duy trì mục tiêu mở rộng đồng thời kêu gọi một cách tiếp cận tinh tế hơn, dựa trên hiệu quả hoạt động đối với sự giám sát của chính phủ.
Dữ liệu được công bố vào tháng 5 cho thấy, bất chấp những khó khăn về quy định, các công ty dẫn đầu ngành vẫn cam kết mở rộng hoạt động. Pony.ai báo cáo rằng tính đến ngày 24/5, đội robotaxi toàn cầu của họ đã vượt quá 1.700 xe, tăng khoảng 250 xe so với báo cáo thường niên năm 2025. Công ty, chủ yếu tập trung vào thị trường nội địa, đã nâng mục tiêu cuối năm 2026 lên 3.500 xe, hướng tới doanh thu gấp hơn 3,5 lần so với năm 2025.
Tương tự, WeRide tiết lộ trong báo cáo thu nhập quý I rằng đội robotaxi nội địa của họ đã đạt khoảng 1.000 xe vào cuối tháng 4, tăng thêm 200 xe kể từ cuối tháng 3. Trong khi đó, Apollo Go của Baidu báo cáo 3,2 triệu đơn đặt hàng trong quý I – tăng hơn 120% so với cùng kỳ 2025 – với số đơn đặt hàng cao điểm hàng tuần vượt quá 350.000 vào tháng 3.
Sau sự cố cuối tháng 3, mặc dù các chuyên gia trong ngành cho rằng thái độ của các cơ quan quản lý ban đầu khá nghiêm khắc, các biện pháp thực thi lại tỏ ra ôn hòa. Tuy nhiên, giai đoạn hạ nhiệt vẫn đang được áp dụng, với nhiều phương tiện mới được bổ sung hiện bị tạm dừng hoạt động vận chuyển hành khách. Các nhà quan sát thị trường dự đoán giai đoạn này sẽ kéo dài đến cuối tháng 6.
Trước tình hình quản lý ngày càng khắt khe, các nhà điều hành trong ngành đang ủng hộ việc chuyển từ các quy định chung sang một hệ thống quản lý phân biệt. Giám đốc điều hành của WeRide, Han Xu, công khai kêu gọi áp dụng các hình phạt phù hợp cho tất cả, đề xuất rằng ngành nên áp dụng một khuôn khổ tương tự ngành hàng không, trong đó các cơ quan quản lý sẽ khen thưởng các công ty có thành tích an toàn tốt và phạt những công ty có thành tích kém.
Ông nhấn mạnh rằng các công ty an toàn kém không nên được phép hoạt động tự do, vì chúng gây rủi ro cho cả cộng đồng và uy tín của ngành.
Giám đốc tài chính của Pony.ai, Wang Haojun, cũng đồng tình với quan điểm này, lưu ý rằng khi công nghệ lái xe tự động chuyển từ các chương trình thí điểm ban đầu sang thương mại hóa quy mô lớn, việc tăng cường rào cản gia nhập và giám sát an toàn là những bước thiết yếu để ngành công nghiệp trưởng thành. Ông Wang nói thêm rằng các công ty có thành tích an toàn vượt trội sẽ có vị thế tốt hơn để giành được sự tin tưởng của công chúng và các cơ quan quản lý, từ đó đảm bảo lợi thế cạnh tranh trên thị trường.
Tại cảng Hiroshima, những chiếc xe Mazda vừa xuất xưởng đang xếp hàng dài trước khi được xuất khẩu đi khắp thế giới. Đảm bảo chất lượng trong giai đoạn cuối cùng là một nhóm chuyên gia đặc biệt.
Trưởng nhóm logistics Mazda, Motoaki Kageyama, cho biết họ là một nhóm các công nhân bốc dỡ xe chuyên nghiệp và có kỷ luật cao. Một ngày tháng 8/2025, khi video được thực hiện, nơi làm việc của nhóm là một tàu chở ôtô hướng đến châu Âu. Con tàu, dài khoảng 200 m và cao 12 tầng, trông giống như một nhà để xe nhiều tầng khổng lồ. Khoảng 5.000 ôtô sẽ được chất lên tàu.
Trưởng nhóm ngày hôm đó là Kentaro Umeda, 22 tuổi, với bốn năm kinh nghiệm làm việc trong nhóm. "Tôi thích lái xe. Tôi được lái những mẫu xe đời mới nhất, vì vậy tôi rất vui vì đã chọn công việc này", Umeda nói.
Mỗi nhóm gồm 19 người. Nhóm này bao gồm "lái xe xếp hàng" đưa ôtô lên tàu, "lái xe sắp xếp" thực hiện việc đỗ xe chính xác và "người buộc hàng" cố định ôtô vào tàu. Bốn nhóm làm việc đồng thời. Điều gây ấn tượng là tốc độ và độ chính xác với khoảng cách giữa các xe chỉ là 10 cm.
