Sự cố gián đoạn hoạt động lớn liên quan đến dự án Apollo Go của Baidu tại Vũ Hán vào ngày 31/3, khi gần 100 xe đột ngột ngừng hoạt động. Ngày hôm đó và nhiều ngày sau, các nền tảng mạng xã hội tràn ngập các báo cáo từ người dùng mô tả chi tiết tình trạng “tê liệt tập thể” của các phương tiện Apollo Go trên khắp Vũ Hán. Hành khách mô tả những tình huống kinh hoàng, khi những chiếc xe không người lái của họ đột ngột dừng lại giữa các tuyến đường đông đúc.
Đến cuối tháng 4, Bộ Giao thông vận tải, Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin, và Bộ Công an, cùng Cục Quản lý Không gian mạng đã triệu tập 8 công ty xe tự lái lớn của Trung Quốc cũng như các quan chức địa phương, yêu cầu tiến hành “tự kiểm tra toàn diện” sau sự cố. Sau đó, nhóm cơ quan chức năng đã dừng cấp phép xe tự lái.
Mặc dù giai đoạn hạ nhiệt này hạn chế việc triển khai các phương tiện mới, các công ty xe tự lái hàng đầu vẫn duy trì mục tiêu mở rộng đồng thời kêu gọi một cách tiếp cận tinh tế hơn, dựa trên hiệu quả hoạt động đối với sự giám sát của chính phủ.
Dữ liệu được công bố vào tháng 5 cho thấy, bất chấp những khó khăn về quy định, các công ty dẫn đầu ngành vẫn cam kết mở rộng hoạt động. Pony.ai báo cáo rằng tính đến ngày 24/5, đội robotaxi toàn cầu của họ đã vượt quá 1.700 xe, tăng khoảng 250 xe so với báo cáo thường niên năm 2025. Công ty, chủ yếu tập trung vào thị trường nội địa, đã nâng mục tiêu cuối năm 2026 lên 3.500 xe, hướng tới doanh thu gấp hơn 3,5 lần so với năm 2025.
Tương tự, WeRide tiết lộ trong báo cáo thu nhập quý I rằng đội robotaxi nội địa của họ đã đạt khoảng 1.000 xe vào cuối tháng 4, tăng thêm 200 xe kể từ cuối tháng 3. Trong khi đó, Apollo Go của Baidu báo cáo 3,2 triệu đơn đặt hàng trong quý I – tăng hơn 120% so với cùng kỳ 2025 – với số đơn đặt hàng cao điểm hàng tuần vượt quá 350.000 vào tháng 3.
Sau sự cố cuối tháng 3, mặc dù các chuyên gia trong ngành cho rằng thái độ của các cơ quan quản lý ban đầu khá nghiêm khắc, các biện pháp thực thi lại tỏ ra ôn hòa. Tuy nhiên, giai đoạn hạ nhiệt vẫn đang được áp dụng, với nhiều phương tiện mới được bổ sung hiện bị tạm dừng hoạt động vận chuyển hành khách. Các nhà quan sát thị trường dự đoán giai đoạn này sẽ kéo dài đến cuối tháng 6.
Trước tình hình quản lý ngày càng khắt khe, các nhà điều hành trong ngành đang ủng hộ việc chuyển từ các quy định chung sang một hệ thống quản lý phân biệt. Giám đốc điều hành của WeRide, Han Xu, công khai kêu gọi áp dụng các hình phạt phù hợp cho tất cả, đề xuất rằng ngành nên áp dụng một khuôn khổ tương tự ngành hàng không, trong đó các cơ quan quản lý sẽ khen thưởng các công ty có thành tích an toàn tốt và phạt những công ty có thành tích kém.
Ông nhấn mạnh rằng các công ty an toàn kém không nên được phép hoạt động tự do, vì chúng gây rủi ro cho cả cộng đồng và uy tín của ngành.
Giám đốc tài chính của Pony.ai, Wang Haojun, cũng đồng tình với quan điểm này, lưu ý rằng khi công nghệ lái xe tự động chuyển từ các chương trình thí điểm ban đầu sang thương mại hóa quy mô lớn, việc tăng cường rào cản gia nhập và giám sát an toàn là những bước thiết yếu để ngành công nghiệp trưởng thành. Ông Wang nói thêm rằng các công ty có thành tích an toàn vượt trội sẽ có vị thế tốt hơn để giành được sự tin tưởng của công chúng và các cơ quan quản lý, từ đó đảm bảo lợi thế cạnh tranh trên thị trường.
