Tổng công ty Cảng Hàng không Việt Nam (ACV) vừa có báo cáo gửi Bộ Xây dựng, cho biết đã thành lập Chi nhánh Cảng hàng không quốc tế Long Thành, chi nhánh nhiên liệu hàng không Long Thành và chi nhánh hàng hóa hàng không Long Thành để thực hiện chức năng quản lý, vận hành từ ngày 15.9.
Các chi nhánh đang trong quá trình tích cực tuyển dụng nhân sự, dự kiến hoàn thành trong tháng 7 để đảm bảo tiếp quản khai thác đồng bộ sân bay Long Thành. ACV cũng đã ký hợp đồng tư vấn với Liên danh Incheon Airport về thử nghiệm vận hành và chuyển giao khai thác.
Về phương án phân chia khai thác, ACV cho biết sẽ khai thác đồng thời giữa sân bay Long Thành và Tân Sơn Nhất theo nguyên lý “phân vai theo thị trường” thay vì dịch chuyển cơ học. Mục tiêu vừa giữ cho Tân Sơn Nhất tiếp tục hoạt động có lãi và đưa sân bay Long Thành vào khai thác có hiệu quả ngay từ giai đoạn đầu.
Ngoài ra, duy trì hiệu quả của sân bay Tân Sơn Nhất với công suất thiết kế 50 triệu khách/năm đảm bảo dư địa lựa chọn cho các hãng đến sau năm 2030 mà không quá tải. Cụ thể, Tân Sơn Nhất được giữ lại toàn bộ mạng bay nội địa, mạng bay quốc tế tầm ngắn – trung.
Đáng chú ý, ACV đã chính thức nhận được đăng ký khai thác tại sân bay Long Thành từ các hãng bay trong nước. Như Vietnam Airlines đã đề xuất chuyển 4 đường bay, gồm: TP.HCM đi sân bay quốc tế Đại Hưng (Bắc Kinh, Trung Quốc), sân bay quốc tế Hồng Kông (Trung Quốc), sân bay quốc tế Bạch Vân tại Quảng Châu (Trung Quốc), sân bay quốc tế Manila (Philippines).
Vietjet Air đã cam kết duy trì khai thác tối thiểu 2 đường bay quốc tế và Vietravel Airlines sẽ khai thác thương mại tại sân bay quốc tế Long Thành từ cuối năm 2026 và sẽ tăng tần suất khai thác thương mại từ lịch bay mùa hè năm 2027.
Đối với các hãng hàng không nước ngoài, đại diện 34 hãng đã làm việc, khảo sát để thảo luận, chuẩn bị phương án khai thác sân bay quốc tế Long Thành dự kiến vào tháng 12.2026.
Ngoài ra, đầu tháng 6, ACV đã xúc tiến, phối hợp với các đối tác, các hãng bay quốc tế để mở thêm 21 đường bay tiềm năng chưa có đường bay thẳng đến TP.HCM trong giai đoạn trung hạn 2025 – 2030, tập trung vào các thị trường Đài Loan, Trung Quốc và một số thị trường tiềm năng như Ấn Độ, Sri Lanka, Malaysia, Indonesia, Bangladesh, Mỹ, Thái Lan, châu Âu.
Bên cạnh việc chuyển dịch các đường bay hiện hữu từ sân bay Tân Sơn Nhất khi đưa vào khai thác sân bay Long Thành, phía ACV nhấn mạnh việc đẩy mạnh xúc tiến phát triển thị trường để thiết lập các đường bay thẳng trên được kỳ vọng sẽ bổ sung thêm cho sân bay Long Thành khoảng 2 triệu khách/năm đến năm 2030. Các tuyến bay tiềm năng tại các khu vực Bắc Mỹ, châu Âu, châu Đại Dương, Trung Đông, Nam Á và Trung Á.
Trong giai đoạn 2025 – 2040, dự báo lượng khách từ thị trường Trung Quốc đến Việt Nam tăng trưởng khoảng 9%/năm; Hồng Kông là 9,1%/năm; Nhật Bản là 1,5%/năm; Hàn Quốc là 4,2%/năm; Mỹ là 2,5%/năm; Úc là 0,8%/năm.