Âm thanh của còi hỗ trợ cho các lái xe. Một người hướng dẫn được chỉ định sẽ gửi tín hiệu. Một thành viên trong đội, Takeshi Tanaka, cho biết: "Việc hướng dẫn khá khó. Tôi đã làm việc này hơn 20 năm rồi. Khi tôi thổi còi, bạn sẽ xoay vô-lăng, và khi tôi thổi còi lần nữa, bạn sẽ trả thẳng, cứ thế lùi lại. Khi bạn ngang hàng với xe bên cạnh, tôi sẽ thổi còi lần nữa. Các tài xế thường cảm nhận được khi nào tôi sắp thổi còi".
Chỉ cần xoay vô-lăng hai vòng là có thể đỗ xe. Với chuyển động tối thiểu, chiếc xe được đỗ hoàn hảo chỉ trong một lần.
Theo Umeda, bí quyết là kiểm tra bằng mắt thường và sau đó là cảm nhận. Khi được hỏi cần bao lâu để có được cảm nhận này, anh trả lời: "Mất hơn một năm".
Để chất được nhiều xe nhất có thể, gương chiếu hậu hai bên được gập lại. Trên thực tế, gương chiếu hậu hai bên không bao giờ được mở ra từ nhà máy cho đến khi xe đến đại lý.
"Chúng tôi cố gắng làm việc an toàn và nhanh chóng để tránh làm giảm chất lượng. Ngay cả một vết xước nhỏ cũng có thể xảy ra, vì vậy chúng tôi rất cẩn thận với nội thất. Quy tắc là sử dụng găng tay sạch, vì vậy chúng tôi thay chúng mỗi ngày", Umeda cho biết.
Bước cuối cùng là khi các nhân viên bốc xếp lao đến ngay khi xe dừng lại. Họ gắn những dây đai đặc biệt vào móc kéo và nhanh chóng cố định xe xuống sàn. Đây là bước quan trọng để bảo vệ xe khỏi sự lắc lư dữ dội trong suốt hành trình trên biển, có thể kéo dài hơn một tháng. Chỉ riêng những dây đai này đã có thể chịu được trọng lượng của một chiếc xe 1-2 tấn. Mỗi người đều thực hiện vai trò của mình một cách hoàn hảo. Sự phối hợp này giúp việc bốc xếp diễn ra an toàn và nhanh chóng.
Tuy nhiên, họ không thể chống lại thời tiết. Một thành viên khác, Kenji Saihara, cho biết: "Khi tàu bị trì hoãn cập cảng do mưa hoặc các yếu tố khác, thời gian khởi hành cũng bị chậm lại. Sàn bên trong tàu bị ướt, và tùy thuộc vào loại tàu, nó có thể trơn trượt, vì vậy chúng tôi phải hết sức cẩn thận".
Ngày hôm đó, đội ngũ này đã chất khoảng 1.500 ôtô lên tàu. Họ vận chuyển khoảng 30.000 ôtô đi khắp thế giới mỗi tháng. Ngay cả khi công nghệ ôtô tiến bộ và công nghệ lái xe tự động phát triển, đội ngũ này vẫn sẽ không thể thiếu.
"Tôi không nghĩ máy móc có thể giao tiếp, vì vậy tôi nghĩ bàn tay con người sẽ tiếp tục đóng vai trò quan trọng", Saihara nói.
Chỉ hơn một năm sau khi chính thức gia nhập thị trường xe máy điện tại Việt Nam, Honda đã liên tục điều chỉnh chính sách bán hàng dành cho mẫu xe máy điện "tiên phong" ICON e:. Nếu ở giai đoạn đầu mở bán (tháng 4.2025), mẫu xe này từng gây chú ý bởi mức giá khá cao so với nhóm khách hàng mục tiêu, đến nay chi phí sở hữu thực tế đã giảm mạnh nhờ hàng loạt chương trình ưu đãi từ hãng.
Cụ thể, theo chương trình khuyến mãi mới nhất Honda Việt Nam áp dụng từ giữa tháng 5 đến hết tháng 7.2026, khách mua Honda ICON e: được hỗ trợ trực tiếp 5 triệu đồng tiền mặt, đi kèm gói trả góp với lãi suất từ 0,55%/tháng. Với mức ưu đãi này, giá thực tế của mẫu xe điện phổ thông của Honda hiện chỉ còn quanh mức 16 triệu đồng, thấp hơn đáng kể so với thời điểm mới ra mắt.
Sở dĩ có mức giá thực tế này là bởi, trước đó hồi đầu tháng 4.2026, hãng xe máy Nhật đã điều chỉnh giảm giá bán niêm yết của ICON e:. Cụ thể, mức giảm lên đến gần 6 triệu đồng, áp dụng cho toàn bộ phiên bản đưa giá ICON e: từ khoảng 26 - 27 triệu đồng xuống còn hơn khởi điểm chỉ 20 triệu đồng. Đồng thời, Honda cũng thay đổi chính sách liên quan đến pin nhằm giảm áp lực chi phí ban đầu cho người dùng.