Ngày 23-5, VinFast chính thức giới thiệu bộ nhận diện thương hiệu mới dành riêng cho dòng ô tô điện Green. Đây là dải sản phẩm được hãng tối ưu về trang bị, công nghệ và chi phí vận hành nhằm phục vụ chuyên biệt cho nhu cầu kinh doanh vận tải và dịch vụ.
Logo mới của dòng Green được thiết kế dựa trên cảm hứng từ hình ảnh hai bàn tay nâng Trái đất. Theo kế hoạch, những mẫu xe đầu tiên sử dụng nhận diện mới sẽ bắt đầu xuất xưởng từ đầu tháng 6-2026. Mở đầu là mẫu Limo Green, sau đó đến các dòng xe dịch vụ khác như Herio Green, Minio Green và EC Van cũng sẽ lần lượt chuyển sang áp dụng logo mới.
Theo VinFast, việc tách biệt nhận diện cho dòng Green nằm trong chiến lược định hình rõ nét đặc tính sản phẩm ở từng phân khúc. Hiện danh mục ô tô của hãng được chia thành ba nhánh chính gồm dòng xe sang Lạc Hồng, dải sản phẩm VinFast dành cho người dùng phổ thông và dòng Green hướng tới cộng đồng tài xế cùng doanh nghiệp vận tải.
Nhờ lợi thế về chi phí năng lượng và bảo dưỡng thấp hơn đáng kể so với xe sử dụng động cơ đốt trong, dòng Green được định vị là giải pháp tối ưu cho khách hàng kinh doanh dịch vụ.
Hãng cho biết các mẫu xe này có khả năng giúp chủ xe rút ngắn thời gian hoàn vốn và cải thiện hiệu quả lợi nhuận. Trong đó, Limo Green hiện là mẫu xe có doanh số bàn giao cao nhất với gần 19.000 xe được giao tới khách hàng Việt Nam chỉ trong 4 tháng đầu năm 2026.
Cao tốc là tuyến đường bắt buộc phương tiện di chuyển tốc độ cao, từ 60 - 120 km/giờ nên cần sự tập trung cao độ của tài xế. Tuy nhiên trên thực tế, không ít người vẫn giữ thói quen vừa lái xe, vừa sử dụng điện thoại để làm việc cá nhân, gây mất tập trung và dễ dẫn đến tai nạn.
Chính vì điều này, lực lượng chức năng đã tiến hành ra quân, tuần tra và xử lý nghiêm hành vi vi phạm này. Cụ thể vào ngày 5.4 vừa qua, đội CSGT đường bộ cao tốc số 6, thuộc phòng 6, cục CSGT đã hóa trang để xử lý vi phạm trên tuyến cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây và phát hiện nhiều hành vi liên quan tới việc sử dụng điện thoại khi lái xe.
Theo đó, lực lượng chức năng đã sử dụng thiết bị kỹ thuật ghi hình và phát hiện tài xế L.H.H. (30 tuổi, ngụ tại Cần Thơ) có hành vi cầm điện thoại khi đang lái xe vào lúc 15 giờ 47 phút. Sau đó 3 phút, lực lượng chức năng cũng tiếp tục phát hiện tài xế L.T.Đ. (33 tuổi, ngụ tại Tây Ninh) vi phạm hành vi tương tự. Với hình ảnh rõ nét, các tài xế gần như không thể chối cãi và không kịp có biện pháp đối phó với lực lượng CSGT.
Căn cứ theo khoản 6, điều 9, luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ 2024, dùng tay cầm và sử dụng điện thoại hoặc thiết bị điện tử khác khi điều khiển phương tiện tham gia giao thông đang di chuyển trên đường bộ là hành vi bị nghiêm cấm. Với lỗi này, tài xế vi phạm sẽ bị phạt tiền từ 4 - 6 triệu đồng theo điểm h, khoản 5, điều 6, Nghị định 168/2024/NĐ-CP (Nghị định 168) và bị trừ 4 điểm giấy phép lái xe theo điểm b, khoản 16, điều 6 cùng Nghị định.