Các thị trường này hiện chiếm khoảng 75% tổng thị phần khách quốc tế đến Việt Nam. Với dự báo này, dự kiến bổ sung thêm cho thị trường hàng không Việt Nam khoảng 8,6 triệu khách vào năm 2030, trong đó bổ sung cho Tân Sơn Nhất/Long Thành khoảng 3,2 triệu khách.
Cũng theo ACV, đơn vị tư vấn khai thác và thực tiễn khai thác tại các dự án sân bay lớn cho thấy, sau khi hoàn thành đưa vào khai thác thương mại, các dự án sân bay lớn vẫn thường cần khoảng 6 – 9 tháng để hoàn thành các thủ tục cấp phép, theo dõi, đánh giá hiệu quả…
“Trong giai đoạn này, các tồn tại khiếm khuyết phát sinh sẽ được nhà thầu và các đơn vị liên quan kịp thời khắc phục, hiệu chỉnh, bảo đảm hệ thống hoạt động ổn định, an toàn và đáp ứng đầy đủ các yêu cầu khai thác”, lãnh đạo ACV cho biết.
Do đó, ACV đề nghị Chính phủ, Thủ tướng Chính phủ xem xét, chấp thuận phương án vừa khai thác thương mại, vừa tiếp tục vận hành thử nghiệm, hiệu chỉnh hệ thống, nghiệm thu cấp phép và khắc phục các tồn tại sau hoàn thành đối với sân bay Long Thành.
Trong bất động sản, phần lớn nhà đầu tư đều chấp nhận một quy luật đầu tư gần như mặc định: lợi nhuận luôn đi sau thời gian. Đầu tư hôm nay rồi kiên nhẫn chờ đợi hạ tầng hoàn thiện, thị trường tăng trưởng và sau vài năm, giá trị tài sản mới dần được sinh lời.
Nhưng tại Van Phuc City, quy luật quen thuộc ấy được tiếp cận theo một cách trực diện hơn: lợi nhuận không còn chờ ở tương lai mà sinh lời ngay thời điểm hiện tại.
Ưu đãi 25% của Van Phuc City giúp khách hàng hưởng lợi trực tiếp lợi nhuận chênh lệch ngay từ khi ký hợp đồng, tương đương với một phần tư giá trị tài sản. Đặc biệt, nếu chọn phương thức thanh toán nhanh, khách hàng còn được chiết khấu thêm 5%.
Khi một phần tư giá trị tài sản được hưởng lợi ngay từ đầu, khách hàng luôn chủ động trong việc cân đối nguồn vốn: dòng tiền không bị đóng băng trong thời gian chờ đợi tăng giá, áp lực về chu kỳ thị trường gần như không còn và khả năng xoay vòng vốn trở nên linh hoạt hơn.
Quan trọng hơn, mức chiết khấu 25% còn đóng vai trò như một lớp "biên độ an toàn" đủ dày để hấp thụ những biến động ngắn hạn. Trong khi nhiều nhà đầu tư phải cân nhắc rủi ro trước khi xuống tiền thì với ưu đãi 25% của Van Phuc City, mọi rủi ro đều đã được giảm thiểu đáng kể ngay từ điểm đầu tư.
Tại Van Phuc City, những căn nhà phố và shophouse chính là một "tuyên ngôn vị thế" của chủ nhân tinh hoa.
Khi quỹ đất ven sông Sài Gòn ngày càng khan hiếm và gần như không còn nguồn cung mới trên thị trường. Điều đó khiến mỗi sản phẩm nhà phố, shophouse tại Van Phuc City trở thành một tài sản mang tính biểu tượng và độc bản.
Nhưng sự khác biệt không dừng lại ở yếu tố vị trí. Những căn nhà phố, shophouse tại Van Phuc City còn đáp ứng nhiều công năng cùng lúc. Đó có thể là một không gian sống sang trọng và riêng tư giữa hệ sinh thái xanh, một địa điểm kinh doanh đón nguồn khách hàng khổng lồ mỗi ngày hay kết hợp vừa an cư, vừa kinh doanh và cho thuê…
Chính sự linh hoạt này biến mỗi căn nhà phố, shophouse tại Van Phuc City thành một "cỗ máy" sinh lời ổn định và hiệu quả. Khi cần an cư, đó là nơi sống đẳng cấp; khi cần vận hành kinh doanh, cho thuê, đó là một tài sản sinh lợi nhuận bền vững.