Nếu cộng dồn cả hai đợt điều chỉnh, mức tiền thực tế người dùng cần bỏ ra để tiếp cận Honda ICON e: hiện đã giảm rất sâu so với giai đoạn đầu mở bán. Trong bối cảnh thị trường xe máy điện cạnh tranh ngày càng quyết liệt, động thái liên tục "xuống nước" của Honda được xem là tín hiệu cho thấy hãng xe Nhật Bản đang phải thay đổi cách tiếp cận với phân khúc xe máy điện phổ thông.
Thực tế, dù sở hữu lợi thế thương hiệu và hệ thống đại lý rộng khắp, Honda ICON e: vẫn gặp không ít rào cản khi bước vào thị trường xe máy điện Việt Nam. Mẫu xe này được định vị hướng đến nhóm khách hàng học sinh, sinh viên hoặc người dùng đô thị cần phương tiện di chuyển ngắn. Tuy nhiên, ở thời điểm ra mắt, mức giá của ICON e: bị đánh giá là chưa thực sự hấp dẫn nếu đặt cạnh nhiều đối thủ đang có mặt trên thị trường.
Không chỉ vấn đề giá bán, mô hình thuê pin cũng là yếu tố khiến không ít người dùng cân nhắc. Trong nhiều năm qua, phần lớn khách hàng Việt đã quen với việc "mua đứt" xe và pin thay vì trả thêm chi phí hàng tháng. Điều này khiến tâm lý e ngại phát sinh chi phí dài hạn vẫn tồn tại, đặc biệt ở nhóm khách hàng trẻ hoặc phụ huynh mua xe cho con đi học.
Trong khi đó, thị trường xe máy điện phổ thông hiện không còn là "sân chơi thử nghiệm" như vài năm trước. Nhiều thương hiệu đã đẩy mạnh cạnh tranh bằng giá bán dễ tiếp cận hơn, đi kèm chính sách bán pin trực tiếp hoặc ưu đãi mạnh tay. Điều này tạo áp lực không nhỏ lên các hãng xe mới tham gia cuộc đua, kể cả những thương hiệu lớn như Honda.
Bên cạnh đó, người dùng xe máy điện tại Việt Nam cũng ngày càng thực dụng hơn. Ngoài thương hiệu, khách hàng bắt đầu quan tâm nhiều đến tổng chi phí sử dụng, khả năng thay pin cũng như mức độ thuận tiện trong quá trình sạc. Đây là lý do khiến nhiều hãng xe phải liên tục tung ưu đãi nhằm kích cầu, thay vì chỉ cạnh tranh bằng công nghệ hoặc thiết kế.
Ở góc độ thị trường, việc Honda liên tiếp điều chỉnh giá bán và chính sách cho ICON e: cho thấy hãng xe Nhật Bản dường như đang ưu tiên mở rộng tệp khách hàng hơn là duy trì biên lợi nhuận trong giai đoạn đầu. Đây cũng là chiến lược từng được nhiều thương hiệu xe điện áp dụng nhằm nhanh chóng tăng độ phủ sản phẩm trước khi thị trường bước vào giai đoạn cạnh tranh khốc liệt hơn.
Honda ICON e: sử dụng động cơ điện công suất 1,5 kW. Xe có thể đạt tốc độ tối đa khoảng 48 km/giờ và có thể di chuyển hơn 70 km sau mỗi lần sạc đầy theo công bố của nhà sản xuất. Mẫu xe này dùng pin lithium-ion, hỗ trợ sạc đầy trong khoảng 8 giờ, đồng thời được trang bị một số tiện ích như cổng sạc USB, cốp chứa đồ và hệ thống phanh CBS.
Vụ việc được xác định diễn ra vào khoảng 11 giờ 5 phút ngày 13.7.2026 trên quốc lộ 12A, đoạn qua địa bàn xã Dân Hóa, tỉnh Quảng Trị.
Theo hình ảnh, thông tin ghi lại từ camera hành trình gắn trên một ô tô cùng lưu thông, thời điểm nói trên, xe này đang di chuyển trên quốc lộ 12A. Khi đến khu vực đường đèo dốc quanh co, tài xế giật mình phát hiện từ phía sau xuất hiện một xe đầu kéo (loại phooc lùn chở máy) đang phóng nhanh vượt lên.
Đáng nói, thời điểm diễn ra vụ việc, ở hướng ngược lại cũng có một xe đầu kéo khác lưu thông. Trong khi đoạn đường đèo khá hẹp, mỗi bên chỉ vừa đủ một làn đường. Do vậy, khi phát hiện phương tiện ở hướng ngược lại, tài xế xe phooc đã buộc phải đánh lái gấp để tránh. Tuy nhiên, tình huống sau đó chiếc xe bị mất lái, lao sang rãnh nước ven đường suýt lật. May mắn, vụ việc không gây thiệt hại về người.