Trong trường hợp vừa lái xe, vừa sử dụng điện thoại và gây tai nạn, tài xế bị phạt với mức nặng hơn lên tới 22 triệu đồng theo điểm b, khoản 10, điều 6, Nghị định 168. Ngoài ra, lỗi này còn bị trừ thêm 10 điểm giấy phép lái xe theo điểm d, khoản 16, điều 6.
Phân tích ở góc độ an toàn, dùng điện thoại trên cao tốc là hành động đánh cược với tử thần. Ở vận tốc 100 km/giờ, mỗi giây trôi qua xe đã di chuyển được gần 28 m. Do đó, chỉ cần liếc nhìn điện thoại khoảng 4 giây, phương tiện đã di chuyển hơn 100 m nhưng không có sự kiểm soát và phản ứng từ tài xế.
Với khoảng cách này, nếu phương tiện phía trước phanh gấp hoặc có sự cố bất ngờ, tài xế hoàn toàn không có đủ thời gian để phản xạ, dẫn đến những vụ va chạm liên hoàn.
Theo nội dung xuất hiện trong teaser được chia sẻ trên mạng xã hội, Suzuki Satria F150 (hay còn có tên gọi là Suzuki Raider) thế hệ mới dự kiến được giới thiệu vào ngày 4-7 tại trường đua Go Kart thuộc khu đô thị Global City (TP Thủ Đức, TP.HCM).
Thông tin này xuất hiện chỉ vài tháng sau khi hình ảnh kiểu dáng của mẫu Suzuki Satria Pro 2026 được phát hiện trong hồ sơ đăng ký bảo hộ kiểu dáng công nghiệp tại Việt Nam. Diễn biến này càng làm dấy lên đồn đoán rằng Suzuki đang chuẩn bị cho màn trở lại đáng chú ý ở phân khúc xe underbone thể thao, cạnh tranh Honda Winner và Yamaha Exciter.
Quan sát hình ảnh teaser, có thể thấy hãng xe Nhật Bản nhiều khả năng sẽ giới thiệu ít nhất hai phiên bản khác nhau. Một phiên bản vẫn giữ phong cách quen thuộc của dòng Satria F150 với thiết kế góc cạnh đặc trưng, trong khi phiên bản còn lại sở hữu phần đầu xe mới cùng cụm đèn LED hiện đại hơn.
Những chi tiết này tương đồng với mẫu Satria thế hệ mới đang được phân phối tại Indonesia - thị trường được xem là quê hương của dòng xe underbone hiệu suất cao này.
Tại Indonesia, Suzuki Satria 2026 sử dụng động cơ DOHC dung tích 147cc, làm mát bằng dung dịch, cho công suất khoảng 18 mã lực và kết hợp hộp số 6 cấp.
Ngoài động cơ, phiên bản cao cấp còn được trang bị nhiều công nghệ hiện đại như màn hình LCD kỹ thuật số, khóa thông minh Smartkey, khả năng kết nối điện thoại thông qua ứng dụng Suzuki Ride Connect cùng cổng sạc USB.
Đây đều là những trang bị được nhiều người dùng Việt Nam mong đợi trong nhiều năm qua, khi các đối thủ trong cùng phân khúc đã liên tục nâng cấp công nghệ và tiện nghi.
Nếu các thông tin rò rỉ là chính xác, Satria F150 2026 sẽ không chỉ là một bản nâng cấp giữa vòng đời, mà có thể đóng vai trò như sản phẩm chiến lược giúp Suzuki gia tăng sức cạnh tranh ở phân khúc xe côn tay thể thao cỡ nhỏ.
Hiện Suzuki Việt Nam vẫn chưa công bố thông tin chính thức về giá bán, cấu hình hay danh mục phiên bản dành cho thị trường trong nước. Tuy nhiên với việc thời điểm ra mắt đã được hé lộ khá cụ thể, người hâm mộ dòng Satria có lẽ sẽ không phải chờ đợi quá lâu để biết câu trả lời.
Trước đó có thông tin cho rằng Yamaha Exciter mới cũng sẽ ra mắt vào tháng 7. Nếu kế hoạch diễn ra đúng như teaser đang lan truyền, tháng 7 sẽ là khoảng thời gian rộn ràng nhất của phân khúc underbone thể thao tại Việt Nam trong năm 2026.