Quan trọng hơn, các căn nhà phố, shophouse tại Van Phuc City đều nằm trong một hệ sinh thái đại đô thị đã vận hành hoàn chỉnh với hơn 10.000 cư dân và 3.000 doanh nghiệp. Vì vậy, sở hữu một căn nhà tại Van Phuc City chính là sở hữu một vị thế đã được thị trường công nhận, một nguồn giá trị có thể vận hành liên tục và một "di sản sống" vừa tạo dòng tiền hôm nay, vừa tích lũy giá trị cho mai sau.
Đặc biệt để chào mừng cho đại lễ Giỗ tổ Hùng Vương và 30/4 của đất nước, từ nay đến hết ngày 30.4.2026, Van Phuc Group trao tặng khách hàng một ưu đãi đặc quyền hiếm có: chuyến du ngoạn ngắm hoàng hôn trên Sông Sài Gòn bằng du thuyền đẳng cấp.
Khi du thuyền lướt nhẹ giữa ánh hoàng hôn, ly vang thượng hạng trên tay và khung cảnh ngôi nhà của mình hiện ra từ phía xa, đó là một trải nghiệm sống xứng tầm của mỗi chủ nhân thượng lưu khi mua nhà tại Van Phuc City. Ở đó, sự riêng tư, giới hạn và cảm xúc được nâng lên thành một chuẩn mực sống khác biệt.
Sự phát triển khiến các đô thị lớn ngày càng đối mặt với áp lực giao thông, việc di chuyển hiệu quả không chỉ phụ thuộc vào hạ tầng mà còn vào cách người dùng tiếp cận thông tin.
Mới đây, Google Maps tiếp tục nâng cao trải nghiệm người dùng với tính năng Traffic Layer (lớp giao thông) - công cụ cho phép theo dõi tình trạng đường sá theo thời gian thực và chủ động lựa chọn lộ trình phù hợp.
Khác với bản đồ truyền thống chỉ cung cấp thông tin tĩnh, Traffic Layer mang đến một "bản đồ sống", nơi tình trạng giao thông được cập nhật liên tục từng phút.
Khi kích hoạt tính năng này, người dùng có thể dễ dàng nhận diện mức độ ùn tắc thông qua hệ thống mã màu trực quan: xanh lá cho đường thông thoáng, vàng hoặc cam khi mật độ tăng, và đỏ đối với các điểm ùn tắc nghiêm trọng. Nhờ đó, chỉ với một cái nhìn, người tham gia giao thông đã có thể đánh giá nhanh tình hình và đưa ra quyết định di chuyển hợp lý.
Không dừng lại ở đó, hệ thống còn hiển thị các sự cố như tai nạn, công trình thi công hay tuyến đường bị hạn chế lưu thông - những yếu tố thường gây gián đoạn hành trình nhưng khó nắm bắt nếu chỉ dựa vào kinh nghiệm cá nhân.
Bí quyết nằm ở việc kiểm tra lớp hiển thị giao thông ngay trên bản đồ tổng thể trước khi quyết định lộ trình. Theo kinh nghiệm thực tế của những tài xế dày dạn, thói quen nhỏ này có thể giúp họ tiết kiệm hàng chục phút chôn chân trên đường mỗi ngày. Để kích hoạt, bạn không cần nhập điểm đến vội, chỉ cần mở Google Maps, chạm vào biểu tượng hình thoi xếp chồng ở góc phải màn hình và chọn chế độ hiển thị giao thông. Ngay lập tức, mạng lưới đường phố sẽ được phủ lên các màu sắc trực quan, trong đó màu xanh lá báo hiệu đường thông thoáng, màu cam cho thấy mật độ phương tiện đang ở mức trung bình và màu đỏ rực cảnh báo khu vực đang ùn tắc nghiêm trọng.
Việc quan sát bức tranh giao thông tổng thể giúp người dùng nắm thế chủ động hoàn toàn. Thay vì phó mặc cho những gợi ý tự động của ứng dụng khi đang lái xe, bạn có thể tự quyết định dời thời điểm xuất phát hoặc linh hoạt tìm kiếm các tuyến đường song song để tránh những khu vực hiển thị vạch màu đỏ đậm. Tính năng cập nhật dữ liệu theo thời gian thực này không chỉ hữu ích cho người đi xe cá nhân mà còn hỗ trợ đắc lực cho hành khách sử dụng phương tiện công cộng. Chẳng hạn, khi đi xe buýt, việc theo dõi vệt màu giao thông dọc theo tuyến đường sẽ giúp bạn ước lượng chính xác hơn thời gian xe đến bến cũng như rủi ro trễ chuyến.
Sự xuất hiện của tính năng Traffic Layer trong Google Maps đang dần thay đổi hành vi tham gia giao thông. Thay vì phụ thuộc vào kinh nghiệm cá nhân hoặc "giờ cao điểm" cố định, người dùng có thể ra quyết định dựa trên dữ liệu thời gian thực.
Điều này đặc biệt hữu ích tại các thành phố lớn, nơi tình trạng ùn tắc có thể thay đổi theo từng thời điểm trong ngày. Việc lựa chọn tuyến đường linh hoạt không chỉ giúp tiết kiệm thời gian, mà còn góp phần giảm áp lực lên những trục giao thông vốn đã quá tải.
Ở góc độ rộng hơn, dữ liệu thu thập từ hàng triệu hành trình mỗi ngày còn mang lại giá trị cho quy hoạch đô thị. Các cơ quan quản lý có thể phân tích điểm nghẽn giao thông, từ đó đưa ra giải pháp cải thiện hạ tầng một cách chính xác hơn.
Dù mang lại nhiều tiện ích, Traffic Layer vẫn có những giới hạn nhất định. Độ chính xác của dữ liệu phụ thuộc vào số lượng người dùng trong khu vực và có thể tồn tại độ trễ nhất định trong cập nhật. Tuy nhiên, trong bối cảnh hạ tầng giao thông chưa thể cải thiện trong thời gian ngắn, những công cụ số như Google Maps đang trở thành giải pháp thiết thực để tối ưu hóa việc di chuyển.
Liên Bộ Công Thương - Tài chính vừa quyết định tăng giá bán lẻ xăng E5 RON92 lên mức 20.785 đồng/lít, tăng 1.426 đồng/lít so với kỳ điều hành trước. Giá xăng E10 RON95-III tăng 1.287 đồng/lít, lên mức tối đa 21.203 đồng/lít.
Giá dầu diesel 0.05S được giữ nguyên ở mức tối đa 21.866 đồng/lít. Dầu mazut 180CST 3.5S cũng giữ nguyên ở mức 15.030 đồng/kg.
Tại kỳ điều hành này, Bộ Công Thương tiếp tục trích lập Quỹ Bình ổn giá xăng dầu từ nguồn tạm ứng ngân sách nhà nước với mức 300 đồng/lít đối với xăng sinh học, 800 đồng/lít đối với dầu diesel và 800 đồng/kg đối với dầu mazut; đồng thời không chi sử dụng quỹ đối với các mặt hàng này.
Như vậy, giá xăng đã tăng sau 5 kỳ giảm liên tiếp gần đây. Hiện mặt bằng giá xăng dầu của Việt Nam vẫn đang ở mức thấp hơn so với các quốc gia trong khu vực.
Chính phủ vừa ban hành Nghị quyết 34, cho phép kéo dài thời gian miễn thuế nhập khẩu ưu đãi (MFN), thuế bảo vệ môi trường, thuế giá trị gia tăng (VAT) với xăng dầu đến ngày 30/9, tức là thêm 3 tháng so với quy định đang áp dụng.
Riêng thuế tiêu thụ đặc biệt với xăng sẽ được thu trở lại từ ngày 1/7, cụ thể xăng khoáng mức 10%, E5 là 8% và E10 là 7%. Nghị quyết có hiệu lực đến ngày 30/9. Trong trường hợp cần thiết, Bộ Công Thương đề xuất Chính phủ điều chỉnh thời gian áp dụng để phù hợp với diễn biến thị trường xăng dầu, yêu cầu điều hành kinh tế vĩ mô.
Theo Bộ Tài chính, việc gia hạn nhằm đa dạng hóa nguồn cung xăng dầu, bảo đảm an ninh năng lượng, đồng thời góp phần giảm chi phí vận tải, logistics, sản xuất kinh doanh, hỗ trợ kiểm soát lạm phát và thúc đẩy tăng trưởng kinh tế.
Bộ Công Thương cho biết mức giá mới được áp dụng từ 0h ngày 1/7. Các thương nhân đầu mối và thương nhân phân phối xăng dầu được quyết định giá bán cụ thể nhưng không sớm hơn thời điểm này.
